Test drive Volvo XC60

Έτσι, η παρουσίαση του νέου Volvo έγινε κυρίως από πλευράς ασφάλειας. Τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά σήμερα από ό,τι ήταν πριν από δέκα χρόνια. Σήμερα, καταρχήν, θα μπορούσαμε να γράψουμε ότι το νέο XC60 είναι ένα τυπικό Volvo από άποψη σχεδίασης και τεχνολογίας, με κάποια πρόοδο στη μορφή και την τεχνολογία, αλλά με τις προηγούμενες αρχές της μάρκας. ότι το XC60 είναι ένα "μικρό XC90" και όλα όσα απορρέουν από αυτή τη δήλωση.

Και δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Τουλάχιστον όχι από μακριά. Βασικά, το XC60 είναι ένας ανταγωνιστής στην κατηγορία που ξεκίνησε από το Beemvee X3, οπότε είναι ένα ήπιο SUV της χαμηλότερης κατηγορίας στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων. Μέχρι σήμερα, πολλά έχουν συσσωρευτεί (πρώτα απ 'όλα, φυσικά, GLK και Q5), αλλά με τον έναν ή τον άλλο τρόπο, όλοι συμφωνούν με τις προβλέψεις σχετικά με καλές προοπτικές για αυτήν την κατηγορία στο εγγύς μέλλον.

Το Γκέτεμποργκ ήθελε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που να είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση και εύκολο στην οδήγηση. Η τεχνική βάση βασίζεται στη μεγάλη οικογένεια Volvo, η οποία περιλαμβάνει επίσης το XC70, αλλά, φυσικά, τα περισσότερα εξαρτήματα είναι προσαρμοσμένα σε: μικρότερες (εξωτερικές) διαστάσεις, υψηλότερη απόσταση από το έδαφος (230 χιλιοστά - ρεκόρ για αυτήν την κατηγορία), περισσότερο δυναμισμό. πίσω από το τιμόνι και -αυτό που τονίζουν- τη συναισθηματική αντίληψη του αυτοκινήτου.

Έτσι, οι περιβόητοι ψυχροί Σουηδοί πέφτουν σε μια ζεστή περιοχή. Δηλαδή, θέλουν η εμφάνιση να προσελκύει τον αγοραστή σε τέτοιο βαθμό ώστε να τον πείσουν για την αγορά. Επομένως, το XC60 με την πρώτη ματιά είναι ένα μικρό XC90, που ήταν και ο στόχος των σχεδιαστών. Ήθελαν να του δώσουν μια ξεκάθαρη σχέση με την επωνυμία αλλά μια πιο σταθερή αίσθηση - επίσης με μερικά νέα σχεδιαστικά στοιχεία, όπως νέα λεπτά LED στα πλαϊνά του καπό με μια αυλάκωση κάτω από την κάτω γραμμή του πλαϊνού παραθύρου, με ράγες οροφής συνδεδεμένες στο οροφή ή με πίσω πίσω φώτα LED που τυλίγονται και τονίζουν τη δυναμική εμφάνιση του πίσω μέρους.

Αλλά όπως είπαμε, ασφάλεια. Το XC60 έρχεται στάνταρ με ένα νέο στατιστικό σύστημα που λέει ότι το 75 % των τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνουν με ταχύτητες έως 30 χιλιόμετρα την ώρα. Μέχρι αυτή την ταχύτητα, το νέο σύστημα ασφαλείας City είναι ενεργό και το μάτι του είναι μια κάμερα λέιζερ τοποθετημένη πίσω από τον εσωτερικό καθρέφτη και, φυσικά, κατευθυνόμενη προς τα εμπρός.

Η κάμερα είναι ικανή να ανιχνεύσει (μεγαλύτερα) αντικείμενα έως και 10 μέτρα μπροστά από τον μπροστινό προφυλακτήρα του αυτοκινήτου και τα δεδομένα διαβιβάζονται στην ηλεκτρονική, η οποία εκτελεί 50 υπολογισμούς ανά δευτερόλεπτο. Εάν υπολογίσει ότι υπάρχει πιθανότητα σύγκρουσης, ορίζει την πίεση στο σύστημα πέδησης και εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει, φρενάρει το ίδιο το αυτοκίνητο και ταυτόχρονα ανάβει τα φώτα των φρένων. Εάν η διαφορά ταχύτητας μεταξύ αυτού του οχήματος και του προπορευόμενου οχήματος είναι μικρότερη από 15 χιλιόμετρα την ώρα, μπορεί να αποτρέψει μια σύγκρουση ή τουλάχιστον να μειώσει πιθανούς τραυματισμούς επιβατών και ζημιές σε οχήματα. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, το XC60 μας κατάφερε να σταματήσει μπροστά από το αυτοκίνητο με μπαλόνι, παρά το γεγονός ότι η ταχύτητα ήταν 25 χιλιόμετρα την ώρα στο μετρητή.

Δεδομένου ότι το σύστημα βασίζεται σε έναν οπτικό αισθητήρα, έχει τους περιορισμούς του. ο οδηγός πρέπει να φροντίζει ώστε το παρμπρίζ να είναι πάντα καθαρό, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να ανάβει τους υαλοκαθαριστήρες όταν χρειάζεται - σε ομίχλη, χιονόπτωση ή έντονη βροχή. Το City Safety είναι μόνιμα συνδεδεμένο με το σύστημα PRS (Pre-Prepared Safety), το οποίο παρακολουθεί την ετοιμότητα και τη λειτουργία των αερόσακων και των προεντατών ζωνών ασφαλείας. Παρουσιάστηκε επίσης για πρώτη φορά στο XC60, το PRS είναι ο σύνδεσμος μεταξύ των συστημάτων πρόληψης και προστασίας και είναι επίσης ενεργό σε ταχύτητες άνω των 30 χιλιομέτρων την ώρα.

Το XC60, το οποίο μπορεί ή μπορεί να διαθέτει (ανάλογα με την αγορά) τα περισσότερα άλλα συστήματα ασφαλείας στάνταρ, θεωρείται το ασφαλέστερο Volvo όλων των εποχών. Είναι όμως και πολύ ελκυστικό, ειδικά το εσωτερικό του. Το σχεδιαστικό τους DNA, το οποίο ερμηνεύουν ως "Don't Refuse" (ή "Refuse" αναφέρεται σε πρόσφατες επιτυχημένες σχεδιαστικές αποφάσεις) ή ακόμα και ως "Dramatic New Approach", φέρνει επίσης καινοτομία στο εσωτερικό.

Η τυπικά λεπτή κεντρική κονσόλα βλέπει τώρα ελαφρώς προς τον οδηγό, με (λίγο) περισσότερο χώρο για λάμπες πίσω της και μια οθόνη πολλαπλών λειτουργιών στο επάνω μέρος. Τα υλικά που επιλέχθηκαν και μερικές από τις πινελιές αντικατοπτρίζουν την αίσθηση της σύγχρονης τεχνολογίας, ενώ νέα είναι και τα σχήματα των καθισμάτων και οι (πολύ πιο ποικίλοι) χρωματικοί συνδυασμοί. Υπάρχει ακόμη και μια απόχρωση του πράσινου λεμονιού.

Εκτός από συστήματα ήχου υψηλής ποιότητας (έως 12 ηχεία Dynaudio), το XC60 προσφέρει επίσης πανοραμική οροφή δύο τεμαχίων (ανοίγει επίσης το μπροστινό μέρος) και σύστημα Clean Zone Interior που προτείνεται για λόγους ευκολίας από τη Σουηδική Υπηρεσία Άσθματος και Αλλεργιών. Σχέση. Αλλά όπως και να το γυρίσεις, στο τέλος (ή στην αρχή) το μηχάνημα είναι τεχνική. Επομένως, πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτοφερόμενο αμάξωμα είναι πολύ άκαμπτο στρεπτικά και το πλαίσιο είναι σπορ (πιο άκαμπτοι μεντεσέδες), επομένως το μπροστινό μέρος είναι κλασικό (ελατηριωτό πόδι) και το πίσω XC60 πολλαπλών συνδέσμων είναι δυναμικό πίσω από το τιμόνι.

Έχει αφιερωθεί σε δύο turbo diesel κινητήρες που θα ικανοποιήσουν τις περισσότερες επιθυμίες και απαιτήσεις των πελατών με απόδοση τουλάχιστον στην Ευρώπη, και έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα που θα ικανοποιήσει και το μικρότερο άτομο. Το τελευταίο αναπτύσσεται με βάση έναν εξακύλινδρο κινητήρα 3 λίτρων, αλλά λόγω της μικρότερης διαμέτρου και διαδρομής, έχει ελαφρώς μικρότερο όγκο και επιπλέον υπερσυμπιεστή με τεχνολογία Twin-Scroll. Το επόμενο έτος θα προσφέρουν μια υπερ-καθαρή έκδοση με 2 λίτρων turbodiesel (2 "ίππους") και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μόνο για να μολύνουν κάθε χιλιόμετρο με μόλις 4 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα. Εκτός από αυτό, όλα τα XC175 κινούν και τους τέσσερις τροχούς μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη Haldex 170ης γενιάς, πράγμα που σημαίνει, πάνω απ 'όλα, ταχύτερη απόκριση του συστήματος.

Ο σύνδεσμος μεταξύ των μηχανικών και του τμήματος ασφαλείας εδώ είναι επίσης το σύστημα σταθεροποίησης DSTC (σύμφωνα με το τοπικό ESP), το οποίο για το XC60 έχει αναβαθμιστεί με νέο αισθητήρα που ανιχνεύει περιστροφή γύρω από τον διαμήκη άξονα (για παράδειγμα, όταν ο οδηγός αφαιρέσει ξαφνικά φυσικό αέριο και στροφές) χάρη στον νέο αισθητήρα, μπορεί να ανταποκριθεί γρηγορότερα από το συνηθισμένο. Το σύστημα μπορεί τώρα να ενεργήσει γρηγορότερα σε περίπτωση ανατροπής. Χάρη σε αυτόν τον τύπο ηλεκτρονικών συσκευών, το XC60 μπορεί επίσης να διαθέτει σύστημα Hill Descent Control (HDC).

Οι επιλογές στο πακέτο μηχανικής περιλαμβάνουν το «Four-C», ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πλαίσιο με τρεις προεπιλογές, εξαρτώμενο από την ταχύτητα υδραυλικό τιμόνι (επίσης με τρεις προεπιλογές) και αυτόματα (6) κιβώτια και για τους δύο turbo diesel.

Ένα τέτοιο «συναρμολογημένο» XC60 θα «επιτεθεί» σύντομα στους δρόμους της Ευρώπης, των ΗΠΑ και της Ασίας, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας και της Ρωσίας, οι οποίες θα γίνουν πολύ σημαντικές αγορές πωλήσεων για αυτό. Η λέξη "δρόμος" στην παραπάνω πρόταση δεν είναι λάθος, καθώς το XC60 έχει προετοιμαστεί χωρίς να κρύβεται, κυρίως για λίγο πολύ περιποιημένους δρόμους, αν και υπόσχονται ότι δεν θα τρομοκρατηθούν ούτε από μαλακό έδαφος.

Το XC60 φαίνεται να είναι το ασφαλέστερο Volvo αυτή τη στιγμή, αλλά σίγουρα δείχνει επίσης νέες εξελίξεις στην ηλεκτρονική ασφάλεια. Μην ξεχνάτε - στη Volvo λένε ασφάλεια πρώτα!

Slovenija

Οι πωλητές λαμβάνουν ήδη παραγγελίες και το XC60 θα φτάσει στις εκθέσεις μας στα τέλη Οκτωβρίου. Είναι γνωστά τα πακέτα εξοπλισμού (Base, Kinetic, Momentum, Summum), τα οποία, σε συνδυασμό με κινητήρες, δίνουν έντεκα εκδόσεις με τιμή έως 51.750 2.4 ευρώ. Από περιέργεια: από 5D έως D800 μόνο 5 ευρώ. Από εδώ έως το T6.300, το βήμα είναι πολύ μεγαλύτερο: περίπου XNUMX ευρώ.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Vinko Kernc