Σταθμό βαγόνι Volkswagen Transporter

Συνοψίζοντας την εισαγωγή: Ο μεταφορέας έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει ανθρώπους, αλλά είναι άβολος. Αυτό ισχύει αν δούμε τη σημερινή διατομή: ένα τέτοιο Τ δεν μπορεί να συγκριθεί με την άνεση των επιβατικών αυτοκινήτων. αλλά αν κοιτάξουμε στο χρόνο, με ένα απλό βαν προσαρμοσμένο να μεταφέρει ανθρώπους σε απλά καθίσματα, εμείς οι άνθρωποι δεν έχουμε ταξιδέψει ακόμα τόσο άνετα.

Δύο χαρακτηριστικά που αξίζει να αναφέρουμε: ο εσωτερικός θόρυβος είναι ευχάριστα συγκρατημένος και η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για να υπερβεί το όριο ταχύτητας με την παραμικρή απροσεξία – ακόμη και κάτω από αντίξοες συνθήκες, όπως πλήρης σέλα ή μεγάλες αναρριχήσεις.

Ο κινητήρας αυτού του Transporter είναι εξαιρετικός και άψογος: ξεκινά πάντα αμέσως και χωρίς δισταγμό και αποδίδει πάντα αρκετή ροπή για μια δυναμική διαδρομή που μπορεί να αντέξει (σχεδόν) κάθε ρυθμό της σημερινής κίνησης. Δεν χρειάζεται όμως να κυκλοφορεί το "μπλοκάρισμα"? όλα εξαρτώνται μόνο από τον οδηγό.

Η οδήγηση του Transporter είναι εύκολη εάν συνηθίσετε τις εξωτερικές του διαστάσεις. Το τιμόνι μπορεί να στρίψει εξίσου (εύκολα) όπως στα αυτοκίνητα, και ο επιλογέας ταχυτήτων είναι ανυψωμένος στο ταμπλό, είναι ευχάριστα κοντό και «στο χέρι» - καλύτερο από ό,τι σε πολλά αυτοκίνητα.

Επίσης, όλα τα άλλα χειριστήρια - διακόπτες, κουμπιά και μοχλοί - δεν προκαλούν κακή διάθεση, αφού (με εξαίρεση το μέγεθός τους) προέρχονται από αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Και αυτό είναι καλό.

Όλο και περισσότεροι άνθρωποι αναζητούν αυτόν τον τύπο οχήματος για προσωπική χρήση - απλώς επειδή είναι τόσο ισχυρό και διαχειρίσιμο (σχεδόν) όσο ένα επιβατικό αυτοκίνητο, εξακολουθεί να είναι σχετικά φθηνό, αλλά πολύ ευρύχωρο και ευέλικτο. Στη Volkswagen (ή ειδικά στη Volkswagen), η προσφορά σε αυτό το σύνολο επιθυμιών είναι ποικίλη και ένας τέτοιος μεταφορέας - από άποψη τιμής και εξοπλισμού - βρίσκεται στο χαμηλό επίπεδο.

Αυτό σημαίνει ότι είναι ένα καθαρό φορτηγό με τα πιο απαραίτητα είδη για τη μεταφορά ανθρώπων. Το μπροστινό μέρος εξακολουθεί να είναι το πιο προσωπικό, και η δεύτερη και η τρίτη σειρά καθισμάτων στερούνται μαλακών επενδύσεων και καλύτερων υλικών, ενώ είναι επίσης γυμνό μέσα σε μια μάλλον μικρή ποσότητα λαμαρίνας.

Αν επιλέξετε ένα για προσωπική χρήση, θα χάσετε πολλά, λίγο πολύ, «επείγοντα». Από μικρό (υπολογιστής ταξιδίου, πληροφορίες εξωτερικής θερμοκρασίας, τουλάχιστον πίσω υποβοήθηση στάθμευσης, επαρκής εσωτερικός φωτισμός και υαλοκαθαριστήρας) έως μεγάλα (συρόμενα παράθυρα τουλάχιστον στη δεύτερη σειρά, κλιματισμός ειδικά για το πίσω μέρος και άλλες πλαϊνές πόρτες στην αριστερή πλευρά του το αυτοκίνητο), αλλά αυτό μπορεί να επηρεαστεί από πρόσθετες χρεώσεις εξοπλισμού ή, σε ορισμένες περιπτώσεις, ήδη από μια κατά το πλείστον πιο αριστοκρατική έκδοση αυτού του μοντέλου.

Να σας υπενθυμίσουμε ότι η Volkswagen προσφέρει το Multivan, το οποίο μπορεί να έχει πολύ μεγαλύτερο κύρος από το μέσο επιβατικό αυτοκίνητο της Σλοβενίας. Αλλά και πολύ πιο ακριβό.

Είναι σαφές ότι το Transporter είναι απλώς ένα φορτηγό φορτηγό. Δεν έχει δέρμα στο τιμόνι, αλλά το πλαστικό είναι αρκετά καλό για να μην μπαίνει πολύ, ακόμα και στη ζέστη. Οι ανεμιστήρες καμπίνας (προβλέπεται ειδικός ανεμιστήρας για το πίσω μέρος μαζί με ρυθμιστή μείγματος αέρα) είναι ισχυροί, αλλά ταυτόχρονα δυνατοί.

Τα καθίσματα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού, δεν παρέχουν πλευρική λαβή και δεν μπορούν να γέρνουν (εκτός από το κάθισμα του οδηγού), αλλά είναι καλά τοξωτά και αρκετά άκαμπτα ώστε να μην κουράζονται σε μεγάλες αποστάσεις. Τα συρτάρια είναι μεγάλα, αλλά υπάρχουν μόνο στην μπροστινή πόρτα και στο ταμπλό. δεν βρίσκονται πουθενά αλλού.

Επομένως, σε ένα τέτοιο μεταφορέα, εκτός από τη θέση του οδηγού, υπάρχουν οκτώ· Το διπλό κάθισμα μπροστά, το διπλό κάθισμα στη δεύτερη σειρά (αριστερά) και ολόκληρος ο πίσω πάγκος είναι ανακλινόμενοι, ενώ τα δύο πίσω «σετ» διπλώνουν επίσης προς τα εμπρός και αφαιρούνται πλήρως χωρίς τη χρήση εργαλείων. Το δεξιό κάθισμα της δεύτερης σειράς αναδιπλώνεται μόνο προς τα πίσω για να διευκολύνει την πρόσβαση στην τρίτη σειρά. Έτσι, ένα τέτοιο Τ μπορεί γρήγορα να γίνει ένα βολικό μέσο παράδοσης για τη μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων, αποσκευών ή ακόμα και φορτίου.

Το Test Transporter είχε έξι κιβώτια ταχυτήτων (στο ρελαντί μπορεί εύκολα να αλλάξει σε δεύτερη ταχύτητα επειδή είναι αρκετά κοντό) και έναν κινητήρα που τουλάχιστον φαίνεται να γυρίζει καλύτερα στις 2.900 σ.α.λ. Αυτό σημαίνει περίπου 160 χιλιόμετρα την ώρα στην έκτη ταχύτητα, περισσότερο από αξιοπρεπή κατανάλωση καυσίμου (λαμβάνοντας υπόψη το βάρος και τις διαστάσεις) και - παραβίαση του ορίου ταχύτητας.

Είναι επίσης εύκολη η οδήγηση σε δρόμους με στροφές, όπου - στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιμής - τη συνολική εντύπωση χάλασαν μόνο τα χειμερινά ελαστικά, τα οποία στους 30 βαθμούς Κελσίου και πάνω δεν λειτουργούν ούτε υπό όρους.

Γνωρίζουμε για το Transporter εδώ και πολύ καιρό: ότι το εξωτερικό είναι απλώς γωνιακό, ότι χρησιμοποιεί καλά το εσωτερικό και ότι είναι σωστά στρογγυλεμένο, ότι μπορεί να έχει κάποια (σχεδιαστική) προσωπικότητα και οικογενειακή εμφάνιση. Δεδομένου ότι είναι ταυτόχρονα και Volkswagen, δίνει επιπλέον καλές επιδόσεις. Και δεδομένου ότι προορίζεται για μεταφορά με την αυστηρή έννοια της λέξης, ο αγοραστής αρνείται εσκεμμένα την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου.

Οι επιβάτες δεν υποφέρουν καθόλου από αυτό. Αν ο οδηγός είναι ποτέ επιλεκτικός.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Estate NS KMR 2.5 TDI (128 кВт)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	30.883 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	33.232 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	96kW (131 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	188 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	5κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.459 cm; – μέγιστη ισχύς 96 kW (131 hp) στις 3.500 rpm – μέγιστη ροπή 340 Nm στις 2.000–2.300 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Емкость:	τελική ταχύτητα 188 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, εκπομπές CO2 221 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.785 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.600 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 5.290 mm - πλάτος 1.904 mm - ύψος 1.990 mm - δοχείο καυσίμου 70 λτ.
Κουτί:	6.700

Οι μετρήσεις μας

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Κατάσταση οδόμετρου: 26.768 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	13,1s
402μ από την πόλη:	18,7 ετών ( 119 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,1 / 13,5s
Ευελιξία 80-120km / h:	13,8 / 18,8s
Μέγιστη ταχύτητα:	188 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,0 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	45,3m
Πίνακας ΠΜ:	44m

оценка

• Δεν μπορεί να καυχηθεί για άνεση και εξοπλισμό, αλλά είναι καλό κυρίως για (έστω και γρήγορη) μεταφορά έως και οκτώ επιβατών, ακόμα και σε μεγάλες αποστάσεις. Συν πολλές αποσκευές ή φορτίο. Και με μέτρια κατανάλωση καυσίμου.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων

κατανάλωση καυσίμου

Ευκολία ελέγχου

χωρητικότητα για οκτώ ενήλικες επιβάτες

κορμός

Σταθεροποίηση ESP

«Μη ευαίσθητα» εσωτερικά υλικά

χωρίς αριστερή συρόμενη πλαϊνή πόρτα

δεν υπάρχει κλιματισμός στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου

τα καθίσματα δεν έχουν πλευρική λαβή και δεν ρυθμίζονται

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν δύσκολα και κλείνουν δύσκολα

σχεδόν χωρίς χωματερές

φθηνά υλικά εσωτερικού χώρου