Δοκιμαστική κίνηση Renault Koleos

Γιατί το νέο crossover ονομάζεται ναυαρχίδα της μάρκας και γιατί ο Ρώσος εισαγωγέας το χρειάζεται τόσο πολύ

Στο σκοτάδι της σήραγγας της παρισινής παράκαμψης Η περιφέρεια των αυτοκινήτων του ιππικού μας αναγνωρίζεται εύκολα από τα μοτίβα των πίσω φώτων. Εδώ είναι τα «μπούμερανγκ» των μίνι βαν Scenic και Espace, δίπλα τους είναι τα μεγάλα «μουστάκια» του Talisman sedan, τα οποία φαίνονται μάλλον ασυνήθιστα ακόμη και χωρίς φωτισμό, και στο σκοτάδι είναι απλώς ένα μαγευτικό θέαμα. Περίπου το ίδιο απονεμήθηκε στο crossover της νέας γενιάς Koleos, το οποίο δεν παρουσιάστηκε επίσημα στους Παρισιούς κατά τη στιγμή της δοκιμής. Και έλαβε επίσης δώδεκα εξωτερικά στοιχεία διαφορετικού βαθμού επιληψίας - όχι πάντα καθαρά, αλλά πολύ αισθητά.

Σε μεγάλο βαθμό λόγω αυτής της επιβλητικότητας, τα τελευταία μοντέλα της Renault φαίνονται ακριβά και ακόμη, όπως θέλουν οι εκπρόσωποι της μάρκας, είναι αρκετά premium. Αυτό τους απομακρύνει όλο και περισσότερο από τη ρωσική αγορά, όπου η premium ή απλά ακριβή Renault δεν θα είναι κατανοητή. Δεν υπάρχει ούτε μία σύμπτωση στους καταλόγους των μοντέλων στις ρωσικές και γαλλικές τοποθεσίες της εταιρείας: από δεκαπέντε γαλλικά αυτοκίνητα, μόνο το Captur αντιστοιχεί εν μέρει στο ρωσικό Renault, και ακόμη και τότε μόνο εξωτερικά, αφού τεχνικά το Kaptur μας είναι εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο.

Για το ρωσικό γραφείο της εταιρείας, η αντίληψη της μάρκας ως κατασκευαστή φθηνών μοντέλων είναι ένα πραγματικά κακό σημείο. Ακόμη και η μαζική Clio και η Megane δεν μας φέρνουν, και αντί της νέας γενιάς Megane sedan, πουλάμε Fluence τουρκικής προέλευσης, τα οποία βρίσκονται ακόμα στις αποθήκες του εργοστασίου της Μόσχας μετά τη διακοπή της παραγωγής. Οι έμποροι άρχισαν να αλλάζουν την αντίληψη της μάρκας στη Ρωσία με ένα ωραίο, αν και όχι πολύ Ευρωπαϊκό, το Kaptur, και προ-εκχωρούν στο νέο Koleos το ρόλο της μελλοντικής ναυαρχίδας. Όπως, ωστόσο, σε άλλες αγορές: η ιδέα είναι ότι το crossover αρχικά έχει περισσότερες πιθανότητες να γίνει αποδεκτό πιστά από ένα πιο διαλυτικό κοινό.

Τα μέτρια αποτελέσματα των αυτοκινήτων της προηγούμενης γενιάς δεν τρομάζουν τους Γάλλους. Το πρώτο crossover στην ιστορία της Renault χτίστηκε σε μονάδες Nissan X-Trail και πωλήθηκε με το αμφίβολο σλόγκαν «Real Renault. Φτιαγμένο στην Κορέα. " Αυστηρά μιλώντας, αυτό ήταν το X-Trail με τις ίδιες μονάδες ισχύος και μετάδοση, αλλά εντελώς διαφορετικό σώμα και εσωτερικό, σαν δύο σταγόνες νερού παρόμοια με την κορεάτικη Samsung QM5. Στην πραγματικότητα, οι Κορεάτες έκαναν το κύριο ταμείο για τους Γάλλους και έφεραν το αυτοκίνητο στην Ευρώπη μόνο για να αναδείξουν μια θέση στην κατηγορία.

Τώρα η κύρια αγορά του μοντέλου θεωρείται ότι βρίσκεται στην Κίνα, όπου η Renault μόλις ξεκινά να πουλά, αν και σε γενικές γραμμές το νέο Koleos είναι ένα παγκόσμιο μοντέλο και ταιριάζει καλά στην ευρωπαϊκή γκάμα μοντέλων. Εάν οι Γάλλοι έχουν τακτοποιήσει με την εξωτερική διακόσμηση, τότε λίγο. Από τη μία πλευρά, οι μεγάλες στροφές των λωρίδων LED, η αφθονία των χρωμίων και οι διακοσμητικές εισόδους αέρα είναι αρκετά συνεπείς με το στυλ του αυτοκινήτου για τις ασιατικές αγορές. Από την άλλη πλευρά, όλα αυτά τα κοσμήματα φαίνονται αρκετά μοντέρνα και τεχνολογικά, και στη σήραγγα της Παρισινής Περιφέρειας είναι επίσης αρκετά μαγευτικό. Ταυτόχρονα, η κορεατική καταγωγή δεν ενοχλεί κανέναν. Οι Κορεάτες έχουν μια πολύ σύγχρονη αυτοματοποιημένη παραγωγή, κατασκευασμένη σύμφωνα με όλα τα πρότυπα της συμμαχίας, και είναι φθηνότερο να παράγει αυτοκίνητα στην Κορέα από ό, τι στην Ευρώπη, και αυτό το γεγονός καλύπτει ακόμη και το κόστος της εφοδιαστικής.

Τεχνικά, το νέο Koleos είναι και πάλι κορεατικό ή κινεζικό συγκρότημα Nissan X-Trail. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το crossover έχει επεκταθεί σε μήκος κατά 150 mm, έως 4673 mm (συμβολικά μεγαλύτερο από το X-Trail) και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί στα ίδια 2705 mm, και η γεωμετρική ικανότητα cross-country είναι επίσης κοντά . Βασίζεται στην ίδια αρθρωτή πλατφόρμα CMF. Ενώνει αυτοκίνητα και μια κοινή γραμμή μονάδων ισχύος, η οποία περιλαμβάνει δύο κινητήρες βενζίνης με όγκο 2,0 λίτρα (144 ίππους) και 2,5 λίτρα (171 ίππους), καθώς και δύο κινητήρες ντίζελ 1,6 λίτρα (130 ίππους).) Και 2,0 λίτρα (175 ίππους). Το πολύ γνωστό κιβώτιο τετρακίνησης All Mode 4 × 4-i είναι υπεύθυνο για την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων.

Στο εσωτερικό, δεν υπάρχει πλέον αυτή η σκέδαση των εξαρτημάτων Nissan, που υπήρχαν τόσα πολλά στο αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς. Η γαλλική μάρκα αναγνωρίζεται αμέσως χάρη στο κάθετα εγκατεστημένο "tablet" του συστήματος πολυμέσων, το οποίο έχει εγκατασταθεί σε όλα τα νέα μοντέλα της Renault τα τελευταία χρόνια. Οι συσκευές χωρίζονται σε τρία φρεάτια και αντί του ταχύμετρου υπάρχει μια οθόνη. Στους πίσω επιβάτες προσφέρονται ξεχωριστές υποδοχές USB. Ο κατάλογος των επιλογών περιλαμβάνει επίσης αερισμό για τα μπροστινά καθίσματα και θέρμανση για το πίσω μέρος. Το περικομμένο τιμόνι θερμαίνεται επίσης.

Με επιπλέον χρέωση, θα προσφέρουν ηλεκτρικές κινήσεις καθισμάτων, πανοραμική οροφή, θερμαινόμενο παρμπρίζ, κάμερα οπισθοπορείας και ολόκληρη σειρά ηλεκτρονικών βοηθών, συμπεριλαμβανομένων συστημάτων αυτόματου φρεναρίσματος και ανάγνωσης πινακίδων. Επιπλέον, ο κινητήρας Koleos μπορεί να εκκινηθεί εξ αποστάσεως, οι προβολείς στην κορυφαία έκδοση είναι LED και η πίσω πόρτα μπορεί να ανοίξει με τη χρήση στροφικής κίνησης κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Στο πλαίσιο αυτού του πλούτου, η έλλειψη αυτόματων κλεισίματος για όλα τα παράθυρα, εκτός από αυτό του οδηγού, φαίνεται καθαρή παράλογη.

Όσον αφορά τη λίστα εξοπλισμού και την ποιότητα του φινιρίσματος, ο Koleos φαίνεται πραγματικά πολύ premium, αλλά εξακολουθεί να μην περιβάλλεται με αυτήν την πολυτέλεια δέρματος και ξύλου στην οποία μπαίνουν οι επιβάτες ακριβών γερμανικών αυτοκινήτων. Και η λειτουργικότητα του συστήματος πολυμέσων, αποδεικνύεται, δεν είναι πολύ πιο πλούσια από ό, τι στην κορυφαία έκδοση του Duster. Με πραγματικό premium, ο Koleos διατηρεί την απόστασή του, αλλά προσπαθεί πολύ σκληρά για να φαίνεται καλύτερα από την πλατφόρμα X-Trail.

Τα Renault Koleos είναι τουλάχιστον μεγαλύτερα και μπορείτε να τα νιώσετε φυσικά. Πρώτον, γίνεται αντιληπτό ως τέτοιο - φαίνεται ότι μπροστά σας είναι ένα επταθέσιο αυτοκίνητο στο μέγεθος ενός Audi Q7. Δεύτερον, το εσωτερικό είναι πραγματικά ευρύχωρο: μπορείτε να καθίσετε άνετα στα μαλακά μπροστινά καθίσματα και τρεις από εμάς μπορούν εύκολα να χωρέσουν στο πίσω μέρος. Άφθονος χώρος για τα πόδια, και μάλιστα πίσω από την πλάτη υπάρχει ένας αρκετά μεγάλος κορμός με όγκο 550 λίτρων - σχεδόν ρεκόρ στο τμήμα των crossover της κατηγορίας υπό όρους "C".

Κατά την οδήγηση, και τα δύο αυτοκίνητα μοιάζουν πολύ, αλλά οι ελαφρώς πιο μαζικοί Koleos οδηγούν ακόμη πιο απερίσκεπτα. Όχι όπως και πριν - δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου ρολά, το σασί επιτυγχάνει υψηλής ποιότητας ελαττώματα δρόμου σε μέτριο βάθος και η παράμετρος ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα 171 ίππων και μιας παραλλαγής φέρει αξιόπιστα και προσεκτικά. Με εντατική επιτάχυνση, η παραλλαγή προσομοιώνει σταθερά γρανάζια και ο τετρακύλινδρος κινητήρας εκπέμπει μια ευχάριστη νότα εξάτμισης, δίνοντας την εντύπωση μιας πιο σοβαρής μονάδας. Με μια αθόρυβη κίνηση, δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου θόρυβος, και αυτή η ευχάριστη σιωπή στην καμπίνα προκαλεί ξανά μια ευχάριστη αίσθηση. Το κύριο πράγμα είναι να παραμείνετε εντός του πλαισίου - ένα σωστά διασταυρούμενο crossover δεν θα σας ανταμείψει πλέον με ζήλο πρόσφυση και δεν θα γεμίσει το τιμόνι με έντιμη αθλητική προσπάθεια. Η αυτοπεποίθηση των αμαυρώνων στις σκοτεινές σήραγγες της Περιφέρειας του Παρισιού είναι ο πιο σίγουρος τρόπος.

Το κύριο εμπόδιο στο off-road για το Koleos δεν θα είναι η απόσταση από το έδαφος (εδώ το crossover έχει αξιοπρεπή 210 mm), αλλά το χείλος του μπροστινού προφυλακτήρα. Η γωνία εισόδου - 19 μοίρες - είναι μικρότερη, αν και όχι πολύ, από ό, τι οι περισσότεροι άμεσοι ανταγωνιστές. Αλλά προσπαθήσαμε και δεν απογοητευτήκαμε - ο Κόλεος οδήγησε ήρεμα και διακοσμητικά σε ξηρές πλαγιές με πολύ αξιοπρεπή απότομη κλίση. Στην αριστερή πλευρά της κονσόλας υπάρχει ένα κουμπί για «κλείδωμα» της ζεύξης interaxle, αλλά σε τέτοιες συνθήκες αυτό το οπλοστάσιο φαίνεται περιττό. Αξίζει να το χρησιμοποιήσετε, ίσως, εκτός από την οδήγηση σε πλαγιές, γιατί χωρίς να "μπλοκάρετε" ο βοηθός δεν θα ανοίξει την κατάβαση από το βουνό. Και οι περισσότεροι από τους περίφημους επαρχιακούς δρόμους στη χώρα μας, όπου η εκκαθάριση είναι καθοριστικής σημασίας, ο Koleos θα πάρει εύκολα χωρίς ηλεκτρονικούς βοηθούς.

Το νέο Koleos θα αρχίσει να αναδεικνύει το μουστάκι των πίσω φώτων στο σκοτάδι της σήραγγας Lefortovo της πρωτεύουσας το επόμενο έτος - οι πωλήσεις στη Ρωσία θα ξεκινήσουν το πρώτο εξάμηνο του 2017. Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τις τιμές, αλλά αν το Nissan X-Trail πουλάει τουλάχιστον 18 $, τότε το κόστος των εισαγόμενων Koleos θα μειωθεί σχεδόν κάτω από τα 368 $ για την απλούστερη έκδοση. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ένα γαλλικό αυτοκίνητο, ακόμη και ένα κορεατικό, φαίνεται σαφώς πιο συμπαγές και ελκυστικό. Αλλά η αποστολή του δεν είναι να ενισχύσει τις πωλήσεις των εμπορικών σημάτων. Θα πρέπει να γνωρίσει ξανά τους Ρώσους με τη μάρκα Renault - όπως είναι γνωστό σε όλο τον κόσμο και συνήθιζε να βλέπει στους παρισινούς αυτοκινητόδρομους και στις σήραγγες της περιφερειακής παράκαμψης.