Επιλογή καρμπυρατέρ για VAZ 2101-2107

Εάν είστε ιδιοκτήτης ενός κλασικού μοντέλου VAZ (αυτά είναι μοντέλα από το 2101 έως το 2107), τότε πιθανότατα έχετε σκεφτεί περισσότερες από μία φορές: πώς μπορείτε να αυξήσετε τη δυναμική ενός αυτοκινήτου ή πώς να μειώσετε την ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται. Αυτά τα δύο σημεία εξαρτώνται από το ποιο καρμπυρατέρ είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, πόσο καλά ρυθμίζεται και αν είναι γενικά κατάλληλο για ρυθμίσεις. Έτσι, εάν το καρμπυρατέρ δεν είναι κατάλληλο ή απλά θέλετε να αγοράσετε ένα καινούργιο, τότε θα πρέπει να ξέρετε ότι υπάρχουν αρκετά. Κάθε ένα είναι σχεδιασμένο για συγκεκριμένες συνθήκες (οικονομία, δυναμική, φιλικότητα προς το περιβάλλον) και έχει σχεδιαστεί για ένα συγκεκριμένο κυβισμό του κινητήρα. Θα προσπαθήσω να περιγράψω όλα τα γνωστά καρμπυρατέρ που τοποθετούνται χωρίς αλλοιώσεις και αυτά που πρέπει να φινιριστούν ελαφρώς.

Ποια καρμπυρατέρ εγκαταστάθηκαν γενικά στο VAZ 2101-2107;

Και έτσι, στα πρώτα κλασικά αυτοκίνητα, από το 70 έως το 82, εγκαταστάθηκαν καρμπυρατέρ DAAZ 2101, 2103, 2106, κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Dmitrievsky, με άδεια που ελήφθη από τη γαλλική εταιρεία Weber, έτσι ορισμένοι τα αποκαλούν DAAZ, και άλλοι Weber Ναι, και τα δύο ονόματα είναι σωστά. Αυτά τα καρμπυρατέρ παραμένουν τα πιο δημοφιλή μέχρι σήμερα, επειδή ο σχεδιασμός τους είναι όσο το δυνατόν απλούστερος, ενώ παρέχουν απλά συγκλονιστική δυναμική για τα αυτοκίνητα, αλλά η κατανάλωση καυσίμου 10-13 λίτρων απωθεί τους πιθανούς χρήστες. Επίσης, τώρα είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν σε καλή κατάσταση, δεν έχω βγάλει καινούργια για περισσότερα από 14 χρόνια, και τα παλιά πωλούνται σε υπαίθριες αγορές, απλά είναι σε τρομερή κατάσταση, για να μαζέψω ένα , πρέπει να αγοράσεις δύο ή τρία ακόμη.

Τα παλιά αντικαταστάθηκαν από νέα DAAZ, 2105-2107, αυτά τα καρμπυρατέρ έχουν βελτιωμένο σύστημα έναντι των προκατόχων τους. Έχουν ένα άλλο ελάχιστα γνωστό όνομα - Όζονες. Γιατί το Όζον; Είναι απλό, αυτά είναι τα πιο φιλικά προς το περιβάλλον καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένα στα κλασικά στην εποχή μας. Γενικά, δεν έχουν κακό σύστημα, αλλά υπάρχουν προβλήματα με τον δεύτερο θάλαμο, δεν ανοίγει μηχανικά, αλλά με τη βοήθεια μιας πνευματικής βαλβίδας, που ευρέως αναφέρεται ως "αχλάδι". Και όταν το καρμπυρατέρ λερωθεί πολύ ή δεν ευθυγραμμιστεί, τότε το άνοιγμά του εμφανίζεται αργά ή δεν συμβαίνει καθόλου, λόγω του οποίου η ισχύς πέφτει, η μέγιστη ταχύτητα μειώνεται και το αυτοκίνητο αρχίζει να συσπάται σε υψηλές ταχύτητες. Αυτά τα καρμπυρατέρ είναι αρκετά οικονομικά, ο ρυθμός ροής είναι περίπου 7 - 10 λίτρα και ταυτόχρονα παρέχουν καλές δυναμικές ιδιότητες.

Η επιλογή του καρμπυρατέρ για το "κλασικό"

Εάν είστε λάτρης της οδήγησης και θέλετε περισσότερα από όσα σας δίνει το τυπικό σύστημα, τότε ένα καρμπυρατέρ μπορεί να είναι κατάλληλο για εσάς. DAAZ 21053, που παράγεται με άδεια της γαλλικής εταιρείας Solex. Αυτό το καρμπυρατέρ είναι το πιο οικονομικό και παρέχει την καλύτερη δυναμική για κλασικούς κινητήρες, αλλά είναι αρκετά δύσκολο να το βρείτε στην πώληση, δεν γνωρίζουν όλοι οι πωλητές για την ύπαρξή του. Χρησιμοποιεί ένα σχέδιο που είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από τα σχέδια προηγούμενων μοντέλων DAAZ. Εδώ χρησιμοποιείται ένα σύστημα επιστροφής καυσίμου, υπάρχει μια έξοδος μέσω της οποίας η περίσσεια βενζίνης επιστρέφει στη δεξαμενή, αυτό σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε περίπου 500-700 γραμμάρια καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα.

Ανάλογα με το μοντέλο, μπορεί να υπάρχουν πολλά βοηθητικά ηλεκτρονικά συστήματα, όπως: ένα σύστημα ρελαντί που ελέγχεται από μια ηλεκτροβαλβίδα, ένα σύστημα αυτόματου τσοκ και άλλα. Αλλά τα περισσότερα από αυτά είναι εγκατεστημένα σε μοντέλα εξαγωγής, έχουμε ως επί το πλείστον μόνο σύστημα ρελαντί με ηλεκτροβαλβίδα. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να σας δημιουργήσει πολλά προβλήματα, σε αυτό το καρμπυρατέρ υπάρχουν πολύ μικρά κανάλια για καύσιμο και αέρα και συχνά βουλώνουν, εάν δεν καθαριστούν εγκαίρως, τότε το πρώτο πράγμα που αρχίζει να λειτουργεί άσχημα είναι το σύστημα αδράνειας. Αυτό το καρμπυρατέρ χρησιμοποιεί περίπου 6-9 λίτρα καυσίμου κατά την κανονική οδήγηση, ενώ παρέχει την καλύτερη δυναμική από όλες τις παραπάνω μονάδες, εκτός από την Webers. Εάν θέλετε να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα να μην κουράζεστε με περιττές λεπτομέρειες των ρυθμίσεων του καρμπυρατέρ, τότε μπορείτε να το επιλέξετε.

Λοιπόν, σας έχω αναφέρει όλα τα τυπικά καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένα στα κλασικά χωρίς αλλαγές, απλά πρέπει να θυμάστε ότι εάν αγοράσετε ένα καρμπυρατέρ, τότε πρέπει να το επιλέξετε ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα του αυτοκινήτου σας. Ακόμα κι αν ένα καλό καρμπυρατέρ έπεσε στα χέρια σας, αλλά έχει σχεδιαστεί για διαφορετικό κυβισμό, τότε με τη βοήθεια ενός πλοιάρχου μπορείτε να αλλάξετε τους πίδακες σε αυτό και να το προσαρμόσετε στις ανάγκες σας.

Αλλά μην νομίζετε ότι η επιλογή εγκατάστασης καρμπυρατέρ τελειώνει σε αυτήν τη λίστα. Εάν θέλετε να βγάλετε ακόμα περισσότερα από ένα αυτοκίνητο και να έχετε ένα καλό κύριο καρμπυρατέρ ή μπορείτε να το ρυθμίσετε μόνοι σας, τότε μπορείτε να στρέψετε την προσοχή σας σε δύο ακόμη τύπους καρμπυρατέρ, Solex 21073 και Solex 21083:

1. το πρώτο έχει σχεδιαστεί για όγκο 1.7 κυβικών εκατοστών (για τον κινητήρα Niva), διαφέρει από το 21053 στο ότι έχει περισσότερα κανάλια και περισσότερους πίδακες. Μετά την τοποθέτησή του, θα έχετε ακόμη μεγαλύτερη δυναμική, αλλά το καύσιμο θα καταναλώνεται 9-12 λίτρα ανά 100 km. Αν λοιπόν θέλετε πολλή δυναμική και ταυτόχρονα έχετε χρήματα για να πληρώσετε ένα επιπλέον έξοδο, μπορείτε να το επιλέξετε.
2. το δεύτερο (21083) έχει σχεδιαστεί για αυτοκίνητα VAZ 2108-09 και εγκαθίσταται σε κλασικούς κινητήρες μόνο με τροποποιήσεις, επειδή τα συστήματα διανομής αερίου για τους κινητήρες 01-07 και 08-09 είναι διαφορετικά. Και αν εγκαταστήσετε το καρμπυρατέρ όπως είναι, τότε με ταχύτητα περίπου 4000 χιλιάδων, η ταχύτητα του αέρα εισαγωγής μπορεί να πλησιάσει την υπερηχητική ταχύτητα, η οποία είναι απαράδεκτη, ο κινητήρας απλά δεν θα επιταχύνει περαιτέρω. Εάν θέλετε να το εγκαταστήσετε, θα πρέπει να τρυπήσετε τους θαλάμους διάχυσης 1 και 2 σε μεγαλύτερο μέγεθος και να βάλετε ελαφρώς μεγαλύτερους πίδακες. Όλες αυτές οι αλλαγές αξίζει να κάνετε μόνο εάν είστε ειλικρινής γνώστης των κλασικών, καθώς είναι αρκετά επίπονες. Η τιμή των αλλαγών είναι η κατανάλωση μικρότερη από 21053, η αύξηση της δυναμικής είναι ακόμη μεγαλύτερη από 21073.

Μπορείς να πεις ακόμα περισσότερα, υπάρχουν καρμπυρατέρ μονού και δύο θαλάμων, που εισάγονται από εταιρείες, αλλά πρώτον είναι ακριβά και δεύτερον δεν παρέχουν πάντα καλύτερη δυναμική και οικονομία από αυτά που αναφέρονται παραπάνω. Εναπόκειται λοιπόν σε εσάς να αποφασίσετε τι θα επιλέξετε και πώς θα οδηγήσετε.