Πάντα τετρακίνηση, δηλαδή μια επισκόπηση των συστημάτων κίνησης 4×4

Τα τελευταία 20 χρόνια, η κίνηση 4×4 έχει κάνει μεγάλη καριέρα. Μετακόμισε από τα SUV στα επιβατικά αυτοκίνητα. Διαβάστε τον οδηγό μας και για τα δύο συστήματα μετάδοσης κίνησης άξονα.

Η τετρακίνηση, με συντομογραφία 4×4, σχετίζεται κυρίως με οχήματα εκτός δρόμου. Το καθήκον του είναι να βελτιώσει την πρόσφυση κ.λπ. θάρρος εκτός δρόμου, δηλ. ικανότητα υπέρβασης εμποδίων. Μια κίνηση 4x4 παίζει παρόμοιο ρόλο σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο ή SUV. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, δεν μιλάμε για καλύτερη ικανότητα cross-country, αλλά για μείωση της πιθανότητας ολίσθησης, δηλ. επίσης για τη βελτίωση της πρόσφυσης στο δρόμο.

Δείτε επίσης: Τύποι δίσκων 4 × 4 - φωτογραφία

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι κάτω από τον συλλογικό όρο «drive 4×4» κρύβονται πολλοί τύποι λύσεων και συστημάτων.

– Η κίνηση 4×4 λειτουργεί διαφορετικά σε ένα κλασικό όχημα εκτός δρόμου, σε όχημα εκτός δρόμου και σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο, εξηγεί ο Tomasz Budny, λάτρης των οχημάτων εκτός δρόμου και του στυλ εκτός δρόμου.

Η αυξανόμενη δημοτικότητα αυτής της λύσης στα επιβατικά αυτοκίνητα οφείλεται κυρίως σε δύο μάρκες: Subaru και Audi. Ειδικά στην τελευταία περίπτωση, το όνομα quattro, μια αποκλειστική λύση από τον Γερμανό κατασκευαστή, έχει αποδειχθεί καλά.

– Το quattro drive είναι πλέον μάρκα Audi. Ανάλογα με το μοντέλο, χρησιμοποιούνται διαφορετικές τεχνολογικές λύσεις. Επί του παρόντος, κάθε τέταρτο Audi πωλείται στην έκδοση quattro, λέει ο Dr. Grzegorz Laskowski, επικεφαλής εκπαίδευσης στην Kulczyk Tradex, η οποία είναι ο Πολωνός αντιπρόσωπος της Audi.

Συνδεόμενη μονάδα δίσκου

Ένα σύστημα κίνησης XNUMX αξόνων είναι αυτονόητο στα οχήματα εκτός δρόμου. Τα περισσότερα από αυτά τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με βοηθητική κίνηση. Μόνο ένας άξονας (συνήθως ο πίσω) κινείται ανά πάσα στιγμή και ο οδηγός αποφασίζει αν θα ενεργοποιήσει την κίνηση στον μπροστινό άξονα όταν είναι απαραίτητο.

Μέχρι πρόσφατα, σχεδόν όλα τα SUV είχαν δύο μοχλούς ελέγχου στην καμπίνα - ο ένας με κιβώτιο ταχυτήτων, ο άλλος με κεντρικό διαφορικό, το καθήκον του οποίου είναι να συνδέσει τη μετάδοση κίνησης σε άλλο άξονα. Στα σύγχρονα SUV, αυτόν τον μοχλό έχουν καταλάβει μικροί διακόπτες, πόμολα ή ακόμα και κουμπιά που ενεργοποιούν ηλεκτρονικά την κίνηση 4×4.

Δείτε επίσης: Turbo στο αυτοκίνητο - περισσότερη δύναμη, αλλά περισσότερος κόπος. Οδηγός

Για τη βελτίωση της πρόσφυσης, κάθε SUV που σέβεται τον εαυτό του διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων, δηλ. ένας μηχανισμός που αυξάνει τη ροπή που μεταδίδεται στους τροχούς σε βάρος της ταχύτητας.

Τέλος, για τα πιο διεκδικημένα SUV, προορίζονται αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κεντρικά διαφορικά και μπλοκέ διαφορικών σε μεμονωμένους άξονες. Ένα τέτοιο σύστημα μπορεί να βρεθεί, για παράδειγμα, στο Jeep Wrangler.

– Αυτό το μοντέλο έχει τη δυνατότητα χρήσης τριών ηλεκτρονικών διαφορικών περιορισμένης ολίσθησης – εμπρός, κεντρικό και πίσω. Αυτή η λύση παρέχει ταχύτερη απόκριση στις μεταβαλλόμενες συνθήκες οδήγησης και μεγαλύτερη μετάδοση ροπής», εξηγεί ο Krzysztof Klos, Specialist Product της Jeep Poland.

Η plug-in κίνηση στους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιείται, ειδικότερα, στα Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Αυτόματη κίνηση

Παρά την υψηλή απόδοση της υπέρβασης εμποδίων, η μονάδα δίσκου plug-in έχει ορισμένους περιορισμούς. Πρώτα απ 'όλα, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε σκληρές επιφάνειες, δηλαδή εκτός δρόμου. Δεύτερον, είναι βαρύ και δεν είναι κατάλληλο για μικρά αυτοκίνητα. Οι σχεδιαστές έπρεπε να ψάξουν για κάτι άλλο.

Η λύση είναι συμπλέκτες πολλαπλών πλακών: παχύρρευστοι, ηλεκτρομηχανικοί ή ηλεκτρομαγνητικοί. Παίζουν το ρόλο ενός κεντρικού διαφορικού και κοινό τους χαρακτηριστικό είναι η αυτόματη δοσομέτρηση της κίνησης στον άξονα που τη χρειάζεται αυτή τη στιγμή. Κανονικά κινείται μόνο ένας άξονας, αλλά όταν οι ηλεκτρονικοί αισθητήρες ανιχνεύουν ολίσθηση στον κινητήριο άξονα, μέρος της ροπής μεταφέρεται στον άλλο άξονα.

Παχύρρευστη σύζευξη

Μέχρι πρόσφατα, αυτό ήταν ένα πολύ δημοφιλές σύστημα 4x4 σε επιβατικά αυτοκίνητα και ορισμένα SUV. Τα πλεονεκτήματα είναι η απλή δομή και το χαμηλό κόστος παραγωγής.

Δείτε επίσης: Σύστημα φρένων - πότε να αλλάξετε τακάκια, δίσκους και υγρό - οδηγός

Το σύστημα αποτελείται από έναν ιξώδη συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων γεμάτο με παχύρρευστο λάδι. Το καθήκον του είναι να μεταδίδει αυτόματα τη ροπή στον δεύτερο άξονα. Αυτό συμβαίνει μόνο όταν υπάρχει μεγάλη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής του μπροστινού και του πίσω τροχού. Το μειονέκτημα αυτής της λύσης είναι η πιθανότητα υπερθέρμανσης του μηχανισμού.

Ηλεκτρομηχανικός συμπλέκτης

Η Electronics παίζει το πρώτο βιολί εδώ. Ένας ειδικός ελεγκτής είναι εγκατεστημένος στο σύστημα κίνησης, το καθήκον του οποίου είναι ο έλεγχος του συμπλέκτη με βάση τα δεδομένα του αισθητήρα που παρακολουθεί την κίνηση του αυτοκινήτου.

Αυτό το σύστημα μπορεί να αντέξει πολύ μεγαλύτερα φορτία από έναν παχύρρευστο σύνδεσμο. Η Fiat και η Suzuki (μοντέλα Fiat Sedici και Suzuki SX4) είναι υπέρ αυτής της λύσης.

Ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης

Σε αυτή την περίπτωση, ο μηχανισμός πολλαπλών δίσκων λειτουργεί σύμφωνα με την ηλεκτρομαγνητική αρχή. Μπορεί να μεταφέρει ροπή σε άξονες από 50 τοις εκατό έως 50 τοις εκατό. Το σύστημα ενεργοποιείται όταν υπάρχει διαφορά στην ταχύτητα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχού.

Ένα παράδειγμα αυτού σε περίπλοκη μορφή είναι το σύστημα BMW xDrive. Η κίνηση υποβοηθείται από ένα σύστημα ESP και ένα σύστημα πέδησης που μπορεί να κλειδώσει τα διαφορικά και στους δύο άξονες.

Το μειονέκτημα και των δύο αυτών συμπλεκτών - ηλεκτρομηχανικών και ηλεκτρομαγνητικών - είναι μια πολύπλοκη σχεδίαση, η οποία αυξάνει το κόστος παραγωγής και, κατά συνέπεια, την τιμή του αυτοκινήτου. Είναι αρκετά ανθεκτικά, αλλά σε περίπτωση βλάβης, το κόστος επισκευής είναι σημαντικό.

Δείτε επίσης: xenon ή αλογόνο; Ποιους προβολείς να επιλέξετε για ένα αυτοκίνητο - οδηγός

Εκτός από τις BMW, Fiat και Suzuki, η κίνηση 4×4 κατανέμει αυτόματα τη ροπή μεταξύ των αξόνων, συμπεριλαμβανομένων. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen και 4Matic

Τα συστήματα Haldex και Torsen αποτελούν την ανάπτυξη της ιδέας της αυτόματης κατανομής της κίνησης μεταξύ των αξόνων.

Χάλντεξ

Το σχέδιο επινοήθηκε από τη σουηδική εταιρεία Haldex. Εκτός από τον πολύδισκο συμπλέκτη, χρησιμοποιείται ένα εκτεταμένο υδραυλικό σύστημα για τη μεταφορά ισχύος μεταξύ των αξόνων. Το πλεονέκτημα αυτής της λύσης είναι η δυνατότητα αλληλεπίδρασής της με τον κινητήρα που βρίσκεται εγκάρσια. Επιπλέον, έχει σχετικά μικρό βάρος, αλλά είναι δύσκολο να επισκευαστεί.

Το Haldex είναι το αγαπημένο σύστημα τετρακίνησης της Volvo και της Volkswagen.

κορμός

Αυτός ο τύπος κίνησης 4×4 βασίζεται σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με τρία ζεύγη ατέρμονων γραναζιών, το οποίο κατανέμει αυτόματα τη ροπή μεταξύ των αξόνων. Στην κανονική οδήγηση, η κίνηση μεταφέρεται στους άξονες σε αναλογία 50/50 τοις εκατό. Σε περίπτωση ολίσθησης, ο μηχανισμός μπορεί να μεταφέρει έως και το 90% της ροπής στον άξονα όπου δεν συμβαίνει η ολίσθηση.

Το Thorsen είναι ένα αρκετά αποτελεσματικό σύστημα, αλλά έχει και μειονεκτήματα. Το κυριότερο είναι η πολύπλοκη δομή και το σχετικά υψηλό κόστος παραγωγής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Torsen μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας, συμ. σε Alfa Romeo, Audi ή Subaru.

Δείτε επίσης: Συμπλέκτης - πώς να αποφύγετε την πρόωρη φθορά; Οδηγός

Παρεμπιπτόντως, ο όρος Torsen θα πρέπει να διευκρινιστεί. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, δεν προέρχεται από επώνυμο, αλλά είναι συντομογραφία των πρώτων μερών δύο αγγλικών λέξεων: Torque και Sensing.

Άξιο αναφοράς είναι και το σύστημα 4Matic που χρησιμοποιεί η Mercedes, το οποίο χρησιμοποιεί τρία διαφορικά. Η μόνιμη κίνηση και στους δύο άξονες κατανέμεται σε ποσοστό 40 τοις εκατό. εμπρός, 60 τοις εκατό πίσω.

Είναι ενδιαφέρον ότι το πρόβλημα με το κλείδωμα του διαφορικού επιλύθηκε. Σε αυτό το σύστημα, ο ρόλος των κλειδαριών ανατίθεται στα φρένα. Αν ένας από τους τροχούς αρχίσει να γλιστράει, φρενάρεται στιγμιαία και περισσότερη ροπή μεταφέρεται στους τροχούς με καλύτερο κράτημα. Όλα ελέγχονται ηλεκτρονικά.

Το πλεονέκτημα του συστήματος 4Matic είναι το χαμηλό του βάρος, αφού οι σχεδιαστές κατάφεραν να εξαλείψουν πολλά μηχανικά μέρη. Ωστόσο, το μειονέκτημα είναι η υψηλή τιμή. Η Mercedes χρησιμοποιεί, μεταξύ άλλων, το σύστημα 4Matic. στην κατηγορία C, E, S, R και SUV (κατηγορία M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski