Volvo S60 T6 Polestar - Πρίγκιπας του Βορρά

Πώς να κάνετε ένα αυτοκίνητο πραγματικά μοναδικό; Περιορίστε τις πωλήσεις σε μερικές εκατοντάδες κομμάτια. Όλα πήγαν καλύτερα από όσο περιμένατε, αλλά ξέρατε ότι το επόμενο αυτοκίνητό σας μπορεί να μην έχει αυτό το «κάτι»; Περιορίστε λοιπόν τις πωλήσεις των διαδόχων σας. Η Volvo τα κατάφερε με το S60 Polestar. Θα μας πέσει;

Η Polestar Cyan Racing ιδρύθηκε πριν από 20 χρόνια, το 1996. Στη συνέχεια, με το όνομα Flash Engineering, ιδρύθηκε από τον Jan “Flash” Nilsson, έναν θρύλο των αγώνων STCC και τον δεύτερο πιο επιτυχημένο δρομέα της σειράς. Τώρα για λίγη πολυπλοκότητα. Το 2005, ο Nilsson πούλησε την ομάδα στον Christian Dahl, αν και κράτησε το όνομα Flash Engineering για τον εαυτό του. Από τότε, ο Dahl ηγείται της ομάδας Polestar Cyan Racing, με την υποστήριξη του Nilsson, ενώ ο Nilsson ηγείται της ανανεωμένης ομάδας Flash Engineering. Ενώ η αρχική ομάδα έτρεχε το Volvo 850 και μετά το S40, τώρα εστιάζει αποκλειστικά στις BMW. Η Polestar Cyan Racing έχει γίνει μια εργοστασιακή ομάδα της Volvo. Ωστόσο, το 2015 το ανέλαβε η Volvo και έτσι έγινε για τη σουηδική μάρκα ό,τι είναι η M Gmbh για τη BMW και ό,τι η AMG για τη Mercedes. Η Audi σχημάτισε πρόσφατα ένα παρόμοιο τμήμα - προηγουμένως η Quattro Gmbh ήταν υπεύθυνη για τη δημιουργία σπορ εκδόσεων, τώρα είναι η "Audi Sport".

Γιατί να γράφουμε για σχέδια σε κατασκευαστές όταν πρόκειται να δοκιμάσουμε ένα πολύ ενδιαφέρον μηχάνημα; Ίσως για να δείξουμε ότι πίσω από αυτά τα αθλητικά στοιχεία κρύβονται άνθρωποι που κατάφεραν να κερδίσουν 7 πρωταθλήματα στο ομαδικό πρωτάθλημα και 6 στο πρωτάθλημα οδηγών. Αυτοί δεν είναι ερασιτέχνες.

Μπόρεσαν όμως να μεταφράσουν την εμπειρία τους σε σπορ σεντάν; Πρόσφατα δοκιμάσαμε ένα S60 Polestar με 6κύλινδρο κινητήρα 3 λίτρων. Μπορείτε να θαυμάσετε αυτή την έκδοση ατελείωτα. Οπότε γνωρίζουμε ήδη τι μπορεί να κάνει η Polestar. Τι μένει όμως από αυτό το αυτοκίνητο αφού «κόψει» δύο κυλίνδρους;

Ανθρακονήματα και μεγάλο τιμόνι

Volvo S60 Polar Star Στο εσωτερικό, φαίνεται σε μεγάλο βαθμό το ίδιο με το κανονικό S60. Υπάρχουν, ωστόσο, μερικές διαφορές, όπως το κεντρικό τμήμα της καμπίνας από ανθρακονήματα, το υποβραχιόνιο nubuck και τα πάνελ θυρών και τα σπορ καθίσματα. Στην προηγούμενη έκδοση, πριν το λίφτινγκ του κινητήρα, θα μπορούσαμε να είχαμε κάνει ένα σχόλιο για το μέγεθος του τιμονιού. Δυστυχώς, αυτό δεν έχει αλλάξει - εξακολουθεί να είναι πολύ μεγάλο για τα πρότυπα σπορ αυτοκινήτων.

Ένα άλλο στοιχείο του εσωτερικού που δεν μου αρέσει καθόλου είναι ο λαμπερός μπλε μοχλός για την επιλογή της λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε συνδυασμό με τον τρέχοντα τρόπο λειτουργίας που επισημαίνεται με πράσινο χρώμα, φαίνεται σαν να ήταν τουλάχιστον πριν από δέκα χρόνια ή σαν να τον άγγιξαν οι ειδικοί στο Pimp My Ride. Το οποίο εξακολουθεί να συνοψίζεται στην άποψη από «πριν από δέκα χρόνια».

Ωστόσο, η Volvo ήθελε το S60 Polestar να είναι ένα ασυμβίβαστο σπορ αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα ένα που θα πηγαίνατε να ψωνίσετε και θα οδηγούσατε στο σπίτι των γονιών σας για τα Χριστούγεννα. Σε κάποιο βαθμό λειτούργησε: τα καθίσματα είναι άνετα, ο χώρος αποσκευών χωράει 380 λίτρα και υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα. Ωστόσο, από την άλλη...

Πυροδοτούμε τέσσερις κυλίνδρους

Σε μια εποχή που η συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων κινούνταν με τετρακύλινδρους κινητήρες, μόνο ένα hot hatch μπορούσε να ξεφύγει από τη χρήση τέτοιων μονάδων σε σπορ αυτοκίνητα. Δεν υπάρχει μοναδικότητα σε αυτό. Η χωρητικότητα 2 λίτρων επίσης δεν αυξάνει τον καρδιακό ρυθμό. Α, αυτές οι «έξι».

Απλώς αυτό το εύσωμο αλλά ήσυχο T6 από την οικογένεια DRIVE-E ήταν καλά συντονισμένο - από πολλές απόψεις. Τώρα φτάνει τους 367 ίππους. και 470 Nm. Ο περιοριστής στροφών έχει μετακινηθεί στις 7000 σ.α.λ. Το σύστημα εξάτμισης σας επιτρέπει να αναπνέετε ελεύθερα - ακροφύσια 3" με ακροφύσια 3,5". Η εξάτμιση κατασκευάστηκε επίσης από ανοξείδωτο χάλυβα και προστέθηκαν ενεργά πτερύγια. Ο νέος υπερσυμπιεστής παράγει πίεση υπερπλήρωσης έως και 2 bar. Διαθέτουμε επίσης ενισχυμένες μπιέλες, εκκεντροφόρους άξονες, πιο αποδοτική αντλία καυσίμου, αθλητικό φίλτρο αέρα και σύστημα αυξημένης εισαγωγής ροής.

Θυμίζει λίγο το Lancer Evolution που μπορεί να είχε στο όνομά του το εξάρτημα «Lancer», αλλά και ο κινητήρας του ελάχιστα κοινά με τη «λαϊκή» έκδοση. Αν και, όσον αφορά τα κοινά μέρη, το S60 Polestar δρόμου και το αγωνιστικό S60 Polestar TC1 μοιράζονται το ίδιο πάτωμα, μπλοκ κινητήρα και ορισμένα άλλα στοιχεία.

Ωστόσο, οι αλλαγές δεν σταματούν εκεί. Το νέο Polestar έχει χάσει πολλά κιλά. 24 κιλά μπροστά -λόγω του μικρότερου κινητήρα- και 24 κιλά πίσω. Αυτό επηρεάζει τον χειρισμό. Επιπλέον, έχουμε μια νέα ανάρτηση, αναθεωρημένο σύστημα διεύθυνσης, γόνατα από ανθρακονήματα, νέο κιβώτιο 8 σχέσεων, κιβώτιο BorgWarner που υποστηρίζει τον πίσω άξονα, ρυθμισμένο σύστημα ESP και πολλές άλλες αλλαγές. Αυτό είναι το ίδιο S60 που αγαπούν οι γιατροί, οι μηχανικοί και οι αρχιτέκτονες, αλλά αυτή είναι μόνο η εμφάνιση.

Δεν υπάρχει συμβιβασμός που να ικανοποιεί όλους. Γι' αυτό χρειάζονται συμβιβασμοί. Έτσι, το Polestar δεν είναι τόσο ριζοσπαστικό όσο θα μπορούσε, αλλά δεν είναι επίσης τόσο άνετο όσο θα ήθελε το πιο χαλαρό τέλος της πελατείας. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη σύμφωνα με τα πρότυπα σεντάν. Επομένως, σε δρόμους χαμηλότερων κατηγοριών θα ταρακουνήσετε λίγο. Ωστόσο, θα φτιάξω μια θήκη καλύτερης ποιότητας Volvo S60 Polar Star δεν θα κουνηθεί καν. Το αμάξωμα είναι πολύ μικρό, γεγονός που καθιστά ευχάριστη την οδήγηση σε πολύ στριμμένους δρόμους. Δεν υπάρχουν καθυστερήσεις στη μεταφορά βάρους εδώ.

Ο κινητήρας ξεκινά με ένα συνοφρυωμένο. Είναι δύσκολο να μην είσαι προκατειλημμένος απέναντί ​​του. Είναι σαν να έπαιζε το αγαπημένο μας ροκ συγκρότημα, αλλά ο κιθαρίστας και ο μπασίστας του πέθανε. Το υπόλοιπο συγκρότημα δεν θέλει να βρει αντικαταστάτη, έτσι παίζουν με ένα ημιτελές rhythm section και χωρίς σόλο κιθάρας. Είναι δυνατό, αλλά δεν είναι το ίδιο.

Ίσως το παράπονό μου είναι ότι δεν είναι πλέον 6κύλινδροι, αλλά ένα ισχυρό σύστημα εξάτμισης που δίνει τον τόνο ακόμη και για αυτούς τους τέσσερις κυλίνδρους. Ακούγεται αρκετά… συνεκτικό. Φυσικά, μπορεί να σας αρέσει ο ήχος του νέου Polestar, αλλά είναι λίγο λιγότερο ευγενής. Παρεμπιπτόντως, τα ενεργά πτερύγια λειτουργούν συνεχώς εδώ - αυτό ακούγεται καθαρά στο χώρο στάθμευσης. Κυριολεκτικά μια στιγμή μετά τη διακοπή, τα μπάσα εξαφανίζονται και μπορούμε να νιώθουμε ότι βρισκόμαστε σε ένα κανονικό S60.

Αν και το σύστημα διεύθυνσης έχει βελτιωθεί, δυστυχώς εξακολουθεί να είναι αρκετά μαλακό. Το τιμόνι στρίβει ελαφρά και δεν μπορούμε να το αλλάξουμε με κανένα κουμπί. Θα είμαστε σε θέση να αισθανθούμε τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο κυρίως χάρη στην εξαιρετική ανάρτηση και την έντονη απόκριση στο γκάζι, αλλά οι πληροφορίες που έρχονται στα χέρια του οδηγού είναι κάπως σιωπηλές. Τα υπέροχα φρένα Brembo, διαστάσεων 371 mm μπροστά και 302 mm πίσω, είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Και ας το παραδεχτούμε, ο εξαιρετικός χειρισμός του Polestar δεν οφείλεται μόνο στους μηχανικούς της Volvo, αλλά και στη Michelin - οι τροχοί 20 ιντσών είναι τυλιγμένοι σε ελαστικά Pilot Super Sport, διαστάσεων 245/35, τα οποία είναι μερικά από τα πιο σπορ ελαστικά που μπορούμε κατευθυνθείτε προς το αυτοκίνητο.

Volvo S60 Polar Star καταρχήν είναι εξαιρετικός χειρισμός αλλά και απόδοση. Επιταχύνει από 100 στα 4,7 km/h σε μόλις 0,2 δευτερόλεπτα, δηλαδή 3.0 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από την έκδοση με τον κινητήρα 7,8. Εάν αρχίσατε να σκέφτεστε τα χιλιόμετρα αερίου κατά την πρώτη αναφορά μιας πιο αποτελεσματικής αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, υπάρχει κάτι που πρέπει να φοβάστε, αλλά χωρίς υπερβολές. Η ιστορία της Volvo με 100 l / 14 km μπορεί να θεωρηθεί τόσο πραγματική όσο η ιστορία του Shevchik Dratevka. Στην πόλη χρειάζεστε τουλάχιστον 15-100 l / 18 km και εάν πιέζετε το αέριο στο πάτωμα πιο συχνά - 100 l / 10 km και άνω. Στο δρόμο, μπορείς να διατηρήσεις την κατανάλωση στα 100 l / XNUMX km, αλλά αυτό απαιτεί μεγάλη αντοχή.

Ισολογισμός Αποτελεσμάτων και Ζημιών

Η Volvo έκανε τόσο καλή δουλειά με το νέο S60 Polestar που η αποτίμησή του περιορίζεται μόνο στον ισολογισμό κερδών και ζημιών. Τι χάσαμε; Δύο κύλινδροι και ο φανταστικός ήχος τους. Τι πήραμε; Καλύτερες επιδόσεις, μικρότερο βάρος, ακόμα καλύτερος χειρισμός και η αίσθηση ότι οδηγούμε ένα πιο προηγμένο τεχνικά αυτοκίνητο. Η νέα έκδοση είναι και... φθηνότερη κατά 26 χιλιάδες. ζλότι Κόστος 288 χιλιάδες. ζλότι

Αλλά δεν είναι όλο αυτό για να κάνουμε το Polestar μοναδικό; Υπάρχει ακόμα γιατί λίγοι αποφασίζουν να το αγοράσουν αρκετά σύντομα, αλλά του λείπει αυτό που το κάνει να ξεχωρίζει από εκατομμύρια άλλα αυτοκίνητα. Έκτη σειρά.

Ήταν σαν κάποιος να χάρισε το αγαπημένο μας, χοντρό και σάλιο Λαμπραντόρ σε ένα καταφύγιο και σε αντάλλαγμα μας έδωσε έναν πρωταθλητή του σόου - με μια επιπλέον πληρωμή. Ίσως ο νέος σκύλος είναι αντικειμενικά «καλύτερος», αλλά μας άρεσε περισσότερο ο χοντρός.