Volvo XC90 D5 τετρακίνηση

Ομολογουμένως, αυτή η ρύθμιση της Volvo ήταν επιτυχής. Φυσικά, πετυχαίνει κυρίως μεταξύ των ιδιοκτητών (άλλων) αυτοκινήτων αυτής της μάρκας και μεταξύ (μόνο) οπαδών, δηλαδή εκείνων που ποντάρουν στο όνομα της Volvo. αλλά όλοι εκείνοι που ξέρουν πώς να ταυτιστούν με τον ιδιοκτήτη ενός τόσο ακριβού αυτοκινήτου αυτού του σχεδιασμού έχουν επίσης μεγάλο ενδιαφέρον.

Οι Σουηδοί βρήκαν μια καλή συνταγή για αυτό το είδος αυτοκινήτου, δηλαδή την εμφάνιση ενός SUV με τα χαρακτηριστικά ενός πολυτελούς αυτοκινήτου. Το XC90 είναι αναγνωρίσιμο από τη σχεδίαση της Volvo, αλλά και ένα εξαιρετικό παράδειγμα μαλακού SUV. Είναι αρκετά δυνατό για να προκαλεί δύναμη και κυριαρχία, αλλά αρκετά απαλό για να αποπνέει κομψότητα.

Είτε οδηγείτε S60, V70 ή S80 αυτή τη στιγμή, θα νιώσετε αμέσως σαν στο σπίτι σας στο XC90. Αυτό σημαίνει ότι το περιβάλλον θα είναι γνωστό για εσάς, καθώς είναι σχεδόν σε κάθε λεπτομέρεια το ίδιο με τα ελαφρώς επιβατηγά αυτοκίνητα, πράγμα που σημαίνει ότι ο οδηγός έχει ένα αρκετά χαμηλό τιμόνι και κάθεται (σε ​​σχέση με το κάτω μέρος της καμπίνας) μάλλον ψηλά. αλλά αυτό σημαίνει επίσης ότι δεν έχει καμία τεχνική σύνδεση με τα πραγματικά SUV XC90.

Δεν διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων, κλείδωμα διαφορικού και plug-in τετρακίνηση. Δεν χρειάζεται να μπείτε σε τεχνικές λεπτομέρειες για να το καταλάβετε, καθώς όλες αυτές οι μέθοδοι απαιτούν κουμπιά ή μοχλούς στο πιλοτήριο που δεν διαθέτει το XC90.

Αν και το XC90 φαίνεται μικρότερο από ό, τι είναι στην πραγματικότητα, το τρέχον είναι πιο άβολο από, για παράδειγμα, το S80, λόγω του μάλλον ανασηκωμένου σώματος. Και ενώ η αίσθηση στα μπροστινά καθίσματα μπορεί πράγματι να είναι σχεδόν ίδια με το S80, για παράδειγμα, το πίσω μέρος του εσωτερικού είναι πολύ διαφορετικό.

Στη δεύτερη σειρά υπάρχουν τρία καθίσματα, μεμονωμένα κινούμενα κατά τη διαμήκη κατεύθυνση (ο μέσος όρος είναι μικρότερος από τα δύο εξωτερικά), και στο πίσω μέρος, σχεδόν στο πορτμπαγκάζ, υπάρχουν δύο πιο έξυπνα πτυσσόμενα καθίσματα που προορίζονται κυρίως για τοιχοποιία. Έτσι, επτά από αυτά μπορούν να οδηγηθούν με το XC90, αλλά αν είναι πέντε ή λιγότερα, τότε υπάρχει περισσότερος χώρος αποσκευών.

Οι περιγραφείσες επιλογές για αναδίπλωση (ή αφαίρεση) των καθισμάτων παρέχουν μεγάλη ευελιξία στο πορτμπαγκάζ, καθώς και το ασυνήθιστο άνοιγμα των πίσω θυρών. Η μεγάλη κορυφή ανοίγει πρώτα (πάνω), στη συνέχεια ανοίγει η μικρότερη κάτω (κάτω) και η αναλογία και των δύο είναι περίπου 2/3 προς 1/3. Προπαρασκευαστική εργασία, ίσως μπορούμε να την κατηγορήσουμε μόνο για το ότι δεν μπόρεσε να κλείσει το πάνω μέρος του ανοιχτού πυθμένα της πόρτας.

Οι ομοιότητες με τα sedan sedan στο σπίτι είναι επίσης αισθητές χάρη στον πλούσιο εξοπλισμό, όπως μασίφ δέρμα, πλοήγηση GPS, πολύ καλό κλιματισμό (συμπεριλαμβανομένων υποδοχών για την τρίτη σειρά καθισμάτων) και πολύ καλό ηχοσύστημα και σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ο πεντακύλινδρος σε σειρά turbo diesel με άμεσο ψεκασμό και σύστημα common rail ταιριάζει καλά σε ένα μεγάλο και βαρύ αμάξωμα.

Η θέα κάτω από το καπό δεν είναι πολλά υποσχόμενη, θα δείτε μόνο όχι πολύ ωραίο πλαστικό που καλύπτει το εσωτερικό της μονάδας δίσκου. Αλλά ποτέ μην βασίζεστε στην εμφάνιση! Ένα θερμαινόμενο αυτοκίνητο είναι πολύ αθόρυβο στο ρελαντί, ποτέ, ακόμη και στις υψηλότερες στροφές, δεν είναι ιδιαίτερα δυνατό (είναι σχεδόν τόσο δυνατό όσο το ήδη δοκιμασμένο T6, AM24 / 2003) και δεν έχει τον τυπικό (σκληρό) ήχο ντίζελ στο εσωτερικό.

Αν (θεωρητικά και πρακτικά) δεν επιβαρύνεστε με δευτερόλεπτα από στάση, αυτή η D5 στο XC90 είναι πολύ χρήσιμο πράγμα. Μέχρι την ταχύτητα των 160 χιλιομέτρων την ώρα, αυτή είναι υποδειγματική ευελιξία και μπορεί επίσης να οδηγηθεί με ταχύτητα περίπου 190 χιλιομέτρων την ώρα. Αυτό συμβαίνει στις 4000 σ.α.λ. στην πέμπτη ταχύτητα, διαφορετικά το κόκκινο πλαίσιο στο στροφόμετρο αναφέρει ότι γυρίζει μέχρι την ένδειξη 4500.

Ανεξάρτητα από το βάρος του δεξιού ποδιού, η αυτονομία με ένα τέτοιο XC90 θα είναι 500 χιλιόμετρα ή περισσότερο και ο υπολογιστής οχήματος (που προσφέρει μόνο τέσσερα δεδομένα!) δείχνει κατανάλωση 9 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα με σταθερή ταχύτητα 120 χιλιόμετρα. την ώρα, 11 λίτρα στα 5 χιλιόμετρα την ώρα και με μέγιστη ταχύτητα 160 λίτρα ανά 18 χιλιόμετρα. Οι αριθμοί είναι σχετικοί. γενικα η καταναλωση δεν φαινεται μικρη αλλα αν θυμασαι το Τ100 θα εχεις αρκετα.

Ένα καλό αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων (το T6 έχει μόνο τέσσερα!) Βοηθάει πολύ σε επιδόσεις και κατανάλωση. αλλάζει γρήγορα και ομαλά, έχει καλά υπολογισμένες σχέσεις μετάδοσης, αλλά δεν είναι η τελευταία λέξη στην τεχνολογία σχετικά με την ευφυΐα των ηλεκτρονικών που ελέγχει.

Το πιο αργό μέρος της κίνησης είναι στην πραγματικότητα ο συμπλέκτης, ο οποίος έχει ελαφρώς μεγαλύτερο χρόνο απόκρισης, ο οποίος είναι ιδιαίτερα αισθητός όταν ξεκινάτε ή κάθε φορά που πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Η νωθρότητα του συμπλέκτη και σε ορισμένες περιπτώσεις μια ελαφριά έλλειψη ροπής είναι αρκετή για να σκεφτεί κανείς αν ο ελιγμός αποδίδει πριν από κάθε κοντινό προσπέρασμα.

Εάν κατακτήσετε τις εξωτερικές του διαστάσεις, η οδήγηση εκτός δρόμου θα γίνει εύκολη, κυρίως χάρη στο τιμόνι, η ταχύτητα του οποίου είναι ρυθμιζόμενη. είναι πολύ εύκολο να γυρίσετε επιτόπου και σε αργή κίνηση, σκληραίνει ευχάριστα σε υψηλές ταχύτητες. Στο τέλος της ημέρας, είναι επίσης χρήσιμο εάν βρεθείτε εκτός δρόμου όπου μπορείτε να επωφεληθείτε από τη μόνιμη τετρακίνηση.

Λοιπόν, έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει μεγάλη ενεργητική ασφάλεια σε ολισθηρούς δρόμους, αλλά με κάποιες γνώσεις και δεξιότητες, μπορείτε επίσης να το χρησιμοποιήσετε στο (δικό σας;) Γκαζόν. Η μήτρα είναι μακρύτερα από το έδαφος, αλλά να ξέρετε ότι αν μείνετε, δεν θα υπάρχουν πλέον «μαγικοί μοχλοί» που θα δένουν άκαμπτα τους άξονες και των δύο τροχών, ή ακόμα και τους τροχούς σε ξεχωριστούς άξονες. Και, φυσικά: τα ελαστικά έχουν σχεδιαστεί για ταχύτητα περίπου 200 χιλιομέτρων την ώρα, και όχι σε ανώμαλο έδαφος.

Και αν κατευθύνεστε ήδη στην καμπίνα μετά το XC90: το T6 είναι πράγματι πιο δροσερό και σημαντικά πιο γρήγορο, αλλά δεν υπάρχει τίποτα πιο άνετο από ένα τέτοιο D5, αλλά το τελευταίο είναι αναμφίβολα πιο άνετο για τον οδηγό. Είναι πολύ απλό: αν είναι ήδη XC90, τότε σίγουρα D5. Εκτός αν έχετε πιο επιτακτικό λόγο για το T6. ...

Vinko Kernc

Φωτογραφία από την Alyosha Pavletych.

Volvo XC90 D5 τετρακίνηση

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Volvo Car Austria
Τιμή βασικού μοντέλου:	50.567,52 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	65.761,14 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	120kW (163 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	5κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2401 cm3 - μέγιστη ισχύς 120 kW (163 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 340 Nm στις 1750-3000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,3 s - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,1 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 2040 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2590 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4800 mm - πλάτος 1900 mm - ύψος 1740 mm - πορτμπαγκάζ l - δοχείο καυσίμου 72 l.

Οι μετρήσεις μας

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 17930 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	13,5s
402μ από την πόλη:	19,2 ετών ( 120 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	34,7 ετών ( 154 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,9 (III.) С
Ευελιξία 80-120km / h:	12,9 (IV.) S
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ. / Ώρα (Δ)
δοκιμαστική κατανάλωση:	13,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	45,7m
Πίνακας ΠΜ:	43m

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

κατανάλωση

Εξοπλισμός

επτά θέσεις, ευελιξία

ομαλή λειτουργία ντίζελ

υψηλή θέση οδηγού

μόνο δεδομένα από τέσσερις ενσωματωμένους υπολογιστές

αργός συμπλέκτης

δεν είναι αρκετά έξυπνο κιβώτιο ταχυτήτων