Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Υπάρχουν αρκετοί κανόνες στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ας πούμε ότι οι αγοραστές αυτές τις μέρες αγαπούν πολύ τα αυτοκίνητα που είναι (ή πρέπει να είναι) SUV, αλλά μόνο αν έχουν καλά (διαβάστε: άνετα) χαρακτηριστικά. Or, ας πούμε, η αυτοκινητοβιομηχανία το προσφέρει αυτό μαλακώνοντας αυτά τα αληθινά SUV όλο και περισσότερο, ώστε να μπορούν να ικανοποιήσουν τις επιθυμίες των πελατών.

Το Volvo είναι λίγο διαφορετικό. Πραγματικά οχήματα εκτός δρόμου "όχι στο σπίτι". Με άλλα λόγια: στην ιστορία τους, δεν έχουν σημειώσει ποτέ ούτε ένα γεμάτο SUV. Έχουν όμως καλούς εμπόρους και μηχανικούς. Οι πρώτοι καταλαβαίνουν τι ψάχνουν οι πελάτες και οι δεύτεροι καταλαβαίνουν τι καταλαβαίνουν οι πρώτοι. Το αποτέλεσμα αυτής της κατανόησης ήταν το XC70.

Ας αφιερώσουμε λίγο χρόνο για να δούμε ολόκληρη την εικόνα - η Volvo κατάφερε δύο πράγματα τα τελευταία χρόνια: να βρει τη δική της συναρπαστική εικόνα και να βρει έναν σοφό δρόμο προς την καλή τεχνολογία, αν και με λίγη «ξένη» βοήθεια. Γενικά, ενεργεί με αυτοπεποίθηση. Ίσως η μόνη μάρκα που μπορεί να ανταγωνιστεί σε μεγαλύτερο βαθμό στις αγορές της Ευρώπης (και της Βόρειας Αμερικής) με τρεις γερμανικές στην κατηγορία των αυτοκινήτων κύρους. Όποιο μοντέλο και να δεις, είναι ξεκάθαρο ότι τους ανήκει, κάτι που είναι δύσκολο να διακρίνει κανείς από τους περισσότερους ανταγωνιστές του. Ο ευκολότερος τρόπος για να το ελέγξετε αυτό στο μυαλό σας είναι να αφαιρέσετε όλες τις επιγραφές αυτής της μάρκας από το αυτοκίνητο και να προσπαθήσετε να τις αντικαταστήσετε με άλλες. Δεν δουλεύει.

Γι' αυτό αυτό το XC70 δεν διαφέρει. Θα μπορούσατε να πείτε, εντάξει, πάρτε το V70, σηκώστε το σώμα του κατά 60 χιλιοστά, δώστε του αποκλειστικά τετρακίνηση και τροποποιήστε λίγο το αμάξωμα για να φαίνεται πιο σταθερό, πιο εκτός δρόμου ή απλώς πιο όμορφο. Αυτό είναι πολύ κοντά στην αλήθεια, αν κοιτάξετε αυστηρά τεχνικά. Αλλά η ωμή αλήθεια του παρόντος είναι ότι σπάνια κάποιος αγοράζει μια τεχνική επειδή την κατανοεί. Και το XC70 είναι ένα αυτοκίνητο που ακόμη και οι ακριβείς Ελβετοί έχουν για το δικό τους μοντέλο, όχι μόνο την έκδοση V70.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το XC70 αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Πρώτα απ 'όλα, επειδή αυτό είναι το Volvo. Λόγω επιφανειακών γνώσεων, μπορεί να «διακινηθεί» σε πολλά μέρη όπως ένα επαγγελματικό αυτοκίνητο, όπου τα Audi, Beemvee και Mercedes είναι «απαγορευμένα». Από την άλλη πλευρά, είναι απόλυτα ισοδύναμο με το παραπάνω: σε άνεση, τεχνολογία και, μεταξύ ειδικών, επίσης σε φήμη. Και, φυσικά, επίσης επειδή είναι XC. Φαίνεται πιο ανθεκτικό από το V70 και είναι λιγότερο ανταποκρινόμενο, γεγονός που φέρνει νέα οφέλη. Λαμβάνοντας υπόψη ότι πρόκειται για ένα είδος (μαλακού) SUV, μπορείτε να το αποκτήσετε για ένα ασφαλέστερο όχημα (χάρη στην τετρακίνηση) ή / και για ένα όχημα που σας μεταφέρει πιο μακριά από το V70 μέσω χιονιού, άμμου ή λάσπης.

Ενώ είναι δύσκολο να αμφισβητηθεί η απόδοση εκτός δρόμου, από την εμφάνιση μέχρι την τεχνολογία, θα πρέπει να τονιστεί ξανά: (επίσης) το XC70 δεν είναι SUV. Ανεξάρτητα από το πώς το γυρίζετε (εκτός, φυσικά, στο πλάι ή στην οροφή), το κάτω μέρος του απέχει μόλις 190 χιλιοστά από το έδαφος, το σώμα είναι αυτοδύναμο και οι αναρτήσεις των τροχών είναι ατομικές. Δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων. Τα ελαστικά μπορούν να αντέξουν ταχύτητες άνω των 200 χιλιομέτρων την ώρα. Νομίζω όμως ότι είναι προφανές ότι δεν μπορούν να δείξουν σε τι είναι ικανά τα πραγματικά ελαστικά εκτός δρόμου.

Όπως με κάθε SUV, είτε παχουλό είτε με επένδυση σαν ιστιοφόρο, είναι πάντα σημαντικό να ελέγχετε ποιο είναι χαμηλότερο. Οι δυνατότητες εκτός δρόμου σε εκπλήσσουν σε αυτό το σημείο, αλλά το XC70 έχει κάτι άλλο στο μυαλό του. Εάν εκφράζεται από καρδιάς ως ποσοστό: άσφαλτος - 95 τοις εκατό, θρυμματισμένη πέτρα - τέσσερα τοις εκατό, "διάφορα" - ένα τοις εκατό. Να το πω έτσι: το ήδη αναφερόμενο χιόνι, άμμος και λάσπη. Αλλά ακόμα κι αν ανατρέψετε το ποσοστό, το XC70 είναι εξαιρετικά πειστικό σε αυτές τις συνθήκες.

Τη στιγμή που κλείνεις την πόρτα πίσω σου (από μέσα), όλα τα στοιχεία εκτός δρόμου εξαφανίζονται. Μέσα στο XC70 υπάρχει ένα άνετο και αριστοκρατικό αυτοκίνητο. Όλα ξεκινούν από την εμφάνιση: είναι ένα τυπικό Volvo, με μια νέα εμφάνιση για το κέντρο του ταμπλό που, με τις μικρότερες διαστάσεις του, δημιουργεί μια πιο εμφανή και αληθινή «ευαέρεια» για τον οδηγό και τον συνοδηγό, καθώς και για τα πόδια τους. .

Αυτό συνεχίζεται με τα υλικά: στο αυτοκίνητο της δοκιμής, το εσωτερικό είναι κυρίως δέρμα όσον αφορά τα καθίσματα, ενώ τα υπόλοιπα μέρη είναι κατασκευασμένα από μαλακό πλαστικό με προσθήκη αλουμινίου, το οποίο τραβάει την προσοχή με μια ενδιαφέρουσα τεχνική επεξεργασίας ; Τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά κάτι διαφορετικό - μια ομαλά γυαλισμένη επιφάνεια στη συνέχεια «κόβεται» με ευθείες, αλλά ακανόνιστα τοποθετημένες γραμμές. Το κύρος και η άνεση, όπως πάντα, τελειώνουν με τον εξοπλισμό: δεν έχει πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας, γραφική οθόνη εγγύτητας, αλλά σίγουρα έχει όλα όσα χρειάζεστε σε ένα τέτοιο μηχάνημα.

Ένα ενδιαφέρον στοιχείο σχεδίασης είναι οι αισθητήρες. Τα χρωματικά-διακριτικά (ίσως και λίγο υπερβολικά) δεν βλάπτουν τα μάτια, οι πληροφορίες είναι τέλεια αναγνώσιμες, αλλά είναι απλά διαφορετικές. Οποιοσδήποτε μεταβαίνει από ένα από τα τρία παρόμοια γερμανικά προϊόντα μπορεί να χάσει δεδομένα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού και πρόσθετες πληροφορίες στον υπολογιστή ταξιδιού, αλλά τελικά θα διαπιστώσει ότι η ζωή σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι εξίσου καλή με ένα Volvo.

Το σκούρο καφέ δέρμα στα καθίσματα και την επένδυση των θυρών έχει τα πλεονεκτήματά του. πριν από το μαύρο είναι λιγότερο "νεκρό", και πριν από το μπεζ είναι λιγότερο ευαίσθητο στη βρωμιά. Γενικά, το εσωτερικό φαίνεται κομψό (όχι μόνο λόγω της εμφάνισης, αλλά και λόγω της επιλογής υλικών και χρωμάτων), τεχνικά και εργονομικά σωστό, γενικά προσεγμένο, αλλά σε ορισμένα σημεία (για παράδειγμα, στην πόρτα) είναι διακοσμημένο λίγο χωρίς φαντασία. .

Τα καθίσματα είναι επίσης κάτι ξεχωριστό: τα καθίσματά τους είναι ελαφρώς διογκωμένα και δεν υπάρχει σχεδόν καμία πλευρική λαβή, αλλά το σχήμα των πλάτων είναι εξαιρετικό και το μαξιλάρι είναι εξαιρετικό, ένα από τα λίγα που έχουν σχεδιαστεί για να υποστηρίζονται διατηρώντας τη σωστή καμπυλότητα της σπονδυλικής στήλης Το Η παρατεταμένη συνεδρίαση στα καθίσματα δεν κουράζει και σε σχέση με αυτά αξίζει να αναφέρουμε τις ζώνες ασφαλείας με πολύ μαλακά ελατήρια, ίσως το πιο μαλακό από όλα.

Δεν υπάρχουν πολλά εσωτερικά συρτάρια, αυτά στην πόρτα είναι μικρά και τα περισσότερα αντισταθμίζονται από ένα κεντρικό τμήμα μεταξύ των καθισμάτων με δύο θήκες για ποτό και ένα μεγάλο κλειστό συρτάρι όπου μπορείτε να βάλετε τα περισσότερα αντικείμενά σας με το χέρι. Λίγο παραπλανητικό είναι το κουτί για την κεντρική κονσόλα, το οποίο είναι δύσκολο να προσεγγιστεί, μικρό, δεν συγκρατεί καλά τα αντικείμενα (γλιστρούν γρήγορα από αυτό σε μια στροφή) και το περιεχόμενο σε αυτό ξεχνιέται εύκολα από τον οδηγό ή τον πλοηγό. Οι πίσω τσέπες, που είναι στενές και σφιχτές για να μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο υπό όρους, είναι επίσης άχρηστες.

Το XC μπορεί να είναι μόνο ένα φορτηγό, πράγμα που σημαίνει ότι οι δυνητικοί αγοραστές είναι πιθανότατα δύο τύπων: εκείνοι με ζήτηση για μεγαλύτερο, πιο ευέλικτο πορτμπαγκάζ ή απλώς οπαδοί αυτής της (ήδη ελαφρώς πτωτικής) τάσης. Σε κάθε περίπτωση, το πορτμπαγκάζ δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο, αλλά έχει έναν αντίστοιχο τοίχο ανύψωσης με ένα εξάρτημα για μικρότερα αντικείμενα, έναν ανυψωτικό πάτο (με αμορτισέρ!) Ανοίγοντας μια σειρά συρταριών και ράγες αλουμινίου για τους στύλους στερέωσης. Εκτός από αυτά τα μικρά χρήσιμα στοιχεία, εντυπωσιάζει επίσης με το μέγεθος και το σχήμα του και στις ευχάριστες ιδιότητές του μπορεί να προστεθεί ηλεκτρικό άνοιγμα και κλείσιμο.

Αν είμαστε πολύ ακριβείς, μπορούμε ακόμα να «υποψιαζόμαστε» από τη θέση του οδηγού ότι πρόκειται για όχημα εκτός δρόμου. Αν όχι λόγω των μεγάλων εξωτερικών καθρεπτών και της (ψηφιακής) πυξίδας στον καθρέφτη, σίγουρα οφείλεται στο κουμπί αυτόματου ελέγχου ταχύτητας όταν οδηγείτε σε ολισθηρές επιφάνειες. Αλλά ακόμη και το XC70 είναι, πάνω απ' όλα, ένα άνετο επιβατικό αυτοκίνητο: χάρη στην ευρυχωρία, τον εξοπλισμό, τα υλικά και, φυσικά, την τεχνολογία του.

Εάν επιλέξετε το σύγχρονο D5 (πεντακύλινδρο turbodiesel), μπορείτε επίσης να επιλέξετε ανάμεσα σε χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το τελευταίο έχει έξι ταχύτητες και εξαιρετική (γρήγορη και ομαλή) αλλαγή σχέσεων, αλλά αυξάνει κατά πολύ την ισχύ του κινητήρα, δυσκολεύοντας τον κινητήρα να δείξει τον πραγματικό του χαρακτήρα σε αυτόν τον συνδυασμό. Το λιγότερο εντυπωσιακό είναι ο συμπλέκτης ή η νωθρότητά του: είναι αργός όταν τραβιέται μακριά (προσοχή όταν στρίβετε αριστερά!) και είναι αργός τη στιγμή που ο οδηγός πατήσει ξανά το πεντάλ του γκαζιού λίγα δευτερόλεπτα αργότερα. Η απόκριση ολόκληρης της μετάδοσης δεν είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό της.

Πιθανώς και λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων, ο κινητήρας είναι μερικά ντεσιμπέλ πιο δυνατός από ό, τι θα περίμενε κανείς, και είναι επίσης αισθητά ντίζελ υπό επιτάχυνση, αλλά και τα δύο είναι μόνο στο προσεχτικό αυτί. Ωστόσο, παρά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τη μόνιμη τετρακίνηση, ο κινητήρας αποδεικνύεται αναλώσιμος. Αν μπορούμε να εμπιστευτούμε τον ενσωματωμένο υπολογιστή, θα χρειαστεί εννέα λίτρα καυσίμου για σταθερά 120 χιλιόμετρα την ώρα, 160 για 11, 200 για 16 και με τέρμα γκάζι (και τελική ταχύτητα) 19 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Η μέση πρόσληψη μας ήταν αποδεκτά χαμηλή παρά την πίεση.

Στον τομέα της τεχνολογίας, δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει τη ρυθμιζόμενη ακαμψία τριών σταδίων του πλαισίου. Το πρόγραμμα άνεσης είναι από τα καλύτερα της αγοράς, αν το αξιολογήσεις από τη στιγμή, πολύ καλό είναι και το αθλητικό πρόγραμμα. Ο συμβιβασμός του είναι ακόμα πιο άνετος και πιο σπορ, πράγμα που στην πράξη σημαίνει ότι αισθάνεται άβολα μόνο σε μεγάλα χτυπήματα ή κοιλώματα, αλλά το σώμα γέρνει πολύ σε μια γωνία για καλή αίσθηση. Το (τρίτο) «προχωρημένο» πρόγραμμα φαίνεται εντελώς μη πειστικό, το οποίο είναι δύσκολο να αξιολογηθεί σε μια σχετικά σύντομη δοκιμή, αφού δεν προφέρεται αρκετά ώστε ο οδηγός να νιώσει τις καλές (και τις κακές) πλευρές του.

Το XC70 που δημιουργήθηκε με αυτόν τον τρόπο προορίζεται κυρίως για ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Είναι πάντα εύκολο να οδηγήσετε, στην πόλη είναι λίγο μεγάλο (παρά τα βοηθήματα), κυρίαρχο στην πίστα και το μεγάλο μεταξόνιο και το μεγάλο βάρος του γίνονται αισθητά όταν οδηγείτε σε απότομες στροφές. Σε λιγότερο περιποιημένους δρόμους και πίστες, είναι πολύ πιο άνετο και ελαφρύτερο από τα κλασικά αυτοκίνητα και με 19 εκατοστά απόσταση από το έδαφος, είναι επίσης εκπληκτικά καλό στον τομέα. Ποιος όμως θα το έστελνε ανάμεσα σε τραχιά κλαδιά ή σε αιχμηρές πέτρες με τη σκέψη ενός καλού 58 χιλιάδων ευρώ, όσο κοστίζει, όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες.

Παρ 'όλα αυτά: Το XC70 εξακολουθεί να φαίνεται να είναι ένας από τους καλύτερους συμβιβασμούς μεταξύ των δύο άκρων, δρόμου και εκτός δρόμου. Ειδικά εκείνοι που δεν θέλουν να σταματήσουν στο τέλος της άσφαλτου και αναζητούν νέες διαδρομές σχεδόν σίγουρα θα ενθουσιαστούν. Μαζί του, μπορείτε να διασχίσετε τη Πατρίδα μας για μεγάλο χρονικό διάστημα και πεισματικά, χωρίς δισταγμό.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Volvo Car Austria
Τιμή βασικού μοντέλου:	49.722 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	58.477 €
Εξουσία:	136kW (185 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	205 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	30.000 km
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 χλμ.

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	929 €
Καύσιμα:	12.962 €
Ελαστικά (1)	800 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.055 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.515 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	55.476 € 0,56 (χλμ. Κόστος: XNUMX) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	5κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - διαμήκως τοποθετημένος στο μπροστινό μέρος - οπή και διαδρομή 81 × 93,2 mm - κυβισμός 2.400 cm3 - συμπίεση 17,3:1 - μέγιστη ισχύς 136 kW (185 hp κατά μέσο όρο) στις 4.000 rpm – 12,4. ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 56,7 m/s – πυκνότητα ισχύος 77 kW/l (400 hp/l) – μέγιστη ροπή 2.000 Nm στις 2.750-2 rpm – 4 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) – μετά από XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο – καυσαέρια στροβιλοσυμπιεστής - φόρτιση ψυγείου αέρα. ¸
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - διαφορικό 3,604 - ζάντες 7J × 17 - ελαστικά 235/55 R 17, κύκλος κύλισης 2,08 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 205 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,9 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,3 l/100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	van - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - γόνατα εμπρός ελατηρίου, τριγωνικά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη ), ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός ανάμεσα στα καθίσματα) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,8 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.821 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.390 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.100 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.861 mm, μπροστινή τροχιά 1.604 mm, πίσω τροχιά 1.570 mm, απόσταση από το έδαφος 11,5 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.530 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 490 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 380 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 70 λτ.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 2 βαλίτσα (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 65% / Ελαστικά: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​R17 V / Ένδειξη μετρητή: 1.573 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,8s
402μ από την πόλη:	17,0 ετών ( 134 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	31,0 ετών ( 172 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	6,6 / 11,7s
Ευελιξία 80-120km / h:	9,4 / 14,2s
Μέγιστη ταχύτητα:	205 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	11,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	14,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	13,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	66,3m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος ρελαντί:	38dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (368/420)

• Οι κατασκευαστές πρωτοπορίας εκπλήσσουν κάθε φορά. Αυτή τη φορά έμειναν έκπληκτοι από την τελειότητα ενός αυτοκινήτου και ενός SUV σε μία εικόνα. Έτσι, η Volvo είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση στα κυρίαρχα γερμανικά προϊόντα. Η τελευταία μας εκτίμηση μιλάει από μόνη της.

• Εξωτερικό (13/15)

  Τουλάχιστον το μπροστινό μέρος φαίνεται να είναι τουλάχιστον λίγο γεμάτο με στοιχεία εκτός δρόμου.

• Εσωτερικό (125/140)

  Εξαιρετική εργονομία και υλικά. Χάρη στη λεπτή κεντρική κονσόλα, μεγάλωσε μερικά εκατοστά και αισθάνθηκε καλύτερα.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (36
  
  
  / 40)

  Οι μηχανισμοί κίνησης είναι εξαιρετικοί στην αρχή και στο τέλος, και μεταξύ των δύο (κιβώτιο ταχυτήτων) μόνο κατά μέσο όρο λόγω της κακής απόκρισης.

• Απόδοση οδήγησης (82
  
  
  / 95)

  Παρά τα κιλά και τα εκατοστά, οδηγεί όμορφα και εύκολα. Υπερβολική κλίση του σώματος κατά τις στροφές.

• Απόδοση (30/35)

  Η κακή απόκριση μετάδοσης (συμπλέκτη) "υποφέρει" την απόδοση. Ακόμα και η μέγιστη ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή.

• Ασφάλεια (43/45)

  Συνήθως Volvo: τα καθίσματα, ο εξοπλισμός ασφαλείας, η ορατότητα (συμπεριλαμβανομένων των καθρεπτών) και τα φρένα παρέχουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας.

• Οικονομία

  Τάξη τάσης + τουρμποντίζελ + κύρος με κύρος = μικρή απώλεια αξίας. Η κατανάλωση είναι εκπληκτικά χαμηλή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

αίσθηση μέσα

κινητήρας, κίνηση

ανοιχτός χώρος

εξοπλισμός, υλικά, άνεση

μέτρα

χωρητικότητα πεδίου

πλάτες πλάτης

αγωγιμότητα, διαφάνεια

αργός συμπλέκτης

αναξιόπιστο σύστημα BLIS στη βροχή

πολλά κουτιά μέσα

κλίση σώματος στις γωνίες