Δοκιμή δίσκου Toyota Highlander
Ένας τεράστιος κορμός, ένας ισχυρός V6, ένας πολύ ευρύχωρος πίσω καναπές και μια μεγάλη λίστα επιλογών - το Highlander, το οποίο φέρει βασικές αξίες για την αμερικανική αγορά, έχει ήδη κατακτήσει το ρωσικό κοινό.
Το ψυχολογικό ορόσημο είναι 3 εκατομμύρια ρούβλια. το ενημερωμένο Highlander πέρασε χωρίς να κοιτάξει. Αυτό σημαίνει ότι το μοντέλο, όπως και πριν, υπόκειται στον φόρο πολυτελείας. Στην αντίθετη πλευρά υπάρχει πλούσιος εξοπλισμός ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, ένα ευρύχωρο εσωτερικό και μόνιμη τετρακίνηση. Επιπλέον, τώρα η ισχύς του μοναδικού κινητήρα V6 σε οποιαδήποτε διαμόρφωση έχει μειωθεί σε 249 hp, η οποία ταιριάζει απόλυτα με τους φορολογικούς συντελεστές μεταφοράς. Ως αποτέλεσμα, το κόστος ιδιοκτησίας του Highlander είναι συγκρίσιμο με αυτό του διαγωνισμού.
Τα μεγάλα crossover παραδοσιακά ήταν πολύ δημοφιλή στους Αμερικανούς αγοραστές. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο σας επιτρέπει να μετακινηθείτε άνετα στην πόλη και ταυτόχρονα να κάνετε ένα μακρύ ταξίδι με όλη την οικογένεια. Έτσι μπορεί ένα αυτοκίνητο που έχει βασικές αξίες για την αμερικανική αγορά να κατακτήσει το ρωσικό κοινό;
"Χαϊρέντα!" Και πού οι Ιάπωνες έχουν τόσο πάθος για τα ονόματα που οι ίδιοι αδυνατούν να προφέρουν σωστά; Αν και εμείς, οι συμβατικοί κάτοικοι της Ευρώπης, μας αρέσει αυτό: εδώ έχετε μια αρσενική λέξη που δαγκώνει, και εικόνες από περάσματα βουνού και γένια ενός αυστηρού άνδρα, που βγαίνουν ελαφρώς έξω από την πόρτα ακριβώς πάνω από τα στοιχεία του πλαισίου ντυμένα με πάνελ σώματος. Και παρόλο που δεν υπάρχει πραγματικά πλαίσιο εδώ - πρέπει να στραφείτε στο μοντέλο Fortuner - το Highlander εξακολουθεί να σχετίζεται με την εικόνα ενός θηριώδους ανδρικού αυτοκινήτου, το οποίο είναι αρκετό στη γκάμα της Toyota χωρίς αυτό.
Σε γενικές γραμμές, το Highlander σχεδιάστηκε ως οικογενειακό crossover, οπότε έχει το μήκος ενός sedan κατηγορίας E, μόνο ένα επτάθέσιο σαλόνι και ένα ισχυρό V6 με συμπαγή επιβλητικό ήχο. Επιπλέον, η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, η οποία όχι μόνο βοήθησε να τακτοποιήσει επιτυχώς το εσωτερικό και το πορτμπαγκάζ, αλλά και επέτρεψε να βασιστείτε στην αξιοπρεπή ποιότητα οδήγησης. Σε καλή επιφάνεια, είναι - η αίσθηση της οδήγησης ενός καλά ανυψωμένου Camry. Η συσσώρευση και μερικές ελαστικές αποκρίσεις δεν έχουν πάει πουθενά, αλλά συγκρίθηκαν, για παράδειγμα, με το πλαίσιο Prado, αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο - πιο συναρμολογημένο, κατανοητό και άνετο. Πιο ελαφρύ.
Αλλά το εσωτερικό εδώ προφανώς δεν προέρχεται από το Camry. Από τη μία πλευρά, μετά την τελευταία ενημέρωση, το εσωτερικό έχει γίνει πολύ πιο ευγενικό και δεν μοιάζει πλέον τόσο καθαρά με τη δεκαετία του 1990. Από την άλλη πλευρά, εξακολουθεί να είναι μια μεγάλη Toyota με μαζικά διαμορφωμένα στοιχεία και λίγο τραχύ φινίρισμα. Τα αυστηρά πλαστικά κλειδιά είναι ακόμη σε αφθονία, το πλαστικό είναι εξίσου σκληρό και τα καλύμματα των κουτιών αποθήκευσης κλείνουν με το ίδιο χτύπημα. Το σύστημα πολυμέσων είναι αρκετά μοντέρνο, αλλά οι γραμματοσειρές και η εξευγενισμού σε αυτό είναι εντελώς αρχαϊκές. Ο ρόλος μιας άνετης οικογενειακής φωλιάς τραβάει μόνο με λίγο τέντωμα.
Το ατμοσφαιρικό "έξι" με μια δυνατή ανάσα ανεβάζει το μπροστινό άκρο και επιταχύνει το crossover πολύ ευγενικά, αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι ρίχνουν πολλά καύσιμα στο σωλήνα. Δεν υπάρχει ντίζελ και δεν θα είναι, δεν παρέχεται υβρίδιο στη Ρωσία και αποδεικνύεται ότι είναι απαραίτητο να μεταφέρετε μια οικογένεια με δύο πετάλια, ξεκινώντας γρήγορα και σπρώχνοντας το αυτοκίνητο εξίσου έντονα. Και από την άποψη του χώρου στάθμευσης στην πόλη, αυτό δεν είναι επίσης το πιο βολικό αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, οι ορθολογικές ευρωπαϊκές αξίες, οι οποίες σήμερα συνεπάγονται αναγκαστικά συμπαγή, οικονομία και ποιότητα όλων των αισθήσεων, χωρίς εξαίρεση, το Highlander δεν έχει καλλιεργηθεί ακόμη. Υπό αυτήν την έννοια, για μένα προσωπικά, η Κορέα Kia Sorento Prime είναι πολύ πιο κοντά μου - πιο προσιτή, ευέλικτη και σχεδόν εντελώς ευρωπαϊκή. Και παρεμπιπτόντως, οι Κορεάτες δεν έχουν κανένα πρόβλημα με την προφορά.
Με την προγραμματισμένη ενημέρωση, η εμφάνιση της τρίτης γενιάς Highlander έχει αλλάξει ελαφρώς. Η ανανεωμένη έκδοση μπορεί να διακριθεί από μια νέα μάσκα ψυγείου, διαφορετικό σχεδιασμό εμπρός και πίσω οπτικών, καθώς και τροχούς 19 ιντσών. Από τεχνική άποψη, οι Ιάπωνες περιορίστηκαν σε μία μόνο αλλαγή, αλλά τι! Τώρα ένα αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο crossover.
Από τη λειτουργία εκτός δρόμου επί του σκάφους - μπλοκάρισμα του κεντρικού συμπλέκτη και απενεργοποίηση μερικώς του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης. Σε έναν ανώμαλο χωματόδρομο ή έναν σπασμένο επαρχιακό δρόμο αυτό θα είναι περισσότερο από αρκετό, αλλά για ένα σοβαρό εκτός δρόμου υπάρχει μια πιο σοβαρή τεχνική. Αλλά σε κάθε Highlander υπάρχει μια μόνιμη τετρακίνηση και ένα torquey 6-λίτρων V3,5, που αναπτύσσει 249 ίππους. Νεότερη μονάδα 2,7 λίτρων με χωρητικότητα 188 ίππους. αφαιρέθηκε από τη ρωσική αγορά. Πιθανώς, αυτό είναι ακόμη και για το καλύτερο, γιατί για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περισσότερο από δύο τόνους, ήταν ειλικρινά αδύναμος.
Η αναθεώρηση των εκδόσεων και του εξοπλισμού τους πραγματοποιήθηκε μόνο για τη Ρωσία. Πράγματι, στην αμερικανική αγορά, η τετρακύλινδρη μονάδα είναι ακόμα διαθέσιμη και προσφέρεται για τη βάση Highlander. Μαζί με έναν τέτοιο κινητήρα, το ίδιο 6-τάχυτο «αυτόματο», εξοικειωμένο με το αυτοκίνητο προ-στυλ, λειτουργεί και η ροπή μεταδίδεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς.
Η ανάρτηση είναι η ίδια για όλες τις αγορές και τα επίπεδα trim. Τα γόνατα McPherson στο μπροστινό μέρος και οι πολλαπλοί σύνδεσμοι στο πίσω μέρος είναι κατασκευασμένοι γύρω από συμβατικά αμορτισέρ και χαλύβδινα ελατήρια. Κανένα μηχρονικό πλαίσιο ή φυσητήρα αέρα για εσάς. Παρ 'όλα αυτά, το Highlander έχει μια καλή διαδρομή σε ανώμαλο έδαφος και εξαιρετικό κράτημα δρόμου σε υψηλές ταχύτητες. Το τιμόνι, όπως και προηγουμένως, είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική ισχύ υποβοηθούμενη με επαρκή προσπάθεια και ανάδραση στο τιμόνι.
Αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο που δεν χωρούσε στον αγαπημένο μου χώρο στάθμευσης στην αυλή. Σοβαρά, ανεξάρτητα από το πώς προσπάθησα να πιέσω το πεντάμετρο Highlander σε ένα λόφο, τίποτα δεν λειτούργησε: είτε οδήγησα τους τροχούς μου στο κράσπεδο, είτε ακούμπησα την πόρτα στο γειτονικό Lexus RX. Ακόμα και η BMW X5 αισθάνθηκε πιο άνετα εδώ από αυτό το "ιαπωνικό". Αλλά κάτι άλλο είναι πιο ενδιαφέρον.
Το Toyota Highlander σας υπενθυμίζει συνεχώς πόσο μεγάλο είναι. Μια γιγαντιαία κουκούλα μπροστά στα μάτια σας, ένα πολύ "μακρύ" τιμόνι και πολύ ελεύθερος αέρας στο εσωτερικό. Είχα παρόμοια συναισθήματα στο Ford Explorer, αλλά ο "Αμερικανός" ήταν σαφώς ντροπαλός για το μέγεθός του. Η Toyota είναι χωρίς κόμπλεξ, και αυτό είναι υπέροχο!
Μου αρέσει να περνάω αργά τη Varshavka στο δρόμο της επιστροφής. Ειδικά όταν είναι καλοκαίρι. Το Highlander είναι το τέλειο αυτοκίνητο για να χαλαρώσετε και να μην δώσετε προσοχή στην επόμενη δεύτερη κωπηλασία. Γεια Nexia, μην χτυπάς το χτύπημα, οδηγώ μπροστά μου. Αυτό ακριβώς πρέπει να είναι ένα οικογενειακό crossover: απολύτως δεν προκαλεί απρόσεκτη συμπεριφορά, αν και το Highlander έχει πολλές ευκαιρίες για αυτό.
Πρώτον, διαθέτει έναν έντιμο και πολύ ισχυρό ατμοσφαιρικό κινητήρα. Ο ελαστικός κινητήρας είναι έτοιμος να επιταχύνει χαρούμενα το crossover δύο τόνων από σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα. Δεύτερον, το Highlander έχει εκπληκτικά συντονισμένα φρένα. Χωρίς σπατάλη διαδρομής πεντάλ και απώλεια αποδοτικότητας στις ταχύτητες της πίστας - επιβραδύνεται πάντα σαν Camry.
Και τέλος, μπορείτε κυριολεκτικά να νιώσετε αυτό το αυτοκίνητο με τα δάχτυλά σας. Ναι, ναι, το ξέρω, μόλις μίλησα για το τεράστιο μέγεθος του Highlander. Έτσι, συνηθίζετε τις διαστάσεις του πολύ γρήγορα, έτσι το αυτοκίνητο παύει να φαίνεται υπερβολικό. Φαίνεται ότι μόνο οι Ιάπωνες μπορούν να το κάνουν αυτό.
Το Highlander διατίθεται στην αγορά σε τρία επίπεδα περιποίησης. Ήδη στη βασική έκδοση "Elegance" το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλά εξοπλισμένο και επομένως η αντίστοιχη τιμή είναι 41 δολάρια.
Για αυτά τα χρήματα, το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με ζάντες 19 ιντσών, ανοδικά και κατηφορικά συστήματα, 8 αερόσακους, αισθητήρες φωτός και βροχής, ένα έξυπνο σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, έναν αισθητήρα πίεσης ελαστικών και μια ηλεκτρική πέμπτη πόρτα. Η καμπίνα είναι επίσης σε πλήρη σειρά: δερμάτινα καθίσματα και πολυλειτουργικό θερμαινόμενο τιμόνι, έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών, υποδοχές AUX και USB, πολυμέσα με κάμερα οπισθοπορείας και κρουζ κοντρόλ.
Η επόμενη έκδοση του "Prestige" εκτιμάται από Ρώσους αντιπροσώπους στα 43 δολάρια. Υπάρχουν λίγες διαφορές από τη βασική διαμόρφωση. Πρόκειται για ένα ταμπλό με έγχρωμη οθόνη στο κέντρο, μνήμη για τα μπροστινά καθίσματα, κάμερα οπισθοπορείας με δυναμικές γραμμές λωρίδας, καθώς και συστήματα παρακολούθησης για "τυφλές" ζώνες κατά την αλλαγή λωρίδων και την αναστροφή από το χώρο στάθμευσης.
Η κορυφαία σουίτα ασφαλείας για 45 $ θα διαθέτει επίσης Active Cruise Control, Traffic Sign Recognition, Lane Crossing και Collision Warning, μπροστινά ραντάρ στάθμευσης, τέσσερις πανοραμικές κάμερες και σύστημα ηχείων 500 ηχείων JBL.
Έχοντας τοποθετήσει εύκολα όλες τις αγορές στον κορμό του Highlander, επρόκειτο να το κλείσω, αλλά εκεί εκεί φίλησα το κεφάλι μου στην πέμπτη πόρτα. Λένε ότι το ύψος της αύξησής του μπορεί να ρυθμιστεί εδώ. Είναι εντάξει, αλλά τι στο διάολο; Δεν υποστηρίζω ότι για αυτά τα χρήματα παίρνετε πραγματικά πολύ αυτοκίνητο, αλλά επειδή η τιμή του σας αναγκάζει να πληρώσετε φόρο στην πολυτέλεια από ψηλά, τότε η ζήτηση για τέτοια πολυτέλεια είναι κατάλληλη.
Εντάξει, σταματήστε να βαρεθείτε. Επιπλέον, στη θέση του οδηγού του "Highlander" με υποδέχτηκα χώρος και άνεση. Ωστόσο, αυτό ισχύει για ολόκληρο τον εσωτερικό χώρο του ιαπωνικού crossover. Δερμάτινη επένδυση, πολυρυθμιζόμενα καθίσματα και ακόμη και κλιματικός έλεγχος τριών ζωνών. Σε μια τέτοια κατάσταση, το μόνο που μένει να παραπονεθεί είναι οι επιβάτες της τρίτης σειράς. Εάν είναι άνω των 12 ετών, τότε τα πρόσωπά τους είναι απίθανο να φαίνονται χαρούμενα μετά από ένα μακρύ ταξίδι. Αλλά όλοι οι άλλοι θα αισθάνονται σαν επιβάτες μιας πραγματικής επιχειρηματικής τάξης.
Αυτό θα μπορούσε ακόμη να αποκτήσει ένα ελαφρώς πιο σύγχρονο σύστημα πολυμέσων. Εάν δεν βρείτε σφάλμα, τότε ακόμη και αυτό που είναι εγκατεστημένο στο Highlander είναι αρκετά αρκετό για βασικές ανάγκες. Επιπλέον, τα αγαπημένα σας τραγούδια έρχονται μέσω του συστήματος ήχου 12 ηχείων JBL.
Ωστόσο, τα γραφικά από τα μέσα της δεκαετίας του 2000 και όχι η ταχύτερη απόκριση στις εντολές μας αναγκάζουν να έχουμε πρόσβαση στην οθόνη αφής 8 ιντσών όσο το δυνατόν λιγότερο. Είναι κρίμα, γιατί, μεταξύ άλλων, υπάρχει μια πολύ λεπτομερής πλοήγηση στα ρωσικά, η οποία γνωρίζει όχι μόνο ασφαλτοστρωμένους δρόμους, αλλά και μερικούς επαρχιακούς δρόμους.
Ακόμα και παρά τη διόρθωση των τιμών λιανικής από το ρωσικό γραφείο της Toyota, το ενημερωμένο Highlander κοστίζει ακόμη πολύ στο πλαίσιο των ανταγωνιστών. Αλλά μόλις ανοίξετε τη λίστα εξοπλισμού σε συγκρίσιμα επίπεδα περιποίησης, η τιμή του δεν φαίνεται πλέον υψηλή. Ταυτόχρονα, σχεδόν όλοι οι συμμαθητές έχουν παρόμοιες μονάδες ισχύος και μεταδόσεις.
Στη Ρωσία, το ανακαινισμένο Highlander μάχεται για αγοραστές κυρίως με το Ford Explorer και το Nissan Pathfinder. Οι τιμές για το αμερικανικό crossover ξεκινούν από 34 δολάρια, ενώ ο Ιάπωνας ανταγωνιστής έχει τιμή τουλάχιστον 200 δολάρια. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 35 λίτρων με αναρρόφηση και χωρητικότητα 600 ίππων. και σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, ενώ η Ford διαθέτει επίσης έκδοση Sport με ισχύ έως 3,5 ίππους. μοτέρ.
Όχι ο πιο δημοφιλής, αλλά όχι λιγότερο σημαντικός ανταγωνιστής του "Highlander" - Honda Pilot - είναι εξοπλισμένος με κινητήρα 3,0 λίτρων (249 ίππους). Ο αρχικός εξοπλισμός Lifestyle με τετρακίνηση και 6-τάχυτο "αυτόματο" υπολογίζεται στα 38 $. Το νέο Mazda CX-700 ήταν χρήσιμο. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου είναι διαθέσιμη στη ρωσική αγορά σε δύο επίπεδα εξοπλισμού - οι τιμές ξεκινούν από $ 9. Ένας άλλος αξιοσημείωτος παίκτης σε αυτήν την κατηγορία είναι το Hyundai Grand Santa Fe. Βασικό μηχάνημα με κινητήρα ντίζελ 37 ίππων. και η τετρακίνηση διατίθεται από εμπόρους για $ 300.
Η φράση του Coco Chanel ότι η ζωή δεν παρέχει ποτέ μια «δεύτερη ευκαιρία να κάνω μια πρώτη εντύπωση» περιγράφει τη σχέση μου με την Toyota Highlander με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Για πρώτη φορά βρέθηκα πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου την άνοιξη του 2014 στα βουνά της Γεωργίας, όταν μια ιαπωνική εταιρεία εισήγαγε το crossover στη ρωσική αγορά και οργάνωσα την πρώτη δοκιμαστική διαδρομή κατά μήκος της διαδρομής Tbilisi-Batumi.
Στη συνέχεια, στα στενά ελικοειδή του παλιού γεωργιανού στρατιωτικού δρόμου, το Highlander φαινόταν πολύ βαρύ και άβολο, οπότε δεν εντυπωσίασε καθόλου. Ακόμα και με φόντο το πλαίσιο Land Cruiser Prado, μερικά από τα οποία ήταν στη στήλη των δοκιμαστικών αυτοκινήτων. Δεν εντυπωσιάστηκε με το Highlander και την εσωτερική διακόσμηση. Ο διατλαντικός εκλεκτισμός που βασιζόταν στο εσωτερικό του crossover φαινόταν αρκετά απλός για ένα αυτοκίνητο που ισχυρίζεται ότι είναι κάπως premium.
Λίγους μήνες αργότερα, συναντήσαμε ξανά την Highlander. Και αυτή ήταν η δεύτερη ευκαιρία μας. Έπρεπε να πάρω τη βασική έκδοση του εμπρόσθιου τροχού του διασταυρούμενου crossover 2,7 λίτρων σε ένα σύντομο ταξίδι από τη Μόσχα στο Βόλγκογκραντ. Για άλλη μια φορά, η Toyota άφησε μια διφορούμενη επίγευση.
Η ανάρτηση φαινόταν εντελώς ακατάλληλη για τους δρόμους μας - το συνεχές κούνημα στο εσωτερικό ήταν πολύ εξαντλητικό. Ναι, και η κίνηση στους εμπρός τροχούς, σε συνδυασμό με έναν κινητήρα μικρού μεγέθους της κατηγορίας έντασης, δεν απέδειξαν τα θαύματα της αποτελεσματικότητας. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο για ολόκληρο το ταξίδι δεν έπεσε κάτω από 12 λίτρα.
Και τώρα, περισσότερα από τρία χρόνια αργότερα, συναντηθήκαμε ξανά με τον Highlander. Μήπως η μοίρα μας δίνει μια τρίτη ευκαιρία; Το crossover μετά την ενημέρωση έγινε πιο ευχάριστο στο εσωτερικό του και δεν φαίνεται πλέον τόσο απλό αμερικάνικο στιλ. Δεν υπάρχει πλέον στην αγορά μας και όχι πολύ ισορροπημένη έκδοση εμπρός τροχών. Μόνο ένα καλά συσκευασμένο αυτοκίνητο με 3,5 λίτρων "έξι" και τετρακίνηση. Και το μόνο που απωθεί την συμπάθεια για το Highlander είναι η τιμή του. Το κόστος του crossover κυμαίνεται από $ 41 έως $ 700. Και αυτό είναι ήδη το έδαφος του Volvo XC45 και ακόμη και του Audi Q500.
