Όλα για την οδήγηση ενός καροτσιού

Ένα άτυπο αυτοκίνητο που δεν του αρέσει να πηγαίνει ευθεία και αρνείται να στρίψει

Οι συμβουλές μας για ασφαλή οδήγηση

Υπήρξε μια εποχή που όλοι (ή σχεδόν όλοι) ήξεραν πώς να οδηγούν ένα καρότσι: το καρότσι ήταν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο της εργατικής τάξης που δεν είχε αρκετά χρήματα για να αγοράσει ένα μικρό αυτοκίνητο. Στη Δύση, η παρακμή υπογράφηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1950, όταν οι κυβερνήσεις αποφάσισαν ότι οι εργατικές τάξεις δικαιούνταν ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο και ξεκίνησαν ειδικά βιομηχανικά σχέδια στις αντίστοιχες χώρες τους. Και έτσι 2 CV Citroën και 4 CV Renault, Fiat 500 και 600, VW Coccinelle, Austin Minor έβαλαν το καρότσι στον δείκτη, με εξαίρεση τις χώρες του πρώην σοβιετικού μπλοκ, όπου τα Ουράλια, αλλά κυρίως η MZ και η Java, αντιστάθηκαν. μέχρι την πτώση του Τείχους, και στη συνέχεια αντικατέστησε τη Skoda και τη Dacia.

Γιατί τολμήστε να παραδεχτείτε την αλήθεια: το καρότσι είναι άχρηστο. Καταλαμβάνει χώρο, δεν γέρνει και κάνει πιο δύσκολη την οδήγηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι σημαντικό στο σημερινό μηχανοκίνητο έδαφος, το οποίο τείνει να είναι τυποποιημένο. Επειδή η ζωή είναι πολύ μικρή για να οδηγείτε δυστυχώς, έτσι δεν είναι; Και η εκτίμησή του για τη συμπάθεια του ευρύτερου κοινού αποτελεί διαρκή πηγή έκπληξης.

Πιθανότατα έχετε παρατηρήσει δύο πράγματα σήμερα: τα καροτσάκια είναι σπάνια (η γαλλική αγορά υπολογίζεται ότι είναι 200 ​​νέες μονάδες το χρόνο, σχεδόν οι μισές από αυτές Ural) και οδηγούνται κυρίως από έμπειρους ποδηλάτες, ντυμένους περήφανα με Barbour και floral γενειάδα. Αυτό σημαίνει ότι το πλαϊνό αυτοκίνητο είναι το αυτοκίνητο όσων έχουν ήδη επισκεφτεί το πρόβλημα των μοτοσυκλετών και ότι αν δεν είναι πολύ χρήσιμο, το πλαϊνό αυτοκίνητο παραμένει ένα εξαιρετικό όχημα για ταξίδια μακριά ή απλά, ζώντας στο δρόμο με διαφορετικό τρόπο.

Σε αντίθεση με την άποψη πολλών, και οι τρεις τροχοί δεν αποτελούν εγγύηση σταθερότητας. Μια ρετρό ή νεο-ρετρό μοτοσυκλέτα ζυγίζει 200 ​​κιλά. ο εξοπλισμένος αναβάτης είναι συχνά τουλάχιστον 80. Από την άλλη πλευρά, ένα καλάθι σε ένα σασί ζυγίζει μεταξύ 80 και 100 κιλών. Άρα έχουμε το 75% του βάρους και στους δύο αριστερούς τροχούς και το 25% του βάρους στον δεξιό τροχό αν η πλευρά είναι σόλο. Για επιβάτη ή αποσκευή, το μερίδιο μπορεί να αυξηθεί στα δύο τρίτα / ένα τρίτο. Σε κάθε περίπτωση, το πλάι παραμένει ένα μη ισορροπημένο μηχάνημα. Η καλή του συμπεριφορά οφείλεται στην κατανόησή του για την ισορροπία της μάζας, τη γεωμετρία της και πάνω απ' όλα το κέντρο βάρους! Αυτό το τελευταίο σημείο είναι εξαιρετικά σημαντικό. Η πλευρά που τοποθετείται σε τροχούς 18 ιντσών (Ural T) θα έχει πολύ διαφορετικές αντιδράσεις από την άλλη πλευρά που τοποθετείται σε τροχούς 19 ιντσών (Ural Ranger), ενώ στο μυαλό του κοινού είναι πολύ κοντά στο μυαλό, αν όχι είναι πανομοιότυπο.

Στην πραγματικότητα, αυτό το άρθρο εξαιρεί τις πλευρές του "μικρού τροχού" (14 ίντσες ή λιγότερο), τις πιο σπορ ή ακόμα και τις ευθείες πλευρές "τροχιάς".

Πήγαινε κατευθείαν, δεν αρέσει και πολύ στο πάρτι...

Μπορεί να νομίζετε ότι το να πηγαίνετε ευθεία είναι το πιο εύκολο πράγμα. Είναι ήδη απαραίτητο να κατανοήσουμε τη λογική του πλαϊνού, του κατ' εξοχήν αστάθμητου αυτοκινήτου: όταν επιταχύνεις, η πλευρά τεντώνεται προς τα δεξιά. όταν φρενάρεις, τραβάει προς τα αριστερά (εκτός από τα δισκόφρενα Ural 2015 στο καλάθι, που κάνουν λίγο ιπτάμενο λουκάνικο κατά το φρενάρισμα).

Σε αντίθεση με μια μοτοσυκλέτα με μια πίστα, το πλάι θα υποφέρει από οδικές παραβιάσεις, εκτροπή ασφάλτου, λακκούβες, διάφορα ελαττώματα. Θα κουνήσει το χέρι του, ζωντανά. Εναπόκειται σε εσάς να βρείτε τη σωστή ισορροπία ανάμεσα στη σταθερότητα (να τον κρατήσετε στο δρόμο) και την ελευθερία (να τον αφήσετε να χορέψει τη σάμπα, που είναι μέρος του DNA του). Ο Φάλτοκαρ αγκαλιάζεται συνεχώς σε ένα μπαλέτο αμήχανου αισθησιασμού.

Για να στρίψετε αριστερά, πρέπει να πιέσετε λίγο (αλλά όχι πολύ)

Για να στρίψετε αριστερά, αρκεί να στρίψετε σφαιρικά και η πλευρά ακολουθεί το μονοπάτι μετά από μια μικρή στιγμή αντίστασης. Καταλαβαίνουμε ότι όσο πιο απότομοι είμαστε, τόσο πιο έντονη είναι η αντίδραση. Πριν από το άνοιγμα της κρίσιμης στιγμής: πατώντας στην ανάρτηση του καλαθιού, το πλάι μπορεί να ακουμπήσει την άσφαλτο με τη μύτη του σε μια αργή στροφή, κάτι που δεν είναι χωρίς ισορροπία σε όλα.

Όπως πάντα, οι κινήσεις πρέπει να προβλέπουν και να σπάνε. Μια μικρή πρόσθετη δόση αναστολής θα σας επιτρέψει να πατάτε φυσικά στο πλάι ένα κάθε φορά. είναι στο χέρι σας να αναλάβετε την ευθύνη για την υπόλοιπη επέμβαση.

Στην πλευρά δεν αρέσει να στρίβει δεξιά (και θα πρέπει να το σεβαστείτε)

Προσοχή: μια στιγμή άγχους! Μια δεξιά στροφή θα διπλώσει με την έννοια ότι περιλαμβάνει μια μεταφορά μάζας, η οποία μπορεί, σε μια ακραία κατάσταση, να ανεβάσει το καλάθι στο σημείο καμπής του μηχανήματος. Με άλλα λόγια: και παφ, σκυλόσπιτο!

Το πρόβλημα είναι ότι όταν συμβεί αυτό, απομένουν πολλές άλλες λύσεις εκτός από την έξοδο από την τροχιά, και ότι το αντανακλαστικό είναι να φρενάρεις (που αυξάνει την πιθανότητα να βγεις από το δρόμο) ενώ επιταχύνεις και μεγαλώνεις τη μεταφορά της μάζας. καλάθι.τελικά γυρίζει. Ναι, είναι κλειδαριά.

Είδαμε ότι η επιτάχυνση σταθεροποιεί την πλευρά αναγκάζοντάς την να τραβήξει λίγο προς τα δεξιά: έτσι πρέπει να εκμεταλλευτούμε αυτή την κατάσταση θυσιάζοντας την ταχύτητα εισόδου στη γωνία, να ενεργοποιήσουμε το πλαϊνό πλαίσιο στρίβοντας, με τον αριστερό βραχίονα τεντωμένο το μέγιστο, και στη συνέχεια επιταχύνετε απαλά.στοχεύοντας στην έξοδο από την στροφή και προσπαθώντας να έχετε

Συμπέρασμα: διαφορετικές αλλά έντονες απολαύσεις

Στη νεο-ρετρό πλευρά, που στεγάζεται σε τροχούς 16 έως 19 ιντσών, η απόδοση δεν μπορεί να είναι. Αυτά τα άτυπα αυτοκίνητα είναι εξ ολοκλήρου σχεδιασμένα για να περπατούν με ήσυχο ρυθμό, γνωρίζοντας ότι αυτοί οι λίγοι βασικοί κανόνες που περιγράφονται παραπάνω θα αμφισβητηθούν ανάλογα με το προφίλ του δρόμου, τις φουρκέτες, τις στροφές. Στην περίπτωση κομμάτων με κίνηση στους 2 τροχούς, όπως τα Ural Rangers, η έλλειψη διαφορικού περιορίζει αυτήν την πρακτική σε καθαρό πέρασμα ή ακραίες συνθήκες.

Ακόμη περισσότερο από ό,τι σε μια μοτοσικλέτα, το πλαϊνό καρότσι απαιτεί πραγματική ταπεινοφροσύνη και χρειάζεται χιλιάδες χιλιόμετρα εξάσκησης για να νιώσετε άνετα και χαλαρά στο δρόμο. Σε κάθε περίπτωση, συνιστάται ιδιαίτερα η εισαγωγή μιας εισαγωγής στην οδήγηση μέσω μιας ένωσης όπως το IniSide.

Μετά από αυτό, θα ανακαλύψετε έναν άλλο τρόπο μετακίνησης, όπως ένας ανεμιστήρας αυτοκινήτου, ο οποίος θα αποφασίσει να πάει μόνο στο Front Traction και να πάρει μόνο εγκαταλελειμμένα αυτοκίνητα του νομού. Άλλη μια απόλαυση, εξίσου πυκνή.

Βίντεο πλευρικής οδήγησης αυτοκινήτου

httpv: //www.youtube.com/watch? v = ενσωμάτωση / uLqTelkZGRM; rel = 0