Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Ποιος ξέρει πώς θα μετρηθεί αυτό σε πέντε ή δέκα χρόνια, αλλά τώρα είναι αλήθεια: η τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι εξαιρετικά περίπλοκη στις μέρες μας. Δείτε πώς οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μπορούν να παίξουν πού να βρουν αποθεματικά! Ένα αυτοκίνητο που φαίνεται εντελώς τελειωμένο βρίσκει αποθέματα που οδηγούν σε αισθητή μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Ναι, σήμερα ακούγεται λογικό, αλλά χθες κανείς δεν μίλησε ούτε άκουσε γι 'αυτό: οι αλλαγές είναι γνωστές σε ορισμένα μέρη τελικά - χωρίς καμία αξιοσημείωτη ταλαιπωρία. Η Volvo δεν είναι η πρώτη, αλλά γρήγορα εντάχθηκε στο ρόστερ. Το DRIVe τους είναι κάτι σαν BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion και παρόμοια.

Πρόκειται για το Volvo S40, ένα σεντάν που τεχνικά ανήκει στην κατώτερη μεσαία κατηγορία, σχεδόν στο μέγεθος των αυτοκινήτων της μεσαίας κατηγορίας, αλλά πρακτικά κάπου στη μέση.

Τροφοδοτείται από turbodiesel 1 λίτρου και δεν πρέπει να υπάρχουν επιφυλάξεις ή προκαταλήψεις εδώ: οδηγεί όπως θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα. Ίσως ακόμη και λίγο καλύτερα, και αυτό πρέπει να είναι το σημείο εκκίνησης. Από εδώ παρατηρούμε ότι είναι λίγο εντυπωσιακό στην τελική ταχύτητα, λίγο απογοητευτικό με την ευελιξία, που είναι άμεσο αποτέλεσμα του βάρους και της αεροδυναμικής του αυτοκινήτου, του 6λιτρου turbodiesel και (ειδικά) των πρόσθετων περιβαλλοντικών προσεγγίσεων μηχανικής του αυτοκινήτου.

Ο κινητήρας, με το κροτάλισμα και τους κραδασμούς του, δεν είναι ιδιαίτερα τέλειος, όπως θα περίμενε κανείς από μια φημισμένη μάρκα, και αυτό δεν είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό. Ίσως να τραβάει την περισσότερη προσοχή τη στιγμή που τον σταματάς με το κλειδί - τότε είναι που ταρακουνιέται πραγματικά για μια στιγμή. Αλλά αν πρέπει να ταξινομηθεί με βάση αυτές τις προδιαγραφές, φανταστείτε ότι υπάρχουν περίπου τόσα από αυτά όσα υπάρχουν πιο προηγμένα καθώς και λιγότερο προηγμένα οχήματα turbodiesel. Κάποιο χρυσό μέσο.

Αν και εκ πρώτης όψεως ο turbodiesel του 1 λίτρου φαίνεται μικρός για ένα τόσο μεγάλο αμάξωμα, αποδεικνύεται ότι είναι εύκολο, οικονομικό και ευχάριστο στην οδήγηση μαζί του. Μερικές φορές η ανηφόρα πρέπει να κατεβεί νωρίτερα από τον πιο συμβατικό κινητήρα 6 λίτρων (turbo-diesel) αυτής της κατηγορίας, αλλά ο κινητήρας του αρέσκεται να στροφάρει - στρίβει εύκολα, αθόρυβα και αβίαστα (αν και όχι πολύ γρήγορα) στο κόκκινη πλευρά. κιβώτιο στις 4.500 σ.α.λ., αλλά και «βαθιά» στο κόκκινο κουτί, μέχρι τις XNUMX σ.α.λ., χωρίς να δίνεται η εντύπωση ότι υποφέρουν οι μηχανικοί.

Αν και το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτό το Volvo είναι χειροκίνητο και «μόνο» πέντε σχέσεων, η ροπή του κινητήρα είναι αρκετή για γρήγορη και δυναμική οδήγηση, καθώς και για προσπεράσεις σε δρόμους εκτός οικισμών. Αυτό είναι το λιγότερο φιλικό στην εκκίνηση, καθώς η "θύρα turbo" από το ρελαντί έως περίπου τις 1.500 σ.α.λ. αυτή τη στιγμή φαίνεται καλή, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας πρέπει πρώτα να ανεβάσει στροφές για να ξεκινήσει γρήγορα. Δεν είναι δύσκολο να το συνηθίσεις.

Είναι ακόμη (πιο εύκολο) για τον οδηγό να συνηθίσει την κατανάλωση καυσίμου. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής, που ήταν (επαληθευμένο) πιστευτός, έδειξε τα εξής: στην πέμπτη ταχύτητα στα 200 km/h (3.900 rpm) 11 λίτρα ανά 100 km, στα 160 (3.050) 7 και στα 2 (130) 2.500 , 5 λίτρα ντίζελ σε 5 χλμ τρέξιμο.

Ακόμη και με την πιο αδυσώπητη οδήγηση, δεν καταφέραμε να αυξήσουμε την κατανάλωση πάνω από οκτώ λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, και η επίτευξη τιμής κάτω από τα έξι δεν δημιουργεί μεγάλο πρόβλημα. Ανάλογα με το στυλ οδήγησης και τη μέση ταχύτητα που επιτυγχάνουμε, η συνολική κατανάλωση στη δοκιμή μας είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.

Πιθανότατα γνωρίζετε ήδη κάτι άλλο για το V40: ότι προσφέρει χώρο για αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας στο εσωτερικό, ότι έχει μόνο τέσσερις πόρτες και επομένως ένα μάλλον κακώς ρυθμιζόμενο πορτμπαγκάζ, ότι τα εσωτερικά υλικά είναι κυρίως υψηλής ποιότητας (στην περίπτωση της δοκιμής επίσης δερμάτινα και καλόγουστα αλουμινένια διακοσμητικά) ότι οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι πολύ μικροί, ότι το τιμόνι είναι αρκετά μεγάλο, αλλά ο οδηγός μπορεί να μπει πολύ καλά στη θέση του τιμονιού και ότι η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική - ακόμα και για κάποιον που έχει τις απαιτήσεις για τη δυναμική οδήγησης είναι κάπως υψηλότερες.

Επιστροφή λοιπόν στην κατανάλωση καυσίμου. Συχνά ξεγελιόμαστε στον κόσμο του καταναλωτισμού, αλλά εδώ και τώρα είναι αλήθεια: αυτό το S40 (ή ο κινητήρας του) είναι οικονομικό. Μια τεχνολογία που ονομάζεται DRIVe λειτουργεί. Αλλά για κάθε ενδεχόμενο, μην περιμένετε θαύματα. Δεν είναι ακόμη διαθέσιμα.

Vinko Kernc, φωτογραφία:? Αλέις Παβλέτιτς

Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Volvo Car Austria
Τιμή βασικού μοντέλου:	29.920 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	30.730 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	80kW (109 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.560 cm; – μέγιστη ισχύς 80 kW (109 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Емкость:	τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, εκπομπές CO2 119 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.381 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.880 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.476 mm - πλάτος 1.770 mm - ύψος 1.454 mm - δοχείο καυσίμου 52 λτ.
Κουτί:	415-1.310 l

Οι μετρήσεις μας

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Κατάσταση οδόμετρου: 8.987 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,4s
402μ από την πόλη:	17,9 ετών ( 125 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	12,3 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	15,0 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,9m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Όποιος επιλέξει ένα σεντάν (ως επιλογή αμαξώματος) θα το κάνει συνειδητά και σκόπιμα. Ωστόσο, η επιλογή αυτού του κινητήρα είναι μια σοφή απόφαση για όσους είναι πρόθυμοι να συμβιβαστούν λίγο στις απαιτήσεις απόδοσης για να αποκτήσουν έναν πραγματικά οικονομικό κινητήρα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρας: ροή

μετάδοση: αλλαγή

αγώγιμο

εσωτερικό: υλικά

πύργο

Εξοπλισμός

εξωτερικούς καθρέπτες

κακή ευκαμψία του κορμού

ευελιξία κινητήρα

«τρύπα» του κινητήρα έως τις 1.500 σ.α.λ

δεν υπάρχει υαλοκαθαριστήρας στο πίσω μέρος