Τα πάντα για τους αερόσακους μοτοσυκλέτας: έγκριση, απόδοση, προστασία ...

Ενσύρματο, ραδιοελεγχόμενο, αυτόνομο

Το 0,1% των ποδηλατών θα είναι εξοπλισμένο. Λοιπόν, τι περιμένεις;

Να πω ότι οι πρώτοι αερόσακοι χρονολογούνται στις αρχές των 90s! Και οι πρώτοι αερόσακοι μοτοσυκλέτας εμφανίστηκαν το 1995. Σχεδόν τριάντα χρόνια αργότερα, εάν υπάρχει ένα πρότυπο, οι τεχνικές διαφορές δεν θα είναι εμφανείς σε όλους και υπάρχουν τόσες διαφορές μεταξύ των δύο αερόσακων όσες και μεταξύ τους. ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ. Και παρόλο που τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αερόσακο, είναι κατά 99% μέρος της στολή ενός ποδηλάτη. Οι πρώτοι αερόσακοι άλλαξαν πολύ, τόσο σε ποιότητα όσο και σε άνεση, προστασία και ταχύτητα ανάπτυξης.

Κριτήρια προστασίας: λαιμός, κόκκυγας, πλάτη, στήθος, κοιλιά ...

Όταν μιλάμε για αερόσακους, εννοούμε προστασία. Δεν υπερασπίζονται όμως όλοι το ίδιο. Μερικοί αερόσακοι προστατεύουν μόνο την πλάτη, άλλοι προστατεύουν την πλάτη και το στήθος και άλλοι από το λαιμό μέχρι την ουρά, καθώς και το στήθος, την κοιλιά ή ακόμα και τα πλευρά.

Η ποσότητα αέρα στα μαξιλάρια είναι ένας επιπλέον δείκτης, μαζί με την πίεση, από μονό έως τριπλάσιο.

Και γνωρίζοντας ότι ο συνολικός χρόνος πλήρωσης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερος, στην πραγματικότητα λιγότερο από 80 ms για να είναι πιο αποτελεσματικό, δεν παρέχουν όλοι την ίδια ή γρήγορη προστασία. Στην πραγματικότητα, χρειάζονται περισσότερα από 30 λίτρα για να φουσκώσετε 13 λίτρα. Και θα πρέπει να μετρήσετε την τελική πίεση στον εν λόγω αερόσακο, γνωρίζοντας ότι όλα θα εξαρτηθούν και από τη χωρητικότητα των φυσιγγίων αερίου. Γιατί είναι η τελευταία πίεση που θα καθορίσει την ικανότητα αληθινής προστασίας. Θα επηρεάσει επίσης τη διάρκεια της άμυνας μετά το χτύπημα.

Για να απλοποιηθεί η συνολική πολυπλοκότητα, οι μπροστινοί και πίσω αερόσακοι συχνά υλοποιούνται ως ξεχωριστοί μπροστινοί και πίσω αερόσακοι. Αυτό σημαίνει ότι οι επιδόσεις εμπρός και πίσω διαφέρουν τόσο ως προς το χρόνο φουσκώματος όσο και ως προς την προστασία ή την πιστοποίηση.

Έπειτα, υπάρχει η άνεση που προσφέρεται σε καθημερινή βάση για να το κάνουμε ένα κομμάτι του εξοπλισμού που μας αρέσει να φοράμε. Μιλάμε για την ευκολία να το φορέσεις, αλλά και την άνεση που νιώθει όταν το φοράς. Επειδή ο χώρος που καταλαμβάνουν ορισμένοι αερόσακοι (ιδίως το ηλεκτρονικό μέρος) προκαλεί δυσφορία σε καθημερινή βάση, ειδικά σε σύγκριση με ένα τυπικό μπουφάν. Χωρίς να ξεχνάμε την ευκολία χρήσης, δηλαδή το γεγονός της ενεργοποίησης και απενεργοποίησης, χωρίς να ξεχνάμε τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας του συστήματος πριν από την επαναφόρτιση (τα ηλεκτρονικά απαιτούν ρεύμα).

Τέλος, η τιμή είναι ένα στοιχείο που πρέπει να εξετάσετε γνωρίζοντας ότι οι τιμές έχουν μειωθεί από 370 € και ότι ορισμένοι προσφέρουν την τιμή ως μηνιαία συνδρομή. Αφορά τη βασική τιμή. Επειδή ορισμένα μοντέλα πρέπει να ελέγχονται σε τακτά χρονικά διαστήματα. συνήθως κάθε δύο χρόνια (κόστος: 119 € για έναν αερόσακο Hi). Και ακόμη περισσότερο, όταν ο αερόσακος έπαιξε ρόλο το φθινόπωρο, οι επισκευές, ο επανεξοπλισμός, η επισκευή ή η αντικατάσταση δεν έχουν την ίδια τιμή από τη μια μάρκα στην άλλη. Για παράδειγμα, η Alpinestars χρεώνει 499 €.

Λεπτομερής επισκόπηση αγοράς αυτού του ειδικού αρχείου αερόσακου μοτοσυκλέτας στο οποίο αναφέρουμε μόνο συστήματα που προορίζονται για χρήση στο δρόμο. Βγείτε από τα δερμάτινα κοστούμια όπως το Dainese D-Air Racing. Ωστόσο, στο MotoGP γίνονται οι περισσότερες δοκιμές, οι αναβάτες είναι εξοπλισμένοι, δοκιμάζοντας τους τακτικά σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης.

Χρησιμότητα αερόσακου

Λοιπόν, ας κάνουμε μια απογραφή 5 σημείων. Το πρώτο ερώτημα που μπορούμε εύλογα να κάνουμε είναι το εξής: Είναι καλός ο αερόσακος μοτοσυκλέτας;

Εκτός από τα demo και τα βίντεο που τράβηξαν οι κατασκευαστές, που συνήθως δείχνουν έναν ποδηλάτη (ή ένα σκούτερ στο τιμόνι ενός παλιού μεταχειρισμένου αυτοκινήτου της Ταϊβάν που καταλήγει σε ατύχημα) πρόκειται να μπει στο αυτοκίνητο και το οποίο, μετά από μια ευχάριστη (?) Roll and roll, βγαίνει αλώβητος, μερικές απαντήσεις μπορεί να βρει κανείς σε μια μελέτη που πραγματοποιήθηκε από το IFSTTAR (Γαλλικό Ινστιτούτο Επιστήμης και Τεχνολογίας για Μεταφορών, Σχεδιασμού και Δικτύων) με θέμα "Βελτίωση της προστασίας των μοτοσυκλετιστών με γιλέκο αερόσακου".

1. Δεν μπορείς να πέσεις σε μοτοσυκλέτα (αλλά δεν μπορείς!)

Τι λέει αυτή η έκθεση IFSTTAR; Μελετώντας τις διαμορφώσεις ατυχημάτων και τους τύπους τραυματισμών, τόσο σε πραγματικές καταστάσεις όσο και σε ψηφιακές προσομοιώσεις, το IFSTTAR έχει ήδη κάνει δυνατή τη διάκριση μεταξύ των πιο συνηθισμένων τραυματισμών και των πιο σοβαρών τραυματισμών. Η πτώση σε μια μοτοσικλέτα είναι πιο πιθανό να τραυματίσει τα πόδια και τα κάτω άκρα σας (63%), καθώς και τα χέρια και τα άνω άκρα σας (45%), αλλά ευτυχώς, ο τραυματισμός δεν θα έχει μόνιμη επίδραση. Ωραίο γύψο με αυτόγραφο από τους φίλους σου και εξαφανίστηκε στα 40 (καλά, αυτή η έκφραση). Δυστυχώς, τίποτα δεν μπορεί να γίνει για τέτοιες πτώσεις, εκτός ίσως από την οδήγηση BMW C1 και, στην περίπτωση του χαρτονιού, να μείνει ομαδοποιημένα στο τιμόνι.

Ο ιατρικός κόσμος έχει τον δικό του πίνακα βαθμολόγησης τραυματισμών: AIS (Abbreviated Injury Scale). Σε κλίμακα από το 1 (μικρός τραυματισμός) έως το 6 (μέγιστος τραυματισμός).

Η IFSTTAR ενδιαφέρθηκε για τραυματισμούς AIS επιπέδου 4 και άνω, οι οποίοι καλούνται ελάχιστα «Σοβαρά»: στο 50% των περιπτώσεων εμφανίζονται στο στήθος, μετά στο κεφάλι (44%) και μετά στην κοιλιακή κοιλότητα (11%). και, τέλος, στη σπονδυλική στήλη (10%). Γνωρίζοντας ότι σε περίπτωση σύγκρουσης με εμπόδιο επί ταχύτητα 60 km / h, ο κορμός υποβάλλεται σε ένα σοκ που ισοδυναμεί με πτώση από τον τρίτο όροφο, το ηθικό δίδαγμα αυτής της ιστορίας είναι απλό: είναι απαραίτητο να προστατεύσουμε το κεφάλι και το σώμα. προτεραιότητα... Να θυμάστε ότι σε περίπτωση πρόσκρουσης, το φαινόμενο του μαστιγίου και οι συνέπειές του στους αυχενικούς σπονδύλους επιδεινώνονται από το βάρος του κράνους.

Το IFSTTAR έδειξε επίσης ότι το 71% των τραυματισμών που υπέστησαν οι ποδηλάτες είναι από άλλο όχημα. Σε αυτές τις περιπτώσεις και πάνω από το 80% των περιπτώσεων, η μοτοσικλέτα χτυπά από μπροστά και σε περίπτωση ατυχήματος μπροστά από το αυτοκίνητο, το σημείο πρόσκρουσης είναι πάνω από 37% στο επίπεδο των οπτικών του οχήματος. .. Αυτοκίνητο, στη συμβολή του καπό και του φτερού. Έτσι, ο άτυχος έχει όλες τις πιθανότητες να αναπηδήσει από το παρμπρίζ. Δεύτερο φιλί Cool εφέ: και μπαμ, στα δόντια! (ηθικό: προτιμώ ένα γεμάτο κράνος από ένα τζετ).

Ένας άλλος καθοριστικός παράγοντας: σε περίπτωση σύγκρουσης με όχημα με ταχύτητα άνω των 40 km/h, η πρώτη πρόσκρουση συμβαίνει εντός 90 χιλιοστών του δευτερολέπτου. Είναι διπλό: το κεφάλι με το όχημα, καθώς και η λεκάνη με τα στερεά μέρη της μοτοσυκλέτας... Σε αυτό το στάδιο της ανάγνωσης μπορεί να πάθεις βαθιά κατάθλιψη και να μπεις στον πειρασμό να βάλεις τη μοτοσυκλέτα σου προς πώληση για να αφοσιωθείς πλήρως στο macrame, το νέο σας πάθος. Μείνε λοιπόν, τα υπόλοιπα μπορεί να σε ενδιαφέρουν...

2. Πιστοποίηση αερόσακου: πρότυπο CE, EN 1621-4 και SRA 3 *** αστέρια.

Ας απορρίψουμε ήδη την ιδέα: η σήμανση CE που πρέπει να υπάρχει στον εξοπλισμό ασφαλείας δεν προβλέπει το επίπεδο απόδοσής του: τα προϊόντα με σήμανση CE εγγυώνται τη συμμόρφωση με τις προδιαγραφές και επομένως ένα ελάχιστο επίπεδο προστασίας. Ουσιαστικά, αυτό δεν αρκεί για να γίνει διάκριση μεταξύ των προϊόντων και των διαφορετικών επιπέδων προστασίας που έχουν να προσφέρουν.

Η πιστοποίηση CE σας επιτρέπει απλώς να δηλώσετε ότι ο εν λόγω εξοπλισμός συμμορφώνεται με την οδηγία 89/686/ΕΟΚ, η οποία παραθέτει ΕΣΕΙΣ (μέσα ατομικής προστασίας)· αυτό είναι ένα διοικητικό και τεχνικό πιστοποιητικό. Αυτό το πιστοποιητικό CE μπορεί να εκδοθεί από διάφορα κοινοποιημένα εργαστήρια. Βασικά, το σήμα CE επιβεβαιώνει ότι ο εξοπλισμός σας έχει εγκριθεί για διάθεση στην αγορά ως προστατευτικός εξοπλισμός.

Στη Γαλλία, ο μόνος φορέας που είναι εξουσιοδοτημένος να εγκρίνει αερόσακους μοτοσικλετών είναι η CRITT, με έδρα το Chatellerault (86), τον οργανισμό πιστοποίησης για τον αθλητικό και ψυχαγωγικό εξοπλισμό. Το CRITT λαμβάνει υπόψη δύο κριτήρια: την ταχύτητα με την οποία γίνεται διαθέσιμο το σύστημα (ανίχνευση, ενεργοποίηση και φούσκωμα, που πρέπει να είναι μικρότερα από 200 χιλιοστά του δευτερολέπτου) και την επίτευξη του ελάχιστου επιπέδου πίεσης αέρα στο σύστημα, το γιλέκο αερόσακου. Η CRITT πιστεύει ότι το σημείο μέτρησης πρέπει να βρίσκεται απέναντι από τη συσκευή (κύλινδρος αερίου και σφυρί) του συστήματος.

Μετά την έγκριση CRITT, το SRA επεμβαίνει σημαδεύοντας τους αερόσακους κυρίως ανάλογα με το ρυθμό ανάπτυξής τους. Επομένως, δεν θα εκπλαγούμε αν δούμε ότι οι ραδιοελεγχόμενοι μηχανισμοί λαμβάνουν τις υψηλότερες βαθμολογίες.

Λάβετε υπόψη ότι το ευρωπαϊκό πρότυπο ορίζει την πιστοποίηση των αερόσακων: αυτό είναι το πρότυπο EN 1621-4. Τελικά εγκρίθηκε στις 20 Ιουνίου 2018. Αυτό δεν εμποδίζει διάφορους ειδικούς να αμφισβητήσουν τη μεθοδολογία του, η οποία είναι να διασφαλίσει το επίπεδο πίεσης που επιτυγχάνεται με ένα μόνο πείραμα σκανδάλης, που καταγράφηκε από την κάμερα. Ωστόσο, η πίεση στο εσωτερικό του αερόσακου είναι επίσης σημαντική, όχι μόνο η οπτική πτυχή του τελικού φουσκώματος. Η ίδια πίεση θα πρέπει να είναι η ίδια παντού για να αποφευχθεί το γεγονός ότι όταν πιέζεται σε ένα σημείο το μαξιλάρι φουσκώνει περισσότερο σε άλλο σημείο και συμπιέζεται πάρα πολύ στο σημείο πρόσκρουσης. Αυτό ισχυρίζεται η Dainese με το εσωτερικό σύστημα νήματος της, που εξασφαλίζει ομοιόμορφο φούσκωμα και πίεση σε όλα τα σημεία,

σημάδι	Μοντέλο	Δώσει το έναυσμα για	Προστασία	πληθωρισμός tps	Χωρητικότητα	Πίεση	SRA	Τιμή *
AllShot	Airv1	ενσύρματο	Λαιμός, πλάτη και στήθος	0,1 με	1 αστέρι	€ 380
Allshot	Airv2	ενσύρματο	Λαιμός, πλάτη και στήθος	0,1 με	1 αστέρι	€ 380
Allshot	ShieldB	ενσύρματο	Λαιμός, πλάτη και στήθος	100 ms	2 αστέρια	€ 570
AllShot	Προφυλακτήρας	ενσύρματο	Λαιμός, πλάτη και στήθος	80 ms	3 αστέρια	650 €
Alpinestars	Tech'Air Race / Street	ηλεκτρονικό	Λαιμός, πλάτη και στήθος	25 ms	1149 €
Bering	Protect'Air	ηλεκτρονικό	Λαιμός, πλάτη και στήθος	3 αστέρια
Bering	C-Protect'Air	ενσύρματο	Λαιμός, πλάτη, ουρά και στήθος	0,1 με	2 αστέρια	€ 370
Dainese	Οδός D-Air	ηλεκτρονικό	Λαιμός, πλάτη και στήθος	45 ms	3 αστέρια
Ελίτης	Χελώνα2	ενσύρματο	Πλάτη, λαιμός, στήθος, πλευρά, λεκάνη και κοιλιά	100 ms	2 αστέρια	€ 560
Γεια σου αερόσακος	Ενώνω	ηλεκτρονικό	Λαιμός, πλάτη, ουρά, γοφοί, πλαϊνά	80 ms	2 αστέρια	750 евро
Ikson	IX-Αερόσακος U03	ηλεκτρονικό	Λαιμός, πλάτη, στήθος, κοιλιά, κλείδα	55 ms	5 αστέρια	Γιλέκα 399 € + κουτί 399 €
Μοτοσυκλέτα	MAB V2	ενσύρματο	Λαιμός, πλάτη, στήθος, κοιλιά, ουρά	80 ms	3 αστέρια	699 евро

Οι τιμές είναι ενδεικτικές και βασίζονται στις μέσες τιμές που βρέθηκαν στο διαδίκτυο.

3. Διάφοροι τύποι αερόσακων μοτοσυκλέτας: ενσύρματοι, ραδιοελεγχόμενοι και αυτόνομοι.

Υπάρχουν επί του παρόντος 3 τεχνολογίες αερόσακων μοτοσυκλέτας: ενσύρματοι, ραδιοελεγχόμενοι και αυτόνομοι. Κάθε ένα από αυτά τα συστήματα πρέπει να λύσει την ίδια εξίσωση: ελαχιστοποιήστε το χρόνο για να επιτευχθεί η μέγιστη προστασία. Αυτή η στιγμή σχετίζεται με το άθροισμα τριών παραμέτρων: τον χρόνο ανίχνευσης ατυχήματος + τον χρόνο ενεργοποίησης του συστήματος + τον χρόνο φουσκώματος του καθορισμένου αερόσακου. Και όσο πιο γρήγορα λειτουργεί, τόσο πιο αποτελεσματικό είναι. Και μετά από λίγο γίνεται πρακτικά άχρηστο. Στην πραγματικότητα, δεν πρέπει να περάσουν περισσότερα από 80 ms μεταξύ του χρόνου ανίχνευσης και του χρόνου πλήρους πλήρωσης. Αυτό είναι πολύ σύντομο, για να μην αναφέρουμε ότι δεν σκέφτονται όλοι το ίδιο.

3-1. Ενσύρματοι αερόσακοι

Η αρχή είναι απλή: ο αερόσακος πρέπει να είναι συνδεδεμένος με καλώδιο σε ένα μέρος της μοτοσικλέτας (οι κατασκευαστές συνιστούν αυτό να είναι ένας βρόχος πλαισίου στο μπροστινό μέρος της σέλας). Οποιαδήποτε πρόσκρουση προκαλεί ξαφνικό σπάσιμο στη σύνδεση του καλωδίου με τον αερόσακο (πρέπει να ασκηθεί δύναμη μεγαλύτερη από 30 κιλά: αυτό δεν επιτρέπει στους αποσπασμένους ανθρώπους να βγουν από τη μοτοσικλέτα χωρίς να κοιτάξουν ψηλά από τον αερόσακο στο πρόσωπο), που προκαλεί στιγμιαία ανάπτυξη. ενεργοποίηση συστήματος. Ο επιθετικός απελευθερώνει το αέριο που περιέχεται στο φυσίγγιο και ο αερόσακος φουσκώνει.

Το πρόβλημα, που είναι ταυτόχρονα ένα από τα κλειδιά για την επιτυχή προστασία, είναι πρώτα απ' όλα ο χρόνος ανίχνευσης. Όσο πιο χαλαρό και μακρύ είναι το νήμα, τόσο πιο ψηλό θα είναι. Ταυτόχρονα, ένας αερόσακος που είναι προσαρτημένος σε μια μοτοσικλέτα πρέπει ωστόσο να αφήνει αρκετή ελευθερία στον οδηγό να εκτελεί πολλαπλές κινήσεις τόσο κατά την οδήγηση όσο και σε ορισμένες περιπτώσεις όπως οι αναστροφές και η πληρωμή επιβατών. Και δεν τολμάμε να σκεφτούμε τρέιλερ που, σε ορισμένες περιπτώσεις, οδηγούν στα ποδαράκια. Για αυτούς τους λόγους ορισμένοι υποστήριξαν ότι οι ενσύρματοι αερόσακοι είναι πιο κατάλληλοι για πτώσεις ολίσθησης παρά για μετωπικές κρούσεις. Στην πραγματικότητα, οι χρόνοι ανίχνευσης είναι ιδιαίτερα δύσκολο να μετρηθούν στην περίπτωση ενός ενσύρματου αερόσακου.

Η ιαπωνική εταιρεία Hit Air πρωτοστάτησε στους αερόσακους μοτοσυκλέτας, με ενσύρματο προϊόν που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1995 και κυκλοφόρησε στην αγορά το 1998. Σήμερα, εταιρείες όπως η AllShot και η Helite προσφέρουν επίσης ενσύρματους αερόσακους. Η Allshot πουλά ένα γιλέκο που είναι τεχνικά πολύ κοντά στο σύστημα Hit Air, ενώ η Helite πουλά μια ευρύτερη γκάμα, συμπεριλαμβανομένου ενός trail jacket ή ενός δερμάτινου μπουφάν. Το Spidi προσφέρει επίσης ένα γιλέκο με σύρμα που φουσκώνει σε 200ms. Ο κατασκευαστής του MotoAirbag προσφέρει ένα γιλέκο μοτοσικλέτας με δύο αερόσακους, έναν μπροστά και τον άλλο πίσω, όπου οι δύο σκανδάλες ενεργοποιούνται από το ίδιο καλώδιο. Αυτή είναι μια εξέλιξη του αερόσακου τους για να παρέχει αυξημένη προστασία, ο πρώτος αερόσακος τους το 2010 αρχικά προσέφερε προστασία μόνο στο πίσω μέρος. Έτσι έχουν πιστοποιημένους αερόσακους EN1621 / 4 από το 2013 και SRA 3 *** από το 2017. Αυτή είναι η ίδια τεχνολογία MotoAirbag που χρησιμοποιεί ακόμα το Clover στους ενσύρματους αερόσακους (ο ένας ως εξωτερικό γιλέκο, ο άλλος ταιριάζει στο εξωτερικό του σακακιού της μάρκας). Το MotoAirbag απαιτεί χρόνο απόκρισης 80 ms. Η τελευταία προσθήκη σε αυτό το τμήμα, η Bering προσφέρει επίσης ένα μοντέλο καλωδίου με χρόνο απόκρισης 100ms.

3-2. Ραδιοελεγχόμενοι αερόσακοι

Αυτό το σύστημα είναι ό,τι πιο κοντινό στους αερόσακους αυτοκινήτου, καθώς είναι μια συσκευή συνδεδεμένη σε μια μοτοσυκλέτα που ανιχνεύει μια πρόσκρουση και στέλνει ένα σήμα για να ανοίξει ο αερόσακος, με τη διαφορά ότι αυτό το σήμα είναι ραδιοελεγχόμενο. Υπάρχουν δύο παίκτες σε αυτή την αγορά: ο Bering και ο Dainese.

Στο Beringge, η προστασία αέρα αποτελείται από δύο αισθητήρες (ο ένας ανιχνεύει κραδασμούς, ο άλλος πτώσεις) και μια ηλεκτρονική μονάδα τοποθετημένη σε μια μοτοσικλέτα. Η εγκατάσταση πρέπει να γίνει από εξειδικευμένο τεχνικό. Το κουτί εμφανίζει ένα φωτεινό σήμα όταν ο πιλότος φοράει το γιλέκο Protect Air (το οποίο πρέπει να τροφοδοτείται από δύο μπαταρίες). Το σύστημα ανιχνεύει ένα ατύχημα μέσα σε 30 χιλιοστά του δευτερολέπτου και ο αερόσακος ανοίγει λιγότερο από 0,8 ms μετά την πρόσκρουση. Το γιλέκο Bering έχει προστασία πλάτης, επομένως δεν συνιστάται να το φοράτε με σακάκι. Η Bering δημοσίευσε μια λίστα συμβατών μοτοσυκλετών. αυτά που δεν είναι εγκατεστημένα λόγω έλλειψης χώρου για την υποδοχή των αισθητήρων ή «δόνησης συμπεριφοράς που μπορεί να διαταράξει τη λειτουργία των αισθητήρων». Ενώ η συντριπτική πλειοψηφία του στόλου μπορεί να εξοπλιστεί, τα Suzuki GS 500 ή Ducati 1100 Monster εξαιρούνται από το σύστημα. Ο αερόσακος Bering έχει όγκο 18 λίτρων .

Στο Dainese, το σύστημα D-Air λειτουργεί συνήθως με την ίδια λογική όπως στο Bering. Υπάρχουν τρεις αισθητήρες: ένας κάτω από το κάθισμα πτώσης και ένας σε κάθε σωλήνα πιρουνιού για κρούσεις. Μια οθόνη LCD συνδεδεμένη στο τιμόνι ελέγχει ολόκληρο το σύστημα. Το φούσκωμα ενεργοποιείται από ένα ηλεκτρονικό σήμα που στέλνει 12 λίτρα μέσω δύο κυλίνδρων αερίου. Ο χρόνος απόκρισης είναι μόνο 45 χιλιοστά του δευτερολέπτου, καθιστώντας αυτό το σύστημα το ταχύτερο στην αγορά. ... Από την άλλη, πρέπει να σημειωθεί ότι όλος ο εξοπλισμός D-Air είναι εγκατεστημένος στο πίσω μέρος, πάνω από τον κόκκυγα. Σε αντίθεση με την Bering, η οποία προσφέρει μόνο γιλέκο, η Dainese προσφέρει επίσης ένα σακάκι. Ο αερόσακος Dainese έχει όγκο 12 λίτρων .

Τα ραδιοελεγχόμενα συστήματα έχουν επίσης περιορισμούς: απαιτούν από εσάς να επαληθεύσετε ότι το BC τροφοδοτείται από μπαταρίες σε καλή κατάσταση. Και αυτό λογικά δημιουργεί προβλήματα σε περίπτωση πώλησης μοτοσυκλέτας και προστασία σε περίπτωση που το προσωπικό του αυτοκίνητο δεν είναι διαθέσιμο (βλάβη, γενική επισκευή κ.λπ.). Τέλος, η πιθανή αξιοπιστία των ηλεκτρονικών μπορεί να εξακολουθεί να ανησυχεί ορισμένους χρήστες.

Ωστόσο, είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι οι κύριοι παίκτες μοτοσυκλετών αρχίζουν να ενδιαφέρονται για το ζήτημα των αερόσακων. Για παράδειγμα, το Yamaha FJR1300 του 2016 ήταν προεξοπλισμένο για το Dainese D-Air, μετά από παρόμοια πρωτοβουλία της Peugeot με το 400 Metropolis.

3-3. Αυτόνομοι αερόσακοι

Όπως υποδηλώνουν τα ονόματα, οι αυτόνομοι αερόσακοι δεν συνδέονται ούτε συνδέονται με αισθητήρες στη μοτοσυκλέτα. Συνδυάζουν ολόκληρη τη συσκευή στο σχεδιασμό τους: επιταχυνσιόμετρο και γυροσκόπιο, ντράμερ, κύλινδρος αερίου.

Το Hi-Airbag Connect ισχυρίστηκε ότι εφηύρε το πρώτο γιλέκο αερόσακου χωρίς αισθητήρες ή καλώδια. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, αρκεί να ορίσετε τις λέξεις που χρησιμοποιούνται σωστά, γιατί το Alpinestars είναι μπροστά τους. όχι με το ίδιο το εξωτερικό γιλέκο, αλλά μάλλον με το εσωτερικό γιλέκο που ονομάζεται Tech-Air. Μπορεί να φορεθεί με δύο τύπους ρούχων από κατασκευαστές transalpine: το Valparaiso, το σακάκι Trail & Touring και το σακάκι Viper style Road & Roadster. Το Tech-Air είναι εγκατεστημένο στο προστατευτικό πλάτης. Οι αισθητήρες του ανιχνεύουν ένα ατύχημα σε 30-60 χιλιοστά του δευτερολέπτου και αντλούν το σύστημα σε 25 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Το σύστημα έχει διάρκεια ζωής μπαταρίας 25 ώρες. μία ώρα φόρτισης δίνει 4 ώρες διάρκεια ζωής της μπαταρίας και οι ενδεικτικές λυχνίες στο αριστερό μανίκι επιτρέπουν

Σύμφωνα με τους δημιουργούς του Hi-Airbag Connect, ο χρόνος ανίχνευσης σπάει νέα ρεκόρ: μόλις 20 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Από την άλλη, ο χρόνος πλήρωσης είναι μεγάλος, αφού απαιτούνται 100 ms, γεγονός που παρέχει ένα βέλτιστο επίπεδο προστασίας που μπορεί να επιτευχθεί μεταξύ 120 και 140 ms. Η αυτονομία του γιλέκου είναι 50 ώρες και οι αισθητήρες του φορτίζονται από την υποδοχή USB. Όλες οι κινηματικές είναι σταθερές στο κάτω μέρος της σπονδυλικής στήλης.

Με το Milan 1000, η ​​Dainese εισήλθε στην αγορά των αυτόνομων αερόσακων το 2015, αλλά αυτή τη φορά με τη μορφή ενός αρκετά χαρακτηριστικού αγωνιστικού μπουφάν. Ο Dinez δεν ανέφερε την ταχύτητα ανίχνευσης και ενεργοποίησης, αλλά διευκρίνισε ότι ο αλγόριθμος του σακακιού του υπολογίζει τη δυναμική του ποδηλάτη 800 φορές το δευτερόλεπτο. Το Ixon Inmotion ανακοινώνει τον υπολογισμό 1000 φορές το δευτερόλεπτο.

Στη συνέχεια, ο υπολογισμός της ταχύτητας δεν θα είναι ο ίδιος για όλους τους αερόσακους και σε κάθε περίπτωση θα είναι ανεπαρκής για την εκτίμηση του αερόσακου. Ένας αερόσακος με λιγότερη ισχύ φουσκώνει πιο γρήγορα αλλά παρέχει λιγότερη προστασία επειδή παρέχει λιγότερη προστασία. Θα πρέπει επίσης να δείτε τις περιοχές του σώματος που προστατεύει ο αερόσακος.

4. Ασφάλειες

Προφανώς, η ασφάλιση παίζει σημαντικό ρόλο στη διατήρηση του αερόσακου μιας μοτοσυκλέτας. Προς το παρόν, ο ρόλος ορισμένων εταιρειών περιορίζεται στην ανάκτηση του κόστους ενός συστήματος σε περίπτωση καταστροφής χωρίς απαξίωση ή απόσβεση με την πάροδο του χρόνου. Ορισμένες εταιρείες θα αποζημιώσουν το 10 έως 20% της τιμής αγοράς (και την εγκατάσταση του κιβωτίου σε περίπτωση ραδιοελεγχόμενου συστήματος).

Καμία εταιρεία δεν προσφέρει επί του παρόντος μειώσεις premium στους ποδηλάτες αερόσακου. Ωστόσο, ορισμένοι ασφαλιστές πραγματοποιούν μερικές φορές ειδικές εργασίες για μια συγκεκριμένη μάρκα.

Τώρα εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε τι θα κάνετε με τον ασφαλιστή σας όταν η αλλαγή εταιρείας έχει διευκολυνθεί από τους νόμους κατανάλωσης.

5. Στην κοινότητα των αερόσακων; Σε ένα ιδανικό σύστημα;

Όλοι όσοι ασχολούνται με τους αερόσακους έχουν σίγουρα δίκιο όταν μας μιλάνε για το ίδιο πράγμα: οι χρήστες πρέπει να γνωρίζουν την ανάγκη προστασίας. Μετά από αυτό, γίνεται φανερό ότι ο καθένας είναι υπέρ του δικού του παρεκκλησίου και των δικών του τεχνολογιών. Ο Jean-Claude Allali και ο Alain Benguigi της Airbag Connect λένε ότι ο περιορισμός αποτελεί τροχοπέδη στη νέα τεχνολογία που ευνοεί τους αυτόνομους αερόσακους, ενώ ο Jean-Marc Ferret της Allshot ορκίζεται ότι οι πελάτες καθησυχάζονται από την προσκόλλησή τους στο νήμα.

Από την πλευρά του, ο Stefan Nisol της Helite προσφέρει τη δική του ερμηνεία του προβλήματος. Τα τρέχοντα πρότυπα υστερούν σε σχέση με την τεχνολογία, είπε, καθώς εκτιμούν την ταχύτητα για να παράγει μια συγκεκριμένη πίεση αερόσακου στο πίσω μέρος, ενώ σύμφωνα με το IFSTTAR, λογικά συμβαίνουν σοβαρά χτυπήματα στην μπροστινή πλευρά της γάστρας. Αυτός είναι ο λόγος που η Helite ανέπτυξε την τεχνολογία Turtle, που αποτελείται από προστασία πλάτης που προστατεύει αυτόματα την πλάτη, ενώ η προτεραιότητα του συστήματος αερόσακων είναι να προστατεύει πρώτα το στήθος και τον λαιμό. Δυστυχώς, αυτό το σύστημα είναι λιγότερο καλά ταξινομημένο από τις CRITT και SRA, ενώ, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, θα ήταν πιο αποτελεσματικό όσον αφορά την προστασία από ατυχήματα.

Επομένως, όλοι οι παραγωγοί πρέπει να καθίσουν στο τραπέζι για να καταφέρουν να δημιουργήσουν ένα είδος συνδικαλιστικού επιμελητηρίου που θα συμφωνούσε για την τελική -και αδιαμφισβήτητη- μορφή πιστοποίησης, κάτι που μας φαίνεται απίθανο αυτή τη στιγμή, αφού οι σημερινοί παίκτες πρεσβεύουν διαφορετικές προτάσεις. όταν δεν πέρασαν από τις ίδιες εταιρείες πριν αναπτύξουν τα δικά τους έργα ... Feud; Αλλά όχι…

Αν ένας αερόσακος είναι σαφώς ένα πλεονέκτημα όσον αφορά την ενεργητική ασφάλεια, είναι σαφές ότι το ιδανικό σύστημα δεν υπάρχει ακόμη. Ανάλογα με τη χρήση σας και την ποσότητα της κίνησης στην πόλη (και υποθέτοντας ότι ένας αναβάτης μικρής πόλης είναι λιγότερο πιθανό να έχει μετωπική σύγκρουση;), έχετε όλα τα στοιχεία για να κάνετε την επιλογή σας. Δεν είναι όλοι δημιουργημένοι ίσοι. το ίδιο ισχύει και για τις τιμές ανεφοδιασμού ή ανακαίνισης, που κυμαίνονται από λιγότερο από 20 έως και πάνω από 500 ευρώ, ενώ κάποιοι ζητούν αναθεώρηση 200 ευρώ κάθε δύο χρόνια, όπως στο Alpinestars.

Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ο συνολικός χρόνος ενεργοποίησης του αερόσακου, η ικανότητά του να προστατεύει (λαιμό, πλάτη, πλευρό, ουρά, κοιλιά κ.λπ.) και να φράζει τον λαιμό και να δίνει προσοχή στη θέση. συσκευές. Για τον ίδιο λόγο, δεν χρησιμοποιήσαμε το Spidi Neck DPS, το οποίο κατά τη γνώμη μας παρέχει υπερβολικά μερική προστασία, επειδή βρίσκεται μόνο στο κέντρο της πλάτης, ακόμα κι αν είναι προτιμότερο να υπάρχει μερική προστασία παρά χωρίς προστασία. Και η προστασία του λαιμού φαίνεται καλά εκτός δρόμου, όπως το Alpinestars BNS Pro.

Ο κόσμος των αερόσακων μοτοσικλετών εξελίσσεται ραγδαία. Οι κατασκευαστές δεν θέλουν να δώσουν αριθμούς, αλλά ορισμένοι ελπίζουν να πουλήσουν 1500 μονάδες ετησίως, ενώ άλλοι εκτιμούν το μερίδιο των εξοπλισμένων ποδηλατών στο 0,1%. Όλοι συμφωνούν σε ένα πράγμα: Είναι αδύνατο να γίνει υποχρεωτικό. «Ορισμένοι ποδηλάτες δυσκολεύονται ήδη να καταλάβουν να οδηγούν με γάντια», λέει ο κατασκευαστής. «Είμαστε στην αρχή της ιστορίας, πρέπει να δείξουμε παιδαγωγικό».

Συμπέρασμα

Ο εκδημοκρατισμός του αερόσακου θα γίνει εις βάρος της προσιτής τιμής, της άνεσης (λιγότερο βάρος, ευκολία στο φόρεμα, ξεχνώντας τι θα φορέσει κάποιος) και της ευκολίας καθημερινής χρήσης (ιδίως εκκίνησης και κατάσβεσης).

Ενσύρματοι αερόσακοι

Hit Air Range

• Παιδικό γιλέκο KM: 355 €
• Ανακλαστικό γιλέκο: 485 €
• Γιλέκο υψηλής ορατότητας: 522 €
• Γιλέκο κάλυψης: 445 € *
• Μπουφάν: 660 €
• Καλοκαιρινό μπουφάν: 528 €

Εμβέλεια Allshot

• Γιλέκο με φερμουάρ AIRV1: από 399 €
• Γιλέκο AIRV2 με αγκράφες: από 419 €
• Ασπίδα: από 549 €

Ποικιλία Helite

• Γιλέκο Airnest: από 449 €
• Turtle and Turtle 2 Vest (από Φεβρουάριο 2019): από 549 €
• Μπουφάν City: 679 €
• Touring Jacket: 699 € *
• Δερμάτινο μπουφάν: 799 €

Γρήγορη εμβέλεια

• Γιλέκο λαιμού DPS: από 429,90 €
• Μπουφάν Venture Neck DPS: από 699,90 €

Σειρά MotoAirbag

• Γιλέκο μπροστά και πίσω: 799 ευρώ.

Σειρά τριφυλλιού

• Ολοκληρωμένο γιλέκο (εσωτερικό): 428 ευρώ
• Σετ γιλέκου (εξωτερικό): 428 €
• Μπουφάν GTS Airbag: 370 €

Σειρά Bering

• C-Protect Air: 399,90 €
• Φυσίγγιο CO2: 29,90 €

Ραδιοελεγχόμενοι αερόσακοι

Τηλεκατευθυνόμενο προπόνηση Bering

• Protect Air: 899 € με τοποθετημένο κουτί

Ραδιοελεγχόμενο πεδίο βολής Dainese

• Γιλέκο D-Air Street: 1298 € με αρθρωτή θήκη
• Μπουφάν D-Air Street: 2098 € με θήκη μεταφοράς

Αυτόνομοι αερόσακοι

Εύρος Hi-Airbag

• Hi-Airbag Connect: 859 €

σειρά Alpinestars

• Tech-Air Vest (εκδόσεις Road and Race): 1199 €
• Σακάκι Viper: 349,95 €
• Куртка Valparaison: 649.95 €

σειρά Dainese

• Δερμάτινο μπουφάν Milano 1000: 1499 €
• Μπουφάν D-Air (διατίθεται σε γυναικεία έκδοση)

Ixon / Inemotion Range

• Αερόσακος Ixon IX-UO3