Όλα για τα ελαστικά αεροσκαφών

Αυτό είναι ένα ελαστικό που συγκεντρώνει όλες τις τεχνολογικές εργασίες (εκτός από ένα: πλευρικό κράτημα)

Πίεση 20 bar, 340 km/h, διαφορά θερμοκρασίας από -50 έως 200 °C, πάνω από 25 τόνοι φορτίου…

Έχοντας δει πώς το ελαστικό GP είναι η κορυφή του ελαστικού της μοτοσικλέτας, εδώ είναι μια πρόσθετη εικόνα του εκπληκτικού κόσμου των ελαστικών! Και αυτός ο φωτισμός μας φέρνει ελαστικό αεροσκάφους, που είναι μακράν το ελαστικό που συγκεντρώνει τις περισσότερες τεχνολογικές προκλήσεις. Αλλά ας βάλουμε ορισμένα συμφραζόμενα στοιχεία πριν φτάσουμε στην ουσία του θέματος.

4 πολύτεκνες οικογένειες και ένα τεχνολογικό παράδοξο

Ο κόσμος της αεροπορίας χωρίζεται σε τέσσερις κύριες οικογένειες: η πολιτική αεροπορία αναφέρεται σε μικρά ιδιωτικά αεροσκάφη όπως το Cessna. Η περιφερειακή αεροπορία αφορά αεροσκάφη μεσαίου μεγέθους χωρητικότητας 20 έως 149 θέσεων, τα οποία θα διανύσουν περίπου εκατοντάδες χιλιόμετρα, καθώς και επαγγελματικά τζετ. Η εμπορική αεροπορία έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιεί διηπειρωτικές πτήσεις. Όσο για τη στρατιωτική αεροπορία, εύστοχα ονομάζεται.

Ωστόσο, το ελαστικό του αεροσκάφους πάσχει από ένα μεγάλο παράδοξο. Υποστηρίζεται ότι είναι hypertechno, αλλά σε τρεις από τις τέσσερις οικογένειες δραστηριότητας (πολιτική, περιφερειακή και στρατιωτική αεροπορία) το καουτσούκ της αεροπορίας εξακολουθεί να είναι ως επί το πλείστον διαγώνια τεχνολογικό. Ναι, διαγώνιος, όχι ακτινωτός όπως στον παλιό καλό μπροστινό μας σύνδεσμο ή, πιο πρόσφατα, στο καλό Honda CB 750 K0! Γι' αυτό στην πολιτική αεροπορία, για παράδειγμα, υπάρχουν πολλές μάρκες που μπορούν να προσφέρουν ελαστικά.

Ο λόγος είναι απλός: στην αεροπορία, τα πρότυπα έγκρισης εξαρτημάτων είναι εξαιρετικά αυστηρά και πολύπλοκα. Έτσι, από τη στιγμή που ένα εξάρτημα εγκριθεί σε ένα αεροσκάφος, εγκρίνεται για τη διάρκεια ζωής του αεροσκάφους. Η ομολοποίηση ενός άλλου εξαρτήματος θα ήταν εξαιρετικά δαπανηρή και δεδομένου ότι η διάρκεια ζωής ενός αεροσκάφους είναι τουλάχιστον 3 δεκαετίες, μερικές φορές μεγαλύτερη, τα τεχνολογικά βήματα είναι πιο αργά από ό,τι σε άλλους τομείς. Έτσι, κάθε νέα γενιά αεροσκαφών επιταχύνει τον ρυθμό ακτινοποίησης της αγοράς.

Αυτό είναι πιο δύσκολο στην εμπορική αεροπορία, όπου τα πρότυπα είναι ακόμη πιο αυστηρά. Επομένως, τα ελαστικά είναι ακτινωτά και μόνο δύο παίκτες κατέχουν αυτήν την τεχνολογία και μοιράζονται την αγορά: η Michelin και η Bridgestone. Καλώς ήρθατε στο lerepairedespilotesdavion.com!!

Η (δύσκολη) διάρκεια ζωής ενός ελαστικού αεροσκάφους Boeing ή Airbus

Φανταστείτε ότι είστε ελαστικό αεροπλάνου (δεν υπάρχει λόγος, οι Ινδουιστές ονειρεύονται να μετενσαρκωθούν ως αγελάδα ή λουλούδι λωτού). Έτσι, είστε ένα ελαστικό αεροσκάφους εγκατεστημένο, για παράδειγμα, σε ένα Airbus A340 ή ένα Boeing 777, στην μακρινή τους έκδοση. Βρίσκεστε ήσυχα στο πεζοδρόμιο του Terminal 2F στο Roissy. Οι διάδρομοι έχουν καθαριστεί. Μυρίζει φρέσκο. Το πλήρωμα έρχεται. Χμ, οι οικοδέσποινες είναι όμορφες σήμερα! Οι αποθήκες είναι ανοιχτές, οι αποσκευές είναι μέσα, οι επιβάτες φεύγουν, χαίρονται να πάνε διακοπές. Φορτωμένοι δίσκοι τροφίμων: μοσχάρι ή κοτόπουλο?

Από την άλλη νιώθεις λίγο βαρύ, σαν να στριμώχνεσαι στους ώμους σου. Πρέπει να πω ότι σχεδόν 200 λίτρα κηροζίνης μόλις πετάχτηκαν στα φτερά σας. Όλα συμπεριλαμβανομένων, το αεροσκάφος μπορεί να ζυγίζει σχεδόν 000 τόνους. Προφανώς δεν είστε μόνοι που κουβαλάτε όλο αυτό το βάρος: το Airbus A380 έχει 340 ελαστικά, το A14 έχει 380. Ωστόσο, ενώ οι διαστάσεις σας είναι συγκρίσιμες με αυτές ενός ελαστικού φορτηγού, πρέπει να μεταφέρετε ένα φορτίο 22 τόνων ενώ ένα φορτηγό Το ελαστικό μεταφέρει κατά μέσο όρο 27 τόνους.

Όλοι είναι έτοιμοι να ξεκινήσουν. Ενεργοποίηση διαφανειών. Έλεγχος της απέναντι πόρτας. Θα σε πονέσει εκεί. Γιατί για να φύγει από την προσγείωση, το βαριά φορτωμένο αεροσκάφος θα περιστραφεί μόνο του για να βγει από το πάρκινγκ του. Το λάστιχο για το ελαστικό θα υπόκειται σε ένα φαινόμενο διάτμησης, ένα είδος σκίσιμο στην περιοχή επαφής. Ωχ!

Αυτό που ονομάζεται χρόνος «ταξί»: ένα ταξί μεταξύ της πύλης και του διαδρόμου. Αυτό το ταξίδι γίνεται με μειωμένη ταχύτητα, αλλά όσο μεγαλώνουν τα αεροδρόμια, μπορεί να γίνει για περισσότερα από μερικά χιλιόμετρα. Αυτό δεν είναι επίσης καλά νέα για εσάς: το ελαστικό είναι πολύ φορτωμένο, κυλά για μεγάλο χρονικό διάστημα και θερμαίνεται. Ακόμα χειρότερα σε μεγάλο αεροδρόμιο με υψηλές θερμοκρασίες (π.χ. Γιοχάνεσμπουργκ). καλύτερα σε ένα μικρό αεροδρόμιο στις βόρειες χώρες (π.χ. Ivalo).

Πριν την πίστα: γκάζι! Σε περίπου 45 δευτερόλεπτα, ο πιλότος θα φτάσει την ταχύτητα απογείωσης (μεταξύ 250 και 320 km/h ανάλογα με τη δύναμη του αεροσκάφους και τον άνεμο). Αυτή είναι η τελευταία λύση για ένα ελαστικό αεροσκάφους: τα όρια ταχύτητας προστίθενται στο φορτίο και, στη συνέχεια, το ελαστικό μπορεί να θερμανθεί πάνω από 250°C για σύντομο χρονικό διάστημα. Μόλις στον αέρα, το ελαστικό εισέρχεται στην κοιλότητα για αρκετές ώρες. Να πάρεις έναν υπνάκο, στεναχώρια; Αυτό είναι, μόνο που είναι -50°C! Κάτω από αυτές τις συνθήκες, πολλά υλικά θα γίνουν τόσο σκληρά όσο το ξύλο και εύθραυστα όπως το γυαλί: όχι ένα ελαστικό αεροσκάφους, το οποίο θα πρέπει να ανακτήσει γρήγορα όλες τις ιδιότητές του.

Επιπλέον, ο διάδρομος είναι ορατός. Κατέβα από το τρένο. Το αεροπλάνο αγγίζει απαλά το έδαφος με ταχύτητα 240 km/h. Αυτό είναι ευλογία για το ελαστικό, επειδή δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου κηροζίνη, επομένως τα πάντα ζυγίζουν εκατό τόνους λιγότερο, και επομένως κατά τη διάρκεια αυτών των προσπαθειών θα ανέβει μόνο σε θερμοκρασία 120 ° C! Από την άλλη πλευρά, οι δίσκοι άνθρακα θερμαίνονται λίγο, 8 κομμάτια εκ των οποίων εκπέμπουν πάνω από 1200 ° C θερμότητα. Ζεσταίνεται! Λίγα ακόμη μικρά χιλιόμετρα ελαστικού ταξί και αεροπλάνου θα μπορούν να δροσιστούν και να ξεκουραστούν στο πεζοδρόμιο, περιμένοντας έναν νέο κύκλο…προγραμματισμένο σε λίγες μόνο ώρες!

NZG ή RRR, προηγμένη τεχνολογία

25 Ιουλίου 2000: Τραγωδία στο Ρουασί όταν η πτήση 4590 του Concorde της Air France στη Νέα Υόρκη συνετρίβη 90 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση. Ένα από τα ελαστικά υπέστη ζημιά από συντρίμμια που είχαν μείνει στον διάδρομο προσγείωσης. ένα κομμάτι ελαστικού ξεκολλάει, αγγίζει ένα από τα ντεπόζιτα και προκαλεί έκρηξη.

Στον κόσμο της αεροναυπηγικής, αυτό είναι φρίκη. Οι κατασκευαστές θα χρησιμοποιηθούν για να σχεδιάσουν ισχυρότερα ελαστικά. Δύο σημαντικοί παίκτες στην αγορά θα ανταποκριθούν στην πρόκληση: η Michelin με τεχνολογία NZG (Near Zero Growth), η οποία περιορίζει το ξεφούσκωμα των ελαστικών (δηλαδή την ικανότητά του να παραμορφώνεται υπό πίεση, που αυξάνει την αντίστασή του), με ενισχύσεις αραμιδίου στο σκελετό του ελαστικού και Bridgestone με RRR (Revolutionary Reinforced Radial) που επιτυγχάνει Ήταν η τεχνολογία NZG που επέτρεψε στο Concorde να βγει ξανά στον αέρα πριν από τη συνταξιοδότηση.

Το διπλό αποτέλεσμα του δροσερού φιλιού: το πιο άκαμπτο ελαστικό παραμορφώνεται λιγότερο, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου του αεροσκάφους κατά τις φάσεις του ταξί.

Συγκεκριμένο επιχειρηματικό μοντέλο

Στον επιχειρηματικό κόσμο, δεν ανησυχείτε πια για την αγορά ελαστικών. Γιατί αν τα αγοράσεις πρέπει να αποθηκεύσεις, να συλλέξεις, να δοκιμάσεις, να αντικαταστήσεις, να ανακυκλώσεις... Είναι δύσκολο. Όχι, στον επιχειρηματικό κόσμο νοικιάζονται. Ως αποτέλεσμα, οι κατασκευαστές ελαστικών έχουν συνάψει μια αμοιβαία επωφελή σχέση: φροντίζουν για τη διαχείριση, την προμήθεια και τη συντήρηση των ελαστικών των αεροσκαφών και με τη σειρά τους χρεώνουν τις αεροπορικές εταιρείες με ένα ποσοστό «προσγείωσης». Όλοι ενδιαφέρονται για αυτό: οι εταιρείες δεν ανησυχούν για λεπτομέρειες και μπορούν να προβλέψουν το κόστος, και από την άλλη πλευρά, οι κατασκευαστές επωφελούνται από την ανάπτυξη ελαστικών που διαρκούν περισσότερο.

Παρεμπιπτόντως, πόσο διαρκεί ένα ελαστικό επαγγελματικού αεροσκάφους; Αυτό είναι εξαιρετικά μεταβλητό: εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το φορτίο του αεροσκάφους, το μήκος των φάσεων του ταξί, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και την κατάσταση του διαδρόμου. Ας υποθέσουμε ότι, ανάλογα με αυτές τις παραμέτρους, υπάρχει ένα εύρος από 150/200 έως 500/600 τοποθεσίες. Αυτό δεν κάνει πολλά για ένα αεροσκάφος που μπορεί να κάνει μία ή δύο πτήσεις την ημέρα. Από την άλλη, από το ίδιο κουφάρι, αυτά τα ελαστικά μπορούν επαναφέρω αρκετές φορές, ενώ διατηρούν τις ίδιες επιδόσεις κάθε φορά με ένα καινούργιο ελαστικό επειδή το σκελετό τους είναι σχεδιασμένο για αυτό.

Ειδική περίπτωση αγωνιστών

Λιγότερο βάρος, περισσότερη ταχύτητα, αλλά και μικρότερος όγκος (επειδή ο χώρος είναι ακόμη πιο περιορισμένος σε ένα μαχητικό, τα ελαστικά των αεροσκαφών είναι 15 ίντσες) και, κυρίως, ένα εξαιρετικά περιοριστικό περιβάλλον, αφού για παράδειγμα ένα θάλαμο πτήσης Charles de Gaulle έχει μήκος 260 μέτρα και ένα αεροσκάφος που πλησιάζει με ταχύτητα 270 χλμ./ώρα! Έτσι, η δύναμη της επιβραδυντικής δύναμης είναι εντελώς βάναυση και το αεροσκάφος καταφέρνει να σταματήσει κρεμώντας καλώδια (που ονομάζονται «κλωστές» στη μέση) που συγκρατούνται από μια αντλία έως και 800 bar.

Η ταχύτητα απογείωσης είναι 390 km/h. Κάθε ελαστικό πρέπει ακόμα να μεταφέρει 10,5 τόνους και η πίεση τους είναι 27 bar! Και παρά αυτούς τους περιορισμούς και τις εξαιρετικά περίπλοκες προδιαγραφές, κάθε ελαστικό ζυγίζει μόνο 24 κιλά.

Έτσι, σε αυτά τα αεροσκάφη, η διάρκεια ζωής του ελαστικού είναι πολύ μικρότερη και μπορεί ακόμη και να περιοριστεί με την προσγείωση, εάν το ελαστικό χτυπήσει ένα σκέλος κατά την προσγείωση. Στην περίπτωση αυτή αντικαθίσταται από μέτρο ασφαλείας.

Συμπέρασμα

Έτσι: ένα ελαστικό αεροσκάφους έχει τον συνολικό όγκο ενός ελαστικού φορτηγού. Αλλά ένα ελαστικό φορτηγού ταξιδεύει με 100 km/h, φουσκώνει σε 8 μπάρες, μεταφέρει περίπου 5 τόνους και ζυγίζει περίπου 60 κιλά. Τα ελαστικά των αεροσκαφών ταξιδεύουν με 340 km/h, μεταφέρουν 20 έως 30 τόνους και, επειδή είναι ενισχυμένα παντού, ζυγίζουν 120 κιλά και φουσκώνουν στις 20 μπάρες. Όλα αυτά απαιτούν τεχνολογία, σωστά;

Βάζουμε στοίχημα ότι αφού διαβάσετε αυτό το άρθρο, δεν θα επιβιβάζεστε πλέον σε αεροπλάνο χωρίς να κοιτάτε τα ελαστικά του με το άλλο μάτι;