Test drive Audi A3 Sportback e-tron
Ξέρετε, είναι σαν να μας έπεισε η μαμά μας όταν ήμασταν παιδιά ότι οι πιπεριές σε μια σαλάτα είναι πραγματικά νόστιμες. Ποιον να εμπιστευτείς αν όχι αυτήν; Και ποιος να πιστέψει ότι ήρθε η ώρα των υβριδικών, αν όχι η Audi; Εντάξει, ίσως η Volkswagen με το Golf, αλλά όπως ξέρουμε, οι ιστορίες και των δύο μαρκών είναι αλληλένδετες. Και προφανώς η Audi πιστεύει επίσης ότι οι Σλοβένοι είναι έτοιμοι για το plug-in υβριδικό τους - δύο Σλοβένοι δημοσιογράφοι και περίπου δέκα Κινέζοι συνάδελφοι παρακολούθησαν τη διεθνή παρουσίαση. Λαμβάνοντας υπόψη το μερίδιο εκπροσώπησης σε σχέση με το μέγεθος της αγοράς, μπορεί κανείς να πει χαριτολογώντας ότι μας υπολογίζουν πολύ σοβαρά.
Ας εστιάσουμε όμως στον νέο ηλεκτρονικό θρόνο του Audi A3 Sportback. Υπάρχουν ήδη πολλά υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα στην αγορά τώρα και ο κόσμος μπερδεύεται. Τι είδους υβρίδιο είναι πραγματικά το e-tron; Στην πραγματικότητα, είναι η πιο προηγμένη τεχνολογικά και πιο λογική έκδοση αυτή τη στιγμή - η plug-in hybrid (PHEV). Τι σημαίνει? Ενώ τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα περιορίζονται από την εγκατάσταση μεγάλων, βαριών και ακριβών μπαταριών, το e-tron είναι μια διασταύρωση μεταξύ ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και ενός αυτοκινήτου που βοηθά τον εαυτό του με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά την οδήγηση. Η Audi πρόσθεσε έναν ηλεκτροκινητήρα 1.4 kW στον κινητήρα 110 TFSI (75 kW) με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (s-tronic) με διαφορετικό συμπλέκτη μεταξύ τους, επιτρέποντας στον e-throne να κινείται μόνο από τον ηλεκτροκινητήρα. . Οι μπαταρίες, που παρέχουν αυτονομία περίπου 50 χιλιομέτρων, είναι κρυμμένες κάτω από το πίσω κάθισμα.
Η ίδια η εμφάνιση είναι πρακτικά η ίδια με εκείνη του κανονικού A3 Sportback. Ο θρόνος E διαθέτει μια ελαφρώς μεγαλύτερη χρωμιωμένη μάσκα. Και αν παίζετε λίγο με το λογότυπο Audi, τότε θα βρείτε μια πρίζα για τη φόρτιση της μπαταρίας πίσω του. Ακόμα και μέσα, θα είναι δύσκολο για εσάς να διακρίνετε τη διαφορά. Εάν δεν παρατηρήσετε το κουμπί EV (περισσότερα για αυτό αργότερα), απλά ρίχνοντας μια ματιά στους μετρητές θα σας πει ότι πρόκειται για ένα υβριδικό Audi.
Δοκιμάσαμε τον ηλεκτρονικό θρόνο μέσα και γύρω από τη Βιέννη. Αυτοκίνητα με φορτισμένες μπαταρίες μας περίμεναν στον παλιό ηλεκτρικό σταθμό της πόλης (παρεμπιπτόντως, μια εντελώς αποφορτισμένη μπαταρία φορτίζεται μέσω πρίζας 230 volt σε τρεις ώρες και 45 λεπτά) και η πρώτη εργασία ήταν να σπάσουμε τα πλήθη της πόλης. . Ο ηλεκτροκινητήρας μας έχει ετοιμάσει μια ευχάριστη έκπληξη εδώ. Είναι καθοριστικό και απίστευτα κοφτερό, καθώς παρέχει ροπή 330 Nm στις αρχικές ταχύτητες και το αυτοκίνητο επιταχύνει σε ταχύτητα 130 χιλιομέτρων την ώρα. Στη σιωπή, δηλαδή, μόνο με ριπή ανέμου μέσα στο αμάξωμα και θόρυβο από κάτω από τα λάστιχα. Αν θέλουμε να διατηρήσουμε μια τέτοια ταχύτητα, είναι λογικό να στραφούμε σε βενζινοκινητήρα. Αυτό μπορεί να γίνει επιλέγοντας απλώς ένα από τα τρία υπόλοιπα προγράμματα οδήγησης με το κουμπί EV: το ένα είναι αυτόματο υβριδικό, το άλλο είναι ένας βενζινοκινητήρας και ένα τρίτο αυξάνει την αναγέννηση της μπαταρίας (αυτή η λειτουργία οδήγησης είναι κατάλληλη όταν πλησιάζετε σε μια περιοχή όπου σκοπεύετε να χρησιμοποιείτε μόνο ηλεκτρική κίνηση). ). Και όταν μπαίνουμε σε υβριδική λειτουργία, το e-tron γίνεται ένα αρκετά σοβαρό αυτοκίνητο. Σε συνδυασμό, και οι δύο κινητήρες παρέχουν ισχύ 150 κιλοβάτ και ροπή 350 Nm, καταρρίπτοντας όλα τα στερεότυπα για τα αργά και βαρετά υβριδικά. Και όλα αυτά με τυπική κατανάλωση 1,5 λίτρου καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Εάν κάποιος δεν σας πιστεύει, μπορείτε να το αποδείξετε οπουδήποτε, επειδή το e-tron στέλνει όλα τα δεδομένα κατάστασης του οχήματος απευθείας στο smartphone σας. Αυτό σας επιτρέπει να παρακολουθείτε ανεξάρτητα τη φόρτιση της μπαταρίας, να ελέγχετε εάν η πόρτα είναι κλειδωμένη ή να ρυθμίζετε εξ αποστάσεως την επιθυμητή θερμοκρασία στο εσωτερικό.
Οι Γερμανοί θα μπορούν να παραγγείλουν τον νέο θρόνο A3 Sportback στα τέλη Ιουλίου για 37.900 €. Δεν είναι ακόμη απόλυτα σαφές εάν ο Σλοβένος εισαγωγέας θα αποφασίσει να το φέρει στην αγορά μας και σε ποια τιμή θα πρέπει να προσφερθεί. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι το κράτος θα ενθαρρύνει την αγορά ενός τέτοιου Audi για τρεις χιλιάδες με συνεισφορά από το περιβαλλοντικό ταμείο. Αλλά αυτό θα μπορούσε να δαπανηθεί γρήγορα για αξεσουάρ όπως έχουμε συνηθίσει στην Audi.
Κείμενο: Sasha Kapetanovich, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich, εργοστάσιο
Προδιαγραφές Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic
Κινητήρας / συνολική ισχύς: βενζίνη, 1,4 l, 160 kW
Ισχύς - ICE (kW / hp): 110/150
Ισχύς - ηλεκτροκινητήρας (kW/hp): 75/102
Ροπή (Nm): 250
Κιβώτιο ταχυτήτων: S6, διπλός συμπλέκτης
Μπαταρία: Li-ion
Ισχύς (kWh): 8,8
Χρόνος φόρτισης (ω): 3,45 (230V)
Βάρος (κιλά): 1.540
Μέση κατανάλωση καυσίμου (l / 100 km): 1,5
Μέσος όρος εκπομπών CO2 (g / km): 35
Αποθεματικό ισχύος (χλμ): 50
Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km / h (sec): 7,6
Μέγιστη ταχύτητα (km / h): 222
Μέγιστη ταχύτητα με ηλεκτροκινητήρα (km / h): 130
Όγκος κορμού: 280-1.120
