Test drive VW T2 Bus L: Και ευχαριστώ για το ψάρι...

Η 2ή επέτειος φαίνεται αρκετά σοβαρός λόγος για να μπείτε στο TXNUMX και να το προσθέσετε στη συλλογή μας "παλιά αλλά χρυσά" τεστ.

Η σύνοδος κορυφής γίνεται πραγματική κορυφή μόνο όταν την ανεβείτε. Αυτό είναι που έρχεται στο μυαλό μου όταν προσπαθώ να μετακινηθώ στη δεύτερη ταχύτητα. Η διαδικασία είναι μεγάλη και υπάρχει χρόνος να σκεφτούμε. Δεν πρέπει να αφήσω την κορυφή του κόσμου αυτή τη φορά; Δεν πρέπει να είστε προσεκτικοί για να το περιηγηθείτε στον αυτοκινητόδρομο; Από την άλλη πλευρά, οι κορυφές είναι γύρω μου. Διασχίζω το Μέλανα Δρυμό, το οποίο, όπως θυμάμαι από τα μαθήματα γεωγραφίας μου, είναι τουλάχιστον 6000 τετραγωνικά χιλιόμετρα, και αν αρχίσω να περνάω σε κάθε κρησφύγετο ...

Ξαφνικά, η δεύτερη ταχύτητα αποφασίζει να σέρνεται από το να κρυφτεί κάπου στις γωνίες του μηχανισμού. Κάντε κλικ! Ο Τ2 τεντώνει την πλάτη, σφίγγει τους μύες και ο μπόξερ ανεβαίνει σε κλίση 18% με ένα θυμωμένο μουρμουρητό. Αυτή η δουλειά απαιτεί θάρρος, υπομονή και ανοιχτή πόρτα. Η κορυφή γίνεται μια πραγματική κορυφή μόνο όταν ... Νομίζω, και δεν ξέρω γιατί θυμάμαι, ότι ένα άτομο ωθεί συνήθως τους μεγαλύτερους θεούς ακριβώς όταν πιστεύει ότι όλα τελείωσαν καλά. Στη συνέχεια, ένα αεράκι φυσάει μέσα από την ανοιχτή πόρτα και βγάζει αυτές τις περίπλοκες σκέψεις από το κεφάλι μου.

Ολλανδικό ρομαντισμό

Τώρα, όταν οι απότομοι βράχοι της κορυφογραμμής κρυφοκοιτάζουν μέσα από την οροφή, ήρθε η ώρα να κοιτάξουμε πίσω σαν πραγματικούς ορειβάτες, νικηφόρα κοιτάζοντας την άβυσσο που ανέβηκαν και να θυμηθούμε πώς φτάσαμε εδώ. Και δεδομένου ότι αυτό έχει ήδη γίνει ένα είδος τελετουργίας στο συντακτικό γραφείο, ας μιλήσουμε πρώτα για το απίστευτο μαρτύριο που περάσαμε για να πάρουμε αυτό το δοκιμαστικό αντίγραφο. Στην πραγματικότητα, ήμασταν σε μια άλλη δουλειά στο τμήμα Hanover van της VW, και κατά κάποιο τρόπο, παρεμπιπτόντως, ρωτήσαμε αν θα μπορούσαν να βρουν ένα τέτοιο δοκιμαστικό λεωφορείο. Τα αγόρια στο κλασικό VW Nutzfahrzeuge Oldtimer κοίταξαν το ένα το άλλο, μουρμούρισαν κάτι σαν «Λοιπόν, ας δούμε» και μας πήγαν σε μια αίθουσα μεγέθους ενός γηπέδου ποδοσφαίρου. Άνοιξαν τις γιγαντιαίες συρόμενες πόρτες και, δείχνοντας ένα δωμάτιο γεμάτο στην οροφή με T1, T2, T3, T4 και T5, μας κάλεσαν να ρίξουμε μια ματιά και να δούμε αν θα μπορούσαμε να βρούμε κάτι κατάλληλο για εμάς.

Και αποφασίσαμε να ρίξουμε μια ματιά - 70 χρόνια αφότου ο Ολλανδός εισαγωγέας της VW Ben Pon σκιαγράφησε την ιδέα για το λεωφορείο T1 και 50 χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής της δεύτερης γενιάς T2. Επειδή αυτή η επέτειος μας φάνηκε πιο στρογγυλή, αποφασίσαμε να της αφιερώσουμε ένα δείγμα - ως δώρο για τις γιορτές.

Λίγες μέρες αργότερα, το "Silverfish" άνθισε σε όλο του το μεγαλείο στο γκαράζ του editorial - ένα σπάνιο αντίγραφο του ειδικού μοντέλου VW T2 Bus L, ευρέως γνωστό ως "Silberfisch". Μια πολυτελής έκδοση γεννήθηκε το 1978 ως ένα είδος τελικής πινελιάς στην παραγωγή του T2, με αερόψυκτο boxer XNUMX λίτρων στο πίσω μέρος, μεγάλη αφαιρούμενη ηλιοροφή και ασημί λάκα.

Ανοίγουμε τη μικρή κουκούλα του χώρου του κινητήρα στο πίσω μέρος και βλέπουμε ένα μπόξερ βουλωμένο στο εσωτερικό, το οποίο ξεκινά με όγκο 1,7 λίτρων για το μοντέλο VW 411, και αργότερα από τους μηχανικούς της Porsche ακονίστηκε με σύστημα ψεκασμού καυσίμου, αυξημένη συμπίεση αναλογία και αυξήθηκε κατά 300 κυβικά μέτρα όγκου εργασίας, φέρνοντας την ισχύ της VW-Porsche 914 έως 100 ίππους Το T2 μας δεν έχει τέτοια ευτυχία, επειδή χρησιμοποιεί ένα σύστημα ισχύος με δύο καρμπυρατέρ Solex 43 PDSIT και ρυθμίσεις βενζίνης 95H που δεν αποδίδουν περισσότερους από 70 ίππους.

Τώρα πάμε μέσα. Το «φορτίο» είναι ένας πολύ ακριβής όρος εδώ, επειδή το πλήρωμα της πρώτης σειράς του Τ2 βρίσκεται πάνω από τον μπροστινό άξονα ένα μέτρο από την άσφαλτο, κάτι που έχει μεγάλη επίδραση στη χρήση του εσωτερικού όγκου. Η τρέχουσα VW Golf Variant είναι μια ιδέα μεγαλύτερη και φαρδύτερη από την T2, αλλά απείρως μακριά από τις επιδόσεις της - ένα κουπέ εννέα θέσεων, 1000 λίτρα χώρου αποσκευών και 871 κιλά ωφέλιμου φορτίου. Φυσικά, αυτή η διάταξη έχει ένα όχι και τόσο ακίνδυνο ελάττωμα που η VW διόρθωσε μέχρι το 1990 με το T4 - σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, ο οδηγός και ο σύντροφός του γίνονται αναπόσπαστο μέρος της ζώνης τσαλακώματος του αμαξώματος. Από την άλλη, το T2 και το μποξέρ του 70 ίππων. απίθανο να εμπλακεί σε τόσο σοβαρά προβλήματα.

Όταν φύγουμε, είναι ακόμα αρκετά σκοτάδι. Η φωνή του αφεντικού γεμίζει το υπόγειο γκαράζ και το βαν σέρνεται πάνω-κάτω με την πρώτη ταχύτητα προς την αυτόματη πόρτα, η οποία κλείνει ξανά πίσω μας. Πού είναι αυτή η δεύτερη ταχύτητα; Χρειάζεται μισή μέρα για να μάθετε πώς να περνάτε το δεύτερο μέρος μέσα από τα μάτια ενός λεπτού μοχλού ταχυτήτων και του σχετικού πολύπλοκου συστήματος μοχλών μήκους σχεδόν τριών μέτρων. Αλλά ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ευέλικτος (μεταξύ 1300 και 3800 σ.α.λ., η τιμή ροπής είναι τουλάχιστον 125 Nm) και τραβάει με τόλμη στην τρίτη θέση. Αυτό μας φέρνει στην πίστα, όπου μπορούμε εύκολα να μπούμε στην πλημμυρισμένη και όχι πολύ γρήγορη πρωινή κίνηση. Ξεκινώντας από τα 100 km/h, η πρόσφυση αρχίζει να μειώνεται σημαντικά, κυρίως επειδή το μπροστινό μέρος του T2 είναι καλό - τρία τετραγωνικά μέτρα δεν είναι αστείο.

Αλλά το φορτηγό είναι υπέροχο μέσα. Ο ισχυρός αεροδυναμικός θόρυβος κατά την οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες απουσιάζει εντελώς απλώς επειδή δεν μπορούμε να κινηθούμε σε τέτοιες ταχύτητες. Για να μην αναφέρουμε την άνεση της οδήγησης με μια απαλή ανάρτηση που εξομαλύνει τα χτυπήματα με μια απαλή ταλάντευση στο μπροστινό άκρο και την ασταμάτητη ηρεμία ενός βαρύτερου πίσω άκρου.

Από την άλλη πλευρά, οι υψηλές πλευρές του αμαξώματος και το πίσω μέρος του κινητήρα επιτρέπουν σταυροειδείς ανέμους, γεγονός που καθιστά τη συμπεριφορά του Τ2 στο δρόμο μάλλον ευκίνητη. Αρχικά, προσπαθούν να σταματήσουν τη χελώνα με τη βοήθεια μικρών ρυθμίσεων από το τιμόνι, αλλά σύντομα συνειδητοποιούν ότι αυτό δεν μπορεί να είναι. Το τιμόνι είναι απίστευτα βαρύ και έμμεσο, και η έλλειψη ακρίβειας συμπληρώνεται από μια χαλαρή τέταρτη στροφή του τιμονιού, μετά την οποία όλα αρχίζουν να συμβαίνουν. Λοιπόν, σε κάποιο σημείο, σταματάτε να κοιτάζετε αυτές τις λεπτομέρειες και απλώς αφήνετε το βαν. Μετά από 150 χιλιόμετρα, βρισκόμασταν ακόμα στη σωστή λωρίδα, οπότε όλα τα άλλα γίνονται υπερβολικά παθιασμένα.

Πάνω και κάτω

Φτάνουμε στον ιστότοπο δοκιμών AMC στο αεροδρόμιο Laara και, σύμφωνα με τη διαδικασία, πρώτη στάση σε ένα τοπικό βενζινάδικο. Με μέση κατανάλωση 12,8 l / 100 km, η φόρτιση είναι αργή, αλλά η οδήγηση σε μίνι λεωφορείο σας έχει ήδη διδάξει να αφιερώσετε χρόνο. Περνάμε το πλυντήριο αυτοκινήτων και φτάνουμε τελικά στο κύριο μέρος. Ζυγίζοντας 1379 κιλά, εκ των οποίων 573 στον μπροστινό άξονα και 806 στον πίσω άξονα. Μετράμε επίσης τον αναμενόμενο μεγάλο κύκλο στροφής (13,1 μέτρα δεξιά και 12,7 μέτρα αριστερά). Καθίζουμε στον εξοπλισμό μέτρησης και κατευθυνόμαστε στην ευθεία πίστα δοκιμών 2,4 χλμ.

Πρώτον, παίρνουμε δεδομένα για τον θόρυβο στην καμπίνα - υπάρχουν και τέτοια. Στη συνέχεια, διαπιστώνουμε ότι το σύστημα πέδησης, με δίσκους μπροστά και τύμπανα πίσω, χειρίζεται φρενάρισμα 100 km/h σε 47,5 μέτρα κατάλληλη για την ηλικία του και προχωράμε στη μέτρηση της επιτάχυνσης. Οι πίσω τροχοί είναι γερά κολλημένοι στην άσφαλτο και στην αρχή φαίνεται ότι το Τ2 δεν θα μπορέσει να απομακρυνθεί από το σημείο. Ωστόσο, μετά από αυτό, το μίνι λεωφορείο κινήθηκε αποφασιστικά στον τελικό του προορισμό με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα στον ουρανό. Λίγο πριν το μεσημέρι βλέπουμε το τέλος της πίστας στον ορίζοντα και σύντομα στην οθόνη του εξοπλισμού μέτρησης εμφανίζεται ο αριθμός 100. Από εδώ και πέρα ​​η Τ2 πλησιάζει ακόμη πιο ήρεμα για να αυξήσει ταχύτητα, λόγω της οποίας φτάνουμε στα 120 χλμ. / h όριο χρόνου για αποφυγή απώλειας της τελευταίας στιγμής για φρενάρισμα.

Υπάρχουν δυναμικά τεστ συμπεριφοράς στο δρόμο - σλάλομ και αλλαγή λωρίδας. Η πρώτη προσπάθεια μεταξύ των πυλώνων ήταν μόνο εν μέρει επιτυχής. Αποδείχθηκε ότι η ώθηση από το τιμόνι διαπερνά πρώτα τα μαλακά ελατήρια και τα αμορτισέρ Τ2 και, αν δεν σβήσει τελείως, μεταδίδεται στους τροχούς, οι οποίοι με τη σειρά τους πρέπει να αποφασίσουν αν θα αλλάξουν κατεύθυνση ή όχι. Έτσι, όταν το βαν γύρισε, το σλάλομ είχε τελειώσει. Η δεύτερη προσπάθεια ήταν σημαντικά καλύτερη, με αποτέλεσμα το T2 να μπορεί να δείξει σχεδόν ταυτόχρονη τάση υποστροφής και υπερστροφής - οι μπροστινοί τροχοί εξακολουθούσαν να γλιστρούν εφαπτομενικά και οι πίσω θέλουν να κλείσουν την ακτίνα στροφής. Μπορεί να φαίνεται απίστευτο, αλλά τέτοια θαύματα συμβαίνουν όταν το βαν σφυρίζει με ταχύτητα 50,3 km/h ανάμεσα στους πυλώνες. Σε διαδοχικές αλλαγές λωρίδας, που βασικά μιμούνται την αποφυγή εμποδίων σε τυπικές ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, το minibus διαχειρίζεται 99,7 km/h, που είναι λίγο πολύ η τελική ταχύτητα που μπορεί να αντέξει περισσότερο το T2. μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά μην κάνετε λάθος - ο οδηγός του Silverfish δεν έχει ποτέ την εντύπωση ότι οδηγεί αργά ή ότι οδηγεί ένα πραγματικά παλιό αυτοκίνητο. Λίγο περισσότερος ενθουσιασμός μπορεί να οδηγηθεί στο Τ2 με την ταχύτητα ενός νέου αυτοκινήτου σε προαστιακές περιοχές και στην πόλη το μίνι λεωφορείο είναι εκπληκτικά άνετο και δεν δημιουργεί κανένα απολύτως πρόβλημα.

Ακόμα και τώρα που άλλο ρεμ είναι μπροστά. Ο μπόξερ μας σπρώχνει κάτω από την πρώτη απότομη ράμπα, ισοπεδώνοντας και αυξάνοντας την ταχύτητα. Γυρίζω στο τρίτο - τα επόμενα έξι χιλιόμετρα θα λειτουργήσουν. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο δρόμος στριφογυρίζει κατά μήκος της πλαγιάς του βουνού, απύθμενες άβυσσοι ανοίγουν στα δεξιά και αιωνόβια έλατα προεξέχουν στα αριστερά. Γίνεται στενό, απότομο, ανώμαλο, αλλά το Τ2 προχωρά με τόλμη μπροστά, έξω από το δάσος, και ο ορίζοντας μπροστά μας διευρύνεται ξανά με κάθε μέτρο που περνάει. Σταματάμε στο πάρκινγκ στην κορυφογραμμή και κοιτάμε τριγύρω. Κάπου πολύ πιο κάτω υπάρχει μια πεδιάδα, και εδώ, στην κορυφή, σε μια μεγάλη κορυφή, υπάρχει ένα μικρό βαγόνι.

Η κορυφή γίνεται μια πραγματική κορυφή μόνο όταν την ανεβείτε και το αυτοκίνητο γίνεται ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο, όχι λόγω της ικανότητάς του να σας μεταφέρει από το σημείο Α στο σημείο Β, αλλά λόγω του ταλέντου του να σας εντυπωσιάζει συνεχώς. Αντίο T2 και ευχαριστώ για τα ψάρια!

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

Δίαυλος VW T2 L

Για άλλη μια φορά, λυπούμαστε που έχουμε μόνο πέντε αστέρια ... Έτσι, ο Τ2 παίρνει ένα για την εντυπωσιακή χρήση του χώρου, ένα για τον εμβληματικό και ακλόνητο μπόξερ, δύο για ευχάριστη παρέα και ένα για τα γενέθλιά του.

Σώμα

+ Απίστευτος χώρος 7,8 m2 και χώρος για έως και οκτώ δορυφόρους. Όταν πρόκειται για παιδιά, το TXNUMX καταφέρνει να τα κρατήσει κοντά, αλλά εκτός του γενικού εύρους τους.

Το μικρό πίσω κάλυμμα αποτρέπει την ώθηση και τον κίνδυνο ανύψωσης πολύ βαρέων αντικειμένων

Ο κινητήρας διατηρεί τις αποσκευές ζεστές

Ο ήχος shabadabadub ανοίγει και κλείνει μια συρόμενη πόρτα.

Άνεση

+ Εξαιρετικά άνετη ανάρτηση

Ο αεροδυναμικός θόρυβος σε υψηλές ταχύτητες δεν μπορεί να είναι ένα σοβαρό πρόβλημα εδώ.

Το έντονα βαρύ τιμόνι τονώνει τους μυς του οδηγού

Κινητήρας / κιβώτιο ταχυτήτων

+ Εξαιρετικά ευέλικτη μηχανή πυγμαχίας

Τέσσερα τέλεια τοποθετημένα γρανάζια ...

– … αν ​​τους χτυπήσεις ποτέ

Ταξιδιωτική συμπεριφορά

+ Συναρπαστικός έμμεσος έλεγχος

Στο slalom, μπορείτε να απολαύσετε την ταυτόχρονη τάση υποστροφής και υπερβολής.

Οι πλευρικές δονήσεις του σώματος προσθέτουν γοητεία σε χαμηλή ταχύτητα

ασφάλεια

+ Ταιριάζοντας φρένα

Το γεγονός ότι τα γόνατα του αναβάτη μπορούν δυνητικά να λειτουργήσουν ως ζώνη τσακίσματος συμβάλλει στην προσεκτική οδήγηση.

οικολογία

+ Μπορείτε να απολαύσετε το περιβάλλον μέσω παραθύρων και ηλιοροφής

Χαμηλό κόστος του μεταφερόμενου επιβάτη

Έξοδα

+ Αυτό δεν πρέπει να είναι ένα σοβαρό θέμα συζήτησης μεταξύ φίλων

Το T2 γίνεται όλο και πιο πολύτιμο (για τους ιδιοκτήτες)

– Το Τ2 γίνεται πιο ακριβό (για όσους θέλουν να το αποκτήσουν)

τεχνικές λεπτομέρειες

Δίαυλος VW T2 L
Όγκος εργασίας	1970 κ.εκ. εκ
ισχύς	51 kW (70 hp) στις 4200 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	140 Nm στις 2800 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	22,3 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	47,5 m
ολοταχώς	127 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	12,8 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	19 DM (495)