Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Μπορεί να φαίνεται πραγματικά αστείο, ακόμη και ασυνήθιστο ή ακόμα και παράδοξο. Αλλά αυτό είναι αλήθεια. Κάθε λεπτομέρεια του Touran υποδηλώνει ότι είναι φτιαγμένο για να ταιριάζει ή να ευχαριστεί έναν πραγματικό άντρα με γυναίκα και παιδιά, εργασία και κοινωνική ασφάλιση και δύο ανοιχτά δάνεια που επιστρέφουν στο σαλόνι επτά χρόνια αργότερα για να πάρει το αυτοκίνητο.
Εάν τοποθετήσετε το Touran αυτής της γενιάς σε απόσταση ενός μέτρου από την προηγούμενη, στην αρχή θα φαίνονται πολύ διαφορετικά, αλλά σύντομα, όταν το μάτι σκανάρει τις λεπτομέρειες, μοιάζουν όλο και περισσότερο. Είναι αλήθεια ότι τα πρόσωπα είναι πολύ διαφορετικά, το καθένα αντικατοπτρίζει τη στιγμή που σχηματίστηκαν, η ουρά είναι επίσης διαφορετική, αλλά η οροφή και άλλα ορατά μέρη του κελιού στήριξης είναι τα ίδια και για τα δύο.
Ομοίως, είναι αδύνατο να δει κανείς το εσωτερικό, γιατί, φυσικά, δεν υπάρχουν φέροντα μέρη και το ταμπλό, δηλαδή το μέρος που είναι μακράν το πιο ελκυστικό, με την πρώτη ματιά είναι αισθητά διαφορετικό από το προηγούμενο , αλλά - εντελώς στο στυλ αυτής της μάρκας - λίγο πολύ απλά μια εξέλιξη του πρώτου. Αλλά έτσι λειτουργεί η Volkswagen, γιατί μάλλον έχουν καταλάβει ότι αυτό είναι το κλειδί της επιτυχίας τους.
Το Touran δημιουργήθηκε για μια νεαρή ευρωπαϊκή οικογένεια με περισσότερα από ένα παιδιά, αλλά κοιτάζοντας την τιμή του, διαπιστώνουμε ότι οι Σλοβένοι δεν είναι ακόμα στην Ευρώπη, αφού η βάση είναι 26 χιλιάδες ευρώ για έναν τέτοιο κινητήρα και εξοπλισμό Highline (συν XNUMX χιλιάδες ευρώ προσαυξήσεις, όπως χρώμα, ζάντες, υποβοήθηση στάθμευσης με κάμερα οπισθοπορείας, ηχοσύστημα με πλοήγηση, Bluetooth, δυναμικό πλαίσιο, προβολείς bi-xenon και φώτα LED) είναι εντελώς παράλογες για μια (μέση) νεαρή Σλοβενική οικογένεια με περισσότερα από ένα παιδιά . Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα της Volkswagen, αυτό είναι ένα πρόβλημα της κατάστασης της χώρας μας, το οποίο δεν μπορούμε να πολεμήσουμε από εδώ.
Λόγω του σχεδιασμού του, το Touran συνεχίζει να είναι ένα ελκυστικό όχημα για αυτήν την ομάδα αγοραστών νότια του Karavanke. Οδήγηση ελαφρώς ανυψωμένη (άρα πιέζοντας τα πεντάλ προς τα κάτω αντί να σπρώχνετε τον εαυτό σας), κάτι που αρέσει σε πολλούς λόγω της καλύτερης ορατότητας και ορατότητας του τι συμβαίνει μπροστά, καθώς και επειδή όταν κάθεστε σε ένα αυτοκίνητο, δεν το κάνετε. πρέπει να χαμηλώσετε τον εαυτό σας (και ακόμη χειρότερα, δεν χρειάζεται να σηκωθείτε όταν βγείτε), καθώς το κάθισμα είναι ακριβώς εκεί που είναι ο γλουτός, ο μέσος Σλοβένος είναι όρθιος.
Το πεντάλ του συμπλέκτη έχει τώρα πολύ μικρότερη απόσταση διαδρομής από τις προηγούμενες γενιές Volkswagen, και αυτό δεν είναι το μόνο καλό με τα πεντάλ. Υπάρχει επίσης εξαιρετική στήριξη του αριστερού ποδιού και ένα υπέροχο πεντάλ γκαζιού (τοποθετημένο από κάτω), ίσως λίγο ανήσυχο για τη σημαντική διαφορά ύψους μεταξύ του γκαζιού και του φρένου, και ακόμη περισσότερο για τη σύνθλιψη του ελαστικού τακάκι κάτω από τα πεντάλ. Στα δεξιά βρίσκεται ο μοχλός ταχυτήτων, ο οποίος είναι πολύ ακριβής και πολύ κοντός, και η ανάδραση αλλαγής ταχυτήτων δείχνει ότι η αλλαγή ταχυτήτων είναι εύκολη.
Εάν το τιμόνι έπεφτε μερικές ίντσες χαμηλότερα, θα ήταν εντάξει, αλλά δεν πειράζει να επιβιώσετε. Πίσω από το δαχτυλίδι υπάρχουν πιθανώς μερικοί από τους καλύτερους μοχλούς του τιμονιού - χάρη στη μηχανική τους (ενεργοποίηση και απενεργοποίηση), το μήκος και τη λογική των λειτουργιών που είναι εύκολο να θυμάται ο οδηγός. Πολύ παρόμοια με τους αισθητήρες: αυτή τη στιγμή είναι από τους πιο διαφανείς, ακριβείς, σωστούς γενικά και, ευτυχώς, όχι κιτς (και χάρη σε όποιον ακύρωσε τον τυπικό τότε μπλε φωτισμό της Volkswagen, που δεν ήταν ιδιαίτερα ενοχλητικός και επίσης ωραίος καθώς όχι), η κλίμακα του ταχύμετρου είναι μη γραμμική (μεγαλύτερες αποστάσεις σε χαμηλότερες ταχύτητες, λιγότερες σε υψηλότερες ταχύτητες) και ολόκληρη η εικόνα στρογγυλοποιείται (και πάλι) από έναν από τους καλύτερους ενσωματωμένους υπολογιστές αυτή τη στιγμή - λόγω λογικής και ένα σύνολο ελέγχου και πληροφοριών. Κρίμα που ένα από τα δύο κουμπιά μέσα στους μετρητές στο δοκιμαστικό Touran κολλάει.
Τώρα περισσότερα από ένα παιδιά. Σε αντίθεση με τα μπροστινά, τα τρία μεμονωμένα καθίσματα στη δεύτερη σειρά είναι αισθητά μικρότερα - το χαμηλό ύψος πλάτης, το πλάτος και το μήκος του καθίσματος είναι ήδη ορατά με γυμνό μάτι. Στην πραγματικότητα, οι ενήλικες κάθονται σε αυτά πολύ καλύτερα από ό, τι μπορείτε να πείτε με το μάτι, αλλά και πάλι δεν αισθάνονται πολύ καλά. Θα ήταν καλύτερα να υπήρχαν δύο πιο φαρδιά καθίσματα στην πλάτη και ένα τρίτο βοηθητικό, αλλά, όπως ήδη ειπώθηκε, μιλάμε για παιδιά.
Είναι πιο εύκαμπτα και δεν θα ξεθωριάσουν λόγω της ανεπαρκούς πλευρικής στήριξης, που πρακτικά δεν υπάρχει. Αλλά η καλή πλευρά αυτών των καθισμάτων δεν είναι μόνο μία. Τα καθίσματα μεμονωμένα κινούνται κατά μήκος κατά περίπου δύο δεκατόμετρα, γεγονός που ήδη αυξάνει σημαντικά το πορτμπαγκάζ, αλλά μπορείτε επίσης -και πάλι μεμονωμένα- να τα αφαιρέσετε. Η διαδικασία είναι απλή, μόνο στο τέλος της διαδικασίας έρχεται το λιγότερο ευχάριστο μέρος: κάθε ένα από τα καθίσματα είναι αρκετά βαρύ.
Το Turan είναι αρκετά μεγάλο στο εσωτερικό, αλλά το αυτόματο και διαχωρισμένο κλίμα ταιριάζει πολύ καλά με την εργασία που του έχει ανατεθεί. Επιπλέον, δεν υπάρχει μεγάλη παρέμβαση στην αυτοματοποίησή του, αν καθόλου (ή ανάλογα με την επιθυμία του ατόμου), το μόνο μειονέκτημά του είναι ότι η καθορισμένη τιμή θερμοκρασίας είναι ορατή μόνο τη νύχτα. Στην πράξη, αυτό δεν με ενοχλεί καθόλου και η ιστορία με τα κουτιά είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντική. Είναι μακρύ, άρα όχι για πολύ: υπάρχουν πολλά από αυτά, είναι μεγάλα, κυρίως πολύ χρήσιμα. Για άλλη μια φορά: μεταξύ των ανταγωνιστών, το Touran είναι ένα από τα καλύτερα από αυτή την άποψη. Συνεχίζουμε αυτή την ιστορία στο πορτμπαγκάζ, που όχι μόνο είναι σχεδόν εντελώς τετράγωνο, αλλά και τεράστιο στη βάση, και χάρη στα καθίσματα της τρίτης σειράς, είναι επίσης πολύ καλά ρυθμισμένο με δύο φώτα (πάνω και πλαϊνά), δύο συρτάρια και ένα Πρίζα 12 volt, γάντζοι για τσάντες δεν βρέθηκαν στο κατάστημα.
Όταν βρέχει, το Touran είναι εχθρικό προς τον εισβολέα, καθώς ραντίζει πολύ νερό στο λαιμό ή στο κάθισμά του. Τότε (και όχι μόνο) η κάμερα οπισθοπορείας δεν θα είναι αρκετά αποτελεσματική, θα ήταν καλύτερα να υπάρχει λύση με γραφική απεικόνιση στην οθόνη πλοήγησης. Και πάλι στη βροχή: το ήδη αμυδρό φως όπισθεν δεν βοηθάει, ειδικά το σούρουπο. Και επίσης στη βροχή: οι υαλοκαθαριστήρες, και οι τρεις, είναι εξαιρετικοί στο να αφαιρούν σταγόνες και σταγόνες, επομένως η διαφάνεια είναι εξαιρετική και ο αισθητήρας βροχής λειτουργεί επίσης πολύ καλά.
Οι καιροί αλλάζουν και στη Volkswagen, αλλά το TDI τους εξακολουθεί να είναι ένα από τα ατού τους. Εξοπλισμένο με μια κοινή γραμμή, είναι πιο αθόρυβο, λιγότερο ταλαντευόμενο και υποτίθεται ότι είναι πιο καθαρό, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο 140 ίππων είναι λίγο χαμηλότερος για αυτό το βαγόνι. Οχι. ... Συνολικά, οδηγεί καλά αν είναι κανονική διαδρομή με (και πάνω) τις επιτρεπόμενες ταχύτητες, ακόμα και για όσα μπορεί να προσπεράσει με ασφάλεια σε αγροτικούς δρόμους, μόνο η δυναμική προστατεύεται ελαφρώς. Υπάρχει αρκετή ροπή στις δύο πρώτες ταχύτητες, οπότε το Touran γίνεται λίγο νευρικό στο τέρμα του γκαζιού, αλλά ένα πλήρες φορτίο του αυτοκινήτου ή η ανηφόρα παίρνει γρήγορα όλη τη δύναμη. Γίνεται λίγο τεμπέλης. Εντάξει, για περίπου τρεις χιλιάδες, παίρνεις 30 επιπλέον άλογα με τον ίδιο κινητήρα και κιβώτιο DSG.
Ωστόσο, αν μείνετε σε αυτόν τον συνδυασμό στροφών, θα πρέπει να ξέρετε ότι το αυτοκίνητο αρχίζει να ξυπνά λίγο κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. . το όριο της λογικής, και στροφές έως και 2.000 σ.α.λ. Ακούγεται ακόμη και πολύ απαλό, αλλά συμβαίνει μόνο μέχρι την τρίτη ταχύτητα και με μαρτύριο, και στην τέταρτη ταχύτητα περιστρέφεται «μόνο» μέχρι τις 3.500 σ.α.λ. Αυτό όμως σημαίνει ότι το Touran στη συνέχεια κινείται με ταχύτητα περίπου 4.000 χιλιομέτρων την ώρα. Σε κάθε περίπτωση και αυτός ο diesel έχει τέτοια φύση που δείχνει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και μεγάλη διάρκεια ζωής από τις 5.000 έως τις 4.800 rpm χωρίς το αυτοκίνητο να χάνει μεγάλη ισχύ. Ακόμα κι αν.
Στην πραγματικότητα, η κατανάλωση αυτού του καυσίμου ντίζελ εξαρτάται λιγότερο από όλα από την πρόσφυση: ακόμη και το μεγαλύτερο «φράξιμο» με το πεντάλ γκαζιού είναι απίθανο να οδηγήσει σε κατανάλωση άνω των 10 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Στην πόλη, ξοδεύει έως και οκτώ, και έξω (εντός) περίπου 6 λίτρα ανά 5 χιλιόμετρα. Σε μεμονωμένες ταχύτητες, οι μετρητές λένε τα εξής: για 100 χιλιόμετρα την ώρα, ξοδεύει 130, 8, 6, 6, 6, 5 και 6 λίτρα ανά 5 χιλιόμετρα (δηλαδή σε τρίτη, τέταρτη, πέμπτη και έκτη ταχύτητα). και 2 χωρίς τρίτη διαδρομή) 100, 160, 8, 9 και 8, 6 λίτρα ανά 8 χλμ. Με ταχύτητα 2 χιλιομέτρων την ώρα στην έκτη ταχύτητα, ο κινητήρας αναπτύσσει 100 σ.α.λ. και καταναλώνει 100 λίτρα ανά 1.700 χιλιόμετρα, ενώ αμέσως σε υψηλότερες ταχύτητες είναι τα νούμερα 4 και 3.
Βέβαια οι υπόλοιποι μηχανικοί είναι τέτοιοι που έχουν ακόμα τεράστια αποθέματα? Το τιμόνι είναι εξαιρετικό, ένα από τα καλύτερα και εύκολο στο τιμόνι. Το πλαίσιο χειρίζεται ακόμα και τις πιο δύσκολες εργασίες με ευκολία: σε μεγάλες, γρήγορες στροφές, ο δρόμος είναι πολύ ουδέτερος στα φυσικά όρια, το ESP παραμένει στο ρελαντί στο ίδιο μήκος και σε μικρές στροφές το καρότσι φορτώνει τους μπροστινούς τροχούς, γεγονός που το κάνει δύσκολος. η διάταξη και το σχήμα του σώματος είναι αρκετά τυπικά για αυτή τη μηχανική. Το δοκιμαστικό Touran ήταν επίσης εξοπλισμένο με ένα δυναμικό πλαίσιο που ο οδηγός διαμορφώνει με ένα κουμπί. Εναλλάσσεται μεταξύ προγραμμάτων άνεσης, κανονικού και σπορ. Οι διαφορές είναι μικρές, αλλά είναι, κάτι που φαίνεται μόνο σε μεγάλα ταξίδια και κυρίως στην άνεση των επιβατών.
Είναι ένα τέτοιο Turan, φυσικά, που δεν μπορεί να ικανοποιήσει όλα τα γούστα, αλλά παρόλα αυτά είναι ένα καλό παράδειγμα ταξινόμησης. Ένα παράδειγμα για το πώς να συνδυάσετε συστηματικά όλες τις επιθυμίες και τις απαιτήσεις των πελατών, με την υποστήριξη της εμπειρίας των σχεδιαστών, σε ένα αυτοκίνητο που έχει περισσότερα από ό,τι ο μέσος πατέρας, που έχει περισσότερα από ένα παιδιά, και που συνήθως θέλει η μητέρα τους.
Πού και πού ακούμε γιατί κάποια Volkswagen είναι τόσο επιτυχημένα σε ευρωπαϊκή κλίμακα.
Πρόσωπο με πρόσωπο: Σάσα Καπετάνοβιτς
Συνήθως πάντα παραπονιέμαι αν κάθομαι ψηλά στο αυτοκίνητο και η θέση οδήγησης είναι «λεωφορείο». Αλλά αυτό είναι που μου άρεσε περισσότερο στο νέο Turan. Δηλαδή, παρά την ψηλή θέση, η στάση πίσω από το τιμόνι είναι ευχάριστη, όχι κουραστική. Ακόμη και διαφορετικά, φαίνεται ότι το Touran έχει σχεδιαστεί για να στείλει ένα ερωτηματολόγιο σε όλους τους προηγούμενους αγοραστές Touran και στη συνέχεια να λάβει υπόψη τις επιθυμίες τους. Απλώς δεν ξέρω πού βάζουν τα κινητά τους οι Τουρανοί γιατί απλά σφίγγω το δικό μου σε μια θήκη ποτών.
Δοκιμαστικά αξεσουάρ αυτοκινήτου (σε ευρώ):
Μεταλλική βαφή - 357
Ζάντες αλουμινίου Oakland - 466
Park Pilot Assist - 204
Σύστημα ραδιοπλοήγησης RNS 315 – 312
Συσκευές handsfree - 473
Δυναμική ρύθμιση πλαισίου DCC-884
Προβολείς Bi-xenon με φώτα ημέρας LED – 1.444
Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 26.307 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 60.518 € |
| Εξουσία: | 103kW (140 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 201 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς, απεριόριστη εγγύηση κινητής τηλεφωνίας με τακτική συντήρηση από εξουσιοδοτημένους τεχνικούς σέρβις. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 30.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - διάτρηση και διαδρομή 81 × 95,5 mm - κυβισμός 1.968 cm3 - συμπίεση 18,5:1 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) σε μέση ταχύτητα 4.000 rpm στη μέγιστη ισχύ 12,7 m / s - ειδική ισχύς 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.750-2.500 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail στροβιλοσυμπιεστής - φόρτιση ψυγείου αέρα. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - διαφορικό 3,68 (1η, 2η, 3η, 4η ταχύτητα). 2,92 (5η, 6η, όπισθεν) - Τροχοί 6,5 J × 17 - Ελαστικά 225/45 R 17, περιφέρεια κύλισης 1,91 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 201 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, εκπομπές CO2 139 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.579 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.190 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.800 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.794 mm, μπροστινή τροχιά 1.634 mm, πίσω τροχιά 1.658 mm, απόσταση από το έδαφος 11,2 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.480 χλστ., πίσω 1.480 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 470 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 60 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). μεγάλο). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Κατάσταση χιλιομέτρων: 1.783 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,5 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,3 / 13,9s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,3 / 17,3s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 201 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 9,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 65,1m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 51dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 50dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 50dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | στερεώνοντας ένα από τα δύο κουμπιά στους αισθητήρες |
Συνολική βαθμολογία (351/420)
Παρά τις λίγο πολύ μόνο ελαφρώς ισχυρότερες ανακαινίσεις, εξακολουθεί να ηγείται του ανταγωνισμού. Έλαβε άριστα και πολύ καλούς βαθμούς στα περισσότερα μαθήματα.
Εξωτερικό (13/15)
Αυτό δεν είναι το είδος της ποικιλίας που θα ζεστάνει τις καρδιές μικρών και μεγάλων, αλλά ίσως η πιο όμορφη μεταξύ των αντιπάλων. Ελαφρώς ανακριβείς αρθρώσεις.
Εσωτερικό (107/140)
Παντού συγκεντρώνει εξαιρετική και πολύ καλή βαθμολογία, με εξαίρεση τα καθίσματα δεύτερου τύπου, τα οποία είναι πολύ μικρά.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (57
/ 40)Ο κινητήρας είναι λίγο αδύναμος, κάτι που γίνεται αντιληπτό σε ελαφρώς αυξημένα φορτία. Εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα διεύθυνσης.
Απόδοση οδήγησης (57
/ 95)Ένα αυτοκίνητο που ικανοποιεί κάθε οδηγό και είναι εξίσου απολαυστικό σε ομαλή ή δυναμική οδήγηση.
Απόδοση (30/35)
Σχετικά χαμηλές χρησιμοποιήσιμες στροφές κινητήρα και ελαφρύς υποσιτισμός του κινητήρα και επομένως ελαφρώς κακή ικανότητα ελιγμών.
Ασφάλεια (48/45)
Λείπουν μόνο οι συσκευές ασφαλείας τελευταίας γενιάς.
Οικονομία
Είναι από τα καλύτερα όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου ανεξαρτήτως στυλ οδήγησης και στυλ οδήγησης. Έστω και μια μικρή απώλεια σε αξία.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
εσωτερική ευρυχωρία και ευελιξία
Εξοπλισμός
επικοινωνιακή μηχανική, τιμόνι
κατανάλωση
αισθητήρες και ενσωματωμένος υπολογιστής
μοχλοί τιμονιού, κουμπιά
εσωτερικά συρτάρια, πορτμπαγκάζ
πόδια
έλεγχος μετάδοσης
γρήγορη προθέρμανση κινητήρα
διαστάσεις άλλων τύπων καθισμάτων
μπλοκαρισμένο λαστιχένιο μαξιλαράκι κάτω από τα πεντάλ
χρονική καθυστέρηση όταν οι προβολείς είναι αναμμένοι για μικρό χρονικό διάστημα
απόδοση (ευελιξία) κατά τη φόρτωση ενός αυτοκινήτου
αμυδρό φως όπισθεν
