Volvo V70 D5 Geartronic

Η Volvo είναι ίσως ο μοναδικός κατασκευαστής που εξακολουθεί να βρίσκεται σε δίκαιο ανταγωνισμό με τη γερμανική τριάδα αυτές τις μέρες. Και αν τα πάει πολύ καλά οπουδήποτε, είναι στην κατηγορία των επαγγελματικών οικογενειακών βαν. Συγγνώμη, φορτηγά οικογενειακών επιχειρήσεων. Όσον αφορά τα φορτηγά, το σχήμα του αυτοκινήτου καθιστά σαφές ότι η οικογένεια έρχεται πρώτη, οι επιχειρήσεις έρχονται σε δεύτερη μοίρα. Και η Volvo ανέκαθεν χτίζει την εικόνα της σε αυτήν την τιμή.

Θυμάστε ακόμα τον όρο «σουηδικός χάλυβας»; Ήταν η Volvo που έφερε την ποιότητά της στον κόσμο. Η Volvo είναι πρωτοπόρος στην ασφάλεια των οχημάτων. Οικογένεια είναι η λέξη που πιθανώς βρίσκουμε την πρώτη θέση στη λίστα με τις σκανδιναβικές αξίες. Και τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, τα φορτηγά Volvo τριγυρνούσαν στους δρόμους όταν δεν υπήρχε πνεύμα ή φήμες για Avantas και Tourings.

Η γνώση και η εμπειρία, αν δούμε τη γερμανική τριάδα (καλά, δίδυμη, η Mercedes είναι εξαίρεση), είναι αναμφίβολα στο πλευρό της Volvo. Και αυτό δεν μπορεί να το αρνηθεί κανείς. Αλλά το καταλαβαίνετε πραγματικά όταν αρχίσετε να χρησιμοποιείτε το εσωτερικό του V70. Για παράδειγμα, η πόρτα του χώρου αποσκευών μπορεί να τροφοδοτηθεί εάν είστε διατεθειμένοι να πληρώσετε επιπλέον για αυτό. Εξαιτίας αυτού, το V70 δεν είναι πλέον χρήσιμο, αλλά μπορεί να σας φανεί χρήσιμο όταν σας πιάνει μια καλοκαιρινή καταιγίδα με γεμάτα τα χέρια.

Πιο χρήσιμο, για παράδειγμα, είναι μια καταπακτή κρυμμένη στο κάτω μέρος της μπότας, η οποία, όταν είναι όρθια με μια ελαστική ταινία, εμποδίζει τις πλήρεις τσάντες να κυλήσουν πάνω από τη μπότα. Or ένα διπλό πάτο που διαθέτει περίτεχνα διαμερίσματα που στεγάζουν τον απαραίτητο εξοπλισμό, τα πιο βασικά εργαλεία, ένα δίχτυ ασφαλείας (όταν δεν τα χρειάζεστε) και πολλά άλλα.

Μάλλον δεν χρειάζεται να σπαταλάμε λόγια για την ατομικότητα και την τάξη του πίσω μέρους - η Volvo θεωρείται από καιρό μοντέλο σε αυτόν τον τομέα - και οι πλάτες των πίσω καθισμάτων, που αναδιπλώνονται εύκολα σε αναλογία 40 προς 20 προς 40, λένε επίσης ένα πολλά για τον προσεγμένο σχεδιασμό του πίσω μέρους.

Το V70, όπως και το μεγαλύτερο σεντάν S80, έχει τα πάντα, από το πίσω σωρό μέχρι το παρμπρίζ. Οι αεραγωγοί των πίσω επιβατών είναι τοποθετημένοι στις κολόνες Β, κάτι που είναι αναμφίβολα χαρακτηριστικό της Volvo, υπάρχουν πολλά συρτάρια και τσέπες για μικροαντικείμενα, αλλά - προσοχή - μόνο για μικροαντικείμενα (!), τα φώτα ανάγνωσης είναι για όλους. ο επιβάτης μεμονωμένα, εάν είστε διατεθειμένοι να πληρώσετε επιπλέον, τα παιδιά (ή οι ενήλικες) στο πίσω μέρος μπορούν να παίξουν με το ηχητικό στοιχείο τους, τα καθίσματα είναι γενναιόδωρα μετρημένα και, πάλι, αν είστε διατεθειμένοι να πληρώσετε επιπλέον, επίσης ντυμένοι δέρμα.

Αυτό είναι το μόνο μέρος όπου κάναμε την πρώτη κριτική στη Volvo. Τα κάποτε υπέροχα καθίσματα για τα οποία τραγουδήσαμε και δημιουργήσαμε ως πρότυπο για τους ανταγωνιστές μας, δεν αγκαλιάζουν πλέον το σώμα τόσο όμορφα όσο κάποτε. Επιπλέον, το μπροστινό κάθισμα είναι πολύ ψηλό (ηλεκτρική αλλαγή) και αυτό που μας απογοήτευσε περισσότερο είναι το δέρμα που είναι πολύ λείο για να κρύψει το γεγονός ότι η Volvo βρίσκεται στα χέρια των Αμερικανών ιδιοκτητών (Ford).

Ευτυχώς, οι Σκανδιναβοί δεν χάνουν την ταυτότητά τους σε άλλους τομείς. Δεν θα βρείτε μοχλούς στο τιμόνι πουθενά εκτός από τη Volvo, το ίδιο ισχύει και για το λεπτό σχήμα της κεντρικής κονσόλας, για το οποίο μπορείτε συμβατικά να χρησιμοποιήσετε ένα συρτάρι, οι μετρητές είναι και πάλι μια σκανδιναβική ειδικότητα. τακτοποιημένο, ακριβές, απόλυτα αναγνώσιμο και με πληροφορίες που σας εμφανίζονται όταν χρειάζεται.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι το τέλος των ιδιαιτεροτήτων ή μάλλον της τεχνικής προόδου στο V70. Φροντίζουν επίσης για την περιβόητη ανώτερη ασφάλεια. Εκτός από τον «υποχρεωτικό εξοπλισμό» (ABS, DSTC…), οι ενεργοί προβολείς και το ενεργό cruise control (πάνω από 30 χλμ. / Ώρα) μπορούν επίσης να παρέχονται με προειδοποιήσεις λωρίδας, τυφλού σημείου (BLIS) και ασφαλούς απόστασης.

Υπάρχουν τόσες πολλές συσκευές που στο τέλος μένει μόνο μία εργασία - να γυρίσει το τιμόνι. Το ερώτημα είναι αν θα ξέρεις ή θα είσαι διατεθειμένος να ζήσεις με όλους αυτούς. Το συνεχές αναβοσβήσιμο (BLIS), η ηχητική προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας και το χτύπημα που αντιμετωπίζετε όταν πλησιάζετε πολύ στο προπορευόμενο όχημα σας αποσπούν την προσοχή από το να εμπιστεύεστε ηλεκτρονικά για την οδήγηση και όλα αυτά τα βοηθήματα (ευτυχώς, είναι εναλλάξιμα), όπως ένα παιδί σε ένα παιχνίδι, σύντομα θα ξεχάσετε.

Πολύ πιο στοχαστικό και χρήσιμο είναι το έξυπνο κλειδί, το οποίο, χωρίς να το τοποθετήσετε στην κλειδαριά, ανοίγει και κλειδώνει την πόρτα και θέτει σε λειτουργία τον κινητήρα, και επιπλέον θυμάται τις ρυθμίσεις για τους εξωτερικούς καθρέπτες και το κάθισμα του οδηγού, εάν είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο Το Σε έναν τέτοιο V70, ο V136 μπορεί επίσης να εφοδιαστεί με τη λιγότερο κουραστική ανάρτηση με τρεις προκαθορισμένες λειτουργίες απόσβεσης και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων να είναι αρκετά γρήγορο και έναν ισχυρό πεντακύλινδρο turbo diesel, ο οποίος η ισχυρή έκδοση έχει ισχύ 400 kW και ροπή περίπου XNUMX Nm.

Πρέπει να γράψετε τον νικητήριο συνδυασμό, αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι δεν είστε δυναμικός τύπος οδηγού που μερικές φορές εξακολουθεί να του αρέσει να δοκιμάζει τι είναι ακόμα ικανός με το αυτοκίνητό του στις στροφές. Ο σπορ χαρακτήρας είναι ο τομέας όπου το V70 απέχει περισσότερο από τους Γερμανούς αντιπάλους του, παρά το γεγονός ότι η Volvo είναι η μόνη εταιρεία που προσφέρει επίσης υδραυλικό τιμόνι τριών κατευθύνσεων (ευχαριστούμε Ford!).

Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων δεν του αρέσουν οι αστραπιαίες αντιδράσεις (και αυτό το ξέρετε σίγουρα ακόμα και στη χειροκίνητη λειτουργία), το πρόγραμμα σπορ απόσβεσης στη μετάφραση σημαίνει «ένα απότομο τράνταγμα» με συνοδευτικές ρωγμές, όταν ο δρόμος κάτω από τους τροχούς είναι (πολύ) κακός , το τιμόνι παραμένει πολύ μαλακό στην πιο «σκληρή» λειτουργία και όχι αρκετά επικοινωνιακό για σπορ απολαύσεις και τελικά φαίνεται ότι το μόνο που μπορεί ακόμα να αντεπεξέλθει σε έναν δυναμικό οδηγό είναι ο κινητήρας.

Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς: το V70 δεν έχει κατασκευαστεί για να είναι σπορ στις στροφές. Οι λέξεις στις οποίες ανταποκρίνεται πολύ καλύτερα είναι η οικογένεια και η επιχείρηση. Ωστόσο, δεδομένης της κατεύθυνσης που παίρνει το κίνημα, φαίνεται ξεκάθαρο στους Σουηδούς ποιο θα είναι το μέλλον του αυτοκινήτου και πού θα είναι η Volvo.

Matevz Korosec, φωτογραφία: Aleш Pavleti.

Volvo V70 D5 Geartronic

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Volvo Car Austria
Τιμή βασικού μοντέλου:	49.731 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	61.127 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	136kW (185 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	215 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	5κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κατά μήκος τοποθετημένος μπροστά - κυβισμός 2.400 cm; – μέγιστη ισχύς 136 kW (185 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 400 Nm στις 2.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	κίνηση στους εμπρός τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
Емкость:	τελική ταχύτητα 215 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	van - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, τριγωνικά εγκάρσια μέλη, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, εγκάρσια μέλη, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη ), πίσω δίσκοι - διάμετρος κύλισης 11,7 m - δοχείο καυσίμου 70 λτ.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.652 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.180 kg.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Χιλιόμετρα: 1.836 χλμ. / Ελαστικά: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,6s
402μ από την πόλη:	17,0 ετών ( 136 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	30,7 ετών ( 174 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	215 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	11,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,8m
Πίνακας ΠΜ:	39m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	63dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (361/420)

• Η νέα γενιά V70 αποδεικνύει ότι πρόκειται για ένα πραγματικό οικογενειακό βαν. Σως και περισσότερο από τον προκάτοχό του. Είναι μεγαλύτερο, πιο ευρύχωρο, ασφαλέστερο, πιο μοντέρνο και από πολλές απόψεις πιο ελκυστικό. Αυτό δεν ισχύει μόνο για τη δυναμική οδήγηση (αντίσταση στις σπορ στροφές) και την τιμή. Αυτό δεν είναι καθόλου οικογένεια.

• Εξωτερικό (13/15)

  Σκανδιναβική σχολή σχεδιασμού βασισμένη στη σκανδιναβική ποιότητα. Ένας συνδυασμός που σπάνια ταιριάζει.

• Εσωτερικό (125/140)

  Σχεδόν δεν υπάρχουν πράγματα μέσα που θα σας ενοχλούσαν. Αν ναι, τότε είναι λείο δέρμα και μικρά κουτιά.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (36
  
  
  / 40)

  Τεχνικά, ο κινητήρας και το κιβώτιο είναι απόλυτα ισοδύναμα με άλλα αυτής της κατηγορίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι πιο γρήγορο.

• Απόδοση οδήγησης (78
  
  
  / 95)

  Αγαπά την άνεση, υποφέρει από τον αθλητισμό. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης, το τιμόνι και το ημι-ενεργό πλαίσιο δεν έχουν σχεδιαστεί για επιτάχυνση.

• Απόδοση (30/35)

  Δεν έχουμε τίποτα να παραπονεθούμε για αυτό το Volvo όσον αφορά την απόδοση. Ειδικά σε σύγκριση με την κατανάλωση καυσίμου.

• Ασφάλεια (40/45)

  Μπορεί ακόμη και να υπάρχει υπερβολική ασφάλεια. Ορισμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα μπορεί να είναι ενοχλητικά κατά την οδήγηση.

• Οικονομία

  Το μόνο πράγμα που είναι πραγματικά οικονομικό σε αυτό το V70 είναι η κατανάλωση καυσίμου. Όλα τα άλλα είναι premium, αν μας καταλαβαίνετε.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

комфорт

υλικά, εξοπλισμός

κινητήρα

μετρητές, σύστημα πληροφοριών

έξυπνο κλειδί

διαφάνεια

χώρου αποσκευών

μη δυναμικό κιβώτιο ταχυτήτων

λείο δέρμα στα καθίσματα

δυναμική οδήγησης

ανατρεπτικά ηλεκτρονικά μέσα

δυνατή προειδοποίηση για αποδεσμευμένη ζώνη ασφαλείας

τιμή μοντέλου δοκιμής