Εδώ είναι οι πραγματικοί λόγοι για τους οποίους οι χρόνοι αναμονής για τα Toyota LandCruiser, Kia Sorento και άλλα νέα οχήματα του 2022 εξακολουθούν να είναι απαίσια.
περιεχόμενο
Από μάρκες μέχρι πλοία και άρρωστους εργάτες, υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τους οποίους μπορεί να σας είναι αδύνατο να αγοράσετε ένα Land Cruiser.
Έχετε δοκιμάσει να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή; Για ορισμένα μοντέλα, όπως το Toyota Landcruiser 300 και το RAV4 ή το Volkswagen Amarok, θα πρέπει να περιμένετε πολλούς μήνες, ίσως έως έξι μήνες ή και περισσότερο, για να αποκτήσετε εκδόσεις υψηλής ζήτησης.
Πιστεύετε ότι μπορείτε να το αποφύγετε αγοράζοντας κάτι λίγο μεταχειρισμένο; Κατά κάποιο τρόπο αυτό είναι το χειρότερο πράγμα που μπορείτε να κάνετε. Η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έχει λάβει γνώση της έλλειψης νέων αυτοκινήτων, με τους ιδιώτες πωλητές και τους αντιπροσώπους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων να εμπλέκονται σε παλιομοδίτικα καλές τιμές, ειδικά στα SUV και τα SUV. Έχετε σκεφτεί να αγοράσετε ένα Suzuki Jimny από την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων; Μην το κάνετε αυτό αν δεν είστε διατεθειμένοι να πληρώσετε ένα πενταψήφιο ασφάλιστρο έναντι της λιανικής.
Αλλά γιατί υπάρχουν ακόμα τόσο λίγα αυτοκίνητα διαθέσιμα δύο χρόνια μετά την πανδημία; Εξακολουθεί να φταίει η πανδημία; Η απάντηση είναι απλή: «γιατί τσιπ υπολογιστών»; Ωχ όχι. Η κατάσταση είναι λίγο πιο περίπλοκη, αλλά για να καταλάβουμε γιατί, πρέπει πρώτα να καταλάβουμε πώς λειτουργούν οι αλυσίδες εφοδιασμού αυτοκινήτων.
Αλυσίδα αδύναμων κρίκων
Όλα συνδέονται. Ολα. Επίσης, δεν υπάρχει χαλαρότητα στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού. Όταν ο προμηθευτής παραιτηθεί από το μέρος αυτής της μεταφορικής αλυσίδας, ο καταναλωτής θα το νιώσει επίσης με το μέρος του.
Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε μια πρακτική του κλάδου που είναι γνωστή ως κατασκευή just-in-time, γνωστή και ως λιτή κατασκευή. Αναπτύχθηκε για πρώτη φορά από την Toyota το πρώτο μισό του περασμένου αιώνα και υιοθετήθηκε από σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία έκτοτε, επέτρεψε στις αυτοκινητοβιομηχανίες να εξαλείψουν την ανάγκη διατήρησης μεγάλων αποθεμάτων ανταλλακτικών, συγκροτημάτων και πρώτων υλών και αντ' αυτού να διασφαλίσουν ότι η ποσότητα των ανταλλακτικών που παραγγέλθηκε από οι προμηθευτές αντιστοιχούσαν στην ποσότητα. Δεν υπάρχουν περισσότερα εξαρτήματα, και σίγουρα ούτε λιγότερα, από τα εξαρτήματα που πραγματικά χρειάζονται για την κατασκευή αυτοκινήτων. Εξάλειψε τα απόβλητα, οδήγησε σε μια πολύ πιο αποτελεσματική αλυσίδα εφοδιασμού, αύξησε την παραγωγικότητα των εγκαταστάσεων και όταν όλα λειτουργούν όπως θα έπρεπε, είναι πρακτικά ο καλύτερος τρόπος για να συνδυάσεις αυτοκίνητα σε προσιτή τιμή.
Ωστόσο, αυτό δεν είναι ένα σύστημα που είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό σε αστοχίες.
Έτσι, για να ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυνος διακοπής λειτουργίας μιας ολόκληρης γραμμής συναρμολόγησης επειδή ένας προμηθευτής δεν μπορούσε να το συγκεντρώσει, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα χρησιμοποιήσουν αυτό που είναι γνωστό ως "πολυπηγή". Από ελαστικά έως μεμονωμένα παξιμάδια και μπουλόνια, ένα εξάρτημα σπάνια έχει μόνο μία πηγή και συχνά θα υπάρχουν αρκετές εάν το εξάρτημα χρησιμοποιείται εκτενώς σε μια γραμμή παραγωγής σε πολλά μοντέλα. Ο τελικός καταναλωτής δεν θα γνωρίζει εάν το πλαστικό για τις πόρτες του προμηθεύτηκε από τον Προμηθευτή Α ή τον Προμηθευτή Β - ο ποιοτικός έλεγχος διασφαλίζει ότι όλα έχουν την ίδια εμφάνιση και αίσθηση - αλλά αυτό σημαίνει ότι εάν ο Προμηθευτής Α έχει προβλήματα στη δική του γραμμή συναρμολόγησης, ο Προμηθευτής Ο Β μπορεί να παρέμβει. και βεβαιωθείτε ότι μπαίνει αρκετό πλαστικό πόρτας στο εργοστάσιο του αυτοκινήτου για να κρατήσει τη γραμμή ανοιχτή.
Οι προμηθευτές Α και Β είναι γνωστοί ως «προμηθευτές πρώτης βαθμίδας» και προμηθεύουν τελικά εξαρτήματα απευθείας στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, μπορεί να προκύψουν μεγάλα προβλήματα όταν όλοι αυτοί οι πρώτοι προμηθευτές χρησιμοποιούν τον ίδιο προμηθευτή τους πρώτων υλών, οι οποίες θα είναι γνωστές ως προμηθευτές δεύτερης κατηγορίας.
Και αυτή είναι βασικά η κατάσταση όταν πρόκειται για σχεδόν οτιδήποτε ηλεκτρονικό σε ένα αυτοκίνητο. Εάν ένα εξάρτημα αυτοκινήτου απαιτεί μικροεπεξεργαστή οποιασδήποτε περιγραφής, τότε οι πηγές των τσιπ πυριτίου που αποτελούν αυτούς τους μικροεπεξεργαστές είναι γελοία συγκεντρωμένες. Στην πραγματικότητα, μόνο μία χώρα - η Ταϊβάν - αντιπροσωπεύει τη μερίδα του λέοντος στα τσιπ (ή ημιαγωγούς) πυριτίου με το επιβλητικό 63 τοις εκατό της παγκόσμιας αγοράς βασικών υλικών ημιαγωγών, με τη συντριπτική πλειονότητά της να προέρχεται από μία εταιρεία: την TMSC. Όσον αφορά τα τελικά τσιπ και τα ηλεκτρονικά είδη, οι ΗΠΑ, η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία κατέχουν το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς, με λίγες μόνο εταιρείες σε αυτές τις περιοχές να προμηθεύουν μικροεπεξεργαστές σχεδόν σε ολόκληρο τον κόσμο.
Φυσικά, όταν οι προμηθευτές μικροεπεξεργαστών δεύτερης βαθμίδας επιβράδυναν την παραγωγή λόγω της πανδημίας, οι πελάτες τους - όλοι αυτοί οι πρώτοι προμηθευτές - έπρεπε να κάνουν το ίδιο. Λόγω της έλλειψης ποικιλομορφίας σε αυτό το άκρο της αλυσίδας εφοδιασμού, οι πολλαπλές πρακτικές προμήθειας δεν ήταν αρκετές για να διατηρηθούν σε λειτουργία οι γραμμές συναρμολόγησης των αυτοκινητοβιομηχανιών του κόσμου.
Η κατάσταση έχει επιδεινωθεί από την αδυναμία των αυτοκινητοβιομηχανιών να προβλέψουν τη συνεχιζόμενη υψηλή ζήτηση για οχήματα κατά τη διάρκεια της πανδημίας, αλλά ακόμη και όταν ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες καταργούν οχήματα για να μειώσουν τον αριθμό των τσιπ που χρειάζονται (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 και Volkswagen Golf R δύο πρόσφατα παραδείγματα) υπάρχουν και άλλοι παράγοντες...
Κατάσταση πλοίου
Μιλώντας για εύθραυστα οικοσυστήματα, ο κόσμος της παγκόσμιας ναυτιλίας είναι τόσο απασχολημένος όσο και η αυτοκινητοβιομηχανία.
Όχι μόνο τα περιθώρια κέρδους στις θαλάσσιες μεταφορές είναι απροσδόκητα περιορισμένα, αλλά και τα πλοία που μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια είναι επίσης απίστευτα ακριβά στη λειτουργία τους. Με την πανδημία να διακόπτει τις αλυσίδες εφοδιασμού αλλά και να προκαλεί απροσδόκητη ζήτηση για καταναλωτικά αγαθά, η ροή των πλοίων και των εμπορευματοκιβωτίων έχει διαταραχθεί σοβαρά, οδηγώντας όχι μόνο σε εκτεταμένες καθυστερήσεις αλλά και σε αύξηση του κόστους αποστολής.
Ο κύριος όγκος των καταναλωτικών αγαθών προέρχεται από την Κίνα και τη Νοτιοανατολική Ασία και όταν ένα προϊόν αποστέλλεται από αυτό το μέρος του κόσμου σε άλλο, τα εμπορευματοκιβώτια που μεταφέρουν αυτό το φορτίο συνήθως ξαναγεμίζονται με προϊόντα από τη χώρα προορισμού και μεταφορτώνονται σε άλλη. Το πλοίο τελικά επιστρέφει στη Νοτιοανατολική Ασία για να ολοκληρώσει ξανά τον κύκλο.
Ωστόσο, με την έντονη ζήτηση για προϊόντα κινεζικής κατασκευής αλλά την περιορισμένη ζήτηση για αγαθά προς την αντίθετη κατεύθυνση, μια ολόκληρη δέσμη εμπορευματοκιβωτίων κατέληξαν σταθμευμένα σε λιμάνια της Αμερικής και της Ευρώπης και τα πλοία στη συνέχεια κατευθύνθηκαν πίσω στην Ασία με ελάχιστο ή καθόλου φορτίο στο πλοίο. . Αυτό διέκοψε τη διανομή εμπορευματοκιβωτίων σε όλο τον κόσμο, γεγονός που οδήγησε σε έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων στην Κίνα, που στη συνέχεια οδήγησε σε τεράστιες καθυστερήσεις στις θαλάσσιες αποστολές ό,τι παράγεται στην περιοχή - τόσο καταναλωτικών αγαθών όσο και πρώτων υλών, μερικά από τα οποία χρειάζονταν στην παραγωγή γραμμών αυτοκινήτων.
Και φυσικά, δεδομένου ότι οι σύγχρονες γραμμές παραγωγής λειτουργούν μόνο όταν τα εξαρτήματα παραδίδονται έγκαιρα, αυτό έχει ως αποτέλεσμα πολλά εργοστάσια συναρμολόγησης να μένουν σε αδράνεια, περιμένοντας να φτάσουν τα εξαρτήματα και τα υλικά — εξαρτήματα και υλικά που δεν είναι απαραίτητα από τα πρώτα που θα φτάσουν. με μικροτσίπ μέσα.
Δεν μπορείς να φτιάξεις αυτοκίνητο στο σπίτι
Εάν είστε εργάτης, η εργασία από το σπίτι είναι πιθανώς μια ευλογία. Εάν η δουλειά σας απαιτεί να εργάζεστε με εργαλεία σε εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων, καλά... δεν είναι ότι μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα Kluger στο τραπέζι της κουζίνας σας.
Είναι αξιοσημείωτο ότι, παρά το γεγονός αυτό, πολλές βιομηχανίες κατάφεραν να συνεχίσουν να λειτουργούν καθ' όλη τη διάρκεια της πανδημίας, ωστόσο, ενώ οι εργαζόμενοι στα εργοστάσια σε πολλά μέρη του κόσμου εξακολουθούν να μπορούν να χειρίζονται εργαλεία, εξακολουθεί να υπάρχει ένα ορισμένο επίπεδο διαταραχής στη ροή εργασίας τους.
Πρώτον, οι εταιρείες έπρεπε να κάνουν τους χώρους εργασίας αρκετά ασφαλείς για τους εργαζομένους τους. Αυτό σημαίνει αναδιαμόρφωση των χώρων εργασίας για την τήρηση κοινωνικής απόστασης, τοποθέτηση οθονών, παραγγελία εξοπλισμού ατομικής προστασίας, αναδιάταξη των χώρων διαλειμμάτων και των αποδυτηρίων—η λίστα συνεχίζεται. Αυτή η διαδικασία απαιτεί χρόνο. Οι βάρδιες εργασίας με λιγότερο προσωπικό ήταν επίσης μια άλλη στρατηγική για τη διατήρηση της ασφάλειας των εργαζομένων, αλλά έχει επίσης αντίκτυπο στην παραγωγικότητα.
Και μετά τι γίνεται όταν υπάρχει ξέσπασμα. Οι πιο πρόσφατες διακοπές παραγωγής της Toyota οφείλονταν σε μεγάλο βαθμό στην ασθένεια των εργαζομένων, με μόλις τέσσερις ασθένειες αρκετές για να κλείσει το εργοστάσιο της εταιρείας Tsutsumi στην Ιαπωνία. Ακόμα κι αν τα εργοστάσια δεν κλείνουν όταν κάποιος αρρωσταίνει, η απουσία εργαζομένων λόγω καραντίνας εξακολουθεί να επηρεάζει την παραγωγικότητα των εργοστασίων λόγω του πόσο ευρέως έχει εξαπλωθεί ο ιός COVID-19.
Λοιπόν... πότε θα τελειώσει αυτό;
Δεν υπάρχει κανένας κεντρικός λόγος για τον οποίο τα αυτοκίνητα είναι πλέον δύσκολο να αποκτηθούν, αλλά μάλλον πολλοί αλληλένδετοι λόγοι. Είναι εύκολο να κατηγορήσει κανείς τον COVID-19, αλλά η πανδημία ήταν απλώς το έναυσμα που προκάλεσε την κατάρρευση του σπιτιού των καρτών που είναι η παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού αυτοκινήτων.
Ωστόσο, όλα θα ανακάμψουν τελικά. Υπάρχει μεγάλη αδράνεια σε πράγματα όπως η κατασκευή τσιπ και η παγκόσμια ναυτιλία, αλλά οι προοπτικές ανάκαμψης είναι καλές. Ωστόσο, μένει να δούμε πώς ο κλάδος θα απομονωθεί από την επανάληψη αυτού του σεναρίου.
Όσο για το πότε θα γίνει η ανάκαμψη, είναι απίθανο να γίνει φέτος. Εν ολίγοις: αν έχετε την πολυτέλεια να περιμένετε λίγο περισσότερο για να αγοράσετε το επόμενο αυτοκίνητό σας, ίσως εξοικονομήσετε χρήματα και να μειώσετε τον χρόνο αναμονής σας. Ό,τι κι αν γίνει, μην ενδώσετε σε αυτούς τους κραυγαλέους κερδοσκόπους στη δευτερογενή αγορά.
