Δοκιμή κίνησης Haval H9
Το Haval H9 είναι το μεγαλύτερο και ισχυρότερο κινέζικο SUV που παρουσιάζεται στη Ρωσία. Είναι επίσης το πιο ακριβό - το κόστος του H9 είναι 28 $.
Το Haval H9 είναι το μεγαλύτερο και ισχυρότερο κινέζικο SUV που παρουσιάζεται στη Ρωσία. Είναι επίσης το πιο ακριβό - το κόστος του H9 είναι 28 $. Στην αντιπροσωπεία, σίγουρα θα σας διορθώσουν: η επωνυμία προφέρεται "Haveil". Ο φύλακας στο πάρκινγκ αποκαλούσε γενικά το αυτοκίνητο «Hover» και δεν ήταν μακριά από την αλήθεια. Η Haval είναι μια νέα μάρκα της Great Wall Motors, η οποία απέκτησε φήμη στη Ρωσία χάρη στα SUV Hover.
Οι Κινέζοι αποφάσισαν να κυκλοφορήσουν ένα νέο εμπορικό σήμα στη Ρωσία χωρίς τη βοήθεια της εταιρείας Irito, η οποία από πέρυσι έπαψε να λαμβάνει κιτ οχημάτων από το Σινικό Τείχος για τη συναρμολόγηση των SUV. Θα αναπτύξουν ανεξάρτητα το δίκτυο και θα χτίσουν ένα εργοστάσιο στην περιοχή της Τούλα, το οποίο σκοπεύουν να ολοκληρώσουν το 2017. Η πορεία προς την πολυτέλεια ξεκίνησε από την αρχή - η ναυαρχίδα H9 κυκλοφόρησε πρώτα στη Ρωσία και μόνο τότε τα πιο προσιτά μοντέλα H8, H6 και H2.
«Τι είναι αυτό, ο νέος Χαβάλ;» - ο φύλακας στο πάρκινγκ, προφανώς, καταλαβαίνει τον "Κινέζο" πολύ καλύτερα από μένα. Γνέφω αβέβαια ως απάντηση και ανοίγω τη βαριά πόρτα - αυτοί που λένε ότι οι Κινέζοι φτιάχνουν αυτοκίνητα από αλουμινόχαρτο σίγουρα δεν μπήκαν στο H9. Από τα πρώτα κιόλας δευτερόλεπτα παίζει με τη φαντασία σου, κάνοντάς σε να πιστέψεις ότι εδώ είναι ασφαλές και αρκετά μοντέρνο.
Το H9 έχει πολλές επιλογές, αλλά είναι άβολο στη χρήση. Ωστόσο, στο σύστημα συντεταγμένων μου, οι Κινέζοι ανέβηκαν αρκετά βήματα ψηλότερα. Είναι ακόμα δύσκολο να τα συγκρίνουμε με άλλους ξένους κατασκευαστές, αλλά η πρόοδος είναι ήδη καταπληκτική. Το H9 είναι το ίδιο αυτοκίνητο από το οποίο θα πρέπει να ξεκινήσετε τη γνωριμία σας με την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.
Οι μηχανικοί που δημιούργησαν το H9 καθοδηγήθηκαν από το Toyota Land Cruiser Prado. Τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια σε μέγεθος και ανάρτηση, αλλά ο σχεδιασμός του κινεζικού SUV είναι ατομικός. Το Haval ξεπερνά ελαφρώς το ιαπωνικό μοντέλο σε μήκος λόγω της αυξημένης μπροστινής προεξοχής, είναι πιο φαρδύ, ψηλότερο και έχει αυξημένη πίστα. Και το "κινέζικο" είναι πιο απλό: το SUV δεν έχει ανάρτηση αέρα και μπλοκάρισμα πίσω. Υπό κανονικές συνθήκες, το Haval έχει κίνηση στους πίσω τροχούς και η πρόσφυση στους εμπρός τροχούς μεταδίδεται χρησιμοποιώντας έναν συμπλέκτη πολλαπλών πιάτων BorgWarner TOD. Υπάρχουν ξεχωριστές λειτουργίες για δύσκολες συνθήκες (λάσπη, άμμος και χιόνι). Στα «βρώμικα» ηλεκτρονικά μεταδίδει περισσότερη ώθηση προς τα εμπρός, στο «χιόνι» αέριο απόσβεσης και στο αμμώδες, αντίθετα, αυξάνει τις στροφές του κινητήρα. Μπορεί να του ανατεθεί ανεξάρτητη αναγνώριση των συνθηκών του δρόμου - υπάρχει αυτόματος τρόπος για αυτό. Εάν είναι μείον έξω από το παράθυρο και ο δρόμος είναι ολισθηρός, ο αλγόριθμος χιονιού θα ενεργοποιηθεί αυτόματα και ο οδηγός θα ειδοποιηθεί σχετικά με ένα ηχητικό σήμα. Για ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες, υπάρχει μια μειωμένη λειτουργία με σχέση μετάδοσης 2,48, στην οποία το κέντρο είναι κλειδωμένο και η ώση κατανέμεται εξίσου μεταξύ των αξόνων, αλλά μόνο μέχρι ταχύτητα 40 χλμ. Την ώρα. Υπάρχει ένα φιλικό προς το περιβάλλον καθεστώς για την πόλη και ένα αθλητικό καθεστώς για να απλοποιήσει τις προσπεράσεις.
Οι Κινέζοι είναι ακόμα σχεδιαστές. Αρχικά, άρχισαν να επαναλαμβάνουν τις σιλουέτες των δημοφιλών ευρωπαϊκών μοντέλων και στη συνέχεια τις αντιγράφουν εξ ολοκλήρου. Έτσι, εγώ, αντί να απομνημονεύσω την εμφάνιση του Haval H9, περιπλανήθηκα στο αυτοκίνητο για αρκετά λεπτά και έψαξα για οικεία στοιχεία. Δεν βρέθηκε. Η εύρεση των ομοιοτήτων στο εσωτερικό ήταν πολύ πιο εύκολη: ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα θύμιζε το νέο Honda Pilot. Η υφή των υλικών, η ποιότητα κατασκευής (παρεμπιπτόντως, σε αξιοπρεπές επίπεδο), κουμπιά, χειριστήρια, διακόπτες - όλα εδώ μοιάζουν πολύ με τα ιαπωνικά. Υπάρχουν όμως μερικά πράγματα που χαλούν τα πάντα.
Φαίνεται ότι το πιο ακριβό "Κινέζικο" στη ρωσική αγορά είναι απλώς υποχρεωμένο να επιδείξει την ιδανική Ρωσιποίηση. Φαίνεται ότι το μαλακό πλαστικό και το παχύ δέρμα αύξησαν τις προσδοκίες μου πολύ ψηλά - περίμενα να δω ωραία γραφικά εδώ με ένα καθαρό μενού. "150 χλμ. Στο κενό" - έτσι ο Χάβαλ υπαινίχθηκε ότι ο ιδανικός μου κόσμος πρόκειται να καταρρεύσει.
Οι μετρήσεις των αισθητήρων θερμοκρασίας στο ταμπλό και στην ξεχωριστή οθόνη στην κεντρική κονσόλα δεν ταιριάζουν. Αλλά αυτό είναι το μισό πρόβλημα: για να ενεργοποιήσετε τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, πρέπει να ολοκληρώσετε μια αναζήτηση σε ένα σύστημα πολυμέσων με ξεπερασμένα γραφικά, τα οποία, επιπλέον, επιβραδύνουν απελπιστικά.
Το H9 έχει πολλές επιλογές, αλλά είναι άβολο στη χρήση. Ωστόσο, στο σύστημα συντεταγμένων μου, οι Κινέζοι ανέβηκαν αρκετά βήματα ψηλότερα. Είναι ακόμα δύσκολο να τα συγκρίνουμε με άλλους ξένους κατασκευαστές, αλλά η πρόοδος είναι ήδη καταπληκτική. Το H9 είναι το ίδιο αυτοκίνητο από το οποίο θα πρέπει να ξεκινήσετε τη γνωριμία σας με την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.
Το H9 προσφέρεται με ένα μόνο σύστημα μετάδοσης κίνησης - ένα GW2,0C4 "τεσσάρων" 20 λίτρων, σχεδίασης της Great Wall Motors, εξοπλισμένο με άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Χάρη στον στροβιλοσυμπιεστή BorgWarner αφαιρέθηκαν 218 ίπποι από τον κινητήρα. και 324 Nm ροπής. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα «αυτόματο» έξι σχέσεων ZF – το κιβώτιο ταχυτήτων προμηθεύεται από το κινεζικό εργοστάσιο Zahnrad Fabrik.
Η προειδοποίηση των 50 χιλιομέτρων για άκυρη με έκανε να χαμογελάσω. Μέχρι τότε, έως ότου ήταν σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στο TTK. Πλησίασα το "κενό" γρήγορα, αν και μετακόμισα μόλις λίγα μέτρα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση - ο υπολογιστής του οχήματος έδειξε μέση κατανάλωση 17,1 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Αλλά αυτό δεν ήταν το μόνο πράγμα που με ανησυχούσε. Όταν πήρα το αυτοκίνητο στο σαλόνι, ο διευθυντής ενεργοποίησε με σύνεση τη θέρμανση του καθίσματος. Μετά από 30 λεπτά σε κίνηση, έγινε ανυπόφορα ζεστό να καθίσει και δεν μπορούσα να το απενεργοποιήσω. Αποδείχθηκε ότι πρώτα πρέπει να πατήσετε το κουμπί με την εικόνα του καθίσματος στην κεντρική κονσόλα (με αυτόν τον τρόπο εμφανίζεται το μενού στην οθόνη), τότε πρέπει να μαντέψετε ότι η γραμμή με το κείμενο είναι ένα κουμπί αφής που θα σας επιτρέψει να μεταβείτε σε άλλο μενού όπου μπορείτε να επιλέξετε το επίπεδο θέρμανσης ή ακόμα και να το απενεργοποιήσετε. Μια άλλη σημαντική ταλαιπωρία: με τις επιλεγμένες ρυθμίσεις του καθίσματος, το γόνατό μου στηρίχθηκε στον σκληρό ταμπλό - τα πετάλια είναι πολύ μετατοπισμένα προς τα δεξιά.
Παρά τις ελλείψεις στην εργονομία, το εσωτερικό του Haval H9 φαίνεται μάλλον λακωνικό και όχι επιβλητικό. Γύρω από τους εσωτερικούς λαμπτήρες φωτισμού - φωτισμός περιγράμματος, το χρώμα των οποίων μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να ταιριάζει σε κάθε γούστο (από έντονο κόκκινο, κίτρινο και πράσινο σε μωβ, ροζ και aqua). Όταν το αυτοκίνητο ανοίγει, εμφανίζονται κόκκινα γράμματα Haval στην άσφαλτο, τα οποία προβάλλονται από τους πλευρικούς καθρέφτες του αυτοκινήτου. Ένας παρόμοιος χαιρετισμός βρίσκεται μεταξύ των ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι η Haval κατάφερε να διαχειριστεί τον δανεισμό αρκετά αποτελεσματικά.
Το H9 χειρίζεται πολύ καλύτερα από ό,τι θα περίμενε κανείς από την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Υπάρχει αρκετή έλξη για να συμβαδίσει με τη θυελλώδη κίνηση της Μόσχας. Αλλά αν επιβραδύνετε λίγο πιο αποτελεσματικά ή αλλάξετε λωρίδα απότομα, ο Haval ενεργοποιεί τη συμμορία έκτακτης ανάγκης. Μια τέτοια φροντίδα και αυξημένη προσοχή ενοχλεί γρήγορα. Το H9 δεν έχει ακόμη εξοικειωθεί στην κίνηση της πόλης· οι οδηγοί άλλων SUV το βλέπουν με ενδιαφέρον και μερικές φορές με σύγχυση. Το Haval H9 είναι ένα ευρύχωρο, ευρύχωρο και πλούσια εξοπλισμένο αυτοκίνητο. Απομένει να γίνουν αλλαγές στο Russified μενού και τα αστεία για τα κινέζικα αυτοκίνητα θα γίνουν παρελθόν.
Στη ρωσική αγορά, το SUV παρουσιάζεται στη μοναδική και πιο ολοκληρωμένη διαμόρφωση - με επταθέσιο δερμάτινο εσωτερικό, προβολείς bi-xenon, έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών και ζάντες 18 ιντσών. Η τιμή είναι 28 $. περιλαμβάνει Infinity ακουστική, πλοήγηση με χάρτες Here, φωτιζόμενα υποπόδια και ακόμη και καθαριστή αέρα με λειτουργία όζοντος. Για περίπου το ίδιο ποσό, μπορείτε να αγοράσετε ένα Toyota Land Cruiser Prado στην απλούστερη διαμόρφωση με κινητήρα 034 λίτρων (2,7 hp) και "μηχανική". Ή Mitsubishi Pajero με «αυτόματο» στη μεσαία έκδοση.
Συνιστάται να επισκέπτεστε έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο για σέρβις κάθε 10 χιλιόμετρα. Η μηδενική συντήρηση πραγματοποιείται σε έξι μήνες και 000 χλμ. - η εταιρεία του το κάνει δωρεάν. Η εγγύηση για το H5 είναι 000 μήνες ή 9 χιλιόμετρα, επιπλέον, υπόσχονται δωρεάν εκκένωση ενός ελαττωματικού αυτοκινήτου, υπό την προϋπόθεση ότι δεν απέχει 36 χλμ. Από τον αντιπρόσωπο.
Πριν εξοικειωθώ με το H9, κρατούσα ένα κινέζικο smartphone στα χέρια μου. Στερεά κατασκευή, φωτεινή οθόνη, καλός επεξεργαστής, μάλλον υψηλή τιμή και ... ένα όνομα που είναι επίσης γνωστό στη Ρωσία ως μάρκα αυτοκινήτου Haval. Το H9 SUV είναι πολύ παρόμοιο με αυτό το smartphone, εκτός από το λειτουργικό σύστημα Android. Επιπλέον, υπάρχει οξεία έλλειψη: ορισμένες υπογραφές είναι εντελώς συγκεχυμένες. Σε αυτό το χάος, αποκαλύπτεται απρόσμενα η καλή πλοήγηση με τους χάρτες Εδώ. Και η μουσική στο αυτοκίνητο είναι πολύ καλή.
Μεγάλες χιονοπτώσεις αποκαταστάθηκαν εν μέρει H9. Τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν ολίσθηση, αλλά ταυτόχρονα σταματά την αυστηρή ολίσθηση που έχει ξεκινήσει και διατηρεί με σιγουριά ένα βαρύ αυτοκίνητο σε έναν ολισθηρό δρόμο. Σας επιτρέπει να εξομαλύνετε απαλά την πρόσφυση, η οποία δεν είναι εύκολη - παρεμβαίνει το turbo lag. Μόλις το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιήθηκε, το H9 γλιστράει αμέσως με όλους τους τροχούς και προσπάθησε να οδηγήσει σε μια χιονοστιβάδα. Εκτός δρόμου, το Haval αισθάνεται αυτοπεποίθηση, ειδικά με το χαμηλωμένο. Επιλέγοντας την πορεία των αναστολών, συνεχίζει να ανεβαίνει προς τα εμπρός και όταν κρέμεται διαγώνια. Κάτω από όλα τα ευάλωτα σημεία καλύπτονται με ατσάλινη θωράκιση. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το προαιρετικό χαλύβδινο φύλλο, το οποίο ταυτόχρονα προστατεύει τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς, βρίσκεται χαμηλά και, όταν αναστρέφεται, κουβαλά το έδαφος.
Αρχικά, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποίησε το όνομα Haval για το νέο crossover H6 και αργότερα ονόμασε ολόκληρη τη σειρά off-road της ως τέτοια, διατηρώντας την πινακίδα "δόντι" του Σινικού Τείχους. Το 2013, η Haval χωρίστηκε σε ξεχωριστή μάρκα και το πρώτο αυτοκίνητο που δοκίμασε τη νέα πλάκα ήταν το συμπαγές crossover H2. Για το rebranding, η Great Wall Motors ανακοίνωσε τη συμμετοχή της στο Dakar και ανέπτυξε αρκετά νέα μοντέλα εκτός δρόμου με κινητήρες τούρμπο, σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων και εξαρτήματα από παγκοσμίου φήμης προμηθευτές. Και το 2014, η εταιρεία παρουσίασε δίχρωμες πινακίδες στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης, υποδεικνύοντας επιλογές εξατομίκευσης. Κόκκινο - πολυτέλεια και άνεση, μπλε - σπορ και τεχνολογία. Δεν θα υπάρχει χρωματική διαφοροποίηση στη Ρωσία - μόνο κόκκινες πινακίδες.
Το γεγονός ότι το H9 γράφει στα ρωσικά με λάθη, προτείνοντας να «πατήσουν» το πεντάλ του φρένου, είναι ως επί το πλείστον ένα μικρό πράγμα. Τα συστήματα πολυμέσων της Range Rover και της Maserati μιλούσαν με έντονη προφορά. Επιπλέον, η εταιρεία υπόσχεται να διορθώσει σφάλματα μετάφρασης στην επόμενη παρτίδα SUV. Δεν είναι αρκετό για το Η9 να μάθει να μιλά, πρέπει να προσαρμοστεί στο κρύο ρωσικό κλίμα. Οι λεπίδες των υαλοκαθαριστήρων θαμπώνουν στο κρύο και τρίζουν τρομερά. Ταυτόχρονα, καθαρίζουν πολύ άσχημα, αφήνοντας βρώμικες ρίγες στο γυαλί - αυτό δεν πρέπει να είναι σε αυτοκίνητο για 28 $. Τα ακροφύσια των υαλοκαθαριστήρων εκπέμπουν πάρα πολύ υγρό, αλλά μόλις η θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα πέσει κάτω από τους μείον 034 βαθμούς, παγώνουν αμέσως. Οι κινητήρες των παραθύρων επίσης δεν αντιμετωπίζουν τον πάγο. Ο turbo κινητήρας ξεκινά χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 15, αλλά χρειάζεται πολύς χρόνος για να περιμένουμε τη θερμότητα από αυτόν. Έτσι, η διόρθωση των σφαλμάτων θα πρέπει να σημαίνει εγκατάσταση ηλεκτρικής θέρμανσης για τα πάντα και για όλους.
Ένας κινητήρας δύο λίτρων σε ένα τεράστιο αυτοκίνητο τώρα δεν θα εκπλήξει κανέναν - ας θυμηθούμε τουλάχιστον τη Volvo. Η υπερφόρτιση σάς επιτρέπει να αφαιρέσετε περισσότερες από εκατό δυνάμεις ανά λίτρο όγκου, αλλά ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές ασχολούνται ενεργά με την απώλεια βάρους. Το Haval, από την άλλη, φτιάχτηκε τόσο καλά που η μάζα του ξεπέρασε τους δύο τόνους. Και ο κινητήρας, παρά τη δηλωμένη επιστροφή, δεν είναι χωρίς δυσκολία να μεταφέρει έναν τέτοιο κολοσσό - η μέση κατανάλωση, ακόμη και σε φιλική προς το περιβάλλον λειτουργία, είναι περίπου 16 λίτρα.
Μεγάλες χιονοπτώσεις αποκαταστάθηκαν εν μέρει H9. Τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν ολίσθηση, αλλά ταυτόχρονα σταματά την αυστηρή ολίσθηση που έχει ξεκινήσει και διατηρεί με σιγουριά ένα βαρύ αυτοκίνητο σε έναν ολισθηρό δρόμο. Σας επιτρέπει να εξομαλύνετε απαλά την πρόσφυση, η οποία δεν είναι εύκολη - παρεμβαίνει το turbo lag. Μόλις το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιήθηκε, το H9 γλιστράει αμέσως με όλους τους τροχούς και προσπάθησε να οδηγήσει σε μια χιονοστιβάδα. Εκτός δρόμου, το Haval αισθάνεται αυτοπεποίθηση, ειδικά με το χαμηλωμένο. Επιλέγοντας την πορεία των αναστολών, συνεχίζει να ανεβαίνει προς τα εμπρός και όταν κρέμεται διαγώνια. Κάτω από όλα τα ευάλωτα σημεία καλύπτονται με ατσάλινη θωράκιση. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το προαιρετικό χαλύβδινο φύλλο, το οποίο ταυτόχρονα προστατεύει τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς, βρίσκεται χαμηλά και, όταν αναστρέφεται, κουβαλά το έδαφος.
Εν αναμονή της στιγμής που η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία θα γεμίσει ολόκληρο τον κόσμο με φθηνά και υψηλής ποιότητας αυτοκίνητα, η αγορά ζει εδώ και περίπου δέκα χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τίποτα το ιδιαίτερο δεν συνέβη. Ναι, αυτοκίνητα από το Μεσαίο Βασίλειο έπαψαν να καταστρέφουν δοχεία με βάση κλεμμένα ιαπωνικά σχέδια, αλλά δεν έχουμε δει ποτέ ένα πραγματικά μοντέρνο και υψηλής ποιότητας προϊόν. Είναι πιθανό ότι υπάρχουν, αλλά στην αγορά μας δεν ήταν και δεν είναι, επειδή τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν μπορούν να είναι φθηνά, και τα ακριβά αυτοκίνητα άγνωστων εμπορικών σημάτων είναι καταδικασμένα σε αποτυχία εδώ εκ των προτέρων.
Και μετά εμφανίζεται - ένα αυτοκίνητο που επαινείται ακόμη και από έμπειρους συναδέλφους και το οποίο προσπαθεί να πουλήσει ο αντιπρόσωπος για 28 $. Με όλες τις ενδείξεις - ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο, ένας ανταγωνιστής του Toyota Land Cruiser Prado. Στερεά εμφάνιση, ποιοτικό στιλ, στιβαρός εξοπλισμός. Και αυτές οι επιβλητικές φωτεινές κόκκινες επιγραφές "Haval" που χύνονται από τους βιντεοπροβολείς των καθρεφτών πίσω στην σκοτεινή νυχτερινή άσφαλτο της Μόσχας είναι φθηνή ελαφριά μουσική που φαίνεται αρκετά ελκυστική. Υπάρχει ακόμη και διακοσμητικός φωτισμός στην καμπίνα, και σε γενικές γραμμές φαίνεται να είναι υγιής εδώ. Τα όργανα με έντονα χρώματα είναι ευανάγνωστα, με μια σειρά ηλεκτρονικών παραγγελιών. Ακόμα και τα υλικά είναι καλά και το στυλ είναι ωραίο. Οι καρέκλες δεν είναι κακές, υπάρχουν πολλές προσαρμογές.
Δυστυχώς, ο στροβιλοκινητήρας δύο λίτρων τραβά ελάχιστα, ανεξάρτητα από την επιλογή που έχει επιλεγεί. Breakthrough Haval εν κινήσει - τι είναι ένα φορτηγό GAZelle, αλλά από την άλλη πλευρά, τι να περιμένετε από ένα πλαίσιο SUV; Ο Haval οδηγεί κανονικά μόνο σε ευθεία γραμμή και χορεύει και τινάζει τους επιβάτες με προσκρούσεις. Και επιπλέον, μιλάει άσχημα ρωσικά - όλες αυτές οι τρομερές συντομογραφίες και ακατανόητες λέξεις στην οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο δεν φαίνονται καθόλου χαριτωμένα ή αστεία.
Είναι οι Κινέζοι που είναι συνηθισμένοι σε μεγάλους αριθμούς - θα είναι ψυχολογικά δύσκολο για έναν Ρώσο να πληρώσει 28 δολάρια για ένα κινέζικο αυτοκίνητο. Το ίδιο Prado ή το παλιό Mitsubishi Pajero μπορεί να φαίνονται πιο αρχαϊκά, αλλά οδηγούνται πολύ αξιόπιστα. Και φέρουν ένα αποδεδειγμένο εμπορικό σήμα, που υποστηρίζεται από χρόνια εμπειρίας και ένα δίκτυο πρατηρίων καυσίμων. Αυτός που αγόρασε το Haval H034 πιθανότατα θα είναι γνωστός ως το πρωτότυπο, αλλά πρέπει να ψάξετε για όσους το θέλουν - λίγοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά να ρισκάρουν χρήματα στην εποχή μας.
