Δοκιμαστική μονάδα Foton Sauvana
Είναι κατασκευασμένο στην Κίνα σύμφωνα με τους κλασικούς κανόνες του είδους εκτός δρόμου: πλαίσιο, οπίσθιος άξονας, τετρακίνηση με μειωμένο, ισχυρό κινητήρα υψηλής ροπής. Και οι τιμές του 7θέσιου Sauvana είναι πιο ελκυστικές από αυτές μερικών ανταγωνιστών.
Η εμφάνιση στη Ρωσία της πρώτης παρτίδας των κινεζικών Foton Sauvana SUV είναι ουσιαστικά μια επιχείρηση αναγνώρισης. Τα πρωτότοκα συλλέχθηκαν χρησιμοποιώντας τεχνολογία κατσαβιδιών στη Λευκορωσία στην επιχείρηση Belgee. Αλλά ήδη το φθινόπωρο, η έναρξη της παραγωγής του μοντέλου υπόσχεται σε ένα από τα ρωσικά εργοστάσια, όπου σχεδιάζουν έναν πλήρη κύκλο με συγκόλληση και ζωγραφική. Και σύμφωνα με τα αποτελέσματα των πληροφοριών, έχοντας μελετήσει τα σχόλια των πελατών, οι εκπρόσωποι της εταιρείας θα προσαρμόσουν τη διαμόρφωση για να προσθέσουν ελκυστικότητα στο τοπικό αυτοκίνητο. Αν και τώρα η Sauvana είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση.
Η πρώτη παρτίδα περιέχει 300 αυτοκίνητα. Ώστε λοιπόν η σχέση με τους κινηματογραφικούς Σπαρτιάτες, που αντιμετώπισαν μια σκληρή μάχη. Η Sauvana θα αγωνιστεί για έναν αγοραστή στην "πραγματική" θέση SUV. Το μεγάλο βαγόνι σταθμού έχει δομή πλαισίου με εμπρόσθια ανεξάρτητη ανάρτηση και πίσω άξονα στα ελατήρια, πίσω διαφορικό αυτο-κλειδώματος, τετράτροχη κίνηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη και μείωση, απόσταση από το έδαφος 220 mm, ενθαρρύνοντας τις γωνίες εισόδου και εξόδου 28 και 25 μοίρες, την ικανότητα να ξεπεράσετε ένα ford με βάθος 800 mm. Γενικά, όλα είναι σοβαρά.
Η εξουσία ενισχύεται από τα ονόματα των παγκοσμίου φήμης κατασκευαστών, συνεργατών στην ανάπτυξη. Γέφυρα - Dana 44, θήκη μεταφοράς - BorgWarner, χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - Aisin 038U, "αυτόματο" 6 ζωνών - ZF 6НР21. Η BorgWarner, η Bosch και η Continental επινόησαν τον βενζινοκινητήρα 2.0 4G20TI τούρμπο.
Οι Κινέζοι δεν εξήγησαν την γενεαλογία του κινητήρα, αλλά το ρωσικό γραφείο διεξήγαγε έρευνα και τώρα με περηφάνια αναφέρει ότι η μονάδα από το εμπορικό Volkswagen, η οποία αναπτύσσεται κατά μήκος στο Sauvana, ελήφθη ως βάση. Η έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο αποδίδει 201 ίππους και με το «αυτόματο» - 217 ίππους. Μέχρι την έναρξη της ρωσικής παραγωγής, θα προστεθεί και το turbodiesel που χρειάζεται για το SUV - ανακοινώθηκε το Cummins ISF 2.8 με χωρητικότητα 177 ίππων. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ γνωστός σε εμάς από τα ελαφρά φορτηγά GAZ. Και στο μέλλον θέλουν να πιστοποιήσουν μια τροποποίηση 199 ίππων με χαμηλότερο φορολογικό συντελεστή.
Ένα δυνατό ατού της καινοτομίας είναι η τιμή εκκίνησης των 19 $. Μερικοί ξένοι ανταγωνιστές είναι πιο ακριβοί: Kia Mohave - από $ 189 Mitsubishi Pajero Sport - από $ 32, Toyota LC Prado - από $ 179. Το ιδεολογικά κλειστό Toyota Fortuner θα φτάσει τον Οκτώβριο και οι τιμές είναι επίσης πιθανό να είναι υψηλότερες. Το UAZ Patriot με τιμή 27 $ συνεχίζει να εγείρει ερωτήματα σχετικά με την ποιότητα. Δεν υπάρχει ακόμα αποτελεσματική μέθοδος ενάντια στο ανυποχώρητο "σκραπ" της δυσπιστίας των Ρώσων στην κινεζική ποιότητα. Αλλά το Foton προσφέρει τριετή εγγύηση ή 683 χλμ. Για το αυτοκίνητο στο σύνολό του και επτά χρόνια ή 26 χλμ. Για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.
Δεν ήταν άπληστοι ούτε με τα πλήρη σετ. Το Sauvana Basic για 19 $ είναι ένα πλήρες σύνολο όπλων εκτός δρόμου, ένα πενταθέσιο σαλόνι, μπροστινοί αερόσακοι, ERA-GLONASS, ESP, βοήθεια πλαγιάς, ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενοι καθρέφτες, κλιματισμός, σύστημα ήχου (CD, USB και AUX ), πίσω αισθητήρες στάθμευσης, c / s, συναγερμός και ζάντες αλουμινίου 783 ιντσών και έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους. Άνετη έκδοση με διαφορά $ 16. - ήδη ένα επτάθέσιο με σύστημα χωρίς κλειδί, αισθητήρα φωτός, κρουζ κοντρόλ και τροχούς 527 ιντσών. Το Comfort + είναι 17 $ πιο ακριβό. και διαθέτει δερμάτινο εσωτερικό, οθόνη επτά ιντσών, Bluetooth, υποδοχή SD και κάμερα οπισθοπορείας. Όλες αυτές οι επιλογές είναι με το MCP.
Πιο ισχυρές τροποποιήσεις με αυτόματες μεταδόσεις Luxury, Premium και Premium + κόστος από 21 $. Τα επίπεδα εξοπλισμού είναι παρόμοια, αλλά το Premium προσθέτει έλεγχο κλιματισμού και αισθητήρα βροχής. Αλλά τα ενοχλητικά κενά στον τιμοκατάλογο είναι ένα τυπικό πρόβλημα όλων των «Κινέζων». Η Sauvana στερείται προσαρμογής τιμονιού για πρόσβαση, το κάθισμα του οδηγού είναι χωρίς ηλεκτρικές κινήσεις, δεν υπάρχει πλυντήριο προβολέων και θέρμανση της ζώνης ανάπαυσης των υαλοκαθαριστήρων. Θερμαινόμενα καθίσματα, κουρτίνες αποσκευών και υπόσχεση πλοήγησης αργότερα. Και τα αξεσουάρ από καουτσούκ και μεταλλική προστασία για τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το ρεζερβουάρ εξακολουθούν να περιλαμβάνονται στα αξεσουάρ. Παρεμπιπτόντως, μια κάμερα με μια τέτοια σειρά αμαξώματος δεν είναι πολυτέλεια: θα εγκατασταθεί όχι μόνο στην κορυφαία έκδοση.
Θα προχωρήσουμε στα περίχωρα του Veliky Novgorod, όπου αναμένονται δοκιμές SUV Luxury και Premium + με κινητήρες 217 ίππων και αυτόματα μηχανήματα. Η πέμπτη πόρτα είναι εκπληκτικά εύκολο να ανυψωθεί, και η ξεδιπλωμένη τρίτη σειρά καθισμάτων αφήνει μόνο 290 λίτρα για αποσκευές. Από την άλλη πλευρά, οι επιπλέον θέσεις δεν είναι για παιδιά - ενήλικες μέσης κατασκευής μπορούν να φιλοξενηθούν εδώ. Στους κορμούς των επτά θέσεων, υπάρχει ένα μεγάλο υπόγειο κιβώτιο, και αν αφαιρέσετε τη γκαλερί, σχηματίζεται μια επίπεδη περιοχή. Η έκδοση δύο σειρών μοιάζει ήδη με ένα φορτηγό: το δάπεδο του διαμερίσματος είναι χαμηλότερο και ο μετασχηματισμός δίνει μέγιστο όγκο 360 λίτρων περισσότερο (2240 λίτρα). Η δεύτερη σειρά είναι πιο ευρύχωρη, αλλά η σήραγγα μετάδοσης μπορεί να επηρεάσει. Το δάπεδο ανυψώνεται από το πλαίσιο: δεν είναι κρίσιμο για τους επιβάτες, αλλά η επιλογή προσγείωσης κατά την οδήγηση είναι περίπλοκη.
Η θέση του οδηγού από την αμερικανική εταιρεία Johnson Controls φαίνεται σκληρή με την πρώτη ματιά, αλλά δεν υπάρχουν άλλα παράπονα - είναι άνετο. Οι μεγάλες τηλεοράσεις των πλαϊνών καθρεπτών είναι πολύ καλές, αλλά δεν έχουν μεγάλη χρησιμότητα από μεγεθυντικούς κύκλους. Και μάταια το ακροφύσιο του πίσω πλυντηρίου βρίσκεται στην άκρη του τομέα καθαρισμού - το χειμώνα, είναι πιθανόν προβλήματα απόδοσης, τα οποία έχουμε ήδη σημειώσει στα βαγόνια σταθμών με αυτήν τη λύση.
Τα πλαστικά είναι φθηνά, αλλά δεν υπαινίσσονται μια χημική μυρωδιά, και το συγκρότημα είναι αρκετά συμπαγές. Οι Κινέζοι προχωρούν σταθερά, αν και εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά δευτερεύοντα ελαττώματα. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής ελέγχεται από ένα κουμπί στην τυφλή ζώνη κάτω από το τιμόνι και τα κουμπιά στο ακτίνα για το υπομενού είναι ανενεργά σε κίνηση. Οθόνη θερμοκρασίας κλιματιστικού αβοήθητη. Τα κουμπιά θέρμανσης καθίσματος - που φαίνονται από τα βύσματα - θα είναι δύσκολο να προσπελαστούν.
Εν κινήσει, το Sauvana Luxury και το Premium + είναι δύο μεγάλες διαφορές. Η πολυτέλεια με τροχούς 16 ιντσών σάς επιτρέπει να πετάξετε με αυτοπεποίθηση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους χωρίς να θυσιάζετε την άνεση. Η ανάρτηση είναι υψηλής έντασης ενέργειας, με εκπληκτικά μικρό θόρυβο και κραδασμούς. Σε μια επίπεδη εθνική οδό, η εικόνα αλλάζει: ο οδηγός επηρεάζεται έντονα από τις παραμορφώσεις του πλαισίου της αντίληψης του δρόμου, τις καθυστερήσεις στην απόκλιση διεύθυνσης και το κενό στην ζώνη σχεδόν μηδέν. Το Premium + με τροχούς 17 ιντσών συλλέγεται περισσότερο και το τιμόνι είναι πιο ενημερωτικό εδώ. Αλλά η έκδοση επιλύει τις παρατυπίες πολύ πιο δύσκολα.
Είναι ενοχλητικό το ότι τα φρένα των εκδόσεων είναι διαφορετικά. Το πεντάλ πολυτελείας είναι εύκολο να πατηθεί έως και το μισό ταξίδι, όπου το πόδι συναντά την απότομη αντίσταση - οι ομαλές επιβραδύνσεις απαιτούν δεξιότητα. Και στο Premium +, η μονάδα ρυθμίζεται πιο καθαρά, αλλά φρενάρει το αυτοκίνητο με τεμπελιά. Και γιατί η πολυτέλεια είναι ήσυχη και στην καμπίνα Premium + μπορείτε να ακούσετε τους δυνατούς αναστεναγμούς της τουρμπίνας;
Ομαλή πρόσφυση στις χαμηλές στροφές, μια έκρηξη ενέργειας στην περιοχή των 2000 - 2500 σ.α.λ. Το βαρύ SUV οδηγεί με τον ενθουσιασμό ενός συμπαγούς crossover. Απλά πρέπει να συνηθίσετε στην ελεύθερη κίνηση του πεντάλ γκαζιού και να κάνετε περιθώρια για παύσεις στις αντιδράσεις της μονάδας ισχύος. Η κατάσταση βελτιώνεται από τη σπορ λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου. Δεν μου άρεσε το χειροκίνητο: η εναλλαγή κολλάει ενοχλητικά στο χρόνο. Προσφέρεται επίσης νυσταγμένος χειμώνας και οικονομικός. Οι Κινέζοι δεν αναφέρουν δεδομένα για τη μέση κατανάλωση και ο ενσωματωμένος υπολογιστής υπολογίζει 11-16 l / 100 km της συνιστώμενης 95ης βενζίνης. Ουάου εξαπλώθηκε.
Η κίνηση σε λειτουργία mono 2H αφήνει μόνο τους πίσω τροχούς σε δράση. Το Auto παρέχει προφόρτιση 20% κατά την επιτάχυνση και κατανομή ροπής κατά την ολίσθηση. 4L - βήμα προς τα κάτω και επικοινωνία μέσω του άξονα παράκαμψης χωρίς τη συμμετοχή του συμπλέκτη και των βοηθητικών ηλεκτρονικών. Επιλέγουμε το τελευταίο, και τώρα η Sauvana σέρνεται ενεργά κατά μήκος της όχθης της λίμνης Ilmen, βυθίζεται πάνω από το σηκό στα βότσαλα. Γυρίστε την πρύμνη στο νερό. Αιωρούμε απαλά το αυτοκίνητο μπρος-πίσω, οι τροχοί βρίσκουν υποστήριξη, ο κινητήρας τραβά, το SUV παίρνει μια κλίση και ξεκινά.
Το Foton Sauvana είναι ένα πολύ πραγματικό και καλά εξοπλισμένο SUV για επαρκή χρήματα. Αλλά για να ολοκληρώσετε την εικόνα, πρέπει να περιμένετε τη ρωσική παραγωγή, τις προσαρμογές στα ολοκληρωμένα σετ και την εμφάνιση ενός πετρελαιοκινητήρα.
| Βασικό, άνεση | ||
| Τύπος | SUV | SUV |
| Διαστάσεις: μήκος / πλάτος / ύψος, mm | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Μεταξόνιο, mm | 2790 | 2790 |
| Απόσταση από το έδαφος mm | 220 | 220 |
| Όγκος κορμού, l | 465 | 550-1490 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1970 | 2065 |
| Μεικτό βάρος | 2510 | 2530 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη με υπερτροφοδότηση | Βενζίνη με υπερτροφοδότηση |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1981 | 1981 |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | 201/5500 | 217/5500 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 300 / 1750-4500 | 320 στις 1750-4500 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Πλήρης, MKP5 | Πλήρης, AKP6 |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | n.a. | n.a. |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 11,0 | 10,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | n.a. | n.a. |
| Τιμή από, $. | από το 19 189 | από το 21 379 |
