Δοκιμάστε το Kia Sorento και το Skoda Kodiaq
Turbo κινητήρα και ρομπότ έναντι αναρρόφησης και αυτόματου, αυστηρού και συγκρατημένου στυλ σε σχέση με το φωτεινό και τολμηρό σχέδιο - αυτό δεν είναι μόνο μια άλλη συγκριτική δοκιμαστική κίνηση, αλλά μια μάχη φιλοσοφιών
Όταν γνώρισα για πρώτη φορά το νέο Sorento, ένα κορεατικό οικονομικό θαύμα ήρθε στο μυαλό μου συνέχεια. Μια τέτοια ασήμαντη σύγκριση προωθήθηκε από τους ίδιους τους ανθρώπους από την Kia, οι οποίοι έφεραν όλες τις γενιές του αυτοκινήτου στην παρουσίαση.
Αφού κάθισα σε όλα τα αυτοκίνητα, θυμήθηκα πώς επισκέφθηκα δύο φορές τη Σεούλ με μεγάλο χρονικό διάστημα και είδα με τα μάτια μου πώς αυτή η ασιατική μητρόπολη είχε αλλάξει όλα αυτά τα χρόνια. Φυσικά, οι ηλικιωμένοι που έχουν βρεθεί στο Land of Morning Freshness τη δεκαετία του 'XNUMX και θυμούνται το πρώτο Kia Shuma στην αγορά μας θα πουν για μια πολύ κολοσσιαία διαφορά. Αλλά εξακολουθώ να μιλώ για μικρότερο χρονικό πλαίσιο. Επειδή ακόμη και κατά την τελευταία δεκαετία, πολλά έχουν αλλάξει ριζικά.
Η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία πριν από 10-12 χρόνια και τώρα είναι δύο εντελώς διαφορετικές βιομηχανίες. Εάν στα τέλη της δεκαετίας του XNUMX και στις αρχές της δεκαετίας του XNUMX αυτά τα αυτοκίνητα έδειχναν ότι δεν θα μπορούσαν να είναι χειρότερα από τα ευρωπαϊκά και ταυτόχρονα να κοστίζουν λιγότερο, τώρα προσπαθούν να παρακάμψουν το τελευταίο και να φαίνονται πιο κομψά και τεχνολογικά προηγμένα στα μάτια του αγοραστή . Και ακόμη περισσότερο, δεν είναι ντροπαλοί με την τιμή. Ίσως είναι το Sorento που αποδεικνύει αυτό το άλμα καλύτερα από όλα.
Απλώς ρίξτε μια ματιά στον εσωτερικό σχεδιασμό του νέου crossover. Όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση, αυτό το αυτοκίνητο βάζει στις ωμοπλάτες όχι μόνο το Skoda Kodiaq, το οποίο ακόμη και με το κορυφαίο σύστημα πολυμέσων μοιάζει με φτωχό συγγενή, αλλά και την πλειοψηφία των ιαπωνικών συμμαθητών. Είναι σαφές ότι, ως άμεσοι ανταγωνιστές, αυτά τα αυτοκίνητα είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στη λειτουργικότητα, αλλά στο σαλόνι Kia μπορείτε να δείτε κάθε δολάριο να πληρώνεται για αυτό, αλλά όχι στο Skoda.
Και πάλι, αφού εξετάσαμε τα καθίσματα των επιβατών και τον κορμό του Sorento, όλα αυτά τα επώνυμα τσέχικα μάρκες από το κιτ Simply Clever δεν φαίνονται πλέον τόσο μοναδικά. Ο Κορεάτης διαθέτει άγκιστρα, δίχτυα, ακόμη και θύρες USB στο πίσω μέρος των πίσω καθισμάτων. Ποιος άλλος έχει κάτι τέτοιο; Τελικά, δεν είναι αυτό το κύριο πράγμα για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, όταν κάθε δευτερόλεπτο πελάτης ενδιαφέρεται κυρίως για τη δυνατότητα συγχρονισμού με ένα smartphone και τη διαγώνια οθόνης αφής του συστήματος πολυμέσων.
Στην πραγματικότητα, οι ισχυρισμοί στο Sorento μπορούν να προκύψουν μόνο από έναν εκλεπτυσμένο ενθουσιώδη παλιού σχολείου, για τον οποίο η αλληλεπίδραση με το αυτοκίνητο και ο χειρισμός παραμένουν πιο σημαντικές από τον μοντέρνο φωτισμό περιβάλλοντος και την παρουσία ασύρματης φόρτισης.
Δυστυχώς, το Kia δεν οδηγεί τόσο ανθεκτικά όσο το τσεχικό crossover. Η φαινομενικά μαλακή και ενεργειακή ανάρτηση αποδεικνύεται ανίκανη να καταπιεί αιχμηρές παρατυπίες τόσο ήσυχα και ήρεμα όσο το Kodiaq. Λοιπόν, το Skoda είναι πολύ πιο σίγουρο και ευχάριστο να διατηρεί το τόξο του και αποδεικνύεται πιο γενναιόδωρο στα σχόλια στο τιμόνι.
Ένα άλλο πλεονέκτημα της Τσεχίας πρέπει να είναι η δυναμική, αλλά στην πραγματικότητα τα πάντα δεν είναι τόσο απλά. Ναι, στην αρχή, χάρη στην υψηλότερη ροπή, ο συνδυασμός του στροβιλοκινητήρα και του ρομπότ DSG με γρήγορη πυροδότηση παίρνει το Skoda πιο διασκεδαστικό, αλλά καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, το πλεονέκτημα στα μέτρα Newton λιώνει.
Αποδεικνύεται λοιπόν ότι το overclocking σε "εκατοντάδες" Kodiaq γρηγορότερα από το Sorento σε λιγότερο από μισό δευτερόλεπτο. Αλλά σε υψηλότερες ταχύτητες και κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης εν κινήσει, ένας μεγαλύτερος όγκος εργασίας του αναρροφούμενου κινητήρα και επιπλέον 30 δυνάμεις ισχύος εξουδετερώνουν πρακτικά τη διαφορά. Όσο για το εξατάχυτο Kia αυτόματο, γενικά δεν χαλάει την εντύπωση του κινητήρα. Το κουτί δεν είναι τέλειο, αλλά κάνει τη δουλειά του επαρκώς. Η αλλαγή είναι μαλακή, η διαδρομή είναι αξιοπρεπής.
Και παρεμπιπτόντως, τα προβλήματα με την αυξημένη κατανάλωση λαδιού στους κινητήρες SmartStream, τα οποία εμφανίστηκαν στα νέα Sonata τη στιγμή που το Sorento εντοπίστηκε στο Καλίνινγκραντ, έχουν ήδη επιλυθεί. Σύμφωνα με τους Κορεάτες, το πρόβλημα σχετίζεται με την κυλινδροκεφαλή και το σύστημα εισαγωγής, αλλά τώρα είναι παρελθόν.
Υπάρχει όμως ένα αυτοκίνητο και ένα ντίζελ με το τελευταίο 8-τάχυτο ρομπότ στο πλεονέκτημα - σχεδόν μια ιδανική λύση για ένα τόσο μεγάλο crossover. Αυτό το Sorento είναι καλό για όλους, εκτός από την τιμή. Το πρόβλημα είναι ότι, προτιμώντας έναν βαρύ κινητήρα καυσίμου, πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ένα σωρό εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων των ακριβών βοηθών του οδηγού. Και τα αυτοκίνητα με απλούστερα επίπεδα τελειώματος απλά δεν βασίζονται σε αυτό.
Αλλά το Sorento έχει ένα άλλο πλεονέκτημα έναντι του Kodiaq. Συγκεκριμένα, το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ακριβό από το Skoda λόγω του πλουσιότερου εξοπλισμού. Αλλά αν κοιτάξετε τις αρχικές εκδόσεις, αποδεικνύεται ότι το ελαφρώς πιο ακριβό Kia είναι πολύ καλύτερα εξοπλισμένο "στη βάση". Και αν παραγγείλετε μια τετρακίνηση και για τα δύο αυτοκίνητα, το Skoda θα είναι ακόμη πιο ακριβό.
Είναι πολύ δύσκολο για μένα να φανταστώ ένα άτομο που, στατικά, θα προτιμούσε το Kodiaq από το νέο Sorento. Στο πλαίσιο των κορεατικών ειδικών εφέ, το τσεχικό crossover απλώς χάνεται - και, ομολογώ, μερικές φορές δεν μπορούσα να το βρω αμέσως ακόμη και στην αυλή μου. Το άψογο γκρι εσωτερικό επίσης δεν μπορεί να ονομαστεί σωτηρία από τη μελαγχολία της Μόσχας φθινοπώρου-χειμώνα, φαίνεται να λέει: "Ναι, φίλε μου, τώρα δεν είναι η ώρα να διασκεδάσετε - και γενικά, έχετε ξεχάσει τι χρονιά είναι;"
Σε γενικές γραμμές, εάν η Kia μοιάζει με ένα επιπόλαιο αλλά φωτεινό χριστουγεννιάτικο δέντρο, τότε το Skoda είναι ένα δέντρο που δεν έχει φτάσει καν σε ένα κουτί με γιρλάντες. Και δεν θα αρέσει σε όλους αυτόν τον μινιμαλισμό.
Ναι, έχουμε μόνο τη μέση έκδοση του Ambition, η οποία κοστίζει μισό εκατομμύριο ρούβλια λιγότερο από τη δοκιμή Sorento σε σχεδόν πλήρη κιμά. Αλλά ακόμα κι αν φορτώσετε όλες τις επιλογές στο Kodiaq, κάθε μία, δεν θα γίνει πολύ πιο πολύχρωμη. Ίσως θα χτυπηθεί από τα ατού χαρτιά της μάρκας - ευρυχωρία και πρακτικότητα; Επίσης όχι: Το Kia είναι πολύ μεγαλύτερο, και ως εκ τούτου κερδίζει τόσο ως προς τον όγκο του κορμού όσο και ως προς το χώρο στη δεύτερη σειρά. Και προσωπικά, ακόμη και τα παραδοσιακά κόλπα Simply Clever δεν με πείθουν σε αυτό το πλαίσιο: είναι υπέροχο ότι υπάρχουν άγκιστρα και τσέπες στον κορμό και ένας μικρός κάδος απορριμμάτων είναι σε λειτουργία στην πόρτα του οδηγού - αλλά τι γίνεται με τουλάχιστον λίγο διασκεδαστικο?
Ας πούμε, το Kodiaq είναι ένα αυτοκίνητο λειτουργίας όπου η άνεση είναι ύψιστη; Λοιπόν, στο Sorento, παρά την πολυπλοκότητα του εσωτερικού, η εργονομία είναι καλή και όλες οι βασικές λειτουργίες αφήνονται πίσω από τα φυσικά πλήκτρα. Επομένως, για παράδειγμα, η ενεργοποίηση κάθε δυνατής θέρμανσης το πρωί είναι μια οικεία γρήγορη τελετή, όχι μια αναζήτηση. Αλλά αμέσως μετά την εφαρμογή του, η ισορροπία ισχύος αναστρέφεται.
Εν κινήσει, το Kodiaq αισθάνεται πιο οργανικό και απλά πιο απολαυστικό. Είμαι ευτυχής που αισθάνομαι το μικρο-προφίλ λεπτομερώς σε αντάλλαγμα για την απουσία δυσάρεστων εκπλήξεων: σε σύγκριση με το Kia, αυτό το πλαίσιο δεν είναι τόσο άκαμπτο όσο είναι πιο συναρμολογημένο. Δεν υπάρχει σχεδόν κανένας κίνδυνος να πιάσετε ένα απροσδόκητο χτύπημα από το μπλε, δεν υπάρχει αίσθηση χαλαρότητας στις αρθρώσεις του TTK - εκτός από το ότι στις στροφές ταχύτητας, η μπροστινή ανάρτηση εξακολουθεί να τρέχει σε ανάκαμψη, όπως πριν από οκτώ χρόνια πρώτα αυτοκίνητα σε αυτήν την πλατφόρμα. Ποιος θα πίστευε ότι ένα από τα λίγα μειονεκτήματα του κάρρου MQB θα ήταν μια προσεκτικά προστατευμένη παράδοση!
Ωστόσο, υπάρχουν και άλλες θεμελιώδεις τιμές στη θέση τους, όπως η μετρούμενη προσπάθεια στα μέτρια αιχμηρά τιμόνια και το κατανοητό, εύχρηστο πλαίσιο. Ας πούμε, δεν θα μπορέσετε να φτάσετε ψηλά από το "Kodiak", αλλά δεν προκαλεί συναισθήματα αποσυναρμολόγησης, σε αντίθεση με το "Sorento". Θα λέγατε ότι όλα αυτά δεν είναι πολύ σχετικά στο πλαίσιο των μεγάλων οικογενειακών διασταυρώσεων; Και θα απαντήσω ότι η φυσικότητα και η ευκολία δεν είναι ποτέ περιττές - τελικά, αυτό είναι επίσης θέμα άνεσης.
Ακόμα υπάρχει ένα νέο οκτατάχυτο "αυτόματο", το οποίο έχει ήδη εμφυτευτεί από το "Karoku" και το "Octavia" με τον ίδιο κινητήρα 150 ίππων 1.4! Όμως όχι, το Kodiak έχει ακόμα ένα εξατάχυτο DSG και δεν φέρνει αποκαλύψεις. Στη συνήθη λειτουργία, είναι τεμπέλης και στοχαστικός, στον αθλητικό τρόπο δημιουργεί περιττή φασαρία, αλλά καθώς τον ωθείτε, θα δώσει μια πειστική επιτάχυνση για μια άμεση αλλαγή ταχύτητας. Σύμφωνα με το διαβατήριο, το Sorento είναι πιο αργό κατά 0,3 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες - και αισθάνεται επίσης, ακόμα κι αν το αναρροφούμενο 2.5 κερδίζει 30 δυνάμεις από αυτόν τον turbo κινητήρα, αποδίδοντας μόνο 18 Nm ροπής.
Αλλά δεν είναι η ίδια η δυναμική που είναι πιο σημαντική, αλλά η ευκολία του ελέγχου της: η κλασική «υδρομηχανική» της Kia απέχει πολύ από το ιδανικό. Σε παροδικές λειτουργίες, με ξαφνικές αλλαγές στην κίνηση της πόλης, το κιβώτιο ταχυτήτων μπερδεύεται τακτικά με γρανάζια, τραυματισμούς, εκπλήξεις με τραυματισμούς - παρόλο που ο υπόλοιπος χρόνος λειτουργεί επαρκώς. Όπως και με την αναστολή, δεν είναι οι ίδιες αυτές οι στιγμές που αναστατώνουν, αλλά η απρόβλεπσή τους - και, επομένως, η Skoda με μακρόχρονες αδυναμίες είναι και πάλι πιο κοντά μου.
Και αυτός είναι ένας πιο σοβαρός παράγοντας από ό, τι φαίνεται με την πρώτη ματιά. Τα αυτοκίνητα Volkswagen και Skoda έχουν περάσει από καιρό μια κρίση δυσπιστίας που προκαλείται από εύθραυστα "ρομπότ", μηχανές που πεινούν το λάδι και δυσλειτουργίες - αλλά οι Κορεάτες φαίνεται να έχουν όλα αυτά μπροστά.
Γενικά, τα πάντα έχουν γίνει κάπως πιο περίπλοκα. Οι Κορεάτες έκαναν μια τεράστια ανακάλυψη όσον αφορά το σχεδιασμό, τα εσωτερικά χαρακτηριστικά και τα ηλεκτρονικά είδη, αλλά πήραν μισό βήμα πίσω σε κλάδους έλκηθρο και ξαφνικά έσπασαν την αξιοπιστία. Και ναι, από το "Kodiak" θέλω ακόμα να χασμουριώσω μέχρι να πονέσουν οι μύες μου - αλλά αν από αυτά τα δύο αυτοκίνητα έπρεπε να επιλέξω όχι ένα αξιοθέατο για μια εβδομάδα, αλλά μια θέση σε μια σύμβαση δανείου για αρκετά χρόνια, τώρα θα ήταν η Skoda αυτό θα ήταν γραμμένο εκεί.
| Τύπος | Crossover | Crossover |
| Μήκος / πλάτος / ύψος, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Μεταξόνιο, mm | 2791 | 2815 |
| Όγκος κορμού, l | 635 | 705 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1684 | 1779 |
| τύπος κινητήρα | Μπενζ. υπερτροφοδοτούμενο | Μπενζ. ατμοσφαιρικός |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1395 | 2497 |
| Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Τύπος κίνησης, μετάδοση | Πλήρης, RCP6 | Πλήρης, AKP6 |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 194 | 195 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Τιμή από, $. | 24 114 | 28 267 |
