VW Golf GTE - ένα υβρίδιο με γονίδιο αθλητή
Όταν το περιορισμένης έκδοσης Golf GTI κυκλοφόρησε στην αγορά το 1976, κανείς δεν πίστευε ότι θα προσέλκυε τους αγοραστές τόσο πολύ ώστε το Gran Turismo Injection να γίνει μόνιμο χαρακτηριστικό της προσφοράς της Volkswagen. Έξι γενιές και σχεδόν σαράντα χρόνια αργότερα, το δίδυμο GTI/GTD ενώνεται με έναν νεότερο οικολογικό αδερφό, το GTE.
Οι επιδόσεις πάνω από το μέσο όρο και η πιο ρατσιστική εμφάνιση είναι ίσως ο ευκολότερος τρόπος για να εξηγήσετε τι ξεχωρίζει τα μοντέλα GTI και GTD από τη σειρά Golf. Μια πρώτη ματιά στο Golf Hybrid δείχνει ότι το GTE ταιριάζει απόλυτα. Απλώς ρίξτε μια ματιά στο μπροστινό μέρος του, το οποίο συνδυάζει χαρακτηριστικά Golf GT και e-Golf. Τα πιο χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά εδώ είναι τα φώτα ημέρας LED σε σχήμα C, το σήμα GTE και η μπλε ρίγα στη μάσκα. Το εκπαιδευμένο μάτι θα παρατηρήσει επίσης ότι το στρογγυλό λογότυπο της VW στη μάσκα προεξέχει ελαφρώς. Όλα αυτά χάρη στην υποδοχή για τη φόρτιση της μπαταρίας που κρύβεται κάτω από αυτήν.
Η δυναμική σιλουέτα συμπληρώνεται από τροχούς 16", 17" ή 18" ειδικά σχεδιασμένους για αυτό το μοντέλο. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου διακρίνεται από φώτα LED και διπλή εξάτμιση χρωμίου. Όλα αυτά θυμίζουν το GTI, μόνο που αντί για το απανταχού κόκκινο, εδώ έχουμε να κάνουμε με το μπλε. Και το μπλε, σύμφωνα με τη VW, είναι το χρώμα της ηλεκτροκίνησης. Toyota επίσης. Αναρωτιέμαι αν θα γίνουμε μάρτυρες ενός πολέμου διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας ακολουθώντας το παράδειγμα της Samsung και της Apple; Ειδικά από τη στιγμή που η VW μπαίνει σε ένα πεδίο όπου η Toyota μέχρι στιγμής κυριαρχεί.
Το εσωτερικό του GTE είναι επίσης εμπνευσμένο από τα μοντέλα GT. Χαρακτηριστικά bucket καθίσματα τυλιγμένα σε μπλε καρό ύφασμα, πεπλατυσμένο τριάκτινο τιμόνι και μπλε διακοσμητικά στοιχεία είναι το πρώτο πράγμα που τραβάει τα βλέμματα. Οι εφαρμογές αλουμινίου, η μαύρη επικεφαλίδα και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός και το σύστημα ψυχαγωγίας Composition Media με οθόνη αφής 6,5 ιντσών είναι στάνταρ. Μπορούμε να πούμε ότι η Volkswagen, ακολουθώντας το παράδειγμα άλλων κατασκευαστών, δεν κάνει οικονομία στη βασική διαμόρφωση του υβριδικού της. Αυτό είναι που με ευχαριστεί, γιατί οι τιμές για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου δεν είναι φθηνές.
Κάτω από το καπό του Golf GTE βρίσκονται δύο μονάδες ισχύος. Ο πρώτος είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.4 TSI με άμεσο ψεκασμό με 150 ίππους. (250 Nm). Λειτουργεί με ηλεκτροκινητήρα 102 ίππων. (330 Nm μέγιστης ροπής). Η ισχύς του συστήματος αυτού του tandem είναι 204 hp, κάτι που είναι αρκετά αξιοσέβαστο για ένα συμπαγές αυτοκίνητο με φιλοδοξίες hot hatch.
Ο ηλεκτροκινητήρας του Golf GTE τροφοδοτείται από μια μπαταρία υψηλής τάσης 8,7 kWh που βρίσκεται στο πάτωμα μπροστά από το πίσω κάθισμα. Χάρη σε αυτή τη λύση, ο χώρος στον χώρο επιβατών και στο χώρο αποσκευών δεν είναι περιορισμένος. Το αυτοκίνητο πάντως είναι σημαντικά πιο βαρύ από τη διθέσια έκδοση με κινητήρα βενζίνης, σχεδόν 250 κιλά.
Η υγρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου αποτελείται από οκτώ μονάδες, καθεμία από τις οποίες περιέχει δώδεκα ηλεκτρονικές κυψέλες υψηλής τάσης. Μαζί δίνουν τάση 250 έως 400 V, ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης. Η Volkswagen δίνει εγγύηση μπαταρίας οκτώ ετών ή 160. χιλιόμετρα. Δυστυχώς, δεν έχουμε λάβει πληροφορίες σχετικά με την πιθανή αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων ή το σχετικό κόστος.
Υπάρχουν δύο τρόποι για εξωτερική φόρτιση της μπαταρίας Golf GTE. Η πρώτη προϋποθέτει ότι το ρεύμα τροφοδοτείται από μια πρίζα 230 V μέσω του καλωδίου σύνδεσης που παρέχεται ως στάνταρ, οπότε η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας (με ισχύ φόρτισης 2,3 kW) θα διαρκέσει περίπου τρεις ώρες και 45 λεπτά. Προαιρετικά, η VW προσφέρει έναν σταθμό φόρτισης Wallbox 3,6 kW. Ο χρόνος φόρτισης μειώνεται σε δύο ώρες και 15 λεπτά.
Το Golf GTE τροφοδοτείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6 σχέσεων που έχει τροποποιηθεί κατάλληλα για τις ανάγκες υβριδικής κίνησης. Διακρίνεται από έναν επιπλέον συμπλέκτη που βρίσκεται ανάμεσα στους δύο κινητήρες. Όλα αυτά ώστε, αν είναι δυνατόν, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης να αποσυνδεθεί από τον μπροστινό μπροστινό άξονα.
Όταν ταξιδεύουμε με το Golf GTE, μπορούμε να επιλέξουμε από πέντε προκαθορισμένους τρόπους λειτουργίας. Το αυτοκίνητο ξεκινά συνήθως σε μια ηλεκτρική λειτουργία μηδενικών εκπομπών που ονομάζεται E και στη συνέχεια χρησιμοποιεί μόνο τον ηλεκτροκινητήρα. Η μέγιστη αυτονομία που μπορεί να πετύχει το Golf GTE χρησιμοποιώντας μόνο την ενέργεια που είναι αποθηκευμένη στις μπαταρίες είναι 50 km και η τελική ταχύτητα 130 km/h. Στην πράξη, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ο υπολογιστής έδειξε εμβέλεια περίπου 30 km, δηλαδή πολύ μικρότερη από τη δηλωθείσα.
Η λειτουργία Battery Hold απενεργοποιεί την ηλεκτρική λειτουργία, μετατρέποντας το GTE σε ένα τυπικό υβριδικό που εναλλάσσει ή, εάν χρειάζεται, και τους δύο κινητήρες ταυτόχρονα. Το σύστημα διαχείρισης ενέργειας διατηρεί τη φόρτιση της μπαταρίας σε σταθερό μέσο επίπεδο. Χρησιμοποιώντας το σύστημα infotainment, μπορούμε επίσης να επιλέξουμε τις ακόλουθες λειτουργίες: Hybrid Auto και Battery Charge. Ο πρώτος χρησιμοποιεί την ενέργεια της μπαταρίας για να υποστηρίξει εντατικά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και ο δεύτερος θα προσπαθήσει να επαναφορτίσει πλήρως τις κυψέλες στο συντομότερο δυνατό χρόνο.
Όλες οι παραπάνω επιλογές καθιστούν το Golf GTE ένα οικονομικό, φιλικό προς το περιβάλλον και συμβατικό υβριδικό όχημα. Πού είναι λοιπόν ο ενθουσιασμός για τις άλλες επιλογές GT; Αν θέλουμε να εκμεταλλευτούμε πλήρως τις δυνατότητες ισχύος του υβριδικού Golf, πρέπει να ξεκινήσουμε τη λειτουργία GTE. Θα μας κάνει να νιώθουμε σαν να βρισκόμαστε σε ένα hot hatch. Το πεντάλ του γκαζιού θα είναι πιο πρόθυμο να ενημερώσει τους κινητήρες ότι θέλουμε να κινούμαστε πιο δυναμικά και το τιμόνι θα γίνει πιο σταθερό, δίνοντάς μας μια καλύτερη αίσθηση του δρόμου. Θα έχουμε στη διάθεσή μας και τους 204 ίππους. ισχύς και 350 Nm ροπής, και θα ακούσουμε τον ήχο του κινητήρα GTI. Δυστυχώς αυτό προέρχεται από τα ηχεία και όχι από την εξάτμιση της τουρμπίνας αερίου. Ευχάριστη, αν και λίγο απογοητευτική είναι η έλλειψη κραδασμών που είναι χαρακτηριστικό μιας πραγματικά σπορ εξάτμισης. Για παρηγοριά, την πρώτη «εκατό» θα την φτάσουμε σε 7,6 δευτερόλεπτα, και η μέγιστη ταχύτητα με την οποία μπορούμε να πάμε είναι 222 χλμ./ώρα. Φαίνεται ότι το κεφάλι του δεν μπορεί να κοπεί, αλλά θα έχουμε χρόνο να νικήσουμε τη μύτη λίγων ανταγωνιστών στην πίστα.
Το Jetta ήταν το πρώτο και τελευταίο υβριδικό με το σήμα της VW που είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω. Αυτό το αυτοκίνητο, που προορίζεται κυρίως για την αμερικανική αγορά, δεν μου άρεσε ιδιαίτερα. Επομένως, όταν μπήκα στο Golf, φοβήθηκα ότι οι Γερμανοί δεν θα έπαιρναν τη σκαπάνη στον ήλιο, προσπαθώντας να ανταγωνιστούν την Toyota. Για να πείσουν τους πελάτες να αγοράσουν υβριδικά με το λογότυπο της VW, οι σχεδιαστές έπρεπε να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που πρόσφερε πολύ περισσότερα από αυτά που πρόσφεραν οι Ιάπωνες. Γι' αυτό αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα μοντέλο που θα ικανοποιεί όχι μόνο τους περιβαλλοντολόγους, αλλά και θα προσφέρει οδηγική απόλαυση σε όλους όσους είναι παθιασμένοι με τη μηχανοκίνηση. Εξ ου και η υψηλή ισχύς του Golf GTE, του γρήγορου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DSG ή του προαναφερθέντος ήχου. Όλα αυτά είναι καρυκευμένα με μια σπορ εμφάνιση τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Θα εφαρμοστεί αυτή η ιδέα υβριδικής προώθησης; Θα μάθουμε σύντομα.
Σας αρέσει το Golf GTE; Ο καλύτερος τρόπος για να μάθετε για αυτό είναι να οδηγείτε. Στην πραγματικότητα είναι καλύτερο να πούμε "οδήγηση" γιατί το πρώτο πράγμα που μου άρεσε στο GTE ήταν τα όμορφα διαμορφωμένα και άνετα μπάκετ καθίσματα. Αν είχατε την ευκαιρία να οδηγήσετε οποιαδήποτε άλλη γενιά Golf, θα νιώσετε σαν στο σπίτι σας στο GTE. Η εργονομία είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του εσωτερικού του νέου Golf, και γι' αυτό πρέπει να επαινεθεί. Στο GTE, το ρολόι είναι η μεγαλύτερη διαφορά - εδώ, αντί για στροφόμετρο, το λεγόμενο. Μετρητής ισχύος ή μετρητής ισχύος. Ενημερώνει τον οδηγό σε πραγματικό χρόνο για το πώς το στυλ οδήγησής του επηρεάζει το φορτίο στο σύστημα.
Είμαστε στο δρόμο μας. Εάν το Golf GTE έχει πλήρως φορτισμένη μπαταρία, θα ξεκινήσει σε ηλεκτρική λειτουργία. Αυτό σημαίνει ότι οι ελιγμοί στάθμευσης είναι εντελώς αθόρυβοι. Μόνο η δυναμική συμπερίληψη της κυκλοφορίας εκκινεί τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η εναλλαγή μεταξύ των τρόπων λειτουργίας, καθώς και οι αλλαγές ταχυτήτων, είναι πολύ ομαλή και σχεδόν ανεπαίσθητη στον οδηγό. Το Golf GTE, αν και βαρύτερο από τα συμβατικά αυτοκίνητα, οδηγεί εξίσου καλά. Όποιος πιστεύει ότι το GTE είναι μόνο ένας πρωταθλητής στην ευθεία κάνει λάθος, γιατί οι στροφές είναι ένα από τα καλύτερα παιχνίδια στο GTE. Η ανάρτηση μαζεύει αποτελεσματικά και αθόρυβα τα χτυπήματα, μην αφήνοντας το αυτοκίνητο να παρεκκλίνει από την επιλεγμένη πίστα και το άκαμπτο αμάξωμα δίνει μια αίσθηση αυτοπεποίθησης.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
