Καπνός εξάτμισης - τι σημαίνει το χρώμα του;

Λόγω του σχεδιασμού του, το φαινόμενο της καύσης στους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ είναι ένα μείγμα αερίων που εκπέμπεται από τον σωλήνα εξάτμισης. Εάν τα καυσαέρια είναι άχρωμα, ο οδηγός δεν έχει λόγο ανησυχίας. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει πάντα.

Εάν τα καυσαέρια έχουν χρώμα λευκό, μπλε ή μαύρο, ο οδηγός μπορεί να είναι σχεδόν σίγουρος ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου του χρειάζεται επισκευή. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το χρώμα μπορεί να είναι εξαιρετικά χρήσιμο στον εντοπισμό του είδους του ελαττώματος και στην κατεύθυνση του μηχανικού στα αντικείμενα που χρειάζονται επισκευή.

Ας ξεκινήσουμε με την κατάσταση όπου ο καπνός που προέρχεται από τον σωλήνα εξάτμισης έχει λευκό χρώμα. Στη συνέχεια, ο οδηγός θα πρέπει να ελέγξει τη στάθμη ψυκτικού στο δοχείο διαστολής. Εάν η ποσότητα του δείχνει απώλειες και το ψυγείο και όλοι οι σωλήνες είναι σφιγμένοι, τότε υπάρχει διαρροή στον ίδιο τον θάλαμο καύσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μια φλάντζα κεφαλής με διαρροή ευθύνεται για αυτό. Δυστυχώς, δεν μπορεί να αποκλειστεί μια ρωγμή στο κεφάλι ή στην ίδια τη μονάδα ισχύος. Βλέποντας λευκό καπνό πίσω από το αυτοκίνητο, θα πρέπει να προσέξετε αν πρόκειται για υδρατμούς, κάτι που είναι αρκετά φυσικό φαινόμενο όταν οδηγείτε σε χαμηλές θερμοκρασίες αέρα.

Με τη σειρά τους, τα μπλε ή μπλε καυσαέρια υποδηλώνουν φθορά του κινητήρα. Ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για μονάδα ντίζελ ή βενζίνης, το χρώμα των καυσαερίων δείχνει ότι, εκτός από καύσιμο και αέρα, η μονάδα καίει και λάδι. Όσο πιο έντονο είναι το μπλε χρώμα, τόσο περισσότερο από αυτό το υγρό περνά στον θάλαμο καύσης. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι ευθύνη του οδηγού να ελέγξει τη στάθμη λαδιού κινητήρα. Η απώλειά του, σε συνδυασμό με τα μπλε καυσαέρια, δίνει σχεδόν 100% βεβαιότητα ότι έχουμε να κάνουμε με ζημιά στον κινητήρα.

Ωστόσο, πρέπει επίσης να προσέχετε πότε τα καυσαέρια έχουν μπλε χρώμα. Εάν τέτοια καυσαέρια εμφανίζονται στο ρελαντί, καθώς και όταν εργάζονται υπό φορτίο, τότε πρέπει να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι του εμβόλου και οι κύλινδροι, τα λεγόμενα. ακονίζοντας. Εάν τα καυσαέρια είναι μπλε μόνο όταν μειώνονται οι στροφές του κινητήρα, τότε πρέπει να αντικατασταθούν τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας. Δεν πρέπει να ξεχνάμε τον υπερσυμπιεστή. Μια διαρροή σε αυτό το εξάρτημα (αν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αυτό) μπορεί επίσης να συμβάλει στο μπλε χρώμα της εξάτμισης.

Τέλος, υπάρχει μαύρος καπνός από τον σωλήνα της εξάτμισης, φαινόμενο που συμβαίνει σχεδόν αποκλειστικά με τους κινητήρες ντίζελ. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει με απότομο άνοιγμα του γκαζιού και όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες. Εάν η ποσότητα του μαύρου καπνού δεν είναι μεγάλη, τότε ο οδηγός δεν έχει τίποτα να ανησυχεί. Τα προβλήματα ξεκινούν όταν ακόμη και ένα ελαφρύ πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού καταλήγει σε ένα «μαύρο σύννεφο» πίσω από το αυτοκίνητο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό οφείλεται σε αστοχία ενός ή περισσότερων εξαρτημάτων του συστήματος έγχυσης. Η αυτοδιάγνωση είναι δύσκολη, γι' αυτό συνιστάται η επίσκεψη σε εξειδικευμένο συνεργείο. Ο μηχανικός θα πρέπει να ελέγξει τη λειτουργία των μπεκ, της αντλίας έγχυσης και του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων.

Ωστόσο, μαύρα καυσαέρια μπορεί να εμφανιστούν και σε μονάδες βενζίνης. Εάν εγχυθεί πάρα πολύ καύσιμο στον θάλαμο καύσης, είναι τα μαύρα αέρια που θα είναι ορατά όχι μόνο κατά την οδήγηση, αλλά και στο ρελαντί. Η αιτία της βλάβης έγκειται συχνότερα στο σύστημα ελέγχου της μονάδας κίνησης.