Δοκιμαστική μονάδα Dongfeng AX7
Το crossover AX7 είναι το καλύτερο που μας προσφέρει μια από τις μεγαλύτερες κινεζικές μάρκες Dongfeng Motor τώρα. Αυτό το μοντέλο είναι σαν μια βιτρίνα εταιρικών επιτευγμάτων - με αυτό το μοντέλο οι πελάτες θα κρίνουν τις δυνατότητες της εταιρείας στη Ρωσία.
Τα κινεζικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να θεωρούνται απρόβλεπτα στη Ρωσία. Θα έρθει η ώρα και η διαδικασία της ανεξέλεγκτης ανάπτυξης εταιρειών από το Μέσο Βασίλειο θα τους οδηγήσει σίγουρα στη σταθερότητα του στυλ, του τεχνικού επιπέδου και της ποιότητας. Αλλά μέχρι στιγμής, πολλά νέα αντικείμενα φαίνεται στους πελάτες να είναι αδιαφανή, λαχειοφόρος αγορά.
Ένα άλλο κινεζικό αυτοκίνητο, το Dongfeng AX7, μεταφέρθηκε στη Ρωσία. Αναφέρεται ότι η εμφάνιση δημιουργήθηκε με τη συμμετοχή καλλιτεχνών από το στούντιο ItalDesign Guigiaro. Ωστόσο, το εξωτερικό είναι χωρίς επιβλητικό ασιατισμό, έξυπνο και ουδέτερο με καλό τρόπο.
Το έμβλημα ζυγίζει; Πριν από ένα χρόνο, στην έκθεση αυτοκινήτων της Μόσχας, η Dongfeng εξέθεσε το AX7 με παρόμοια μοντέλα ευχάριστης εμφάνισης: το σεντάν A30 και το cross-hatchback AX3. Δίπλα όμως στο ίδιο περίπτερο υπήρχε ένα αμήχανο microvan 370, ένα σεντάν A9 με μια ένδειξη a la VW Passat και ένα ειλικρινές αντίγραφο Hummer που ονομάζεται Warrior. Μια μάρκα αντιθέσεων και ρίψεων; Μάρκα διαφορετικότητας.
Το "East Wind" είναι η μετάφραση του Dongfeng. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1969 και έχει εξελιχθεί από ένα εργοστάσιο στην πραγματική αυτοκρατορία της Ανατολικής Ασίας της Dongfeng Motor Corp. ή DFM. Το βιομηχανικό συγκρότημα περιλαμβάνει πλέον κοινοπραξίες με Honda, Kia, Nissan και PSA. Έχει δημιουργηθεί συνεργασία με τις Luxgen, Renault και Volvo, και όσον αφορά τα εξαρτήματα - με τις μάρκες Dana, Getrag, Lear και άλλες μάρκες. Εκατομμύρια αυτοκίνητα έχουν πωληθεί: φορτηγά, λεωφορεία και στην περιοχή των επιβατών υπάρχουν περίπου 90 δικά τους μοντέλα.
Στη Ρωσία, όλα είναι διαφορετικά: εδώ οι θέσεις της DFM ακόμη και μεταξύ των Κινέζων ανταγωνιστών είναι μέτριες. Οι επίσημες πωλήσεις συνεχίζονται μόνο για τρία χρόνια, αλλά δεν υπάρχει τοπική συνέλευση και δεν αναμένεται ακόμη. Αλλά υπάρχει μια τακτική για τη δημιουργία μιας θετικής εικόνας μάρκας. Όλα όσα δεν έχουν αναλάβει και αντιγραφεί από εμάς έχουν περάσει, το ποντάρισμα γίνεται σε αυθεντικά αυθεντικά αυτοκίνητα δημοφιλών τάξεων. Περιμένουμε τα προαναφερθέντα A30 και AX3, το μικρό crossover AX4 και το ναυαρχίδα SUV 580. Μέχρι τότε, σίγουρα δεν θα συγχέουμε: μετά την αναχώρηση του H30 cross-hatchback, το μόνο Dongfeng στη Ρωσία είναι το AX7.
Ο άνεμος μας έφερε το AX7 αργά. Το crossover παρουσιάστηκε το 2014, δηλαδή ήρθε η ώρα να μετρηθούν οι ενδιαφέρουσες ρωσικές διαμορφώσεις επτά φορές. Διατίθεται στους κινητήρες βενζίνης της Κίνας 1,4 l Turbo (140 hp) και φυσικής εισπνοής 2,3 l (171 hp) οι εισαγωγείς αποφάσισαν να αγνοήσουν. Η μετατόπιση του υπερτροφοδοτούμενου ιδιόκτητου σχεδιασμού θεωρήθηκε ανεπαρκώς υψηλή, και ο αδειοδοτημένος κινητήρας Peugeot Citroen θα είχε αυξήσει την τιμή. Προτίμησαν τη μέση λύση, επιλέγοντας μια άλλη γαλλο-κινεζική «καρδιά λιονταριού» με το λογότυπο της Peugeot στο περίβλημα.
Κάτω από το κάλυμμα του ρωσικού AX7, η βενζίνη 140 ίππων 2,0 L, η οποία είναι γνωστή από πολλά μοντέλα Peugeot και Citroen, θεωρείται αξιόπιστη. Μας προσφέρεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων μακράς διαρκείας γαλλικής προέλευσης ή με ιαπωνικό "αυτόματο" Aisin TF-6SC 70 σειρών. Λέγοντας την ιστορία του υποκείμενου μοντέλου πλατφόρμας, οι Κινέζοι υπαινίσσονται να δανειστούν από το Honda CR-V. Στην πραγματικότητα, το AX7 έχει ανάρτηση MacPherson μπροστά, πολλαπλό σύνδεσμο με την επίδραση της παθητικής διεύθυνσης στο πίσω μέρος και η μονάδα δίσκου είναι μόνο μπροστά.
Ως παρηγοριά - καλή γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών: απόσταση από το έδαφος 190 mm, γωνίες εισόδου και εξόδου 23 και 24 μοιρών. Η προστασία κινητήρα είναι κατασκευασμένη από πλαστικό, αλλά για επιπλέον χρέωση οι έμποροι εγκαθιστούν μεταλλική προστασία. Θα άλλαζαν επίσης τα ελαττωματικά φτερά, αφήνοντας ανοιχτά θραύσματα στις καμάρες. Ταυτόχρονα, τα μέρη του σώματος που κινδυνεύουν περισσότερο από σκουριά είναι γαλβανισμένα. Ωστόσο, η εγγύηση για διάτρηση διάβρωσης δεν υπερβαίνει συνολικά τρία χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλό που η μπαταρία έχει αντικατασταθεί με μια πιο αποτελεσματική και είναι γεμάτη με «κρύο αντιψυκτικό. Αλλά το σασί εξακολουθεί να είναι χωρίς προσαρμογή.
Στα χέρια - η κορυφαία έκδοση του πολυτελούς τροχού 18 ιντσών. Το crossover δημιουργεί ένα αστάρι με αιχμηρές ακμές αναταραχών, ακούγεται ότι απορρίπτεται η ανάρτηση των στοιχείων ανάρτησης, υπάρχει μια σχεδόν φυσική αίσθηση ότι προκαλείτε ζημιά στην τεχνική. Στην άσφαλτο - ακόμη και με αξιοπρεπή αίσθηση - η διαδρομή είναι πολύ πιο άνετη, αν και ακόμη και εδώ θέλετε καλύτερη ελαστικότητα από την ανάρτηση.
Και θα προσθέσω επίσης ενημερωτικό περιεχόμενο στο ελαφρύ τιμόνι στη ζώνη σχεδόν μηδέν. Οι αντιδράσεις διεύθυνσης είναι αδρανείς, σαν να οδηγείτε με ελαστικά ηνία. Συγχρόνως, το AX7 απαιτεί διόρθωση της τροχιάς τόσο στις γωνίες όσο και σε ευθεία γραμμή, όταν είναι απαρατήρητη από την κυματιστή επιφάνεια, το έντερο και τις ριπές ανέμου.
Και σε γενικές γραμμές, η κίνηση είναι μερικές φορές ορμητική, κάτι που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο πρότυπο για την κορυφαία έκδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στη λειτουργία Drive, η ανάκρουση είναι δύσκολο να προβλεφθεί λόγω των πρώτων αλλαγών, ακόμη και κατά την επιτάχυνση. Αλλά για μια αυτοπεποίθηση οδήγηση, είναι καλύτερο να διατηρήσετε τον κινητήρα σε στροφές 3. Αλλά οι αυτόματες ταχύτητες είναι απρόθυμες να πέσουν κάτω, και κάθε έντονη επιτάχυνση είναι ακριβώς μια ριπή που γεμίζει την καμπίνα με θόρυβο κινητήρα. Είναι πιο βολικό να χειρίζεστε το κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητα, καθώς αντιδρά επίσης στο kick-down σε λειτουργία M ρίχνοντας πολλά γρανάζια. Στα πλεονεκτήματα, γράφουμε ένα σπάνιο φαινόμενο: η μέση κατανάλωση του προτεινόμενου 000ου σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή συνέπεσε με το διαβατήριο - 95 λίτρα ανά 8,7 χιλιόμετρα.
Οι εκπρόσωποι εξηγούν ότι οι ενέργειες της αυτόματης μετάδοσης καθορίζονται από την ηλεκτρονική ασφάλιση "break-in", η οποία είναι ενεργή μόνο έως 3 χιλιόμετρα. Αλλά στην ίδια δοκιμή στην λιγότερο πλούσια "αυτόματη" έκδοση του Prestige, το νέο κουτί λειτουργεί πιο ικανοποιητικά. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το AX000 οδηγεί πιο υπάκουα. Ας λάβουμε υπόψη την πιθανή επίδραση άλλων τροχών 7 ιντσών, αν και οι ρυθμίσεις του ενισχυτή γίνονται αντιληπτές διαφορετικά. Το πιο σημαντικό, υπήρξαν διαφορές στη συναρμολόγηση δειγμάτων - ανώμαλες αρθρώσεις σώματος. Και οι ήχοι όταν είναι ενεργοποιημένα τα σήματα στροφής είναι διαφορετικοί: ο ένας έχει ένα χτύπημα, ο άλλος έχει ένα πάτημα.
Οι εκδόσεις με MCP αφέθηκαν εκτός του πεδίου της παρουσίασης. Στη βασική άνεση για 13 $. Φώτα LED, φώτα ομίχλης, μπροστινοί αερόσακοι, ηλεκτρικοί καθρέφτες και ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμός, πολυμέσα με οθόνη αφής 057 ιντσών και υποδοχή USB, έλεγχος ήχου στο τιμόνι, Bluetooth, ESP, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης λόφου, ζάντες αλουμινίου και έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους ... Αλλά πού είναι τα θερμαινόμενα καθίσματα; Εμφανίζεται στο Premium (7 $) μαζί με θερμαινόμενους καθρέφτες, δερμάτινη ταπετσαρία καθίσματος, έγχρωμη οθόνη υπολογιστή, κλιματισμό και κάλυμμα χώρου αποσκευών.
Οι τροποποιήσεις με αυτόματη μετάδοση είναι ακόμη πιο πλούσιες. Το Prestige (15 $) έχει υφασμάτινη ταπετσαρία, αλλά τα πρόσθετα περιλαμβάνουν μια πρίζα 154V για τη δεύτερη σειρά, cruise control και ηλεκτρικό χειρόφρενο. Και η πολυτελής έκδοση (220 $) ήδη με δέρμα, είσοδο χωρίς κλειδί και κουμπί έναρξης, ηλεκτρικές μονάδες και μνήμη καθίσματος οδηγού, ηλεκτρική ηλιοροφή, αισθητήρες στάθμευσης και μια πίσω κάμερα, πλευρικούς αερόσακους και κουρτίνες αέρα. Παρεμπιπτόντως, το AX16 πήρε πέντε αστέρια για τις δοκιμές σύγκρουσης κινέζικου CNCAP. Μια οθόνη αφής 473 ιντσών, ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων και μια πανοραμική κάμερα είναι διαθέσιμα για το μοντέλο, αλλά δεν ταιριάζουν πλέον στο πλαίσιο των ρωσικών τιμών.
Όσον αφορά το μέγεθος, το AX7 είναι ένας από τους κορυφαίους της τάξης. Ο πρακτικός κορμός κρατά τουλάχιστον 565 λίτρα. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς έχουν ελευθερία, υπάρχει μια ευκαιρία να φιλοξενήσουμε άνετα τρεις από εμάς, αν και στον αγώνα για το διάστημα το μαξιλάρι του καναπέ μειώνεται. Όσοι είναι μπροστά καταπιέζονται ελαφρώς από τη σήραγγα. Το μαλακό μαξιλάρι του καθίσματος του οδηγού πολυτελείας είναι επίσης λίγο κοντό, θέλετε να σηκώσετε την μπροστινή άκρη του και να βάψετε το πίσω μέρος. Το σχήμα της σφιχτής καρέκλας Prestige είναι πιο άνετο. Δυστυχώς, ο σχεδιασμός των σχεδιαστικών συσκευών με ψηφιακό ταχύμετρο στην έκδοση είναι ατυχής. Και στο Luxury - και σε ένα άλλο πάνελ, είναι παραδοσιακό και καλά αναγνωσμένο.
Το εσωτερικό είναι καλά τελειωμένο: μεγάλα κουμπιά, λαβές είναι εύκολο στη χρήση και δεν "αναπνέουν" κάτω από τα δάχτυλα και ο σχεδιασμός δεν είναι ήπιος. Μερικές από τις λύσεις, πρέπει να καταλάβετε, έχουν κατασκοπευτεί από τον παλιό Nissan; Αλλά εδώ είναι οι λανθασμένοι υπολογισμοί: το μπλοκ ERA-GLONASS προεξέχει ξένα μεταξύ των κουμπιών θέρμανσης καθίσματος, το κουμπί συμμορίας έκτακτης ανάγκης απέχει πολύ από τον οδηγό και στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει ένα τσίμπημα και ένα εικονόγραμμα μιας μη αποσυνδέσιμης προειδοποίησης για ένα κατώφλι 120 χλμ ανά ώρα.
Κινέζοι, δώστε προσοχή στα μικρά πράγματα! Βεβαιωθήκατε ότι όλα τα παράθυρα στο Luxury είναι ενεργοποιημένα με ένα πάτημα των πλήκτρων, παρέχοντας 26 διαμερίσματα για μικρά αντικείμενα και αεραγωγούς για όσους κάθονται στο πίσω μέρος. Λοιπόν, γιατί η κολόνα τιμονιού δεν αλλάζει, αλλά η βάση έχει ήδη ένα ειδικό εφέ - την προβολή του λογότυπου έξω από την πόρτα;
Ως αποτέλεσμα, οι εκδηλώσεις της συμπάθειάς μας για το μοντέλο είναι κάπως ορμητικές. Και είναι ένα crossover; Μάλλον, ένα βαγόνι με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ευρύχωρο και καλά εξοπλισμένο. Ένα χρήσιμο πράγμα στην οικογένεια ενός άνδρα οικογένειας που ζει με μέσες ανάγκες. Η DFM σχεδιάζει να πουλήσει τρεις χιλιάδες AX7 στη Ρωσία σε ένα χρόνο, ελπίζοντας ιδιαίτερα για το πακέτο Prestige. Και στην περιγραφή των δυνητικών πελατών, επισημαίνεται η γραμμή "πιστός στις κινεζικές μάρκες". Ναι, χωρίς αυτήν την τροπολογία σε αυτήν την περίπτωση, τίποτα.
| Τύπος σώματος | Touring | Touring |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Μεταξόνιο, mm | 2712 | 2712 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1595 | 1625 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R4 | Βενζίνη, R4 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1997 | 1997 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 140 στις 6000 | 140 στις 6000 |
| Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ. | 200 στις 4000 | 200 στις 4000 |
| Μετάδοση, κίνηση | 6ος MCP, μπροστά | 6ος Αυτόματη μετάδοση, εμπρός |
| Μέγιστη ταχύτητα, km / h | 185 | 180 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | n.a. | n.a. |
| Κατανάλωση μίγματος καυσίμου., L | 8,0 | 8,7 |
| Τιμή από, $. | 13 057 | 16 473 |
