Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τα ελαστικά
Πάνω απ 'όλα, πρέπει να γνωρίζετε ότι η πίεση των ελαστικών είναι ένας σημαντικός παράγοντας στην απόδοση των ελαστικών για να διασφαλιστεί η ανθεκτικότητά του και επίσης να καταναλώνετε λιγότερο καύσιμο. Η οδήγηση με χαμηλή πίεση (περισσότερο ή λιγότερο από τη συνιστώμενη) μειώνει τα χιλιόμετρα, τη σταθερότητα, την άνεση, την ασφάλεια και την πρόσφυση. Για να μετρήσετε αποτελεσματικά την πίεση των ελαστικών, αυτή η μέτρηση πραγματοποιείται σε κρύα κατάσταση.
Συνήθως, η σωστή πίεση αναφέρεται στο εγχειρίδιο κατόχου του οχήματος. Αυτές οι τιμές υποδεικνύονται επίσης μερικές φορές με ένα αυτοκόλλητο προσαρτημένο απευθείας στη μοτοσικλέτα (βραχίονας ταλάντευσης, δεξαμενή, κάτω μέρος κλπ.).
Παρακάτω είναι τα «τι πρέπει» και «τι δεν πρέπει» για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τα ελαστικά σας.
Μπορούμε να ασκήσουμε ζεστή πίεση!
Αυτό είναι αλήθεια, αλλά άχρηστο. Δεδομένου ότι ένα καυτό ελαστικό έχει μεγαλύτερη πίεση, πρέπει να γίνει ένας έξυπνος υπολογισμός για να γνωρίζουμε ακριβώς πόσες ράβδους να προσθέσουμε!
Όταν βρέχει, πρέπει να ξεφουσκώνετε τα ελαστικά σας!
Αυτό είναι λάθος επειδή η μείωση της πίεσης οδηγεί σε απώλεια πρόσφυσης. Και σε βρεγμένους δρόμους, η πρόσφυση είναι πολύ σημαντική. Το ελαστικό έχει σχεδιαστεί με μια προκαθορισμένη πίεση για να παρέχει την καλύτερη εκκένωση χάρη στον σχεδιασμό του. Πιέσεις κάτω από την προβλεπόμενη πίεση θα σφραγίσουν αυτές τις δομές και έτσι θα οδηγήσουν σε κακή αποστράγγιση και πρόσφυση.
Όταν κάνει ζέστη, σβήνουμε τα ελαστικά!
Λάθος γιατί θα φθείρει τα λάστιχα ακόμα πιο γρήγορα!
Ως δίδυμο, πρέπει να ξεφουσκώσετε τα ελαστικά σας!
Λάθος γιατί η υπερφόρτωση παραμορφώνει το ελαστικό. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά των ελαστικών και μειωμένη σταθερότητα, άνεση και πρόσφυση.
Στην πίστα φουσκώνουμε το μπροστινό μέρος περισσότερο από το πίσω !
Αυτό ισχύει γιατί το φούσκωμα του μπροστινού οδηγεί στο μπροστινό μέρος να είναι πιο ζωντανό από το πίσω μέρος και να κατανέμει καλά τη μάζα.
Ένα ελαστικό χωρίς σωλήνες μπορεί να επισκευαστεί με σωλήνα!
Λάθος, επειδή το ελαστικό χωρίς σωλήνες είναι ήδη εξοπλισμένο με ένα αδιαπέραστο στρώμα που λειτουργεί ως σωλήνας. Η εγκατάσταση ενός πρόσθετου σωλήνα σημαίνει ότι ένα ξένο σώμα μπαίνει μέσα στο ελαστικό, γεγονός που οδηγεί στον κίνδυνο υπερθέρμανσης.
Ένα ελαστικό χωρίς σωλήνες μπορεί να επισκευαστεί με σπρέι διάτρησης!
Ναι και όχι, επειδή το στεγανοποιητικό ελαστικών χρησιμοποιείται μόνο για την επίλυση προβλημάτων στην άκρη του δρόμου για να σας επιτρέψει να πάτε σε έναν επαγγελματία για να αποσυναρμολογήσετε, επισκευάσετε ή, σε λίγο, να αντικαταστήσετε το ελαττωματικό ελαστικό.
Δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε το ελαστικό για να το επισκευάσετε!
Ψέμα. Είναι σημαντικό να αφαιρέσετε το τρυπημένο ελαστικό για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ξένα σώματα μέσα στο ελαστικό ή ζημιά στο σφάγιο, όπως από έναν αποπληθωρισμό.
Μπορείτε να αλλάξετε το μέγεθος των ελαστικών σας χωρίς να επηρεάσετε την έγκρισή σας!
Λάθος επειδή η μοτοσυκλέτα σας έχει εγκριθεί για ένα και μόνο ένα μέγεθος, εκτός από εξαιρετικές περιπτώσεις που ορίζει ο κατασκευαστής. Η αλλαγή μεγέθους μπορεί να οδηγήσει σε αλλαγή σχεδιασμού ή βελτιωμένη αίσθηση, αλλά το ποδήλατό σας δεν θα ανταποκρίνεται πλέον σε ονομαστικά φορτία ή ταχύτητες, γεγονός που θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα με την ασφάλειά σας σε περίπτωση ατυχήματος.
Δεν είναι απαραίτητο να αλλάζετε βαλβίδες όταν αλλάζετε ελαστικά!
Λάθος, είναι απολύτως απαραίτητο να αλλάζετε τις βαλβίδες κάθε φορά που αλλάζετε ένα ελαστικό. Μπορούν να γίνουν πορώδη και συνεπώς να χάσουν την πίεση ή να επιτρέψουν σε ξένα σώματα να εισέλθουν στο εσωτερικό του ελαστικού.
Ένα προ-επισκευασμένο ελαστικό μπορεί να φουσκώσει ξανά με σπρέι διάτρησης!
Αυτό ισχύει μόνο εάν το ελαστικό μπορεί να επισκευαστεί με ένα φυτίλι. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αποσυναρμολογήσετε το ελαστικό, να το καθαρίσετε, να το επισκευάσετε και να το φουσκώσετε ξανά.
Διαφορετικές μάρκες ελαστικών μπορούν να τοποθετηθούν μεταξύ εμπρός και πίσω!
Είναι αλήθεια, απλά πρέπει να σεβαστείτε τις αρχικές διαστάσεις. Από την άλλη πλευρά, εξακολουθεί να είναι προτιμότερο να τοποθετείται ένα ελαστικό ίδιου επιπέδου μεταξύ εμπρός και πίσω, καθώς οι κατασκευαστές αναπτύσσουν το σύνολο ελαστικών στο σύνολό τους.
