Δοκιμή δίσκου Kia Sorento Prime

Η κορυφαία έκδοση του crossover έχει γίνει ταχύτερη και πιο κομψή από την άποψη της επένδυσης. Αλλά το καλύτερο που συνέβη στο crossover της Kia είναι το αυτόματο οκτατάχυτο.

Η καινοτομία ονομάζεται Smart και το γεγονός ότι οι Κορεάτες δεν προσέφεραν κάτι τέτοιο στο παρελθόν είναι πραγματικά εκπληκτικό. Οι κατασκευαστές πρότειναν να αφήσουν την επιλογή των αλγορίθμων για τη λειτουργία των μονάδων στο έλεος των ηλεκτρονικών συσκευών στο παρελθόν, αλλά η λεπτή ρύθμιση του κινητήρα και του πλαισίου δεν ήταν ορατή στον οδηγό, οπότε αυτός ο ίδιος τώρα και στη συνέχεια έφτασε στον επιλογέα για να ενεργοποιήσει οι οικονομικοί, άνετοι, αθλητικοί τρόποι, ανάλογα με τη διάθεση και τις οδικές συνθήκες.

Το ενημερωμένο Sorento Prime έχει το ίδιο σετ, αλλά δεν είναι πλέον απαραίτητο να ασχοληθείτε με τη χειροκίνητη εναλλαγή: πιέσατε τον επιταχυντή πιο έντονα - το αυτοκίνητο μαζεύτηκε και πήγε σε κατάσταση πλήρους επιστροφής, οδήγησε χαλαρά - άρχισε να εξοικονομεί καύσιμα και στην τυπική οδήγηση Η λειτουργία σταμάτησε αμέσως να ενοχλεί τον οδηγό ως φιλική προς το περιβάλλον σκέψη και αθλητική ευκρίνεια.

Το Smart είναι ένας ξεχωριστός αλγόριθμος που δεν απαιτεί πρόσβαση στο "πλυντήριο" των λειτουργιών και λειτουργεί αρκετά σταθερά και καθαρά. Και για εκείνους που εξακολουθούν να έχουν λίγες φυσικές αισθήσεις, έγινε ειδική ενότητα στην ενημερωμένη οθόνη οργάνων με οπτική επίδειξη του στυλ οδήγησης και οπτικοποίηση της λειτουργίας των ηλεκτρονικών. Κοιτάζοντας τις κινήσεις των ρυθμιστικών γραφικών, καταλαβαίνετε αμέσως ότι όταν προσπεράσετε, το Sport θα ανάψει σίγουρα και αργά το πίσω μέρος του φορτηγού Sorento Prime θα είναι αποκλειστικά στο Eco. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο το Sport δεν είναι επιθετικό εδώ και δεν κάνει τον κινητήρα βουητό για πολύ καιρό σε χαμηλές ταχύτητες. Και ο τρόπος οικονομίας δεν επιδιώκει να μετατρέψει τη διασταύρωση σε λαχανικό και μειώνει τη δραστηριότητά της πολύ μέτρια.

Με τον νέο βενζινοκινητήρα 6 λίτρων V3,5, ο οποίος αντικατέστησε τον προηγούμενο V6 3,3 λίτρων, μπορείτε να το κάνετε χωρίς να παίζετε με λειτουργίες. Εδώ είναι οι ίδιες 249 "φορολογικές" δυνάμεις, αλλά σε χαμηλές στροφές η πρόσφυση είναι ελαφρώς καλύτερη και το 8-τάχυτο "αυτόματο", το οποίο αντικαταστάθηκε από τα προηγούμενα 6-ζώνη, έχει 30% ευρύτερο φάσμα σχέσεων μετάδοσης.

Το "εκατό" της κορυφαίας έκδοσης αποδεικνύεται τώρα ότι είναι σχεδόν μισό δευτερόλεπτο γρηγορότερο και πιο βολικό, τόσο πολύ που αρχίζετε να αντιλαμβάνεστε τα χειροκίνητα κουπιά αλλαγής ως περιττή ανατροπή, όπως η προσαρμογή της ταχύτητας του ανεμιστήρα "κλίματος" . Τα ηλεκτρονικά θα κάνουν σίγουρα καλύτερα, η ώθηση θα είναι πλούσια και ογκώδης, αλλά όχι εκρηκτική, και το κορυφαίο Prime θα πηγαίνει κατά μήκος των χιονισμένων καρελιανών δρόμων με μια γρήγορη κρουαζιερόπλοια, η οποία δεν είναι ξένη προς την επιτάχυνση και τους ελιγμούς.

Παρεμπιπτόντως, τα πέταλα στο τιμόνι του crossover είναι μόνο στην έκδοση GT-Line - λίγο φωτεινότερο, αυστηρά πενταθέσιο και με κάποιες διαφορές ως προς το χειρισμό. Η ανάρτηση διαφέρει μόνο σε πιο δυνατά φρένα, αλλά το τιμόνι είναι διαφορετικό. Η ουσία είναι ότι το υδραυλικό τιμόνι της GT-Line είναι τοποθετημένο σε ράγα και όχι σε άξονα, που υπόσχεται περισσότερη ευαισθησία και απόκριση. Διαφορές στις αποχρώσεις, αλλά σε ολισθηρούς δρόμους, η GT-Line θεωρείται λίγο πιο συμπαγής και ελαφριά, ενώ ένα αυτοκίνητο με τυπικό τιμόνι φαίνεται να απαιτεί περισσότερη προσοχή από τον οδηγό. Ωστόσο, μετά από μισή ώρα με το αυτοκίνητο, το συνηθίζετε.

Έχουμε ένα αυτοκίνητο με ένα απλό τιμόνι στην έκδοση Premium με κινητήρα ντίζελ, και αυτό είναι σαφώς μια πιο ήσυχη επιλογή, όχι μόνο λόγω της θέσης του μηχανισμού ενισχυτή. Ο κινητήρας 200 ίππων είναι τυχερός χωρίς έντονα συναισθήματα, αν και δεν μπορείτε να το αρνηθείτε μια καλή απόδοση υψηλής ροπής. Και το 8-τάχυτο "αυτόματο", το οποίο λειτουργεί ακόμα πιο απαλά με έναν πετρελαιοκινητήρα, είναι πολύ χρήσιμο εδώ. Και εδώ δεν μπορείτε ουσιαστικά να απενεργοποιήσετε τη λειτουργία Smart, καθώς οι ρυθμίσεις ηλεκτρονικών στην περίπτωση ενός κινητήρα ντίζελ έχουν μεγάλη σημασία. Ως αποτέλεσμα, είναι αυτή η επιλογή που φαίνεται βέλτιστη από όλες τις πλευρές, αν και δεν προκαλεί να πάει στο έπακρο.

Ένα crossover που ζυγίζει λίγο περισσότερο από 2 τόνους ελέγχεται εν πάση περιπτώσει αρκετά, και μια πυκνή ανάρτηση γίνεται τιμή για να πληρώσει. Σε απότομες διασταυρώσεις του δρόμου, οι πίσω επιβάτες γίνονται λίγο άβολοι - τουλάχιστον με τροχούς 19 ιντσών. Αλλά με το σύστημα για τη διατήρηση της στάθμης του πορτμπαγκάζ, ανεξάρτητα από το φορτίο, οι πίσω αναβάτες σχεδόν δεν παραπονούνται για κούνημα και σπρώχνουν παρατυπίες. Η GT-Line δεν διαθέτει - η προτεραιότητα είναι σαφώς προς την κατεύθυνση της οδήγησης. Αναρωτιέμαι αν υπάρχουν αισθητικοί που αποφασίζουν να παραγγείλουν το ντίζελ Prime στην απόδοση της GT-Line;

Η έκδοση GT-Line μπορεί να συνδυαστεί με ντίζελ και βενζίνη V6, αλλά η έκδοση ντίζελ σε απλούστερες εκδόσεις θα πρέπει προφανώς να θεωρείται οικογενειακή. Επιπλέον, το ακριβό GT-Line δεν μπορεί να έχει επτά θέσεις και η καμπίνα τριών σειρών ήταν πάντα ένα από τα πλεονεκτήματα της αγοράς του Sorento Prime. Το προηγούμενο Sorento σε επταθέσια έκδοση δεν προσφέρεται και γι 'αυτό χάνει την αγορά λίγο από έναν πιο ακριβό διάδοχο - σύμφωνα με τα αποτελέσματα του 2017, η Prime είναι συμβολικά μπροστά από τον προκάτοχό της στις πωλήσεις.

Το ενημερωμένο αυτοκίνητο υπογραμμίζει μόνο την υψηλότερη κατάσταση του Prime, παρόλο που υπάρχουν λίγες ορατές αλλαγές. Ολόκληρο το σετ είναι οπτικά LED, φώτα ομίχλης με τη μορφή κρυστάλλων πάγου, διόρθωση φωτός των προφυλακτήρων και όμορφη κηρήθρα πίσω φώτων. Αλλά το στυλ και τα υλικά είναι πολύ καλύτερα από αυτά του κλασικού Sorento: το τιμόνι, πλέον τετράκτινο, διακοσμημένο με ευχάριστο δέρμα, τα γραφικά της οθόνης είναι αρκετά μοντέρνα. Μετά την ενημέρωση, το Prime προσφέρεται με τέσσερις επιλογές για φινίρισμα δύο χρωμάτων και το πορτμπαγκάζ έχει λειτουργία απομακρυσμένου ανοίγματος, όπως στα αυτοκίνητα της Hyundai. Έτσι αρκεί να σταθείτε στην πρύμνη για μερικά δευτερόλεπτα και η ηλεκτρική κίνηση θα σηκώσει το καπάκι.

Ένας μικρός διοργανωτής είναι κρυμμένος κάτω από το δάπεδο εκκίνησης και το "εφεδρικό" αφαιρείται κάτω από το κάτω μέρος. Το μεγαλύτερο μέρος του υπόγειου καταλαμβάνεται από διπλωμένες πολυθρόνες της τρίτης σειράς, οι οποίες ξεδιπλώνονται σε μία κίνηση. Μία προειδοποίηση - η τρίτη σειρά μπορεί να εισαχθεί μόνο από τη δεξιά πλευρά. Η γκαλερί δεν διαθέτει πλούσια διακόσμηση, αλλά είναι ακόμα δυνατή η συμπαγής φιλοξενία εδώ, ειδικά αν μετακινήσετε λίγο τη μεσαία σειρά προς τα εμπρός.

Τα μέρη του καναπέ δεύτερης σειράς κινούνται ξεχωριστά και οι επιβάτες μπορούν να θυσιάσουν τη διαμήκη προσαρμογή χωρίς δισταγμό - υπάρχει αρκετός χώρος εδώ και το πάτωμα είναι απολύτως επίπεδο. Υπάρχουν θύρες USB για φόρτιση gadgets, υπάρχουν θερμαινόμενα μέρη των καθισμάτων, αλλά δεν υπάρχει ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού για τους πίσω επιβάτες ακόμη και στις κορυφαίες εκδόσεις.

Εδώ, το τετρακίνητο είναι εγκατεστημένο από προεπιλογή σε όλες τις εκδόσεις του Sorento Prime, αν και το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην μπορεί να ονομαστεί SUV. Η απόσταση από το έδαφος μόλις ξεπερνά τα 180 mm, και η κατανομή ροπής ελέγχεται από έναν συμβατικό ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη. Ακόμη και αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι λειτουργεί εκ των προτέρων, χωρίς να αφήνει τους τροχούς να γλιστρήσουν άσκοπα, δεν αξίζει να μπείτε σε μια σοβαρή ζούγκλα στο Sorento Prime. Και η επιλογή του κινητήρα σε αυτήν την περίπτωση επίσης δεν αξίζει ιδιαίτερα - καμία από τις μονάδες έχει αρκετή ώθηση για να ξεπεράσει τις κλίσεις που η γεωμετρία του μηχανήματος επιτρέπει να περάσει.

Η απόχρωση έγκειται στο γεγονός ότι παλαιότερα αυτοκίνητα με βενζίνη V6 και κινητήρα ντίζελ στα ίδια επίπεδα επένδυσης δεν διέφεραν στην τιμή, οπότε οι άνθρωποι πήραν τις κορυφαίες εκδόσεις αρκετά πρόθυμα, ακόμα και παρά τη σημαντικότερη κατανάλωση καυσίμου. Οι νέοι ειδικοί φόροι κατανάλωσης ενδέχεται να κάνουν την έκδοση βενζίνης πιο ακριβή και η ζήτηση θα επιστρέψει λογικά στην έκδοση ντίζελ. Επιπλέον, υπάρχει πάντα μια παραλλαγή με έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα με απόδοση 188 hp. και το προηγούμενο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, αν και αυτό είναι απίθανο να ευχαριστήσει έναν εξελιγμένο οδηγό, ακόμα και παρά τη δυναμική παρόμοια με την έκδοση diesel.

Δεν υπάρχουν ακόμη τιμές για το ενημερωμένο αυτοκίνητο, και οι αποθήκες των αντιπροσώπων είναι γεμάτες από αυτοκίνητα προεπιλογής και αν θέλετε να αγοράσετε μία από τις βασικές εκδόσεις, δεν χρειάζεται να περιμένετε νέους τιμοκαταλόγους. Σε κάθε περίπτωση, τα υλικά φινιρίσματος θα είναι εξίσου ευχάριστα, η μονάδα είναι πλήρης και το βασικό σετ μονάδων ισχύος δεν θα αλλάξει ακόμη και με την έναρξη των πωλήσεων των αναβαθμισμένων εκδόσεων. Το δεύτερο επίπεδο περιποίησης Luxe διαθέτει ένα αρκετά αξιοπρεπές σύνολο εξοπλισμού, είναι εξοπλισμένο με άνετους τροχούς 17 ιντσών και κοστίζει μόλις πάνω από 28 $.

Το ανανεωμένο αυτοκίνητο θα αυξηθεί σαφώς στην τιμή, και το κύριο πρόβλημα για τους εμπόρους θα είναι πώς να το αποτρέψει από το να μπει στη λίστα πολυτελών. Αν και οι κορυφαίες εκδόσεις του αναβαθμισμένου αυτοκινήτου με κρύσταλλα φανών ομίχλης και δίχρωμη εσωτερική επένδυση, θα ήθελα να το ονομάσω τέτοιο.

Τύπος	Crossover	Crossover
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Μεταξόνιο, mm	2780	2780
Περιορίστε το βάρος, kg	1792	1849
τύπος κινητήρα	Diesel, R4	Βενζίνη, V6
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2199	3470
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	200 στις 3800	249 στις 6300
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	441 στις 1750-2750	336 στις 5000
Μετάδοση, κίνηση	8 ος АКП	8 ος АКП
Μακσίμ. ταχύτητα, km / h	203	210
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	9,4	7,8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός / μικτή), l	6,5	10,4
Όγκος κορμού, l	142/605/1162	142/605/1162
Τιμή από, USD	Δεν ανακοινώθηκε	Δεν ανακοινώθηκε