Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Για παράδειγμα, οικολογία. Η Volvo, μαζί με αρκετούς άλλους κατασκευαστές (η ομάδα πολλαπλασιάζεται σαν τα μανιτάρια μετά τη βροχή), έχουν ενταχθεί στη συλλογική περιβαλλοντική συνείδηση ​​και έχουν «κολλήσει» μια ετικέτα στις πράσινες εκδοχές τους. Μονάδα οδήγησης.

Στη μάχη για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (και συνεπώς μείωση του φόρτου εργασίας και αμαύρωση της φήμης των περιβαλλοντολόγων), τελικά ενσωμάτωσε ένα σύστημα στάσης και επανεκκίνησης κινητήρα (εκκίνηση και διακοπή), το οποίο ήταν από τους πρώτους που έφτασαν το μαγικό όριο των εκατό γραμμαρίων ανά χιλιόμετρο Το

Ο σουηδικός ιδρώτας έληξε στο νούμερο 99, ο οποίος είναι ένας τυχαίος περαστικός σε σύγκριση με τριάντα σε μια λαμπερή μεταλλική "πορτοκαλί φλόγα" παρόμοια με την προβλεπόμενη κατανάλωση 3 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα σε σύγκριση με τη δελεαστική τιμή στα καταστήματα.

Στην πράξη, αποδεικνύεται ότι οι προσπάθειες των μηχανικών με τη μορφή ευνοϊκής κατανάλωσης προσαρμοσμένου αεροδυναμικού πακέτου (ανάρτηση χαμηλότερη κατά 10 χιλιοστά, επίπεδο σασί, τροχοί, αεροτομές), μεγαλύτερες σχέσεις σχέσεων, βελτιστοποιημένο σύστημα διεύθυνσης, αναγέννηση ενέργειας φρεναρίσματος, μια βέλτιστη σχέση μετάδοσης, το ήδη αναφερόμενο σύστημα εκκίνησης & στοπ, φίλτρο σωματιδίων ντίζελ, ελαστικά με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και άλλα εξελικτικά βήματα δεν απογοητεύουν, αλλά ταυτόχρονα δεν σημαίνουν μια μαγική συνταγή για εξοικονόμηση.

Μην κάνετε λάθος: το μοντέλο δοκιμής, σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, στα 70 χλμ. / Ώρα με πέμπτη σχέση (και 1.400 σ.α.λ.) αποδίδει σχεδόν σταγόνα, καταναλώνοντας μόλις 2 λίτρα λαδιού ανά 5 χλμ. κορυφαία ταχύτητα). και με τη βοήθεια του cruise control) κατέγραψα 100 λίτρα με ταχύτητα 3 km / h, και απαιτούνται μόνο πέντε λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

Το μικρότερο Volvo δεν διψάει ούτε με τη μέγιστη ταχύτητα (190 χλμ. / Ώρα στις 3.800 σ.α.λ.), όταν τα μπεκ αποκλίνουν εκατοντάδες χιλιόμετρα. περίπου 11 λίτρα καυσίμου.

Δοκιμαστική κατανάλωση (6, 6 λίτρα) Αυτό είναι πράγματι το αποτέλεσμα μιας βαρύτερης δοκιμαστικής φάσης, αλλά κατά μέσο όρο θα δυσκολευτείτε να πλησιάσετε τις εργοστασιακές υποσχέσεις (ακόμη και σε καλά μελετημένες σχέσεις), παρά το απαλό άγγιγμα του πεντάλ γκαζιού.

Από την άλλη πλευρά, θα έχετε παρόμοια προβλήματα που ξεπερνούν τα οκτώ λίτρα, τα οποία σίγουρα θα χαρίσουν ένα μεγάλο χαμόγελο στο πρόσωπο του οδηγού, καθώς μπορεί να απολαύσει φθηνά την εξαιρετική οδηγική απόδοση του εφεδρικού τροχού του. Πρώτα στον κινητήρα.

Ο τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας 1 λίτρου με 6 "ίππους" και 109 Nm ροπής (στις 240 σ.α.λ.) αποτελεί μέρος της πολιτικής παγκοσμιοποίησης του ομίλου και, στην πραγματικότητα, είναι μια αξιόπιστη ψυχή και ένας ήσυχος σύντροφος. Δεν μπορούμε να τον κατηγορήσουμε για την ασυλία του (νωρίτερα ήταν το αντίστροφο), του αρέσει να γυρίζει στις 1.750, ανησυχεί μόνο για το άνοιγμα του turbo κάτω από τις 5.000 σ.α.λ., το οποίο μπορεί να είναι ενοχλητικό, ειδικά όταν οδηγείτε σε ανηφόρα και ξαφνικά απομακρύνεστε από διασταυρώσεις (εάν η ταχύτητα πέσει πολύ χαμηλά, ο υπερσυμπιεστής πρέπει να ξυπνήσει ξανά μετά από μερικά δευτερόλεπτα).

Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο πέντε σχέσεων δεν είναι πολύ χρήσιμο με τα κιβώτια ταχυτήτων του, αλλά αντισταθμίζεται γρήγορα από την εξαιρετική αίσθηση στο μοχλό ταχυτήτων και την ικανότητα καθοριστικής και ακριβούς αλλαγής, κάτι που επιβεβαιώθηκε και από τα όργανα μέτρησης.

Το σύστημα start & stop λειτουργεί χωρίς προβλήματα (αν το βαρεθείτε, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε με ένα απλό πάτημα ενός κουμπιού), το κατηγορούμε μόνο για την εκπλήρωση της αποστολής του ακόμη και με κρύο κινητήρα (όταν ο δείκτης θερμοκρασίας νερού είναι ούτε καν στην πρώτη γραμμή).

Όταν η συσκευή είναι απενεργοποιημένη, η ανάγκη του καταναλωτή για μουσική και ψύξη περιορίζεται από μια επιπλέον μπαταρία (η οποία είναι πολύ μικρότερη από την κύρια μπαταρία) και η εκ νέου ανάφλεξη είναι διαχρονική καθώς ενεργοποιείται ξαφνικά με το πάτημα του συμπλέκτη ή του επιταχυντή. πεντάλ ή πατώντας επανειλημμένα το φρένο.

Αυτό αποτελεί μέρος της πρόκλησης (αν και η αίσθηση του πεντάλ δεν διαφέρει από το μέσο όρο για την κατηγορία), κάτι που δεν είναι εύκολο αφού το αυτοκίνητο είναι γεμάτο με ελαστικά Michelin Energy Saver και είναι επίσης σκληρό και σπορ (και αρκετά άνετο). ) σασί. απολαύστε την οδήγηση.

Το C30 είναι ουδέτερο για μεγάλο χρονικό διάστημα, προτιμά να οδηγεί με ασφάλεια στα σύνορα, αλλά αν έχετε τον διάβολο στον ώμο σας, μπορείτε να απολαύσετε τους γοφούς σας, να απολαύσετε τους γοφούς σας και να απολαύσετε τις στροφές.

Ακόμη και μία ή δύο πιο ισχυρές μονάδες δεν θα διαμαρτύρονταν για αυτό το πλαίσιο! Το εναλλασσόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ελέγχου σταθερότητας DSTC βοηθά να συμπεριφέρεστε διακριτικά σε υψηλές ταχύτητες, κάτι που έρχεται σε πλήρη αντίθεση με την ξαφνική εκκίνηση σε βρεγμένες επιφάνειες, όπου η εργασία είναι πολύ απότομη.

Όπως αρμόζει σε έναν Βορρά, η Volvo δεν αγνοούσε την παθητική ασφάλεια, καθώς οι συνηθισμένοι τέσσερις αερόσακοι στο μπροστινό μέρος του χώρου των επιβατών συνοδεύονται από πλευρικούς αερόσακους (και στις δύο πλευρές της καμπίνας), ένα σύστημα προστασίας από πλευρικές κρούσεις (SIPS), σύστημα στα πλαϊνά μπροστινά καθίσματα για προστασία από τραυματισμούς στον αυχένα και τη σπονδυλική στήλη (WHIPS). ...

Η εργονομική θέση πίσω από το (μεγάλο) τιμόνι σε κάνει να νιώθεις καλά, τα καθίσματα (που δεν είναι σχεδιασμένα για αγωνιστικές ανάγκες) ταιριάζουν τέλεια (και τα προβλήματα με την οσφυϊκή ρύθμιση ξεχνιούνται γρήγορα), υπάρχει άφθονο αποθηκευτικό χώρο και ο μινιμαλισμός είναι πραγματική απόλαυση : το ταμπλό με μια εντυπωσιακή κεντρική κονσόλα και ένα εξαιρετικό ηχοσύστημα High Performance (προαιρετικό).

Ο Nergachi μπορεί να πει ότι το περιβάλλον του επιβάτη είναι πολύ στείρο και η μέση ξεχειλίζει με αυτόματο κλιματισμό διπλής ζώνης και κουμπιά ραδιοφώνου, αλλά στην πραγματικότητα μας ενόχλησε μόνο το περιστασιακό άγγιγμα του τελευταίου όταν προσπερνούσαμε.

Λίγο πιο άσχημη διάθεση δημιουργεί ένας μικρός πίσω πάγκος (είναι καλό που η Volvo δεν επέβαλε μια τρίτη θέση στο πίσω μέρος) και ένα λιτό πορτ μπαγκάζ με ρολά έκτακτης ανάγκης, αλλά ποιος λέει ότι αυτό το Volvo θέλει να παίξει το ρόλο του πρώτου ατού της οικογένειας κάρτα?

Την προηγούμενη μέρα, το είδαμε νωρίτερα στην κατηγορία premium compact αυτοκινήτων με διαφορετική πελατειακή βάση από το, ας πούμε, το δημοφιλές Golf (και θα επιστρέψουμε στην πολιτική).

Η έλλειψη καπακιών στερείται τελειομανίας, καθώς το σκληρό πλαστικό με ανακριβείς συνδέσεις (γύρω από το χειρόφρενο) χαλάει περισσότερο από τη στιβαρή κατασκευή και το σύστημα εισόδου στο πίσω πάγκο εκτιμά ένα χέρι με πολλή τεστοστερόνη περισσότερο από μια σωστή τεχνική.

Οι μεγάλες πόρτες που είναι βαριές, δύσκολα ανοίγουν (σε στενούς χώρους στάθμευσης) και απαιτούν περισσότερη δύναμη για να κλείσουν αξίζουν επίσης κριτική. Προέκταση αυτού του προβλήματος είναι οι μπροστινές ζώνες, οι οποίες είναι ως επί το πλείστον αρκετά μακριά από την άνετη εμβέλεια των χεριών - η ναυτία μετριάζεται εν μέρει με μια καρφίτσα δίπλα στα καθίσματα, όπου βάζουμε τις ζώνες για ευκολότερη πρόσβαση (και έτσι προκαλούν γκρίζες τρίχες για εισερχόμενους ή εξερχόμενους πίσω επιβάτες).

Αφήσαμε επίτηδες τη σημαντική καραμέλα για το τέλος. Το μαντέψατε, η εμφάνιση. Στο Thirty, η πολιτική ανακαίνισης της Volvo ήταν ισχυρή καθώς το εξωτερικό, ειδικά το μπροστινό μέρος, είχε «αναδιαμορφωθεί» με την πραγματική έννοια της λέξης. Οι προβολείς με τα φτερά και τον προφυλακτήρα συγχωνεύονται σχεδόν μαζί, ενώ μια ωραία γρίλια από κηρήθρα και το μεγάλο έμβλημα της Volvo εμπνέουν ακόμη μεγαλύτερο δέος στα αυτοκίνητα που έρχονται.

Στον αυτοκινητόδρομο, υποχωρούν γρηγορότερα από οποιονδήποτε πετυχημένο αθλητή. Το C30 έχει γίνει επιθετικό, πολύ πιο επιθετικό από την τιμή του, με το οποίο οι Σουηδοί στοχεύουν σε μια πελατεία που δεν λύνει ένα υπαρξιακό πρόβλημα αυτοκινήτου και του οποίου η μέση καταναλωτική νοοτροπία δεν είναι αρκετή.

Ο εξοπλισμός Momentum (στα μισά μεταξύ της βασικής Kinetic και του πλουσιότερου Summum), σε αντίθεση με τη φθηνότερη βασική επένδυση περίπου στα 2.000 ευρώ, περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, φώτα ομίχλης, cruise control, αισθητήρα βροχής, υπολογιστή ταξιδιού, αυτοσβέσιμο καθρέφτη και τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. το τιμόνι, περίπου 2.000 ευρώ ακριβότερο από το Summum, από την άλλη πλευρά, προσφέρει μόνο προβολείς bi-xenon και θερμαινόμενα καθίσματα (χρήσιμο δέρμα στο εσωτερικό και ζάντες 17 ιντσών, αρνούμαστε απρόσεκτα).

Επιστρέφοντας στην αρχική συσχέτιση, υπόσχεται πολλά, αλλά αποδίδει πολύ λιγότερα - σε ορισμένους τομείς προσφέρει λιγότερα από τα αναμενόμενα, αλλά ως εκ τούτου υπερέχει στους περισσότερους άλλους. Και αυτό είναι από το εγχειρίδιο της επιτυχημένης πολιτικής της Volvo.

Matei Groshel, φωτογραφία: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Volvo Car Austria
Τιμή βασικού μοντέλου:	20.400 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	22.524 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	80kW (109 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	3,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.560 cm; – μέγιστη ισχύς 80 kW (109 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός κινητήρας - 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Емкость:	τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, εκπομπές CO2 99 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.373 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.780 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.266 mm - πλάτος 1.780 mm - ύψος 1.447 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 52 l.
Κουτί:	233

Οι μετρήσεις μας

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Κατάσταση οδόμετρου: 4.800 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,0s
402μ από την πόλη:	17,7 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,2s
Ευελιξία 80-120km / h:	12,8s
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Προσελκύεται από τον ενημερωμένο σχεδιασμό, το εξαιρετικό πλαίσιο, τον οικονομικό κινητήρα και το μινιμαλιστικό εσωτερικό. Το C30 έχει μερικές επιδρομές και δεν είναι φθηνό στη διαμόρφωση δοκιμής, αλλά όχι μεταξύ του μέσου όρου. Ένα αυτοκίνητο με το κοινό -στόχο του.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Μετάδοση

αγώγιμο

Lega

κινητήρα με τούρμπο

κατανάλωση

ενημερωμένη εμφάνιση

θέση οδήγησης

μινιμαλιστικό εσωτερικό

πίσω πάγκος και πορτμπαγκάζ

τούρμπο τρύπα

λεπτή επιπολαιότητα στην παραγωγή

περίπου DSTC

μεγάλη πόρτα

τιμή