Test drive Volvo FH16 και BMW M550d: Νόμος του Νεύτωνα

Μια ενδιαφέρουσα συνάντηση ερήμην δύο εξωτικών φυλών αυτοκινήτων

Μιλάμε για δυνάμεις - στη μια περίπτωση που εκφράζουν επιτάχυνση και στην άλλη - στο τραπέζι. Μια ενδιαφέρουσα συνάντηση αλληλογραφίας δύο εξωτικών φυλών αυτοκινήτων, που το καθένα με τον δικό του τρόπο καταδεικνύει τον εξτρεμισμό της φιλοσοφίας των έξι κυλίνδρων.

Οι εξακύλινδροι σε σειρά ισορροπούν αθόρυβα με τρόπο που κανένας άλλος κινητήρας δεν μπορεί να ταιριάξει για την πολυπλοκότητά του. Ένα παρόμοιο αξίωμα ισχύει για οποιαδήποτε εν σειρά εξακύλινδρη μονάδα. Ωστόσο, αυτοί οι δύο ανήκουν σε μια ιδιαίτερη ράτσα -ίσως γιατί είναι οι ακραίοι εκπρόσωποι του είδους τους. Με τους 381 ίππους. και μόλις τρία λίτρα κυβισμού κινητήρα εσωτερικής καύσης, η οδήγηση της BMW M550d δημιουργεί μια απαράμιλλη εικόνα στην πανίδα του αυτοκινήτου και θα μπορούσε ακόμη και να θεωρηθεί ως ριζική έκφραση μείωσης του μεγέθους (δεν έχουμε ιδέα πώς θα λειτουργήσει η έκδοση με 4 υπερσυμπιεστές). «Ίσως» γιατί η BMW δεν έχει χάσει τους οκτακύλινδρους κινητήρες στο όνομα του downsizing. Η ισχύς της μονάδας N57S, φυσικά, δεν είναι σε οικονομία - σε μια από τις τελευταίες δοκιμές του auto motor und sport M 550d, σημείωσε μέση κατανάλωση καυσίμου 11,2 λίτρων. Και αυτό από μια μηχανή που ζυγίζει «μόλις» δύο τόνους. Μπορεί να φαίνονται εντυπωσιακά σε σύγκριση με τον υπόλοιπο κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με το τρένο των 40 τόνων που ταξιδεύει στους δρόμους. Volvo FH16. Με μέση κατανάλωση μόλις 39 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χλμ. Τι είναι αυτή η σύγκριση; Είναι πολύ απλό - τόσο το M550d όσο και το FH16 φτάνουν στα άκρα την εξακύλινδρη φιλοσοφία και αυτό είναι ένα σπάνιο φαινόμενο, αλλά μόνο στην οικογένεια των βαρέων τρακτέρ - είτε εντός είτε εκτός δρόμου.

40 τόνοι δεν είναι πρόβλημα για αυτό το μηχάνημα. Ακόμη και σε απότομα τμήματα του δρόμου, το FH16 συνεχίζει να διατηρεί την ταχύτητα «πλεύσης» των 85 χλμ./ώρα, εφόσον οι στροφές των στροφών του επιτρέπουν να κινείται με παρόμοιο τρόπο. Ωστόσο, σε τέτοιες περιπτώσεις, το FH16 χρησιμοποιείται σπάνια και κυρίως από εταιρείες που χρειάζονται γρήγορη μεταφορά σε απότομους δρόμους. Η πραγματική ισχύς αυτού του φορτηγού δεν είναι ούτε περισσότερη ούτε λιγότερη από 750 ίππους. ισχύς και ροπής 3550 Nm, που χρησιμοποιείται ως ρυμουλκό για τη μεταφορά μεγάλων και βαρέων φορτίων όπως κατασκευαστικό εξοπλισμό ή στήλες απόσταξης για διυλιστήρια. Στη Σουηδία, όπου, σε αντίθεση με την Ευρώπη, ο νόμος επιτρέπει τρένα βαρύτερα από 40 τόνους, συνήθως μεταφέρονται περίπου 60 τόνοι φορτίου, όπως κορμοί. Δεν είναι ότι δεν μπορεί να διαχειριστεί τους εν λόγω 60 τόνους σχεδόν με την ίδια ευκολία με τα 40s, σύμφωνα με συναδέλφους από τη θυγατρική του περιοδικού auto motor und sport για φορτηγά και λεωφορεία, lastauto omnibus.

Μέγιστη ροπή στις 950 σ.α.λ.

Το μηχάνημα με τρεις υπερσυμπιεστές της BMW καταφέρνει να πετύχει μέγιστη ροπή 740 Nm στις 2000 σ.α.λ. Ο κινητήρας Volvo FH16 D16 δεν μπορεί καν να ονειρευτεί τέτοια ταχύτητα. Ένα μηχάνημα 16,1 λίτρων με κυβισμό μονού κυλίνδρου ίσο με ένα μπουκάλι μπύρας 2,5 λίτρων με άλλα 168 χιλιοστόλιτρα μπόνους, φτάνει σε μέγιστη ροπή 3550 Nm στις ... 950 σ.α.λ. Όχι δεν υπάρχει λάθος και μάλιστα δεν υπάρχει άλλη διέξοδος με διάμετρο εμβόλου 144mm και διαδρομή 165mm. Λίγο πριν ο κινητήρας της BMW φτάσει στη μέγιστη ροπή του, ο κινητήρας Volvo D16 φτάνει στη μέγιστη ισχύ του - στην πραγματικότητα, είναι διαθέσιμος στην περιοχή από 1600 έως 1800 σ.α.λ.

Η ιστορία του D16 χρονολογείται από το 1993 και κατά τη διάρκεια των 22 ετών ύπαρξής του, η ικανότητά του έχει αυξηθεί σταθερά. Η τελευταία έκδοση του D16K έχει τώρα δύο υπερσυμπιεστές στο όνομα της επίτευξης του προτύπου εκπομπών Euro 6. Χάρη σε αυτούς και την αυξημένη πίεση ψεκασμού στο σύστημα ψεκασμού μονάδας στα 2400 bar, καταφέρνει να παραδώσει την προαναφερθείσα ροπή τόσο νωρίς. Στο όνομα της καλύτερης ανάμιξης καυσίμου με αέρα, πραγματοποιούνται πολλαπλές ψεκασμοί και η μονάδα μετεπεξεργασίας "καυσαερίων", η οποία περιλαμβάνει το φίλτρο DPF, τον καταλυτικό μετατροπέα και τη μονάδα SCR, έχει μεγαλύτερο όγκο από τον ολόκληρο κορμό μιας BMW.

Χάρη στο στοκ σύστημα τετρακίνησης M550d, δεν υπάρχει πρόβλημα μεταφοράς όλης της ισχύος στο δρόμο. Ακόμη και σε υγρούς χώρους, το τετραθέσιο είναι απίθανο να ξεφύγει από τον έλεγχο και χάρη στις ρυθμίσεις M του συστήματος xDrive, επιτρέπεται κάποιο φλερτ με την πλάτη. Οι πραγματικές δυνατότητες του αυτοκινήτου φαίνονται στη μάλλον ζωντανή έκφραση της απεριόριστης ταχύτητας του αυτοκινητόδρομου, στην οποία οι περισσότεροι οδηγοί γίνονται έξτρα. Πραγματικά δεν έχει σημασία ποια από τις οκτώ ταχύτητες του αυτόματου κιβωτίου είναι μπλεγμένη - πάνω από 2000 σ.α.λ., όταν το σύστημα ώθησης φτάσει σε επαρκή πίεση (μέγιστο 3,0 bar), η τερατώδης ροπή σε χτυπά με όλη της τη δύναμη και το M550d αρχίζει να αλλάζει τα κιβώτια καθαρά και με απίστευτη ακρίβεια.

Κινητήρας βάρους 1325 kg

Volvo FH47 με 16 HP / l δεν μπορεί να ταιριάξει με τη δυναμική επιτάχυνση της BMW με τους 127 ίππους της. / l. Ωστόσο, ένα βαρύ μηχάνημα με διαφορετικές επιλογές για τον αριθμό των κινητήριων αξόνων δημιουργεί μια αίσθηση τιτάνιας ισχύος, ειδικά όταν είναι φορτωμένο. Κάθε ίνα στο σώμα σας μοιάζει με την έναρξη μιας αλλαγής 62 τόνων και ενός νέου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη I-Shift DC, το πρώτο του είδους του σε τρακτέρ αυτοκινητοδρόμων, παρεμπιπτόντως. Για τα φορτηγά, και ειδικά το FH16, η αρχιτεκτονική του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του διπλού συμπλέκτη είναι διαφορετική και περιλαμβάνει έναν βασικό μηχανισμό τριών ταχυτήτων με μια λεγόμενη ομάδα ταχυτήτων range/split, που παρέχει 12 σχέσεις. Είναι παραταγμένα με μεγάλη ακρίβεια και με ένα σύντομο σφύριγμα του πνευματικού συστήματος. Όλη η μάζα ωθείται προς τα εμπρός, κάνοντάς σας να αισθανθείτε την άλλη συνιστώσα της εξίσωσης δύναμης του Νεύτωνα. Δεν είναι επιτάχυνση, είναι μάζα. Απότομες αναρριχήσεις ή τεράστια φορτία - το Volvo FH16 απλώς φουσκώνει τα διπλά turbo του, ο ψεκασμός, ακόμα απρόσιτος για τους κινητήρες των αυτοκινήτων, αρχίζει να χύνει πολύ καύσιμο ντίζελ (η μέγιστη ροή φορτίου είναι 105 l / 100 km) και τα γιγάντια έμβολα λυγίζουν τους μυς τους . πάρε αυτό το τεράστιο βάρος στους ώμους σου. Δεν έχουν ησυχία, γιατί αργά ή γρήγορα, όταν πρέπει να σταματήσει όλη αυτή η σύνθεση, θα πρέπει να βοηθήσουν το κλασικό σύστημα πέδησης. Τεχνολογία VEB+ (Volvo Engine Break) που χρησιμοποιεί τον έλεγχο βαλβίδων για να χρησιμοποιεί ρολόγια συμπίεσης και εξαγωγής για να παράγει 470 kW ροπής πέδησης. Εάν είναι απαραίτητο, προστίθεται ένας επιπλέον επιβραδυντής για τον έλεγχο του βάρους στην εξίσωση.

Κείμενο: μηχανικός Georgy Kolev

BMW N 57S

Το σύστημα φόρτισης BMW είναι μια κοινοπραξία μεταξύ της βαυαρικής εταιρείας και της BorgWarner Turbo System και δεν ονομάζεται R3S. Στην πράξη πρόκειται για αναβάθμιση του στροβιλοσυμπιεστή R2S που χρησιμοποιεί η ίδια εταιρεία. Η διαφορά μεταξύ των δύο είναι ότι ο τρίτος, και πάλι μικρός, στροβιλοσυμπιεστής στεγάζεται στον αγωγό εξάτμισης bypass που συνδέει τον μικρό και τον μεγάλο στροβιλοσυμπιεστή. Με αυτόν, το σύστημα γίνεται παράλληλο σειριακό - αφού ο τρίτος στροβιλοσυμπιεστής προφορίζει αέρα για τον μεγάλο. Ο στροφαλοθάλαμος συνδέεται με καρφιά για το κεφάλι - αυτή η αρχιτεκτονική αυξάνει σημαντικά την αντοχή της δομής του κινητήρα. Ο στροφαλοφόρος άξονας και οι μπιέλες είναι επίσης ενισχυμένοι για να αντέχουν την αυξημένη πίεση λειτουργίας του 535d από τα 185 στα 200 bar. Η πίεση ψεκασμού καυσίμου έχει επίσης αυξηθεί στα 2200 bar και ένα εξελιγμένο σύστημα κυκλοφορίας νερού ψύχει τον πεπιεσμένο αέρα.

Volvo D16K

Ο κινητήρας Volvo D16, ο οποίος αποτελεί επίσης τη βάση της οικογένειας θαλάσσιων προϊόντων Penta, διατίθεται σε επίπεδα ισχύος 550, 650 και 750 ίππων. Η τελευταία έκδοση K αντικαθιστά τον υπερσυμπιεστή γεωμετρίας μεταβλητής VTG με δύο υπερσυμπιεστές. Αυτό επιτρέπει την αύξηση της πίεσης πλήρωσης σε ένα ευρύ φάσμα ταχυτήτων. Αυξημένη ισχύς του ενδιάμεσου ψυγείου και μειωμένη αναλογία συμπίεσης. Αυτό μειώνει τη θερμοκρασία της διαδικασίας καύσης και τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου. Ακόμα και το τροποποιημένο σύστημα BMW της BMW για το N57S δεν μπορεί να ανταγωνιστεί με τα 2200 bar και το Volvo με 2400 bar. Το ξηρό βάρος αυτής της γιγαντιαίας μονάδας είναι 1325 kg.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ BMW M 550d

Σώμα

4910θέσιο σεντάν, μήκος x πλάτος x ύψος 1860 x 1454 x 2968 mm, μεταξόνιο 1970 mm, καθαρό βάρος 2475 kg, συνολικό επιτρεπόμενο βάρος XNUMX kg

Ανεξάρτητη εμπρός και πίσω ανάρτηση, μπροστινό γόνατο MacPherson με διπλά ψαλίδια, πίσω με εγκάρσια και διαμήκη στηρίγματα, ομοαξονικά ελατήρια πάνω από τηλεσκοπικά αμορτισέρ, εμπρός και πίσω σταθεροποιητές, εσωτερικά αεριζόμενα δισκόφρενα, εμπρός / εμπρός 245, πίσω 50, πίσω πίσω 19/275 R 35

Μετάδοση ισχύος

Διπλό κιβώτιο ταχυτήτων, οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο

Μηχανή

Εν σειρά κυλινδρικός εξακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας με τρεις στροβιλοσυμπιεστές και ενδιάμεσο ψυκτήρα, μετατόπιση 2993 cm³, ισχύ 280 kW (381 hp) στις 4000 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 740 Nm στις 2000 σ.α.λ.

Δυναμικά χαρακτηριστικά

0-100 km / h 4,7 δευτ

Μέγιστη ταχύτητα 250 km / h

Μέση κατανάλωση καυσίμου (στη δοκιμή AMS)

ντίζελ 11,2 l / 100 km

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ VOLVO FH16

Σώμα

Volvo Globetrotter XL, πλήρως ατσάλινη καμπίνα με μεταλλική υπερκατασκευή, και τα δύο πλήρως γαλβανισμένα. Ανάρτηση αέρα τεσσάρων τεμαχίων. Το πλαίσιο με εγκάρσια και διαμήκη στοιχεία στερεώνεται με μπουλόνια και πριτσίνια. Μπροστινοί και πίσω σταθεροποιητές. Δίφυλλα παραβολικά ελατήρια μπροστά, πνευματικά με τέσσερα μαξιλάρια στο πίσω μέρος. Δισκόφρενα με ηλεκτρονικό έλεγχο

Μετάδοση ισχύος

4 × 2 ή 6 × 4 ή 8 × 6, μετάδοση διπλού συμπλέκτη 12 ταχυτήτων ή αυτόματο

Μηχανή

Εξακύλινδρος εξακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας με δίδυμους στροβιλοσυμπιεστές και ενδιάμεσο ψύκτη, μονάδα ψεκασμού, 16 cc μετατόπιση, 100 kW (551 hp) στις 750 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 1800 Nm στις 3550 σ.α.λ.

Δυναμικά χαρακτηριστικά

Μέγιστη ταχύτητα 250 km / h

Μέση κατανάλωση καυσίμου (στη δοκιμή Lastauto Omnibus) 39,0 l

ντίζελ / 100 χλμ