Κακές συνήθειες των οδηγών - οδήγηση σε ρεζέρβα και ανεφοδιασμός στην κυκλοφορία

Το γέμισμα του ρεζερβουάρ είναι μια σχεδόν καθημερινή δραστηριότητα για πολλούς οδηγούς. Ωστόσο, αποδεικνύεται ότι ακριβώς όπως όταν οδηγείτε με πολύ λίγο καύσιμο στο ρεζερβουάρ, είναι επίσης ακατάλληλο να χρησιμοποιείτε τον λεγόμενο ανεφοδιασμό κάτω από την πρίζα.

Ορισμένοι χρήστες αυτοκινήτων μπορούν να οδηγήσουν αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα σε ρεζέρβα πριν γεμίσουν το ρεζερβουάρ. Εν τω μεταξύ, το πολύ λίγο καύσιμο στο ρεζερβουάρ είναι επιζήμιο για πολλά εξαρτήματα του οχήματος. Ας ξεκινήσουμε με την ίδια τη δεξαμενή. Αυτό είναι το κύριο συστατικό του αυτοκινήτου στο οποίο συσσωρεύεται νερό. Από πού προέρχεται; Λοιπόν, ο χώρος στη δεξαμενή γεμίζει με αέρα, ο οποίος, ως αποτέλεσμα των μεταβολών της θερμοκρασίας, συμπυκνώνεται και παράγει υγρασία. Οι τοίχοι από λαμαρίνα ζεσταίνονται και δροσίζονται ακόμα και το χειμώνα. Αυτές είναι ιδανικές συνθήκες για να διαφύγει η υγρασία από το εσωτερικό της δεξαμενής.

Το νερό στο καύσιμο αποτελεί πρόβλημα για οποιονδήποτε κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων αυτών που λειτουργούν με autogas, επειδή πριν από τη μετάβαση στο αέριο, ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη για κάποιο χρονικό διάστημα. Γιατί το νερό στα καύσιμα είναι επικίνδυνο; Διάβρωση συστήματος καυσίμου στην καλύτερη περίπτωση. Το νερό είναι βαρύτερο από το καύσιμο και επομένως συσσωρεύεται πάντα στο κάτω μέρος της δεξαμενής. Αυτό, με τη σειρά του, συμβάλλει στη διάβρωση της δεξαμενής. Το νερό στο καύσιμο μπορεί επίσης να διαβρώσει τις γραμμές καυσίμου, την αντλία καυσίμου και τα μπεκ. Επιπλέον, τόσο η βενζίνη όσο και το ντίζελ λιπαίνουν την αντλία καυσίμου. Η περιεκτικότητα σε νερό στο καύσιμο μειώνει αυτές τις ιδιότητες.

Το θέμα της λίπανσης της αντλίας καυσίμου είναι ιδιαίτερα σημαντικό στην περίπτωση αυτοκινήτων με κινητήρες αερίου. Παρά την παροχή αερίου στον κινητήρα, η αντλία συνήθως εξακολουθεί να λειτουργεί, αντλώντας βενζίνη. Εάν υπάρχει λίγο καύσιμο στη δεξαμενή καυσίμου, η αντλία μπορεί μερικές φορές να απορροφήσει αέρα και να μπλοκάρει.

Το νερό που περιέχεται στο καύσιμο μπορεί να ακινητοποιήσει αποτελεσματικά το αυτοκίνητο, ειδικά το χειμώνα. Με μεγάλη ποσότητα νερού στο σύστημα καυσίμου, ακόμη και με ελαφρούς παγετούς, μπορεί να σχηματιστούν βύσματα πάγου, εμποδίζοντας την παροχή καυσίμου. Τα χειμερινά προβλήματα με την είσοδο υγρασίας στο σύστημα καυσίμου επηρεάζουν επίσης τους χρήστες αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ. Η περιβόητη χαμηλή στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ μπορεί επίσης να αναγκάσει την αντλία καυσίμου να απορροφήσει ρύπους (όπως σωματίδια σκουριάς) που κατακάθονται στο κάτω μέρος της δεξαμενής. Τα ακροφύσια που είναι πολύ ευαίσθητα σε οποιαδήποτε μόλυνση μπορεί να αποτύχουν.

Υπάρχει ένας άλλος λόγος για να μην οδηγείτε με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. – Θα πρέπει να προσπαθήσουμε να μην πέσει η στάθμη κάτω από το ¼ της δεξαμενής για να έχουμε μια πιθανή ρεζέρβα σε περίπτωση απρόβλεπτων καταστάσεων, για παράδειγμα, μποτιλιαρίσματα και αναγκαστικές στάσεις για αρκετές ώρες το χειμώνα, γιατί χωρίς καύσιμα μπορούμε να παγώσουμε, – εξηγεί Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkoła. Εκπαιδευτής.

Ωστόσο, το γέμισμα της δεξαμενής «κάτω από το φελλό» είναι επίσης επιβλαβές για το αυτοκίνητο. Αξίζει να γνωρίζετε ότι αν και μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το καύσιμο που συλλέγεται από την αντλία αντλείται όχι μόνο στους κυλίνδρους. Μόνο μια μικρή δόση πηγαίνει εκεί και η περίσσεια καυσίμου εκτρέπεται πίσω στη δεξαμενή. Στην πορεία, ψύχει και λιπαίνει τα εξαρτήματα του συστήματος έγχυσης.

Εάν η δεξαμενή γεμίσει μέχρι την τάπα, δημιουργείται ένα μεγάλο κενό που μπορεί να βλάψει το σύστημα καυσίμου. – Επιπλέον, η περίσσεια καυσίμου μπορεί να βλάψει μέρη του συστήματος εξαερισμού του ρεζερβουάρ καυσίμου που εξαερώνει τους ατμούς του καυσίμου στον κινητήρα. Το φίλτρο άνθρακα, του οποίου η αποστολή είναι να απορροφά τους ατμούς του καυσίμου, μπορεί επίσης να καταστραφεί, εξηγεί ο Radoslav Jaskulsky. Για να αποφύγετε αυτούς τους κινδύνους, η σωστή διαδικασία είναι να γεμίσετε μέχρι το πρώτο «χτύπημα» του πιστολιού διανομής στο πρατήριο καυσίμων.