Test drive VW Cross-Touran: Καλώς ήρθατε στα ρούχα

Μετά το Polo και το Golf, η VW έδωσε στο Touran της το δοκιμασμένο εφέ «διασταυρούμενης θεραπείας», προσφέροντας στους πελάτες της νέα οπτικά, μεγαλύτερους τροχούς και μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, σε συνδυασμό με πλουσιότερο εξοπλισμό. Και όλα αυτά σε ακριβό τίμημα...

Το Cross διαφέρει από το στάνταρ Touran κατά μερικά μόνο χιλιοστά πρόσθετης απόστασης από το έδαφος και το σύστημα τετρακίνησης που είναι γνωστό από το Golf δεν βρίσκεται εδώ ούτε στη λίστα των αξεσουάρ. Το επιχείρημα των μηχανικών υπέρ της έλλειψης διπλού κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι χωρίς λογική - αυτό θα μείωνε τον μέγιστο όγκο φορτίου στα 1990 λίτρα και θα καθιστούσε το συμπαγές MPV όχι μόνο μη πρακτικό, αλλά και βαρύτερο και πιο αδηφάγο από άποψη καυσίμου. Προσθέστε σε αυτό το γεγονός ότι οι περισσότεροι κάτοχοι του μοντέλου είναι απίθανο να το χρησιμοποιήσουν ποτέ εκτός δρόμου, έχοντας μόνο μια απλή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς αρχίζει πραγματικά να φαίνεται αρκετά λογικό, και η μέχρι τώρα εμπειρία της μάρκας με τέτοια μοντέλα δείχνει ότι τα ελκυστικά οπτικά είναι δεκτός. εξαιρετικό από την αίθουσα, παρά την υψηλή τιμή.

Άκαμπτη ανάρτηση και άμεση οδήγηση

Ο συνδυασμός των μεγάλων ελαστικών και του μεγάλου μπροστινού και πίσω τροχού διασφαλίζει με επιτυχία ότι το Cross-Touran δεν εμφανίζει σχεδόν καθόλου τάσεις υποστρώματος ακόμη και σε ακραίο στυλ οδήγησης Σε κακούς δρόμους, η άνεση είναι ελαφρώς χειρότερη από αυτή του τυπικού μοντέλου, αλλά δεν μπορεί να υπάρξει ζήτημα υπερβολικής ακαμψίας οδήγησης. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και ίσιο, αλλά η ρύθμιση των φαρδιών μπροστινών τροχών στη σωστή κατεύθυνση απαιτεί μερικές φορές λίγο περισσότερη προσπάθεια από την πλευρά του οδηγού.

Το turbo diesel 140 ίππων 3000 λίτρων είναι σίγουρα η καλύτερη επιλογή για το αυτοκίνητο. Το τέλεια συντονισμένο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DSG) λειτουργεί επίσης πολύ καλά από κάθε άποψη. Ωστόσο, η επιπλέον χρέωση σε σύγκριση με την τυπική έκδοση του μοντέλου είναι αλμυρή και ανέρχεται σε περίπου 0,1 λέβα. Επιπλέον, λόγω της ελαφρώς λιγότερο ευνοϊκής αεροδυναμικής, η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε κατά 0,2-100 λίτρα ανά XNUMX χιλιόμετρα. Αλλά όπως φαίνεται από τις πωλήσεις διασταυρούμενων μοντέλων VW που έχουν παρουσιαστεί μέχρι στιγμής, η διαφορετική και ελκυστική «συσκευασία» αυτού του τύπου αυτοκινήτου και το περιπετειώδες πνεύμα που μεταφέρει, πωλεί καλά, παρά την υψηλή τιμή τους.

Κείμενο: Eberhard Kitler

Φωτογραφία: Beate Jeske

2020-08-29