Βγαίνοντας από την ομίχλη: πώς να αποτρέψετε το επικίνδυνο θάμπωμα των παραθύρων στο αυτοκίνητο
Η συμπύκνωση υγρασίας ή, πιο απλά, το θάμπωμα των εσωτερικών γυάλινων επιφανειών του θαλάμου επιβατών, αντιμετωπίζουν οι αυτοκινητιστές σχεδόν καθημερινά. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει εκτός εποχής και το χειμώνα, όταν έξω κάνει κρύο. Εν τω μεταξύ, το θολό γυαλί είναι ένας άμεσος δρόμος για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Ανακαλύψαμε πώς και με τι μπορείτε να λύσετε εύκολα και γρήγορα το πρόβλημα.
Οι ειδικοί μας έχουν δοκιμάσει στην πράξη την αποτελεσματικότητα πολλών δημοφιλών προϊόντων που έχουν σχεδιαστεί για να εξουδετερώνουν το συμπύκνωμα που σχηματίζεται στην εσωτερική επιφάνεια των παραθύρων του αυτοκινήτου. Αλλά προτού προχωρήσουμε στο παραγωγικό μέρος του πειράματος, ας δούμε τη φύση της ερώτησης.
Το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ζεστό, τουλάχιστον αυτό παρατηρείται συνήθως μετά από λίγα λεπτά προθέρμανσης του κινητήρα. Αυτές οι διαφορές θερμοκρασίας - χαμηλότερες έξω και υψηλότερες μέσα - γίνονται ένα είδος καταλύτη για το σχηματισμό συμπυκνώματος. Είναι σαφές ότι από μόνο του δεν μπορεί να προέλθει από πουθενά - χρειαζόμαστε επίσης τις κατάλληλες συνθήκες, πρώτα απ 'όλα - μια ορισμένη συγκέντρωση υδρατμών, μετρημένη σε χιλιοστόγραμμα ανά κυβικό μέτρο αέρα. Επιπλέον, για κάθε τιμή αυτού του δείκτη, υπάρχει ένα λεγόμενο σημείο δρόσου, με άλλα λόγια, μια ορισμένη κρίσιμη θερμοκρασία, μια μείωση στην οποία οδηγεί σε πτώση υγρασίας από τον αέρα, δηλαδή συμπύκνωμα. Η ιδιαιτερότητα αυτής της διαδικασίας είναι ότι όσο χαμηλότερη είναι η υγρασία, τόσο χαμηλότερο είναι το σημείο δρόσου. Πώς λειτουργεί μέσα στο αυτοκίνητο;
Όταν κάθεσαι στην καμπίνα, ο αέρας σταδιακά ζεσταίνεται, η υγρασία του ανεβαίνει από την παρουσία σου. Αυτή η διαδικασία «φέρνει» γρήγορα τη θερμοκρασία του ποτηριού, που ψύχεται από τον εξωτερικό αέρα, στο σημείο δρόσου του αέρα στην καμπίνα. Και αυτό συμβαίνει, όπως λένε οι μετεωρολόγοι, στα όρια της επαφής, εκεί δηλαδή που το ζεστό «μέτωπο του αέρα» συναντά την ψυχρότερη εσωτερική επιφάνεια του παρμπρίζ. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται υγρασία σε αυτό. Προφανώς, από τη σκοπιά της φυσικής, η εμφάνιση συμπυκνώματος μπορεί να αποφευχθεί έγκαιρα εάν η διαφορά στις θερμοκρασίες του αέρα έξω και μέσα στο μηχάνημα μειωθεί σημαντικά. Έτσι, παρεμπιπτόντως, πολλοί οδηγοί το κάνουν, συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού και του ζεστού αέρα που φυσάει στα παράθυρα κατά το ζέσταμα της καμπίνας (για αυτό, παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένα ξεχωριστό κουμπί στον πίνακα ελέγχου κλιματισμού). Αλλά αυτό είναι όταν υπάρχει ένα "condo". Και όταν δεν υπάρχει, συχνά πρέπει να ανοίγετε τα παράθυρα και να αερίζετε το εσωτερικό ή να σβήνετε προσωρινά τη σόμπα και να φυσάτε έντονα το εσωτερικό και το παρμπρίζ με κρύο εξωτερικό αέρα.
Ωστόσο, όλα αυτά είναι ασήμαντα σε σύγκριση με τα προβλήματα που μπορεί να προκαλέσει η ξαφνική ομίχλη του παρμπρίζ κατά την οδήγηση. Ως παράδειγμα, ας αναφέρουμε μια τυπική κατάσταση, στην οποία, είμαστε βέβαιοι, πιθανότατα έπεσαν πολλοί αυτοκινητιστές, για παράδειγμα, στην περιοχή της πρωτεύουσας. Φανταστείτε: έξω έχει λίγο παγετό, περίπου επτά βαθμούς, χιονίζει ελαφρά, η ορατότητα στο δρόμο είναι καλή. Το αυτοκίνητο κινείται αργά σε μποτιλιάρισμα, η καμπίνα είναι ζεστή και άνετη. Και εδώ στη διαδρομή συναντάμε ένα τούνελ, όπου, όπως αποδεικνύεται, το «κλίμα» είναι κάπως διαφορετικό. Μέσα στο τούνελ, λόγω των καυτών καυσαερίων και των κινητήρων που λειτουργούν, η θερμοκρασία έχει ήδη ξεπεράσει το μηδέν και το χιόνι που έχει κολλήσει στους τροχούς λιώνει γρήγορα, οπότε η άσφαλτος είναι υγρή και η υγρασία του αέρα είναι αισθητά υψηλότερη από το «πάνω». Το σύστημα κλιματισμού στο αυτοκίνητο απορροφά μέρος αυτού του μείγματος αέρα, αυξάνοντας έτσι την υγρασία του ήδη θερμαινόμενου αέρα καμπίνας. Ως αποτέλεσμα, όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να βγαίνει από τη σήραγγα στον κρύο εξωτερικό αέρα, είναι πολύ πιθανό να αναμένεται απότομη θόλωση του παρμπρίζ, ειδικά σε περιπτώσεις όπου ο ξεπαγωτήρας είναι απενεργοποιημένος. Μια ξαφνική επιδείνωση της ορατότητας είναι υψηλός κίνδυνος ατυχήματος.
Προτείνονται διάφορες μέθοδοι ως προληπτικά μέτρα για την ελαχιστοποίηση του κινδύνου τέτοιων καταστάσεων. Ένα από τα πιο συνηθισμένα είναι η περιοδική (περίπου μία φορά κάθε 3-4 εβδομάδες) επεξεργασία της εσωτερικής επιφάνειας του εσωτερικού γυαλιού με ένα ειδικό σκεύασμα, το λεγόμενο αντιθαμβωτικό. Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου προϊόντος (το κύριο συστατικό του είναι μια τεχνική ποικιλία αλκοόλης) βασίζεται στην ενίσχυση των υδατοαπωθητικών ιδιοτήτων του γυαλιού. Εάν δεν υποβληθεί σε επεξεργασία, τότε το συμπύκνωμα σε αυτό πέφτει με τη μορφή χιλιάδων μικροσκοπικών σταγονιδίων, γι 'αυτό το γυαλί "θολώνει".
Αλλά σε μια επεξεργασμένη γυάλινη επιφάνεια, ειδικά σε μια κεκλιμένη, ο σχηματισμός σταγόνων είναι σχεδόν αδύνατος. Σε αυτή την περίπτωση, το συμπύκνωμα υγραίνει μόνο το γυαλί, στο οποίο μπορεί κανείς να παρατηρήσει μια διαφανή μεμβράνη νερού, αν και όχι ομοιόμορφη σε πυκνότητα, αλλά ακόμα. Φυσικά, εισάγει ορισμένες οπτικές παραμορφώσεις όταν το βλέπει κανείς μέσα από βρεγμένο γυαλί, αλλά η ορατότητα είναι πολύ καλύτερη από ό,τι όταν είναι θολό.
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η ζήτηση για αντιθαμβωτικά στην αγορά μας παραμένει σταθερή και στην πώληση σήμερα μπορείτε να βρείτε περισσότερα από δώδεκα από αυτά τα φάρμακα που παράγονται από διάφορους κατασκευαστές. Εμείς, για τη συγκριτική δοκιμή, αποφασίσαμε να περιοριστούμε σε έξι προϊόντα που αγοράστηκαν σε αλυσίδες αντιπροσωπειών αυτοκινήτων και σε βενζινάδικα. Σχεδόν όλα κατασκευάζονται στη Ρωσία - αυτά είναι τα αερολύματα Kerry (περιοχή Μόσχας) και Sintec (Obninsk), ψεκασμοί Runway (Αγία Πετρούπολη) και Sapfire (περιοχή Μόσχας), καθώς και υγρό ASTROhim (Μόσχα). Και μόνο ο έκτος συμμετέχων - το σπρέι της γερμανικής μάρκας SONAX - κατασκευάζεται στο εξωτερικό. Σημειώστε ότι επί του παρόντος δεν υπάρχουν γενικά αποδεκτές ή επίσημες μέθοδοι για την αξιολόγηση των φαρμάκων αυτής της κατηγορίας. Επομένως, για τη δοκιμή τους, οι ειδικοί μας της πύλης AvtoParad ανέπτυξαν μια πρωτότυπη τεχνική συγγραφέα.
Η ουσία του έγκειται στο γεγονός ότι κατασκευάζονται βαθμονομημένα (του ίδιου σχήματος και μεγέθους) γυαλιά για τη δοκιμή, ένα για κάθε δείγμα κατά της ομίχλης. Κάθε ποτήρι επεξεργάζεται με ένα δοκιμαστικό παρασκεύασμα, στεγνώνει για ένα λεπτό και στη συνέχεια τοποθετείται σε δοχείο με υψηλή υγρασία αέρα σε θερμοκρασία περίπου 30 βαθμών για λίγα δευτερόλεπτα με ειδικό τρόπο. Μετά την εμφάνιση του συμπυκνώματος, η γυάλινη πλάκα στερεώνεται ακίνητη στη θήκη και στη συνέχεια φωτογραφίζεται το κείμενο ελέγχου μέσα από αυτό, όπως μέσω ενός άχρωμου φίλτρου φωτός. Για να περιπλέξει το πείραμα, αυτό το κείμενο «πληκτρολογήθηκε» με αποκόμματα από διαφημίσεις που έγιναν σε διάφορα χρώματα και διαφορετικά ύψη γραμματοσειράς.
Για να μειωθεί η επίδραση του ανθρώπινου παράγοντα κατά την αξιολόγηση των λαμβανόμενων φωτογραφιών, οι ειδικοί μας εμπιστεύτηκαν την ανάλυσή τους σε ένα ειδικό πρόγραμμα που αναγνωρίζει κείμενο. Όταν το γυαλί είναι στεγνό, είναι εντελώς διαφανές, επομένως το κείμενο ελέγχου που καταγράφεται αναγνωρίζεται χωρίς σφάλματα. Εάν υπάρχουν λωρίδες μιας μεμβράνης νερού στο ποτήρι ή ακόμα και οι μικρότερες σταγόνες νερού, οι οποίες προκαλούν οπτικές παραμορφώσεις, εμφανίζονται σφάλματα στο αναγνωρισμένο κείμενο. Και όσο λιγότερα από αυτά, τόσο πιο αποτελεσματική είναι η δράση του αντιθαμβωτικού παράγοντα. Είναι προφανές ότι το πρόγραμμα δεν είναι πλέον σε θέση να αναγνωρίσει τουλάχιστον μέρος του κειμένου που φωτογραφήθηκε μέσα από ομιχλώδες συμπυκνωμένο (μη επεξεργασμένο) γυαλί.
Επιπλέον, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι ειδικοί έκαναν επίσης μια οπτική σύγκριση των εικόνων που ελήφθησαν, η οποία τελικά κατέστησε δυνατή την απόκτηση μιας πιο ολοκληρωμένης ιδέας για την αποτελεσματικότητα κάθε δείγματος. Με βάση τα δεδομένα που προέκυψαν, και οι έξι συμμετέχοντες χωρίστηκαν σε ζευγάρια, καθένα από τα οποία πήρε τη θέση του στην τελική κατάταξη.
Έτσι, σύμφωνα με τη μέθοδο που σημειώθηκε παραπάνω, το γερμανικό σπρέι SONAX και το εγχώριο υγρό ASTROhim επέδειξαν την υψηλότερη απόδοση στην εξουδετέρωση συμπυκνωμάτων. Η διαφάνεια των γυαλιών που επεξεργάζονται μετά την απώλεια υγρασίας είναι τέτοια που το κείμενο ελέγχου είναι εύκολο να διαβαστεί οπτικά και αναγνωρίζεται από το πρόγραμμα με ελάχιστα (όχι περισσότερα από 10%) σφάλματα. Αποτέλεσμα - πρώτη θέση.
Πολύ καλή απόδοση είχαν και τα δείγματα που κατέλαβαν τη δεύτερη θέση, το αεροζόλ Sintec και το σπρέι Sapfir. Η χρήση τους κατέστησε επίσης δυνατή τη διατήρηση της επαρκής διαφάνειας των γυαλιών μετά τη συμπύκνωση. Το κείμενο ελέγχου μπορεί επίσης να διαβαστεί οπτικά μέσω αυτών, αλλά το πρόγραμμα αναγνώρισης «αξιολόγησε» πιο κριτικά την επίδραση αυτών των αντιθαμβωτικών, δίνοντας περίπου 20% σφάλματα κατά την αναγνώριση.
Όσο για τα αουτσάιντερ της δοκιμής μας - το σπρέι Runwow και το αεροζόλ Kerry - η επίδρασή τους είναι αισθητά πιο αδύναμη από αυτή των άλλων τεσσάρων συμμετεχόντων. Αυτό διορθώθηκε τόσο οπτικά όσο και από τα αποτελέσματα του προγράμματος αναγνώρισης κειμένου, στο οποίο βρέθηκε πάνω από το 30% των σφαλμάτων. Ωστόσο, παρατηρείται ένα συγκεκριμένο αποτέλεσμα από τη χρήση αυτών των δύο αντιθαμβωτικών.
Και σε αυτές τις φωτογραφίες βλέπετε τα αποτελέσματα της δοκιμής ελέγχου των οδηγών δοκιμών, φτιαγμένα από γυαλί μετά από συμπύκνωση. Στην πρώτη φωτογραφία - γυαλί προεπεξεργασμένο με ASTROhim. στο δεύτερο - με τη Sintec. στο τρίτο - με το Runway.
