Δοκιμή δίσκου Infiniti Q30

Οι Ιάπωνες φτιάχνουν το ουίσκι τους με το βλέμμα στη Σκωτία και αγοράζουν ακόμη και σκωτσέζικη τύρφη για αυτό. Αλλά το τοπικό νερό εξακολουθεί να κάνει τη γεύση του ποτού ξεχωριστή. Το νέο συμπαγές hatchback Q30 δημιουργήθηκε από την Infiniti στην πλατφόρμα της Mercedes-Benz και χρησιμοποιούσε κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων της Mercedes. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι ιαπωνικός, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τον χαρακτήρα.

Στην εποχή της παγκοσμιοποίησης, είναι δύσκολο να εκπλήξεις με κοινές πλατφόρμες και συμμαχίες διαφόρων ειδών, όπως οι συνεργασίες μεταξύ Renault, Nissan και Daimler. Οι κινητήρες αλλάζουν ενεργά τις πλευρές και ένα παρόμοιο μοντέλο με ένα αστέρι στη μάσκα του ψυγείου έχει ήδη εμφανιστεί με βάση τη "φτέρνα" Kangoo. Τώρα είναι η σειρά των Γερμανών να μοιραστούν την πλατφόρμα.

Η λογική της διαχείρισης Infiniti είναι κατανοητή: ανεξάρτητα από το πόσο δημοφιλές είναι το Nissan compacts, πρέπει να μπείτε στο premium τμήμα με κάτι πιο σοβαρό. Αυτή είναι μια εξαιρετικά σημαντική θέση για την ιαπωνική μάρκα: χωρίς μοντέλο κατηγορίας γκολφ, δεν μπορούν να επιτευχθούν σημαντικά αποτελέσματα στην Ευρώπη. Αυτό αποδεικνύεται επίσης από στατιστικά στοιχεία: σε 9 μήνες, λίγο περισσότερα από 16 χιλιάδες αυτοκίνητα Infiniti πωλήθηκαν σε όλη την Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και τη Νότια Αφρική. Κατά την ίδια περίοδο, περισσότερα από 100 αυτοκίνητα αγοράστηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στην αμερικανική αγορά, ένα συμπαγές αυτοκίνητο θα ήταν επίσης σε ζήτηση, αλλά όχι μια πόρτα, αλλά ένα crossover. Η Daimler διαθέτει και τα δύο: A-Class και GLA σε μια κοινή πλατφόρμα. Και τώρα μοιράστηκε το "καροτσάκι" μαζί τους και το Infiniti Q30, κληρονομώντας ταυτόχρονα τις γερμανικές μονάδες ισχύος. Είναι καλυμμένα με πλαστικό κάλυμμα με το λογότυπο Infiniti στην κορυφή, αλλά σε ορισμένες λεπτομέρειες είναι εύκολο να το διαβάσετε: Mercedes-Benz.

Στο εγγύς μέλλον, το νέο ιαπωνικό compact θα γίνει το crossover QX30, αλλά ήδη τώρα δεν μοιάζει πολύ με ένα αστικό hatchback, εκτός από το ότι η έκδοση S ξεχωρίζει με απόσταση από το έδαφος μειωμένη κατά 17 mm. Η απόσταση από το έδαφος του κανονικού Q30 είναι 172 mm, η οποία σε συνδυασμό με τις μαύρες πλαστικές επενδύσεις των τροχών του τροχού του δίνει μια μαχητική εμφάνιση.

Οι περίεργες καμπύλες του αμαξώματος Q30 φάνηκαν να δουλεύουν όχι από τους σχεδιαστές, αλλά από τον άνεμο και τα κύματα. Δεν παρατηρείτε αμέσως ότι το παράθυρο στην κολόνα C είναι κωφό και η καμπή του δεν είναι πραγματική. Εάν είναι επιθυμητό, ​​μια πολιτιστική βάση θα μπορούσε να φέρεται στο στυλ του αυτοκινήτου: αυτό το στοιχείο ακονίζεται σαν τη λεπίδα ενός σπαθιού σαμουράι, σχεδιάζεται με μια πινελιά για καλλιγραφία. Αλλά αυτό είναι περιττό, γιατί η ιαπωνική προέλευση του αυτοκινήτου είναι αισθητή.

Οι τολμηρές γραμμές του εσωτερικού και η ασυμμετρία της παύλας καλύπτουν τις λεπτομέρειες της Mercedes. Εκπλαγείτε όταν βρίσκετε τους γνωστούς μοχλούς τιμονιού στα αριστερά, έναν διακόπτη φωτισμού, μια μονάδα κλιματισμού και τα κουμπιά ρύθμισης καθίσματος στην πόρτα. Ο πίνακας ελέγχου εμφανίζει μια εικόνα του Q30, αλλά τα γραφικά είναι από τη Mercedes, όπως και η ένδειξη μετάδοσης.

Εκπρόσωποι της Infiniti λένε ότι όλα αυτά έμειναν χωρίς αλλοιώσεις για οικονομικούς λόγους. Ωστόσο, ο μοχλός ελέγχου του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων μετακινήθηκε από την κολόνα του τιμονιού στο κεντρικό τούνελ. Η διαχείριση του συστήματος πολυμέσων δεν ανατίθεται μόνο στο rocking puck και ο συνδυασμός πλήκτρων - πλοήγησης μπορεί να διαμορφωθεί μέσω της οθόνης αφής.

Η οροφή στο Q30 είναι χαμηλή και δύο μπορούν να καθίσουν άνετα στον πίσω καναπέ, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια αν καθίσετε πίσω. Το άνοιγμα της πόρτας είναι στενό, γι 'αυτό όταν προσγειώνεστε πίσω, θα σκουπίσετε σίγουρα το κατώφλι και τον τόξο του τροχού με ρούχα, τα οποία είναι απίθανο να παραμείνουν καθαρά εκτός εποχής - δεν υπάρχει πρόσθετο ελαστικό σφράγισμα στην πόρτα. Όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ (368 λίτρα), το Q30 είναι αρκετά συγκρίσιμο με τους ανταγωνιστές του - το Audi A3 και τη BMW 1-Series. Η ογκώδης θέση στο underground καταλαμβάνεται από ένα υπογούφερ και ένα όργανο.

Το πάνω μέρος του πίνακα και των θυρών είναι μαλακό, πλούσια διακοσμημένο με μέταλλο και ξύλο και μερικώς επικαλυμμένο με δέρμα σε διαφορετικά χρώματα ή Alcantara - το προνόμιο της έκδοσης Sport. Προκειμένου οι ραφές να είναι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφες, το δέρμα ήταν διάτρητο με λέιζερ. Το κάτω μέρος του πίνακα και των θυρών είναι σκληρό, αλλά οι λεπτομέρειες είναι τακτοποιημένες και ταιριάζουν μεταξύ τους.

Αξιωματούχοι της Infiniti λένε ότι έχουν τροποποιήσει τη δομή του αμαξώματος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Q30 είναι ελαφρώς βαρύτερο από το A-Class και το GLA. Η πλατφόρμα και το τιμόνι της Mercedes ήταν αμετάβλητα, αλλά βελτιωμένα. Αυτές οι αποχρώσεις παίζουν σημαντικό ρόλο τώρα.

Σύμφωνα με τους μηχανικούς της μάρκας, το βασικό ζήτημα για αυτούς ήταν η ομαλή λειτουργία της νέας πόρτας, συμπεριλαμβανομένων των πλακόστρωτων, σπασμένων και τραχιών ασφάλτων. Στην έκδοση Sport, η οποία χαμηλώνει με τροχούς 19 ιντσών, αυτό δεν είναι τόσο αξιοσημείωτο: το αυτοκίνητο περιστασιακά τρέμει σε μικρές αρθρώσεις και λακκούβες, αλλά ταυτόχρονα, το απόθεμα ενεργειακής χωρητικότητας σάς επιτρέπει να οδηγείτε σε αρκετά σπασμένη επιφάνεια. Για μια πορτογαλική ταινία βουνού, τέτοιες ρυθμίσεις μηχανής είναι ιδανικές. Ακριβώς σωστή και σφιχτή προσπάθεια στο τιμόνι, η οποία στην κανονική πόλη οδήγησε φαινόταν υπερβολική.

Στην ταχύτητα των αντιδράσεων άρεσε ο στροβιλοκινητήρας βενζίνης 2,0 λίτρων (211 hp) σε συνδυασμό με ένα "ρομπότ" 7 ταχυτήτων. Αν και στην αρχή η μονάδα ισχύος μπερδεύτηκε από μια ομοιόμορφη ώθηση: δεν υπάρχει τρύπα στη ζώνη πριν του στροβίλου, μετά από αιχμηρή παραλαβή. Στην αρχή φαινόταν ότι η επιστροφή του είναι μικρότερη από την αναφερόμενη, και ακόμη και σε σπορ λειτουργία το αυτοκίνητο δεν οδηγεί τόσο επιθετικά όσο θα θέλαμε.

Το πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο με κινητήρα 2,2 λίτρων (170 hp) είναι στρογγυλεμένο με τροχούς μία ίντσα μικρότερη και έχει τυπική ανάρτηση. Δεν παρατηρεί καθόλου μικρά πράγματα και αποδίδει τέλεια στις πλάκες. Η έκδοση ντίζελ δεν οδηγείται χειρότερα από το Q30S: η προσπάθεια διεύθυνσης είναι διαφανής, ενώ αισθάνεστε σαν να οδηγείτε ένα crossover. Το πετρέλαιο Q30 δεν είναι μόνο πιο άνετο, αλλά και πιο ήσυχο στο εσωτερικό χάρη στο ενεργό σύστημα μείωσης θορύβου. Οδηγείτε ένα hatchback ντίζελ και δεν εμπιστεύεστε πραγματικά τα συναισθήματά σας - χωρίς χαρακτηριστικό κροταλισμό, χωρίς δονήσεις: ο κινητήρας βουίζει ήσυχα και ευγενικά. Και μόνο η βελόνα ταχομέτρου με βελάκια σηματοδοτεί τη συχνή και ανεπαίσθητη εναλλαγή της ρομποτικής μετάδοσης.

Τα καθίσματα Premium GT με παχιά υποστήριξη δεν ήταν τόσο άνετα όσο οι αθλητικοί κάδοι Q30 Sport. Αλλά είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική κίνηση και είναι επενδυμένα με λευκό δέρμα για να ταιριάζουν με το χρώμα του αμαξώματος. Υπάρχουν λευκά ένθετα τόσο στις πόρτες όσο και στον μπροστινό πίνακα. Πρόκειται για μία από τις τρεις ειδικές εκδόσεις «χρώματος» (Gallery White City Black και Cafe Teak), οι οποίες, εκτός από τις χρωματικές και εσωτερικές αποχρώσεις, διακρίνονται από ειδικούς δίσκους με «σπινθήρα».

Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ Renault ενάμισι λίτρου και χωρητικότητας 109 ίππων. (αυτό τοποθετείται επίσης στην A-Class), απλούστερο κομμένο. Διαθέτει μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και το κιβώτιο είναι ένας εξατάχυτος "μηχανικός" με μακριά γρανάζια. Αλλά αν το turbodiesel, σύμφωνα με τις ενδείξεις του υπολογιστή του οχήματος, κατανάλωσε 8,8 λίτρα ανά "εκατό", τότε η γαλλική μονάδα ισχύος - μόνο 5,4 λίτρα. Αυτή η έκδοση δεν λάμπει με εξαιρετική δυναμική, ο κινητήρας λειτουργεί αρκετά δυνατά και οι δονήσεις μεταδίδονται στα πεντάλ. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης γενεαλογικών έχουν προχωρήσει κάπου αλλού: σε έναν πλακόστρωτο δρόμο, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται και τρέμει. Οι εκπρόσωποι της Infiniti επιβεβαίωσαν αργότερα ότι το πλαίσιο των εκδόσεων χαμηλής ισχύος ρυθμίστηκε ελαφρώς διαφορετικά.

Αλλά ένας κινητήρας ντίζελ 2,2 λίτρων δεν θα μπει στη Ρωσία ούτως ή άλλως, και η έκδοση με turbodiesel 30 λίτρων είναι επίσης υπό αμφισβήτηση. Στο μεταξύ, σχεδιάζουν να εφοδιάσουν το Q1,6 με κινητήρα βενζίνης 156 λίτρων - για τη Ρωσία, η ισχύς του θα μειωθεί από τους 149 στους 2,0 ίππους, κάτι που είναι ευεργετικό από πλευράς φόρων. Επίσης, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι θα πωλούν αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης turbo 17 λίτρων. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία, τα hatchback της ευρωπαϊκής συναρμολόγησης θα παρουσιαστούν σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Base, GT, GT Premium και Sport. Επιπλέον, ήδη στη «βάση» σχεδιάζουν να πουλήσουν το αυτοκίνητο με ζάντες 30 ιντσών και κλιματισμό. Πιο ακριβείς πληροφορίες θα είναι διαθέσιμες μέχρι το καλοκαίρι - τότε το αυτοκίνητο θα πωλείται στην αγορά μας. Μέχρι αυτή τη στιγμή θα μας φτάσει και το crossover QXXNUMX, στο οποίο ποντάρει και η Infiniti. Δεν είναι σαφές εάν η εταιρεία θα είναι σε θέση να προσφέρει καλύτερες τιμές από τη Mercedes-Benz.

Ωστόσο, η τιμή είναι απίθανο να είναι ο καθοριστικός παράγοντας. Το Q30 δεν είναι μια φθηνή έκδοση της Mercedes-Benz A-Class, αλλά ένα εντελώς ανεξάρτητο αυτοκίνητο. Και από ποιους κόμβους αποτελείται ενδιαφέρουν περισσότερο τους δημοσιογράφους της αυτοκινητοβιομηχανίας παρά τους αγοραστές. Ένας πελάτης της Infiniti θα αποκτήσει ένα φανταχτερό hatchback που μοιάζει και οδηγεί αρκετά γιαπωνέζικα. Επιπλέον ωραία μπόνους με τη μορφή φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και καλής ηχομόνωσης. Το μόνο πράγμα που δεν ταιριάζει στις παραδοσιακές αξίες της μάρκας Infiniti είναι οι μοχλοί κουπιών που βρίσκονται μόνο στα αριστερά - θα πρέπει να τους συνηθίσετε.

Eugene Bagdasarov