Δοκιμή δοκιμής Skoda Karoq
Η Skoda παρουσίασε ένα πολύ εντυπωσιακό crossover Karoq στην ευρωπαϊκή αγορά. Μια κομψή καινοτομία μπορεί να εμφανιστεί στη Ρωσία, αλλά πρώτα η Skoda θα πρέπει να αλλάξει κάτι σε αυτήν
Γιατί αγαπούν τα συμπαγή crossover στην Ευρώπη; Δεν είναι περιορισμένοι σε στενά δρομάκια και καίνε καύσιμα με μέτρο. Στη Ρωσία, οι προτεραιότητες είναι διαφορετικές - εδώ η υψηλή απόσταση από το έδαφος και μια λογική τιμή έρχονται στο προσκήνιο.
Οι Ευρωπαίοι που θα μπορούν να αγοράσουν ένα Skoda Karoq τις επόμενες μέρες, φυσικά, θα ενθουσιαστούν με την αποδοτικότητα τριών νέων πετρελαιοκινητήρων και μικρών βενζινοκινητήρων 1 και 1,5 λίτρων. Θα λατρέψουν επίσης την ευαισθησία της ανάρτησης. Η διαχείριση της Skoda είναι διαφανής και ενημερωτική. Επιπλέον, εάν είναι επιθυμητό, σχεδόν όλες οι μονάδες και τα συστήματα μπορούν να προσαρμοστούν για τον εαυτό τους - το σύστημα επιλογής τρόπων οδήγησης, το οποίο έχει γίνει παραδοσιακό για το Skoda, είναι διαθέσιμο στο Karoq.
Η απόκριση διεύθυνσης του Karoq, διατηρώντας ακόμη και τις μικρότερες ραφές και αρμούς, εξακολουθεί να μην αισθάνεται υπερβολικά σκληρή. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα ήρεμο αυτοκίνητο - ο Karoq ξέρει να οδηγεί με αξιοπρέπεια. Τα πεντάλ δεν φαίνεται να είναι υπερβολικά ευαίσθητα, με τη δοσολογία της προσπάθειας, μπορείτε να κάνετε λάθη αρκετά ήρεμα.
Ο Karoq δεν ενοχλεί τον μέσο Ρώσο αθλητή εν κινήσει. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει γρήγορα. Αφήστε το να κυλήσει όπως αναμένεται στις γωνίες, αλλά συγκρατείται σφιχτά στην άσφαλτο. Μια τσάντα που ρίχνεται στο πίσω κάθισμα θα πετάξει μακριά από το κάθισμά της, αλλά ένα αυτοκίνητο δεν θα πετάξει έξω από το δρόμο. Και αυτή είναι η έκδοση του μπροστινού τροχού! Το τετρακίνητο με βενζινοκινητήρες στο Skoda δεν έχει γίνει ακόμα φίλος.
Οι δυνατότητες εκτός δρόμου του εμπρός τροχού Karoq είναι αποδεκτές. Αντίθετα, περιορίζονται στη γεωμετρική επίπλευση και στο ελαστικό χωρίς οδόντωση. Και αν η πίσω προεξοχή είναι αρκετά μικρή, η μπροστινή προεξοχή εξακολουθεί να είναι πολύ μεγάλη. Λοιπόν, η απόσταση από το έδαφος απέχει πολύ από ένα ρεκόρ 183 mm. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να λειτουργεί καλά σε επαρχιακούς δρόμους.
Τα μικρά λάκκα και οι στροφές δεν είναι ιδιαίτερα τρομακτικά γι 'αυτόν, αλλά, για παράδειγμα, σε ένα λασπωμένο αστάρι, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και έναν νέο στροβιλοκινητήρα 1,5 λίτρων με τη μέγιστη ροπή 1500 Nm ήδη διαθέσιμη στις 3500-250 σ.α.λ. και DSG Το «ρομπότ» δεν είναι ο καλύτερος συνδυασμός. Ένα τέτοιο Karoq, αν και μπορεί να ανέβει σε ένα υγρό λόφο, δεν είναι χωρίς δυσκολία. Φυσικά, σε ένα αυτοκίνητο ντίζελ με σύστημα τετρακίνησης, δεν υπάρχουν δυσκολίες σε μια τέτοια κατάσταση.
Ο συμπλέκτης κάνει τη δουλειά του τακτικά όχι στο πρώτο Skoda και δεν θα υπάρξουν δυσάρεστες εκπλήξεις. Ωστόσο, σε αντίθεση με το δομικά πολύ κοντινό Volkswagen Tiguan, το Karoq είναι ένα αυτοκίνητο εμπρός τροχού από προεπιλογή. Όλη η έλξη μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα και οι πίσω τροχοί συνδέονται όταν γλιστρούν οι τροχοί. Ενώ βρίσκεστε στο Tiguan, ο συμπλέκτης αρχικά λειτουργεί με μια μικρή προφόρτιση, κατανέμοντας ροπή μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 80:20.
Οι ικανότητες οδήγησης του Karoq είναι εξαιρετικές, αλλά εξακολουθεί να είναι σημαντικό για έναν Ρώσο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου να ενσωματώνουν πολλά αυτοκίνητα στο αυτοκίνητό του. Ένας κορμός με δηλωμένο όγκο 521 λίτρων είναι δροσερός ακόμη και για μεγαλύτερες διασταυρώσεις. Αλλά εδώ το διαμέρισμα μεταμορφώνεται επίσης.
Το προαιρετικό σύστημα VarioFlex επιτρέπει στα πίσω καθίσματα να μετακινούνται προς τα εμπρός και να διπλώνονται. Και όχι μόνο πλάτες, αλλά και μαξιλάρια, πιέζοντάς τα προς τα εμπρός καθίσματα. Επιπλέον, η δεύτερη σειρά μπορεί γενικά να αποσυνδεθεί και να τραβηχτεί από το αυτοκίνητο - τότε αποκτάται τεράστιος χώρος 1810 λίτρων. Αυτό είναι συγκρίσιμο με τον όγκο των διαμερισμάτων φορτίου στα εμπορικά τακούνια.
Όσον αφορά τη ζεστασιά και την άνεση, το Karoq είναι επίσης υπέροχο. Υπάρχουν πολλές επιλογές εσωτερικού φινιρίσματος, συμπεριλαμβανομένης της φωτεινής εμβέλειας που καθιστά το εσωτερικό ακόμη πιο ευρύχωρο. Οι Τσέχοι δεν μπορούσαν να κάνουν χωρίς ιδιόκτητες «έξυπνες λύσεις»: ένα κουτί απορριμμάτων, μια θήκη κύπελλων που σας επιτρέπει να ανοίξετε ένα μπουκάλι με το ένα χέρι, μια ηλεκτρική πίσω πόρτα με ένα εικονικό πεντάλ (κράτησα το πόδι μου κάτω από τον προφυλακτήρα - το καπάκι άνοιξε) , μια ωραία κουρτίνα στον ίδιο κορμό και ομπρέλα κάτω από το μπροστινό κάθισμα.
Εκτός από το "έξυπνο" υλικό, το Karoq είναι γεμάτο προηγμένο λογισμικό. Το crossover πήρε όλα τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα που γνωρίζουμε από το ανανεωμένο Octavia, το ναυαρχίδα Superb και το Kodiaq: προσαρμοστικό cruise control, βοηθός που διατηρεί το αυτοκίνητο στη λωρίδα, έλεγχος διασταυρούμενης κυκλοφορίας κατά την έξοδο από χώρο στάθμευσης αντίστροφα, αναγνώριση οδικής σήμανσης, αυτόματη πέδηση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ... Το πιο σημαντικό, το Karoq είναι το πρώτο Skoda που διαθέτει εικονικό ταμπλό. Υπάρχει μια τεράστια έγχρωμη οθόνη αντί για τις παραδοσιακές κλίμακες οδόμετρου και ταχύμετρου, η εικόνα στην οποία μπορεί επίσης να προσαρμοστεί.
Σε αντίθεση με τους Ευρωπαίους, όλες αυτές οι γοητείες δεν πρέπει να μας ενδιαφέρουν τώρα. Δεν είναι ακόμη σαφές εάν ο Karoq θα μεταφερθεί καθόλου στη Ρωσία ή θα μείνουμε χωρίς αυτό, όπως, για παράδειγμα, έγινε με τη νέα γενιά Fabia. Όλοι οι Τσέχοι διευθυντές, όταν ρωτήθηκαν για την προμήθεια Karoq στη Ρωσία, απαντούν ότι η απόφαση δεν έχει ακόμη ληφθεί. Επιπλέον, κάθε δεύτερο άτομο λέει ότι είναι προσωπικά «για» με όλα τα χέρια του. Τι τους σταματά τότε;
Το εισαγόμενο Karoq θα είναι πολύ ακριβό. Ίσως ακόμη πιο ακριβό από το τοπικό Kodiaq, το οποίο θα κυκλοφορήσει το επόμενο έτος. Το να κάνεις ένα μικρό crossover τόσο ακριβό είναι άχρηστο.
Υπάρχει επίσης ένα δεύτερο πρόβλημα. Ο κύριος καταναλωτής δεν εμπιστεύεται τους μικρούς turbo κινητήρες. Παραδόσεις, φόβοι, προσωπική εμπειρία - δεν έχει σημασία. Στο Karoq, πρέπει να εγκαταστήσετε έναν άλλο κινητήρα, για παράδειγμα, ατμοσφαιρικό 1,6 με 110 hp. Και οι Τσέχοι μηχανικοί εξετάζουν σοβαρά αυτήν τη δυνατότητα. Αλλά η αντικατάσταση του κινητήρα είναι επίσης χρόνος και χρήμα. Έτσι, οι Τσέχοι ζυγίζουν όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και δεν μπορούν να λάβουν τελική απόφαση.
| Τύπος | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Μεταξόνιο, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| τύπος κινητήρα | ||
| Βενζίνη, L3, turbo | Βενζίνη, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | ||
| 115 στις 5000-5500 | 150 στις 5000-6000 | 150 στις 3500-4000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | ||
| 200 στις 2000-3500 | 250 στις 1500-3500 | 340 στις 1750-3000 |
| Μετάδοση | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Μακσίμ. ταχύτητα, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, γ | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομος / μικτή), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Όγκος κορμού, l | ||
| 521 (479-588 δ Σύστημα VarioFlex) | 521 (479-588 δ Σύστημα VarioFlex) | 521 (479-588 δ Σύστημα VarioFlex) |
| Τιμή από, USD | ||
| Δεν ανακοινώθηκε | Δεν ανακοινώθηκε | Δεν ανακοινώθηκε |
