Volvo V70 XC (XC)

Η ιδέα ενός ευρύχωρου και άνετου Volvo που μπορεί επίσης να οδηγήσει με ασφάλεια στο εξοχικό σας μακριά από το κέντρο της πόλης ήρθε στην πραγματικότητα πριν από μερικά χρόνια. Τα σήματα XC (Cross Country) δεν είναι νέα στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το γνωρίζουμε ήδη από τον προηγούμενο V70 και η μαγική φόρμουλα (XC) απαιτούσε μόνο μερικές μικρές τροποποιήσεις. Το ανανεωμένο Volvo V70, που είχε προηγουμένως ονομαστεί 850, διέθετε το γνωστό AWD, ελαφρώς ανασηκωμένο από το έδαφος, ελαφρώς ενισχυμένο πλαίσιο και πιο ανθεκτικούς προφυλακτήρες. Ακούγεται αρκετά απλό, αλλά αρκετά αποτελεσματικό. Σχεδόν ο ίδιος τύπος διατηρήθηκε για αρχάριους. Μόνο με τη διαφορά ότι η βάση του αναπτύχθηκε εντελώς από το μηδέν.

Φυσικά, δεν είναι μυστικό ότι κατά την ανάπτυξη του νέου Volvo V70, σκέφτηκαν σοβαρά και το μεγαλύτερο δικό τους σεντάν, το S80. Αυτό φαίνεται ήδη από τις εξωτερικές γραμμές, καθώς το καπό, οι προβολείς και η μάσκα μοιάζουν πολύ και οι τονισμένοι γοφοί στο πίσω μέρος δεν το κρύβουν.

Οι οπαδοί των αυτοκινήτων αυτής της σκανδιναβικής μάρκας θα παρατηρήσουν επίσης τις ομοιότητες στο εσωτερικό. Αυτό είναι σχεδόν εξίσου λεπτομερές με το μεγαλύτερο sedan στο σπίτι. Ακόμα και πριν την εισαγάγετε, θα σας εκπλήξει ευχάριστα με τους επιλεγμένους συνδυασμούς χρωμάτων. Τα φωτεινά υλικά, στα οποία κυριαρχεί το βελούδινο, δέρμα και το υψηλής ποιότητας πλαστικό, συνδυάζονται ιδανικά σε χρώματα και τα γκρι αξεσουάρ τονίζουν τη μονοτονία. Οπότε όχι κιτς!

Τα καθίσματα σας καθησυχάζουν επίσης ότι έκαναν εξαιρετική δουλειά. Η εξαιρετική εργονομία και το ήδη αναφερόμενο δέρμα προσφέρουν στους επιβάτες άνεση που βρίσκεται μόνο σε σπάνια αυτοκίνητα. Τα δύο μπροστινά είναι επίσης ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα. Και για να ολοκληρωθεί το μέτρο, οι οδηγοί θυμούνται επίσης τρεις ρυθμίσεις.

Μεγάλο! Τι πήραν όμως οι επιβάτες του πίσω καθίσματος; Οι Σκανδιναβοί σημειώνουν ότι το νέο προϊόν είναι πολύ πιο κοντό από τους ανταγωνιστές και ακόμη και το προκάτοχό του. Ωστόσο, στον πίσω πάγκο, δεν θα το παρατηρήσετε αυτό. Δηλαδή, οι μηχανικοί έλυσαν αυτό το πρόβλημα μετακινώντας τον πίσω άξονα λίγα εκατοστά πιο κοντά στον πίσω, παρέχοντας έτσι αρκετό χώρο στους πίσω επιβάτες.

Και αν μπορούσατε να σκεφτείτε ότι αυτός είναι ο λόγος που ο κορμός είναι μικρότερος, πάλι πρέπει να σας απογοητεύσω. Μόλις ανοίξετε τις πόρτες του, διαπιστώνετε ότι ο όμορφα επιπλωμένος χώρος δεν είναι μικρός και μια γρήγορη ματιά στα τεχνικά δεδομένα αποκαλύπτει ότι με 485 λίτρα, είναι επίσης 65 λίτρα περισσότερα από τον προκάτοχό του. Λόγω του σχεδόν τετράγωνου σχήματος, μπορώ επίσης να πω ότι είναι ένα από τα πιο χρήσιμα, αν και αυτή τη φορά είναι μάλλον ρηχό από το κάτω μέρος λόγω της τετρακίνησης και του εφεδρικού τροχού (δυστυχώς, μόνο έκτακτης ανάγκης). Αλλά μην ανησυχείτε!

Όπως και με πολλά άλλα αυτοκίνητα, το Volvo V70 προσφέρει ένα τρίτο διπλό πτυσσόμενο πίσω κάθισμα. Και είναι πραγματικά το τρίτο διαιρούμενο και αναδιπλούμενο! Δηλαδή, ο νέος πάγκος επιτρέπει επίσης το μεσαίο τρίτο να χαμηλώνει και να διπλώνεται εντελώς ξεχωριστά, έτσι ώστε η μεταφορά τεσσάρων επιβατών και, για παράδειγμα, σκι στο εσωτερικό να είναι λίγο πιο άνετη και ασφαλέστερη από ό, τι έχουμε συνηθίσει. Οι μηχανικοί δεν βρήκαν μεγάλη επανάσταση σε αυτό, καθώς τα καθίσματα πάγκου, όπως και στα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα, εξακολουθούν να γέρνουν εύκολα προς τα εμπρός και τα τμήματα της πλάτης διπλώνουν και ευθυγραμμίζονται με το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ.

Γι' αυτό το Volvo V70 βρίσκεται και πάλι ένα βήμα μπροστά από τους ανταγωνιστές του. Το μήκος του χώρου αποσκευών που προετοιμάζεται με αυτόν τον τρόπο είναι ακριβώς 1700 χιλιοστά, το οποίο είναι αρκετό για να μεταφέρει τα ολοένα και πιο δημοφιλή σκι σκι και ο όγκος φτάνει τα 1641 λίτρα. Το πορτμπαγκάζ είναι λοιπόν μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, ακόμα κι αν το αυξήσουμε κατά 61 λίτρα ακριβώς. Ωστόσο, ο νέος πάγκος δεν είναι η μόνη καινοτομία που έφερε ο νεοφερμένος στην πλάτη. Με έναν ενδιαφέροντα τρόπο έλυσαν το πρόβλημα του χωρίσματος που είναι εντελώς μεταλλικό? όταν δεν το χρειαζόμαστε, αποθηκεύεται με ασφάλεια κάτω από την οροφή. Τίποτα βολικό και χρήσιμο ταυτόχρονα!

Διαβάζοντας τις τελευταίες προτάσεις, διαπιστώσατε ότι οι αποσκευές σε αυτό το Volvo είναι ακόμα πιο βολικό για οδήγηση παρά με τον οδηγό και τους επιβάτες; Λοιπόν ναι, αλλά δεν είναι. Εκτός από το ήδη αναφερόμενο όμορφο και χρωματικά ταιριαστό εσωτερικό και υπέροχα καθίσματα, ο κατάλογος εξοπλισμού δεν ξεκινά και τελειώνει μόνο με τον ηλεκτρισμό που τα κινεί. Η ηλεκτρική ενέργεια ελέγχει επίσης τους εξωτερικούς καθρέφτες, και τα τέσσερα παράθυρα των θυρών και το κεντρικό σύστημα κλειδώματος.

Η κεντρική κονσόλα διαθέτει ένα υπέροχο μαγνητόφωνο με CD player και αυτόματο κλιματισμό διπλού καναλιού, υπάρχουν διακόπτες cruise control στο τιμόνι και περιστροφικός διακόπτης στο αριστερό τιμόνι που ελέγχει τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Αλλά δεν θα απογοητευτείτε ακόμα κι αν κοιτάξετε το ταβάνι. Εκεί, μαζί με πολλά φώτα ανάγνωσης, μπορείτε επίσης να δείτε φωτισμένους καθρέφτες στις τέντες. Οι πίσω επιβάτες διαθέτουν επίσης ένα χρήσιμο χώρο αποθήκευσης στη μεσαία προεξοχή που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αφαίρεση σκουπιδιών, κουτιά αποθήκευσης στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και εξαερισμό στους πυλώνες Β.

Όπως και να έχει, η δοκιμή Volvo V70 XC ήταν πολύ πλούσια εξοπλισμένη. Αυτό γίνεται επίσης αισθητό όταν πηγαίνεις ταξίδι μαζί του. Η εξαιρετική θέση οδήγησης μπορεί να εμποδιστεί μόνο από ένα ελαφρώς πολύ μαλακό σερβο τιμονιού. Αλλά θα το ξεχάσετε γρήγορα. Ο υπερτροφοδοτούμενος πεντακύλινδρος κινητήρας 2 λίτρων, ο οποίος έχει ανακαινιστεί με επιπλέον 4 ίππους, λειτουργεί πολύ αθόρυβα ακόμη και σε υψηλότερες στροφές.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά ομαλό για μέτρια γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων. Το πλαίσιο είναι κυρίως άνετο. Και αν αυτό ακριβώς περιμένετε από το νέο Volvo V70 XC, θα είστε πολύ ευχαριστημένοι. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πρέπει να απογοητεύσω όλους εκείνους που πιστεύουν ότι 147 kW / 200 hp. παρέχουν αθλητική φρενίτιδα. Ο κινητήρας δεν κάνει τη δουλειά του καθώς προσφέρει εξαιρετική ιπποδύναμη. Το κιβώτιο ταχυτήτων επίσης δεν λειτουργεί, το οποίο επίσης αρχίζει να σηματοδοτεί όταν αλλάζετε ταχύτητες γρήγορα. Ειδικά με ομαλότητα και χαρακτηριστικούς ήχους. Είναι το ίδιο με το πλαίσιο, το οποίο είναι ελαφρώς πιο μαλακό λόγω των μακρύτερων ελατηρίων που προβλέπονται για το XC.

Αυτός ο συνδυασμός λοιπόν αποδεικνύεται πολύ περισσότερο εκτός δρόμου. Αλλά με αυτό δεν εννοώ καθόλου τον τομέα. Το Volvo V70 XC δεν διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων και το ύψος του από το έδαφος και η τετρακίνηση δεν είναι κατάλληλα για οδήγηση εκτός δρόμου. Έτσι, μπορείτε να το οδηγήσετε με ασφάλεια σε μια εξοχική κατοικία που βρίσκεται κάπου στο δάσος ή σε ένα από τα ορεινά χιονοδρομικά κέντρα.

Τα επιπλέον πλαστικά φτερά και ο διακριτικός προφυλακτήρας στο XC θα είναι επίσης αρκετά αποτελεσματικά για να διασφαλίσουν ότι το αυτοκίνητο δεν παίρνει ορατές εκδορές, εκτός αν η διαδρομή είναι πολύ στενή και δύσκολη. Επομένως, θα πρέπει να είστε λίγο πιο προσεκτικοί όταν πρέπει να ξεκινήσετε σε μια απότομη κλίση αρκετές φορές στη σειρά.

Ο μόνος διαθέσιμος κινητήρας στο XC, ένας πεντακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος 2 λίτρων, απαιτεί ελαφρώς περισσότερη ισχύ γκαζιού και περισσότερη απελευθέρωση συμπλέκτη όταν ανηφορίζουμε, κάτι που κουράζει γρήγορα τον τελευταίο και το μεταδίδει με ένα ξεχωριστό άρωμα. Οι μηχανικοί μπορούσαν να διορθώσουν γρήγορα και αποτελεσματικά αυτό το σφάλμα με ένα ελαφρώς διαφορετικό υπολογισμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης, αλλά δεν φάνηκε να του δίνουν μεγάλη προσοχή, καθώς το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι το ίδιο με το πιο ισχυρό Volvo V4, με αριθμό T70. Συγνώμη.

Το νέο Volvo V70 XC μπορεί να εντυπωσιάσει. Και όχι μόνο η ασφάλεια, η οποία έχει γίνει ένα σχεδόν διαβόητο χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων αυτής της σκανδιναβικής μάρκας στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και η άνεση, η ευρυχωρία και, κυρίως, η ευκολία χρήσης. Το XC έχει ακόμη λίγο περισσότερο από αυτό από τον αδελφό του εκτός δρόμου. Και αν ξέρετε πώς να απολαμβάνετε τη φύση, τότε απλά σκεφτείτε το. Φυσικά, εάν αυτό δεν είναι ένα πολύ σοβαρό οικονομικό πρόβλημα.

Matevž Koroshec

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik

Volvo V70 XC (XC)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Volvo Car Austria
Τιμή βασικού μοντέλου:	32.367,48 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	37.058,44 €
Εξουσία:	147kW (200 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	10,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	1 έτος γενική εγγύηση

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	5κύλινδροι - 4-χρονοι - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 83,0 × 90,0 mm - κυβισμός 2435 cm3 - συμπίεση 9,0:1 - μέγιστη ισχύς 147 kW (200 hp .) στα 6000 rpm - μέσες στροφές ταχύτητα με μέγιστη ισχύ 18,0 m / s - ειδική ισχύς 60,4 kW / l (82,1 hp / l) - μέγιστη ροπή 285 Nm στις 1800-5000 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 6 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτοί ιμάντας) - 4 βαλβίδες κύλινδρος - ελαφρύ μεταλλικό μπλοκ και κεφαλή - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων, υπερπίεση αέρα φόρτισης 0,60 bar - aftercooler (intercooler) - υγρή ψύξη 8,8 l - λάδι κινητήρα 5,8 l - μπαταρία 12 V, 65 Ah - εναλλάκτης 120 A - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - μονός ξηρός συμπλέκτης - συγχρονισμένο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,385; II. 1,905 ώρες; III. 1,194 ώρες; IV. 0,868; V. 0,700; όπισθεν 3,298 - διαφορικό 4,250 - τροχοί 7,5J × 16 - ελαστικά 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), εμβέλεια κύλισης 2,07 m - ταχύτητα στη 1000η ταχύτητα στις 41,7 rpm min 135 km/h 90/17 R 80 M (Εφεδρικό ελαστικό Pirelli), όριο ταχύτητας XNUMX km/h
Емкость:	τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95)
Μεταφορά και αναστολή:	βαν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = 0,34 - μπροστινή μονή ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, εγκάρσιες ράγες, διαμήκεις ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα διπλής όψης, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,8 στροφές ανάμεσα στις ακραίες κουκκίδες
Μάζα:	άδειο όχημα 1630 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2220 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1800 kg, χωρίς φρένο 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4730 mm - πλάτος 1860 mm - ύψος 1560 mm - μεταξόνιο 2760 mm - εμπρός μετατρόχιο 1610 mm - πίσω 1550 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 200 mm - ακτίνα οδήγησης 11,9 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1650 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1510 mm, πίσω 1510 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 920-970 mm, πίσω 910 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 900-1160 mm, πίσω κάθισμα 890 - 640 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, πίσω κάθισμα 480 mm - διάμετρος τιμονιού 380 mm - δοχείο καυσίμου 70 l
Κουτί:	κανονικά 485-1641 λίτρα

Οι μετρήσεις μας

T = 22 °C - p = 1019 mbar - σχετικ. ω. = 39%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,5s
1000μ από την πόλη:	31,0 ετών ( 171 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	11,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	16,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	13,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,7m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	50dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	54dB
Σφάλματα δοκιμής:	ο συναγερμός ενεργοποιείται χωρίς λόγο

оценка

• Πρέπει να ομολογήσω ότι οι Σουηδοί έκαναν πολύ καλή δουλειά και αυτή τη φορά. Το νέο Volvo V70 είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο που διατηρεί όλα τα θετικά χαρακτηριστικά του προκατόχου του. Το ήρεμο εξωτερικό και εσωτερικό της Σουηδίας, η ασφάλεια, η άνεση και η χρηστικότητα είναι μακράν τα χαρακτηριστικά που περιμένουμε περισσότερο από αυτή τη μάρκα αυτοκινήτου και αυτός ο νεοφερμένος είναι αναμφίβολα περήφανος που τα παρουσιάζει. Και αν προσθέσετε το σήμα XC σε αυτό, τότε το νέο V70 μπορεί να σας φανεί χρήσιμο ακόμα και όταν ο δρόμος έχει μετατραπεί σε μονοπάτι.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χαρακτηριστικό αλλά ενδιαφέρον σχέδιο για τη Volvo

χρωματικό και ήρεμο εσωτερικό

ενσωματωμένη ασφάλεια και άνεση

ευκολία στη χρήση (χώρος αποσκευών, σπαστό πίσω κάθισμα)

μπροστινά καθίσματα

τετρακίνητο όχημα

δυνατό σασί

μέση απόδοση κινητήρα

ασυμφωνία του κιβωτίου ταχυτήτων όταν αλλάζετε γρήγορα

συνδυασμός σχέσεων κινητήρα και σχέσεων στο πεδίο

υπερθέρμανση του πλαστικού γύρω από τους διακόπτες του κλιματιστικού

εγκατάσταση περιστροφικού κουμπιού για ρύθμιση της οσφυϊκής στήριξης