Volvo S60 D5
Δεν υπήρξε μεγάλη έκπληξη, καθώς η πρόοδος των κινητήρων τουρμποντίζελ ήταν εμφανής εδώ και αρκετό καιρό, είναι επίσης πολύ αισθητή. Μάλλον έχετε παρακολουθήσει τους δρόμους, πόσοι άνθρωποι οδηγούν ήδη μοντέρνα αυτοκίνητα με σήμανση ozna TDi, DTi, DCi, DITD; Τεράστιος.
Και όχι μόνο οι παλαιότεροι οδηγοί πόνταραν στο ντίζελ Golf στο Σεράγεβο πριν από δεκαετίες, αλλά σε πιο σύγχρονες εποχές, ικανοποιημένοι από τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και συνειδητοποιώντας λιγότερη ρύπανση, ποντάρουν στο σύγχρονο τουρμποντίζελ. Είναι επίσης νέοι, νέοι και δυναμικοί οδηγοί που μερικές φορές πατούν ειλικρινά το πεντάλ του γκαζιού.
Ένας από αυτούς που αιχμαλωτίζει μικρούς και μεγάλους είναι σίγουρα το Volvo S60 D5. Μοναδικό, έγκυρο, ασφαλές, για όσους δεν τους αρέσει η BMW ή η Mercedes-Benz. Μαζί με το SAAB, το οποίο στη Σλοβενία έχει σχεδιαστεί για μόνο ένα ελαφρώς μεγαλύτερο γκαράζ, παρουσιάζει μια εναλλακτική λύση στο μεγαλύτερο κύρος αυτοκινήτου. Αυτό δεν είναι το S80, το οποίο είναι η ναυαρχίδα των κορυφαίων σεντάν της Volvo, ούτε το S40, το οποίο οι πραγματικοί οπαδοί αυτής της σουηδικής μάρκας αυτοκινήτων δικαιωματικά δεν αναγνωρίζουν ως πραγματικό Volvo. Με μήκος 4 μέτρα, είναι μεγαλύτερο από τη BMW Σειρά 580 (3 μέτρα) και το MB Class C (4 μέτρα), και ακόμη και στα 47 μέτρα πλάτος, οι μεγαλύτεροι ανταγωνιστές του δεν μπορούν να το πλησιάσουν. 4 ή 525 μέτρα).
Όμως, παρά τη μεγάλη έκταση που καταλαμβάνει στον πλανήτη μας, δεν υπάρχει πολύς χώρος μέσα. Οι συντάκτες είπαν ότι δυσκολεύονταν λίγο για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, αλλά πρέπει να ομολογήσω ότι θα προτιμούσα να χαρακτηρίσω το "στριμωγμένο" ως "όλα στο χέρι". Απλώς εξαρτάται από το πώς αντιλαμβάνεστε τον χώρο γύρω σας ή, με λίγη κακία, πόσοι από εσάς είστε στη μέση σας. Ωστόσο, το κάθισμα δεν είναι καθόλου πολύ μικρό για ψηλούς οδηγούς, καθώς το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις. Επίσης το τιμόνι. Επομένως, δεν υπάρχει τίποτα κακό στο να απαιτούν ακόμη και οδηγοί να σχεδιάζουν το χώρο εργασίας τους σύμφωνα με τους (αυστηρότερους) κανονισμούς τους.
Για να νιώσετε καλύτερα, πρέπει να προσθέσουμε αυτόματο κλιματισμό, ραδιόφωνο υψηλής ποιότητας με ηχοσύστημα υψηλής ποιότητας (αχ, Dolby Surround Pro Logic, οι αισθήσεις μας είναι καλές), δυνατότητα ηχείου (στο τιμόνι και προσφέρουν επίσης ακουστικά μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων.), Cruise -control, υπολογιστής ταξιδιού, για να μην αναφέρουμε έξι αερόσακους και άφθονη χρήση απομίμησης δέρματος και ξύλου. Αλλά ο μακρύς κατάλογος αξεσουάρ σημαίνει ότι η μέτρια βασική τιμή του S60 D5 εκτινάσσεται στα ύψη.
Ο δίλιτρος πεντακύλινδρος κινητήρας που δοκιμάσαμε στο S2 διατίθεται επίσης σε εκδόσεις V4 ή S60. Ο κινητήρας από αλουμίνιο ζυγίζει μόνο 70 κιλά, πράγμα που σημαίνει ότι είναι μόνο 80 κιλά βαρύτερος από έναν παρόμοιο βενζινοκινητήρα. Λιγότερο βάρος σημαίνει καλύτερη οδική συμπεριφορά, καλύτερη επιτάχυνση, υψηλότερη τελική ταχύτητα και, εξίσου σημαντικό, πιο ομαλή οδήγηση. Θα εκπλαγείτε από την ομαλή λειτουργία και την καλή ηχομόνωση του αυτοκινήτου κατά την εκκίνηση και την κυριαρχία του εν λόγω κινητήρα κατά την επιτάχυνση.
Η Volvo δικαίως μπορεί να υπερηφανεύεται για 340 Nm ροπής στις πολύ χαμηλές 1750 σ.α.λ. και μπορεί επίσης να υπερηφανεύεται για τη μέση κατανάλωση ντίζελ, η οποία στη δοκιμή μας ήταν 7 λίτρα ανά 9 χιλιόμετρα. Για ένα αυτοκίνητο βάρους 100 κιλών (χωρίς οδηγό), αυτά είναι πολύ καλά δεδομένα, αφού η επιτάχυνση από τα 1570 στα 0 χλμ./ώρα σε 100 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα άνω των 9 χλμ./ώρα δεν είναι βήχας γάτας. Οι μηχανικοί της Volvo το πέτυχαν αυτό με ένα υπερσύγχρονο σύστημα ψεκασμού καυσίμου Common Rail στο οποίο το καύσιμο εγχέεται απευθείας στους κυλίνδρους του κινητήρα μέσω μιας πολλαπλής πίεσης που ελέγχεται από ηλεκτρονικά ελεγχόμενα μπεκ. Η πίεση ψεκασμού αυξάνεται στα 5 bar και ο υπερσυμπιεστής – μέσω του ηλεκτρονικού ελέγχου κλίσης του πτερυγίου – προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης σας. Με μέτριο δεξί πόδι, είναι μια γενναία λιμουζίνα· με πιο απαιτητικό οδηγό, σφυρίζει. Τρύπα στροβίλου; Τι είναι αυτό?
Το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων είναι ένας αξιόπιστος κινητήρας στο δεξιό χέρι. Με αυτόν τον τρόπο, το δεξί σας χέρι δεν θα χρειαστεί να παλέψει για να συμβαδίσει με τις σωστές στροφές του κινητήρα, είτε το αυτοκίνητο το οδηγεί ένας ήρεμος πατέρας σε επαγγελματικό ταξίδι είτε ένας ορμονικά «ανισόρροπος» έφηβος γιος στο δρόμο του προς το πλησιέστερο χιονοδρομικό κέντρο. . . Σε ολισθηρό έδαφος, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς της STC έχει αποδειχθεί αποτελεσματικό στην ηρεμία μιας σταθερής κατάστασης 163 ίππων, υψηλής ροπής, όπως ακριβώς η μητέρα ηρεμεί αποτελεσματικά ένα ανήσυχο μωρό. Το STC μπορεί να αλλάξει (ένα κουμπί στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας), αλλά ακόμα και τότε, η αξιοθαύμαστη ασφάλεια αυτού του σουηδικού αυτοκινήτου (που πέφτει σαν χιόνι την πρώτη ηλιόλουστη μέρα και ορισμένοι Γάλλοι αντίπαλοι ήδη το ξεπερνούν) βοήθεια πια. όταν προσπαθείτε να δαμάσετε τους μπροστινούς τροχούς που χορεύουν. Επομένως, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί όταν το κάνετε αυτό.
«Θα το πάρω πίσω», ήταν οι πρώτες λέξεις όταν συνέστησα σε πιο εύπορους γνωστούς να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο με σύγχρονο κινητήρα turbodiesel. Ωστόσο, κατάφερα να με πείσω ακόμα περισσότερο αφού είχαμε παράλληλα στο γραφείο ένα άλλο Volvo, ένα V70 XC με βενζινοκινητήρα 2 λίτρων τούρμπο, που αποδείχθηκε πολύ χειρότερη επιλογή. Επομένως, έχουμε το δικαίωμα να αναρωτηθούμε: τι απομένει για τους βενζινοκινητήρες;
Alyosha Mrak
Φωτογραφία: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 27.762,04 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 34.425,47 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 120kW (163 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 5κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - τοποθετημένο εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 81,0 × 93,2 mm - κυβισμός 2401 cm3 - λόγος συμπίεσης 18,0:1 - μέγιστη ισχύς 120 kW ( 163 hp) στις 4000 - 340 hp μέγιστη ροπή 1750 Nm στις 3000-6 rpm - στροφαλοφόρος σε 2 ρουλεμάν - 4 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 8,0 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - Καυσαέρια υπερσυμπιεστή - Μεταψύκτη - Υγρόψυξη - Λάδι κινητήρα 5,5. - Καταλύτης οξείδωσης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,390; II. 1,910 ώρες; III. 1,190 ώρες; IV. 0,870; V. 0,650; Όπισθεν 3,300 - Differential 3,770 - Ελαστικά 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 9,5 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,5 l / 100 km (gas oil) |
| Μεταφορά και αναστολή: | 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, διαμήκης αιώρηση, διπλές εγκάρσιες ράγες, παραλληλόγραμμο Watt, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, μπάρα σταθεροποίησης, μπροστινοί δίσκοι , πίσω τροχοί, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD - υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1570 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2030 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1600 kg, χωρίς φρένο 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4580 mm - πλάτος 1800 mm - ύψος 1430 mm - μεταξόνιο 2720 mm - μετατρόχιο μπροστά 1560 mm - πίσω 1560 mm - ακτίνα οδήγησης 11,8 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος 1540 mm - πλάτος 1530/1510 mm - ύψος 900-960 / 900 mm - κατά μήκος 880-1110 / 950-760 mm - δοχείο καυσίμου 70 l |
| Κουτί: | (κανονικό) 424 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, αναλ. vl. = 77% | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,6s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 31,1 ετών ( 168 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,0m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
оценка
Το Volvo S60 D5 είναι μια πραγματική εναλλακτική της BMW 330D ή της Mercedes-Benz C 270 CDI. Επιπλέον, το Volvo D5 προσφέρει έναν χαρακτηριστικό πεντακύλινδρο ήχο γρυλίσματος που - τουλάχιστον για κάποιους από εμάς - ισοπεδώνει τα αυτιά και διεγείρει τον εγωισμό. Για να μην αναφέρουμε τη μέση κατανάλωση κάτω των οκτώ λίτρων στη δοκιμή... Η κατάσταση είναι διαφορετική στην κατηγορία των γερμανικών λιμουζινών. Ως εκ τούτου, είναι κατάλληλο για όσους βασίζονται σε διάσημα σεντάν με ισχυρούς κινητήρες turbodiesel, αλλά δεν θέλουν να είναι απλώς "ένα από τα πολλά".
Υμνούμε και κατακρίνουμε
απόδοση κινητήρα
χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
ασήμαντη "τρύπα turbo"
комфорт
έλλειψη κουτιών στο ταμπλό
μικρή τρύπα στον κορμό
πρόσβαση στον πίσω πάγκο
