Volvo V40 - δεν έχει πλέον χάρακα

Η Volvo έχει συνδεθεί από καιρό κυρίως με θωρακισμένες λιμουζίνες με σειρές από κύβους τυριού. Ξαφνικά, οι γωνιακές φόρμες άρχισαν σιγά σιγά να εξομαλύνονται και η γραμμή τελικά παραμερίστηκε και βγήκε ένα ντιζάιν συμπαγές βαν - η δεύτερη γενιά Volvo V40. Είναι καλή επιλογή στη δευτερογενή αγορά;

Αυτό το σχέδιο είναι ήδη λίγο παλιό στο πίσω μέρος του λαιμού, αλλά χάρη στην ενδιαφέρουσα σχεδίαση και το τελευταίο λίφτινγκ, εξακολουθεί να φαίνεται πιο μοντέρνο από πολλά αυτοκίνητα που μόλις έκαναν πρεμιέρα. Ο κατασκευαστής είχε σχετικά μικρά μοντέλα στην προσφορά του πολύ νωρίτερα, όπως η σειρά 300. Έχει ακόμη και μερικά σχεδιαστικά πειράματα, για παράδειγμα, με τη μορφή του μοντέλου 480 - το αυτοκίνητο ήταν εκπληκτικό, αλλά οι άνθρωποι το απέφευγαν μέσα σε λίγα χιλιόμετρα, γιατί νόμιζαν ότι αυτό είναι έργο εξωγήινων, οπότε η πώληση ήταν αποτυχημένη. Τα τελευταία χρόνια, η Volvo έγινε διάσημη κυρίως για τις μεγάλες και γωνιακές λιμουζίνες όπως η σειρά 900, 200 ή 850 (αργότερα S70). Η πρώτη γενιά Volvo V40, φυσικά, υπήρχε, αλλά δεν είχε καμία σχέση με τη δεύτερη - πρώτα απ 'όλα είχε αμάξωμα στέισον βάγκον. Ωστόσο, ο κατασκευαστής αποφάσισε να αλλάξει τη στρατηγική - στη δεύτερη παρτίδα, το αυτοκίνητο έγινε σχεδιαστικό και μη πρακτικό, επειδή ο χώρος παραχωρήθηκε στη φόρμα. Είναι μειονέκτημα; Παραδόξως, όχι, γιατί αποδεικνύεται ότι πολλοί οδηγοί αγοράζουν πραγματικά ένα αυτοκίνητο με τα "μάτια" τους - το V40 II έγινε το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Volvo στην Ευρώπη και αναγνωρίστηκε επίσης ως το ασφαλέστερο συμπαγές αυτοκίνητο στον κόσμο. Χειροκρότημα στον παραγωγό - ο κίνδυνος αλλαγής της εικόνας ήταν δικαιολογημένος.

Το Volvo V40 II άρχισε να κατακτά την αγορά το 2012 και, μετά από αρκετές τροποποιήσεις κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, εξακολουθεί να πωλείται σήμερα. Είναι πιο εύκολο να βρείτε μια λεπτή έκδοση hatchback στα καταστήματα με λιτά προϊόντα, αλλά μην ξεχνάτε ότι το αυτοκίνητο έφυγε από το εργοστάσιο επίσης σε μια έκδοση Cross Country εκτός δρόμου και σε μια σπορ έκδοση με το λογότυπο Polestar. Και αν το χάτσμπακ είναι λίγο στριμωγμένο, μπορείτε να ψάξετε για λίγο περισσότερο S60. Ο καθένας θα βρει κάτι για τον εαυτό του.

Usterki

Ο σχεδιασμός είναι ακόμα σχετικά νέος, επομένως το θέμα των μεγάλων βλαβών δεν είναι πολύ δημοφιλές. Ωστόσο, οι χρήστες επισημαίνουν πολύ λεπτή βαφή, μικρές διαρροές υγρών εργασίας και παραδοσιακές δυσλειτουργίες των σύγχρονων αυτοκινήτων, που συνήθως εμφανίζονται μετά από περίπου 150 διαδρομές. km διαδρομής - προβλήματα με το φίλτρο DPF σε κινητήρες ντίζελ, υπερφόρτιση και αργότερα με το σύστημα ψεκασμού, ειδικά σε κινητήρες ντίζελ. Είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχουν περιπτώσεις δευτερευουσών ποιοτικών ελαττωμάτων, όπως προβλήματα με τον υαλοκαθαριστήρα του πίσω παραθύρου. Επιπλέον, η ποιότητα του συμπλέκτη είναι βαθμολογημένη κατά μέσο όρο και το πιο ιδιότροπο μετά από πολλά χρόνια είναι τα ηλεκτρονικά του οχήματος, τα οποία είναι αρκετά στο αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά, η ανθεκτικότητα βαθμολογείται θετικά.

εσωτερικό

Με την πρώτη ματιά, είναι ξεκάθαρο ότι οι Γερμανοί δεν δούλεψαν στη Volvo. Το πιλοτήριο είναι απλό, σχεδόν ασκητικό, αλλά ταυτόχρονα καθαρό, προσεγμένο και εντελώς μοναδικό. Σε πολλές εκδόσεις, το εσωτερικό είναι κάπως ζοφερό, αλλά όλα αυτά ζωντανεύουν από καλά τοποθετημένα ασημένια ένθετα - ευτυχώς, δεν φαίνεται στα ράφια κατά τη διάρκεια της έκθεσης. Επιπλέον, το ταμπλό δεν «χτυπά το ποντίκι» - αφενός, δεν υπάρχουν πυροτεχνήματα και, αφετέρου, οι ηλεκτρονικοί δείκτες και μια επίπεδη κεντρική κονσόλα, πίσω από την οποία υπάρχει ένα ράφι, προσθέτουν το ξύσμα. Η διαφορετική υφή των υλικών είναι ένα συν, και ένα μείον είναι η ποιότητά τους στο κάτω μέρος της καμπίνας και η εφαρμογή τους σε σημεία, ακόμη και τα χερούλια των θυρών μπορεί να τρίζουν. Από την άλλη, τα στοιχεία με τα οποία έρχονται σε επαφή τα χέρια (λαβές, υποβραχιόνιο) είναι πάντα απαλά και υψηλής ποιότητας. Ωστόσο, αν δεν ήταν πολύ πολύχρωμο, η ορατότητα από το πίσω παράθυρο μπορεί να συγκριθεί με το να κοιτάς τον κόσμο μέσα από ένα ρολό χαρτιού υγείας… Σχεδόν τίποτα δεν φαίνεται και οι χοντρές πίσω κολόνες δυσκολεύουν τους ελιγμούς. Αξίζει λοιπόν να αναζητήσετε παραδείγματα με αισθητήρες στάθμευσης ή κάμερα οπισθοπορείας. Στη συνέχεια, η απόσταση από τα εμπόδια εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη.

Το πιλοτήριο φαίνεται λιτό, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα για μικρές θήκες - κύπελλα μπορούν να τοποθετηθούν στο κεντρικό τούνελ, υπάρχουν κρυψώνες σε όλες τις πόρτες ακόμα και στα πλαϊνά του καναπέ. Το προαναφερθέν ράφι πίσω από την κεντρική κονσόλα είναι επίσης ένα πλεονέκτημα, αν και θα μπορούσε να είναι βαθύτερο - κατά τη διάρκεια επιθετικών ελιγμών, μεγαλύτερα αντικείμενα μπορεί να πέσουν έξω από αυτό και, για παράδειγμα, να κολλήσουν κάτω από το πεντάλ του φρένου. Και αυτό είναι το πρώτο βήμα για να δεις όλους τους αγίους μέσα από το παρμπρίζ. Ο αποθηκευτικός χώρος στο υποβραχιόνιο είναι μεγάλος και ασφαλής. Όσον αφορά τα πολυμέσα, η συσκευή αναπαραγωγής λειτουργεί με εξωτερική μνήμη, η υποδοχή για μια μονάδα flash βρίσκεται στο υποβραχιόνιο. Ωστόσο, η μνήμη πρέπει να έχει στενή θήκη, καθώς η είσοδος βρίσκεται στον τοίχο και εμποδίζει την τοποθέτηση ογκωδών δίσκων. Ο παραγωγός σκέφτηκε και ένα «πόδι» για εισιτήρια στάθμευσης.

Στο δρόμο

Το Volvo V40 είναι ένα παράδειγμα αυτοκινήτου που μπορεί να σας κάνει χαρούμενους στο δρόμο. Οι κινητήρες φταίνε. Όλοι οι πετρελαιοκινητήρες και οι βενζινοκινητήρες είναι εξοπλισμένοι με υπερσυμπιεστή και ο τελευταίος είναι ο πιο διασκεδαστικός. Ο βασικός βενζινοκινητήρας T3 αποδίδει 150 ίππους. - αυτό είναι αρκετό για να δεις το πρώτο "εκατό" σε λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα σε ένα ελαφρύ compact. Οι πιο ισχυρές εκδόσεις Τ4 και Τ5 έχουν ήδη 180-254 ίππους. Η ναυαρχίδα έχει 5 κυλίνδρους διατεταγμένους στη σειρά. Ωστόσο, υπάρχουν σχεδόν διπλάσιοι κινητήρες ντίζελ στο aftermarket από τους βενζινοκινητήρες, επομένως συνήθως επιλέγονται οι πετρελαιοκινητήρες λόγω της διαθεσιμότητάς τους. Έχουν επίσης πολύ πιο ήρεμη διάθεση - η βάση D2 (1.6 115 km) είναι οικονομική (κατά μέσο όρο περίπου 5-5,5 l / 100 km), αλλά υποτονική. Ενώ οι ελιγμοί του είναι καλοί σε χαμηλές ταχύτητες, εξαντλείται η ισχύς του έξω από την πόλη. Επομένως, είναι καλύτερο να αναζητήσετε εκδόσεις D3 ή D4 - και οι δύο έχουν κινητήρα 2 λίτρων κάτω από το καπό, αλλά διαφέρουν σε ισχύ (150-177 hp). Η πιο ισχυρή έκδοση είναι πιο ενδιαφέρουσα καθώς παράγει πολύ καλύτερες επιδόσεις και η κατανάλωση καυσίμου είναι ίδια με την πιο αδύναμη έκδοση (μέσος όρος 6-7 l/100 km ανάλογα με το στυλ οδήγησης). Το V40 είναι προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο, με δυνατότητα επιλογής χειροκίνητου και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στην τελευταία περίπτωση, το αυτοκίνητο είναι λίγο πιο δυναμικό, αλλά θα καταναλώνει και περισσότερο καύσιμο, ακόμη και έως 1 λίτρο ανά 100 χλμ.

Τα στατιστικά των πωλήσεων του V40 και η πολυετής εμπειρία του στην αγορά επιβεβαίωσαν από μόνα τους αυτή τη σουηδική εξέλιξη - είναι απλά καλή. Θα υπάρχουν φθηνότερα και πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα, πολλοί θα επιλέξουν επίσης γερμανικά σχέδια. Πρέπει όμως να είσαι σαν αυτούς; Το Volvo V40 II είναι μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική.

Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε από την TopCar, η οποία παρείχε ένα όχημα από την τρέχουσα προσφορά τους για δοκιμές και φωτογράφιση.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

αγ. Κορολεβέτσκα 70

54-117 Βρότσλαβ

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ διεύθυνση: [email protected]

Τηλ: 71 799 85 00