Test drive VW Jetta: τόσο σοβαρό

Πιο μακριά από το Golf, πιο κοντά στο Passat: με τη μεγαλύτερη εμφάνιση και την κομψή σχεδίασή του, το VW Jetta απευθύνεται στη μεσαία κατηγορία. Τώρα μπορούμε να πούμε ένα πράγμα - το Jetta εντυπωσιάζει πολύ περισσότερο από το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ που είναι τυπικό για το μοντέλο.

Θυμάσαι την απρόσεκτη Jetta I του 1979, για την οποία ακούγονταν τακτικά γελοίες παρατηρήσεις όπως "μικρό αυτοκίνητο μπροστά, εμπορευματοκιβώτιο στο πίσω μέρος"; Λοιπόν, τώρα μπορούμε να ξεχάσουμε τον παλιό ρόλο του μοντέλου, το οποίο για πολλά χρόνια παρέμεινε στο μυαλό των περισσότερων ανθρώπων ως "Γκολφ με κορμό". Ωστόσο, συνιστάται να μην σβήσετε από τις αναμνήσεις μας το Jetta II, το οποίο έγραψε ο σεβαστός πρώην συνάδελφός μας Klaus Westrup το 1987, εμπνευσμένος από την ιδιαίτερη γοητεία ενός αυτοκινήτου που προσπαθεί να κάνει τη δουλειά του καλά χωρίς να επιδεικνύεται σε κανέναν.

Θέση αγοράς

Η νέα Jetta της έκτης γενιάς δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί μοντέλο με φλογερό ταμπεραμέντο, αν και παράγεται στις καυτές χώρες του Μεξικού. Ωστόσο, το sedan με βάση το γκολφ έχει αρμονικές αναλογίες, καθαρές γραμμές και κομψό σχήμα αμαξώματος, ώστε να μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί το μεγαλύτερο μέρος της μεσαίας τάξης που παράγεται από την ανησυχία του Wolfsburg. Για να μην επιδεινωθεί ο εσωτερικός ανταγωνισμός, ενώ το Jetta θα πωλείται με μόνο τρεις κινητήρες (105 έως 140 hp), κίνηση στους εμπρός τροχούς και αρκετά βοηθητικά συστήματα (ο προαιρετικός εξοπλισμός δεν περιλαμβάνει προσαρμοστική ανάρτηση, ούτε καν προβολείς xenon).

Το μοντέλο 33 TSI με τιμή βάσης 990 1.2 BGN για το χαμηλότερο επίπεδο εξοπλισμού και κινητήρα σίγουρα δεν είναι η καλύτερη προσφορά στην κατηγορία του, αλλά η τιμή του παραμένει αρκετά λογική και χαμηλότερη από το Passat. Επιπλέον, οι Ευρωπαίοι αγοραστές Jetta έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα έναντι της αμερικανικής πελατείας, όπως η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και καλύτερα υλικά στο εσωτερικό. Ευχάριστη εμφάνιση και αίσθηση επιφάνειες, διακόπτες υψηλής ποιότητας, διακριτικές λεπτομέρειες χρωμίου - το εσωτερικό του αυτοκινήτου εμπνέει μια αίσθηση στιβαρότητας, η οποία επισκιάζεται κάπως μόνο από μερικά κενά, όπως η έλλειψη ταπετσαρίας στο εσωτερικό του καπό του πορτμπαγκάζ .

Πλατύς

Ο ίδιος ο χώρος φόρτωσης, που κάποτε είχε χωρητικότητα 550 λίτρων, ενώ ο προκάτοχός του είχε χωρητικότητα 527 λίτρων, τώρα είναι 510 λίτρα - αυτό εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα επιτεύγματα αυτής της κατηγορίας. Η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων είναι πολύ εύκολη, ώστε ένα άτομο να μπορεί εύκολα να αποκτήσει ακόμα περισσότερο χώρο αποσκευών. Η διαφορά από το Golf είναι ιδιαίτερα αισθητή στα πίσω καθίσματα - το κατά 7,3 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο δίνει σημαντικά περισσότερο χώρο για τα πόδια. Όσον αφορά την ευκολία εγκατάστασης σε ένα αυτοκίνητο, τον εσωτερικό χώρο και την άνεση των καθισμάτων, το Jetta πλησιάζει τα πρότυπα της μεσαίας κατηγορίας.

Το πιλοτήριο έχει σχεδιαστεί με τυπικό VW καθαρό και απλό στυλ, και η κεντρική κονσόλα, η οποία είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό, προκαλεί συνειρμούς BMW. Η οθόνη του προαιρετικού συστήματος πλοήγησης RNS 510 βρίσκεται με την ιδέα χαμηλότερη από την απαραίτητη, και από εδώ και στο εξής η λειτουργικότητα δεν κρύβει εκπλήξεις (εκτός από την εκπληκτικά αισιόδοξη κλίμακα ταχύμετρου έως 280 χιλιόμετρα την ώρα).

Μέτρια, αλλά από την καρδιά

Παρόλο που η δεξαμενή του οχήματος έχει μόνο 55 λίτρα, χάρη στην οικονομική δυνατότητα του TDI δύο λίτρων, οι μεγάλες διαδρομές με μία μόνο φόρτιση δεν αποτελούν πρόβλημα για το Jetta. Αυτή τη φορά η VW εξοικονομήθηκε σε τεχνολογίες BlueMotion, όπως οι καταλυτικοί μετατροπείς εκκίνησης και οι καταλυτικοί μετατροπείς SCR για να πληρούν τα πρότυπα Euro 6, αλλά το αυτοκίνητο των 1,5 τόνων ωστόσο πέτυχε εύκολα μια μέση κατανάλωση δοκιμής 6,9 L / 100. χλμ., με ένα πιο οικονομικό στυλ οδήγησης, δεν είναι δύσκολο να επιτευχθεί τιμή περίπου πέντε λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας common rail έχει μέγιστη ροπή 320 Newton μέτρα στις 1750 σ.α.λ. και προσφέρει αξιόπιστη ώθηση και άριστους τρόπους, αν και δεν αντιδρά στην εκρηκτικότητα του προκατόχου του με τεχνολογία εγχυτήρα αντλίας. Το προαιρετικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη καλύπτει επιτυχώς μια μικρή αδυναμία στις χαμηλότερες στροφές και είναι τόσο γρήγορο και άψογο που οι πιθανότητες να δοκιμάσετε ποτέ τη χειροκίνητη λειτουργία είναι μικρές.

Συν μείον

Ένα μικρό εμπόδιο όταν ταξιδεύετε είναι το πίσω υποβραχιόνιο, το οποίο είναι πολύ μακριά μεταξύ των δύο μπροστινών καθισμάτων, το οποίο στην πράξη είναι απίθανο να προσφέρει πραγματική υποστήριξη στο δεξί χέρι του οδηγού. Χάρη στο γενναιόδωρο αποθεματικό πρόσφυσης, το οποίο απαιτεί ενδιάμεση επιτάχυνση και την ήρεμη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, οι μεγάλες μεταβάσεις παραμένουν σχεδόν αόρατες. Ακόμα και σε περίπτωση ξαφνικής αλλαγής κατεύθυνσης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, η Jetta παραμένει ασφαλής και ελεγχόμενη. Ωστόσο, σε σύγκριση με το ελαφρύτερο γκολφ, το αυτοκίνητο μοιάζει λίγο αμήχανο γύρω από τις στροφές, και η τάση υποτροπής είναι πιο έντονη.

Το σύστημα διεύθυνσης δεν είναι επίσης άψογο και δίνει στον οδηγό όσα σχόλια χρειάζεται, διαφορετικά λειτουργεί με ακρίβεια και αξιοπιστία. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για το σασί, το οποίο συνδυάζει καλή σταθερότητα με ικανοποιητική άνεση, αν και, ειδικά με τροχούς 17 ιντσών, ορισμένες προσκρούσεις μπορεί να είναι δύσκολο να ξεπεραστούν. Το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα, καθώς και το εξαιρετικό σύστημα φρεναρίσματος, έβαλαν το Jetta στο ίδιο επίπεδο με το Passat που ενημερώθηκε πρόσφατα.

Εν ολίγοις, το Jetta παραμένει ένα κλασικό Volkswagen - ένα αυτοκίνητο τόσο σοβαρό όσο και οι πελάτες του. Ένα μηχάνημα που κάνει επιμελώς τη δουλειά του χωρίς να είναι παρεμβατικό. Από αυτή την άποψη, δεν μπορούμε να μην αναγνωρίσουμε τη γοητεία των απλών και διακριτικών, αλλά με πραγματικά εντυπωσιακές ιδιότητες, μοντέλων όπως το Jetta.

κείμενο: Bernd Stegemann

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert