Κορυφαίες επιδόσεις για όλους - Σπορ αυτοκίνητα

Le supercar σήμερα πολύ εύκολο και για αυτό λιγότερο διασκεδαστικό?

Θα είναι επίσης τετριμμένο, αλλά σπορ αυτοκίνητα δεν είναι τόσο cool όσο ήταν.

Θυμάμαι μια δοκιμή δρόμου Ferrari 512 BB παλιό περιοδικό όπου κ. Emerson Fittipaldi εκφράζει τη γνώμη του για το αυτοκίνητο: «Η ισχύς είναι πραγματικά μεγάλη και χρειάζεται ένα χερούλι για να αξιοποιήσει πλήρως τους 360 ίππους του»..

Η σημερινή μέρα σχεδόν σε κάνει να χαμογελάς όταν το σκέφτεσαι Ferrari η κορυφαία ισχύς της δεκαετίας του εβδομήντα είχε λιγότερη ιπποδύναμη από έναν Mercedes A-Class AMG τις μέρες μας? αλλά ίσως το πιο εντυπωσιακό είναι η ευκολία με την οποία supercar Σήμερα οδηγούν οι ίδιοι.

Πρέπει να πω ότι τα περισσότερα εύσημα ανήκουν στα ηλεκτρονικά: ακόμη και η μητέρα μας θα μπορούσε να οδηγήσει ένα. 488 GTB στην Esselunga και να μην χαθούν. Το 1984 με Ferrari F40, δεν νομίζω.

Δεν μας παρακολουθούν μόνο ηλεκτρονικά χειριστήρια. Τα συνηθισμένα αυτοκίνητα - και ακόμη περισσότερα supercars - έχουν κάνει ένα άλμα προς τα εμπρός τόσο σε σασί όσο και σε όρους. προσφυγής που είναι αφύσικο.

Ποιοτικό άλμα

Το πιο απίστευτο είναι ότι αυτή η βελτίωση συνέβη σε λίγο περισσότερο από μια δεκαετία.

Το φρενάρισμα στα σύγχρονα αυτοκίνητα, χάρη στους σύνθετους δίσκους, είναι απλά σε διαφορετική κατηγορία. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Η βελτιωμένη αεροδυναμική και ο εξορθολογισμός επέτρεψαν μεγαλύτερο φορτίο στο πίσω μέρος για να αποφευχθεί η υπερβολική «αφόρτωση» υπό επιθετικό φρενάρισμα λόγω μεταφοράς φορτίου.

Ένα παράδειγμα είναι το Nissan GTR, που δεν το κρύβω, είναι ένα από τα αγαπημένα μου αυτοκίνητα. Η έρευνα που έχει γίνει για τη βελτίωση του φρεναρίσματος στον πίσω άξονα είναι μανιακή.

Το ίδιο συμβαίνει και με τη Ferrari 488 GTB: η διαφορά μεταξύ αυτής και της F430 είναι τεράστια, αν το καλοσκεφτείς, έχουν περάσει δέκα χρόνια. Κατά το φρενάρισμα, το πίσω μέρος του νέου κόκκινου αυτοκινήτου ακουμπάει στο έδαφος και όταν επιταχύνει, μεταφέρει πολύ πιο εύκολα την ισχύ στο έδαφος, παρόλο που είναι στους 180 ίππους. περισσότερο.

Και εδώ είναι που παίζει ρόλο η ενεργή αεροδυναμική: το κατακόρυφο φορτίο που μπορούν να δημιουργήσουν τα νέα υπεραυτοκίνητα είναι πραγματικά τρελό, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την αναλογία επίπλευσης που μπορούν να αποκτήσουν.

Οι αναρτήσεις, ενεργητικές ή παθητικές, εγγυώνται πολύ πιο άνετο χειρισμό. Η εποχή των σκληρών αυτοκινήτων όπως οι σανίδες του σερφ κορυφώθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '90, αλλά ευτυχώς τώρα έχει τελειώσει, ή μάλλον σχεδόν.

Ορισμένα αυτοκίνητα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν εξαιρετικά άκαμπτα σχέδια, ειδικά εκείνα με "σημαντική" μάζα για κράτημα, αλλά γενικά οι αποσβεστήρες είναι κατά μέσο όρο πιο μαλακοί και κάνουν το αυτοκίνητο πιο ειλικρινές και διαχειρίσιμο στο όριο, αποφεύγοντας το πιτσίλισμα στον τοίχο. χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση το συντομότερο δυνατό.

Τα σωστά παπούτσια

Τα σύγχρονα supercar είναι πιο άνετα, πιο φιλικά και ταυτόχρονα καταραμένα γρήγορα. Ωστόσο, τα ηλεκτρονικά, οι αποσβεστήρες, τα φρένα και η αεροδυναμική δεν παίρνουν όλα τα εύσημα: τα ελαστικά κάνουν μεγάλη διαφορά. Δεν είναι καινούργιο ότι τα σωστά "παπούτσια" αλλάζουν τόσο τη συμπεριφορά όσο και το κράτημα του αυτοκινήτου στο δρόμο. αλλά την τελευταία δεκαετία τα ελαστικά έχουν κάνει πραγματικά άλμα σε ποιότητα.

Η Carrera GT, που παρήχθη από το 2003 έως το 2006, θεωρήθηκε πηδηχτή και «πολύ προσεκτική» στις υψηλές ταχύτητες εκείνη την εποχή.

Δεν θέλω να υποτιμήσω την άγρια ​​φύση του GT - στην πραγματικότητα είναι πραγματικά - αλλά μια πρόσφατη δοκιμή από ένα βρετανικό περιοδικό τόνισε το γεγονός ότι με τα μοντέρνα ελαστικά συμπεριφέρεται πιο φιλικά και λιγότερο εκφοβιστικά.

Οι πιο αγνοί, ή ίσως μόνο οι πιο μελαγχολικοί, είμαι σίγουρος ότι αποδοκιμάζουν τις μέρες του 512 BB και των γκρινιάρικων και περίπλοκων supercars, και από τη μια μπορώ να τους καταλάβω. Αλλά το γεγονός ότι τα σημερινά supercars είναι σχετικά εύκολα στην οδήγηση και πολύ πιο γρήγορα δεν σημαίνει απαραίτητα ότι είναι λιγότερο διασκεδαστικά.