Υψηλές στροφές κρύο

Υψηλές στροφές κρύο μπορεί να εμφανιστεί τόσο στον κανονικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο και όταν κάποιοι από τους αισθητήρες του αποτυγχάνουν. Στην τελευταία περίπτωση, στους κινητήρες εσωτερικής καύσης με έγχυση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον ελεγκτή στροφών ρελαντί, τον αισθητήρα θέσης γκαζιού, τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού και την πολλαπλή εισαγωγής. Για βενζινοκινητήρες με καρμπυρατέρ, πρέπει επίσης να ελέγξετε τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί, τη λειτουργία του αποσβεστήρα αέρα και το θάλαμο του καρμπυρατέρ.

Η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ταχύτητες προθέρμανσης

Γενικά, οι υψηλές στροφές σε κρύο ICE σε κρύο καιρό είναι φυσιολογικές. Ωστόσο, η σημασία τους και η διάρκεια του κινητήρα σε αυτήν τη λειτουργία μπορεί να είναι διαφορετική. Έτσι, εάν εκκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε θερμοκρασία, για παράδειγμα, από +20 ° C και πάνω, τότε ο χρόνος που η τιμή της ταχύτητας ρελαντί επανέλθει σε αυτήν που καθορίζεται στο εγχειρίδιο (περίπου 600 ... 800 rpm) θα είναι αρκετά δευτερόλεπτα (2 ... 5 δευτερόλεπτα τη θερινή ώρα και περίπου 5 ... 10 δευτερόλεπτα το χειμώνα). Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε υπάρχει βλάβη και πρέπει να γίνουν πρόσθετοι έλεγχοι και τα κατάλληλα μέτρα επισκευής.

Όσον αφορά την εκκίνηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης σε έναν κρύο σε θερμοκρασία, για παράδειγμα, -10 ° C, τότε μια υψηλή ταχύτητα προθέρμανσης θα είναι περίπου διπλάσια από την ταχύτητα ρελαντί που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Αντίστοιχα, όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η επιστροφή στην κανονική ταχύτητα ρελαντί.

Οι υψηλές στροφές κατά την εκκίνηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης σε κρύο είναι απαραίτητες για δύο λόγους. Το πρώτο είναι η σταδιακή θέρμανση του λαδιού κινητήρα και, κατά συνέπεια, η μείωση του ιξώδους του. Το δεύτερο είναι η σταδιακή θέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του ψυκτικού υγρού, η οποία είναι περίπου + 80 ° C ... + 90 ° C. Αυτό επιτυγχάνεται αυξάνοντας την ποσότητα καυσίμου που καίγεται.

Επομένως, η εμφάνιση υψηλών ταχυτήτων κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε κρύο είναι φυσιολογική. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη η αξία τους και ο χρόνος μετά τον οποίο επιστρέφουν στην τιμή που αντιστοιχεί στο ρελαντί. Οι τιμές των στροφών και του χρόνου υποδεικνύονται στην τεχνική τεκμηρίωση για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Εάν η ταχύτητα ή/και ο χρόνος επιστροφής είναι πολύ υψηλή ή, αντίθετα, χαμηλός, τότε πρέπει να αναζητήσετε την αιτία της βλάβης.

Ο λόγος για τις υψηλές στροφές ρελαντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης

Υπάρχουν δεκατέσσερις λόγοι για τους οποίους ένα κρύο ICE έχει υψηλές ταχύτητες για μεγάλο χρονικό διάστημα μετά την εκκίνηση. και συγκεκριμένα:

1. Γκάζι. Ο αέρας μπορεί να εισέλθει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης μέσω μιας ανυψωμένης βαλβίδας γκαζιού όταν, για παράδειγμα, το καλώδιο μετάδοσης κίνησης είναι σφιγμένο (εάν αυτό προβλέπεται από τη σχεδίαση). Σε αυτή την περίπτωση, στο ρελαντί, περισσότερη από την απαιτούμενη ποσότητα αέρα εισέρχεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, γεγονός που, στην πραγματικότητα, οδηγεί σε υψηλές ταχύτητες κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης. Μια άλλη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε ένα σκληρό χαλάκι στο πάτωμα που μπορεί να υποστηρίξει το πεντάλ γκαζιού χωρίς να το πατήσει ο οδηγός. Σε αυτή την περίπτωση, οι στροφές θα αυξηθούν επίσης, όχι μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος, αλλά και όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Η βαλβίδα γκαζιού μπορεί να μην κλείσει τελείως λόγω του γεγονότος ότι είναι πολύ μολυσμένη με εναποθέσεις άνθρακα. Σε αυτή την περίπτωση, απλά δεν θα το επιτρέψει να ταιριάζει σφιχτά.
2. Κανάλι αδράνειας. Όλα τα μοντέλα καρμπυρατέρ ICE διαθέτουν αεραγωγό που παρακάμπτει τη βαλβίδα γκαζιού. Η διατομή του καναλιού ρυθμίζεται από ένα ειδικό μπουλόνι ρύθμισης. Αντίστοιχα, εάν η διατομή του καναλιού δεν ρυθμιστεί σωστά, περισσότερο από την απαιτούμενη ποσότητα αέρα θα περάσει από το κανάλι ρελαντί, γεγονός που θα οδηγήσει στο γεγονός ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες όταν είναι κρύος. Είναι αλήθεια ότι μια τέτοια κατάσταση μπορεί να είναι "καυτή".
3. Κανάλι αέρα για τη διατήρηση υψηλών ταχυτήτων μιας μηχανής ψυχρής εσωτερικής καύσης. Αυτό το κανάλι κλείνει με ράβδο ή βαλβίδα. Αντίστοιχα, η θέση της ράβδου ή η γωνία του αποσβεστήρα εξαρτάται από τη θερμοκρασία του αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης (δηλαδή, ουσιαστικά, τη θερμοκρασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης). Όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι κρύος, το κανάλι είναι τελείως ανοιχτό και, κατά συνέπεια, ρέει μεγάλη ποσότητα αέρα μέσω αυτού, παρέχοντας αυξημένη ταχύτητα όταν είναι κρύο. Καθώς ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ζεσταίνεται, το κανάλι κλείνει. Εάν η ράβδος ή ο αποσβεστήρας δεν εμποδίζουν εντελώς τη ροή πρόσθετου αέρα, αυτό θα οδηγήσει σε αυξημένες στροφές κινητήρα.
4. Αγωγός αέρα πολλαπλής εισαγωγής. Σε διαφορετικά σχέδια του ICE, μπλοκάρεται από ένα servo ICE, ένα παλμικό ηλεκτρικό ICE, μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα με έλεγχο παλμών. Εάν αυτά τα στοιχεία αποτύχουν, το κανάλι αέρα δεν θα μπλοκάρει σωστά και, κατά συνέπεια, μεγάλη ποσότητα αέρα θα περάσει μέσα από αυτό στην πολλαπλή εισαγωγής.
5. σωλήνες πολλαπλής εισαγωγής. Συχνά, η περίσσεια αέρα εισέρχεται στο σύστημα λόγω αποσυμπίεσης των ακροφυσίων ή των σημείων πρόσδεσής τους. Αυτό μπορεί συνήθως να καθοριστεί από το σφύριγμα που έρχεται από εκεί.
6. Για ορισμένα αυτοκίνητα, όπως η Toyota, η σχεδίαση του κινητήρα εσωτερικής καύσης προβλέπει τη χρήση ηλεκτρικός κινητήρας για αναγκαστική αύξηση του ρελαντί. Τα μοντέλα και οι μέθοδοι διαχείρισης διαφέρουν, ωστόσο, όλα έχουν ξεχωριστό σύστημα διαχείρισης. Επομένως, το πρόβλημα της υψηλής ταχύτητας στο ρελαντί μπορεί να συσχετιστεί είτε με τον καθορισμένο ηλεκτροκινητήρα είτε με το σύστημα ελέγχου του.
7. Αισθητήρας θέσης πεταλούδας (TPS ή TPS). Υπάρχουν τέσσερις τύποι αυτών, ωστόσο, το βασικό τους καθήκον είναι να μεταδίδουν πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου ICE σχετικά με τη θέση του αποσβεστήρα σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Αντίστοιχα, σε περίπτωση βλάβης του TPS, η ECU μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και δίνει την εντολή παροχής της μέγιστης ποσότητας αέρα. Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό ενός άπαχου μείγματος αέρα-καυσίμου, καθώς και σε υψηλές ταχύτητες ρελαντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Συχνά, σε αυτή την περίπτωση, στον τρόπο λειτουργίας, οι στροφές μπορούν να "επιπλέουν". Οι στροφές ανά λεπτό μπορούν επίσης να αυξηθούν όταν επαναφέρονται οι ρυθμίσεις του γκαζιού.
8. Ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί. Αυτές οι συσκευές διατίθενται σε τρεις τύπους - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, stepper και περιστροφική. Συνήθως τα αίτια της αστοχίας του IAC είναι ζημιά στη βελόνα-οδηγό του ή βλάβη στις ηλεκτρικές του επαφές.
9. Αισθητήρας ροής μαζικού αέρα (DMRV). Σε περίπτωση μερικής ή ολικής αστοχίας αυτού του στοιχείου, λανθασμένες πληροφορίες σχετικά με την ποσότητα αέρα που παρέχεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης θα παρέχονται επίσης στη μονάδα ελέγχου. Κατά συνέπεια, μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όταν η ECU αποφασίσει να ανοίξει περισσότερο ή πλήρως το γκάζι για να αυξήσει την εισαγωγή αέρα. Αυτό φυσικά θα οδηγήσει σε αύξηση των στροφών του κινητήρα. Με ασταθή λειτουργία του DMRV, οι στροφές μπορούν όχι μόνο να αυξηθούν «στο κρύο», αλλά και να είναι ασταθείς σε άλλους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
10. αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (DTVV, ή IAT). Η κατάσταση είναι παρόμοια με άλλους αισθητήρες. Όταν ληφθούν λανθασμένες πληροφορίες από αυτό στη μονάδα ελέγχου, η ECU δεν μπορεί να εκδώσει εντολές για το σχηματισμό βέλτιστων στροφών και τη δημιουργία ενός μίγματος καύσιμου αέρα. Επομένως, είναι πιθανό εάν σπάσει, να εμφανιστούν αυξημένες ταχύτητες ρελαντί.
11. Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού. Όταν αποτύχει, θα αποστέλλονται πληροφορίες στον υπολογιστή (ή θα δημιουργούνται αυτόματα σε αυτόν) ότι το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό δεν έχει επίσης ζεσταθεί αρκετά, επομένως ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα λειτουργεί σε υψηλή ταχύτητα για να θερμανθεί υποτιθέμενα στη θερμοκρασία λειτουργίας.
12. Μειωμένη απόδοση της αντλίας νερού. Εάν για κάποιο λόγο η απόδοσή του έχει μειωθεί (έχει αρχίσει να αντλεί ανεπαρκή ποσότητα ψυκτικού), για παράδειγμα, η πτερωτή έχει φθαρεί, τότε το σύστημα προθέρμανσης του κινητήρα κρύας εσωτερικής καύσης θα λειτουργήσει επίσης αναποτελεσματικά και επομένως ο κινητήρας θα εργάζονται σε υψηλές ταχύτητες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ένα επιπλέον σημάδι αυτού είναι ότι η σόμπα στην καμπίνα θερμαίνεται μόνο όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού και στο ρελαντί κρυώνει.
13. Θερμοστάτης. Όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι κρύος, βρίσκεται σε κλειστή κατάσταση, επιτρέποντας στο ψυκτικό να κυκλοφορεί μόνο μέσω του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όταν το αντιψυκτικό φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας, ανοίγει και το υγρό ψύχεται επιπλέον περνώντας από τον πλήρη κύκλο του συστήματος ψύξης. Αλλά εάν το υγρό κινείται αρχικά σε αυτή τη λειτουργία, τότε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα λειτουργεί περισσότερο σε υψηλότερες ταχύτητες μέχρι να θερμανθεί πλήρως. Οι λόγοι για την αστοχία του θερμοστάτη μπορεί να είναι ότι κολλάει ή δεν κλείνει τελείως.
14. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Σε σπάνιες περιπτώσεις, η ECU μπορεί να είναι ο λόγος για την υψηλή ταχύτητα κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. συγκεκριμένα, αστοχία στη λειτουργία του λογισμικού του ή μηχανική βλάβη στα εσωτερικά του στοιχεία.

Πώς να διορθώσετε τις υψηλές στροφές όταν είναι κρύο

Η εξάλειψη του προβλήματος της αυξημένης ταχύτητας κατά την εκκίνηση ενός κινητήρα κρύας εσωτερικής καύσης εξαρτάται πάντα από τις αιτίες. Αντίστοιχα, ανάλογα με τον αποτυχημένο κόμβο, θα χρειαστεί να πραγματοποιηθεί ένας αριθμός ελέγχων και μέτρων επισκευής.

Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε την κατάσταση του γκαζιού και τη λειτουργία του. Με την πάροδο του χρόνου, μια σημαντική ποσότητα αιθάλης συσσωρεύεται στην επιφάνειά του, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί με ένα καθαριστικό υδατανθράκων ή άλλο παρόμοιο καθαριστικό. Όπως λένε: «Σε κάθε ακατανόητη κατάσταση, καθαρίστε τη βαλβίδα του γκαζιού». Και μπορεί επίσης να σφηνώσει το στέλεχος στο κανάλι αέρα. Ανάλογα με το σχεδιασμό ενός συγκεκριμένου κινητήρα εσωτερικής καύσης, το σύστημα ελέγχου τους μπορεί να είναι μηχανικό ή ηλεκτρονικό.

Εάν ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τη χρήση ενός καλωδίου κίνησης, τότε δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε την ακεραιότητά του, τη γενική του κατάσταση, τη δύναμη τάσης. Όταν ο αποσβεστήρας ελέγχεται χρησιμοποιώντας διάφορους ηλεκτρικούς κινητήρες ή ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, αξίζει να τα ελέγξετε για να τα ελέγξετε με ένα πολύμετρο. Εάν υποψιάζεστε βλάβη οποιουδήποτε από τους αισθητήρες, θα πρέπει να αντικατασταθεί με έναν νέο.

Με τα αντίστοιχα συμπτώματα, είναι υποχρεωτικός ο έλεγχος του γεγονότος της διαρροής αέρα στην οδό εισαγωγής στις διασταυρώσεις.

Αξίζει επίσης να δώσετε προσοχή στο σύστημα ψύξης, δηλαδή στα στοιχεία του όπως ένας θερμοστάτης και μια αντλία. Σίγουρα θα διαπιστώσετε τη λανθασμένη λειτουργία του θερμοστάτη από την κακή λειτουργία της σόμπας. Και αν υπάρχουν προβλήματα με την αντλία, θα είναι ορατές μουτζούρες ή εξωτερικός θόρυβος.

Παραγωγή

πρέπει να καταλάβετε ότι οι βραχυπρόθεσμες υψηλές ταχύτητες σε έναν μη θερμαινόμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι φυσιολογικές. Και όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει η αυξημένη ταχύτητα. Ωστόσο, εάν ο χρόνος υπερβαίνει περίπου τα πέντε λεπτά ή περισσότερο και η αυξημένη ταχύτητα παραμένει σε έναν ζεστό κινητήρα εσωτερικής καύσης, τότε αυτός είναι ήδη ένας λόγος για να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σαρώσετε τη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου για σφάλματα σε αυτήν. Αυτά μπορεί να είναι σφάλματα στον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί ή στους αισθητήρες που αναφέρονται παραπάνω. Εάν δεν υπάρχουν σφάλματα, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν πρόσθετοι μηχανικοί διαγνωστικοί έλεγχοι σύμφωνα με τις συστάσεις που περιγράφονται παραπάνω.