Wuling Hongguang S // Old School
Είναι ένα από τα οχήματα με τις περισσότερες πωλήσεις στην Κίνα και ήταν το όχημα με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία του εδώ και αρκετό καιρό. Μισό εκατομμύριο το χρόνο εξακολουθούν να τους σαγηνεύουν μεταξύ των αγοραστών. Αιτία? Ευρυχωρία, τιμή και απλότητα. Λοιπόν, εκτός από το όνομα, το οποίο μπορεί να περιπλέξει τολμηρά τη γλώσσα του μέσου Ευρωπαίου.
φωτογραφία: Πρακτορείο ειδήσεων Διαδικτύου (www.news18a.com)
Το Hongguang δημιουργήθηκε με τη συνεργασία της κινεζικής εταιρείας SAIC και της General Motors (άρα, μηχανικά μοιάζει πολύ με ένα σωρό Daewoo, Chevrolet και άλλα μοντέλα). Εμφανίστηκε στην αγορά πριν από εννέα χρόνια και μόλις πέρυσι, στο τέλος της χρονιάς, που τον αποπλανήσαμε, είχε διάδοχο. Λοιπόν, όχι εντελώς: το νέο Hongguang αντικατέστησε το παλιό, ενώ το παλιό Hongguang S (δηλαδή το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε) παρέμεινε στην πώληση ως βασικό μοντέλο. Εν ολίγοις, πολλοί Ευρωπαίοι κατασκευαστές ήξεραν πώς να το κάνουν - θυμάστε τα μοντέλα με την ετικέτα Classic και άλλα παρόμοια, έτσι δεν είναι;
Το Hongguang S είναι ένα κλασικό επταθέσιο μίνι βαν. Λοιπόν, δεδομένου του εξωτερικού μήκους μόλις 4,5 μέτρων, είναι σαφές ότι το επταθέσιο είναι κυρίως σύμφωνα με τα κινεζικά πρότυπα, καθώς υπάρχει λίγος χώρος ανάμεσα στις σειρές καθισμάτων και το πορτμπαγκάζ είναι φυσικά μια μικρή ποικιλία - όπως αναμενόταν. Αλλά επειδή οι Κινέζοι, ως επί το πλείστον, δεν είναι επίσης πολύ μεγάλοι ... Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου βοηθητικά συστήματα - εκτός από την κάμερα οπισθοπορείας, για παράδειγμα. Ωστόσο, πρόκειται για ένα σύγχρονο σύστημα infotainment. Στην Κίνα, απλά δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό, ανεξάρτητα από την κατηγορία και την τιμή του αυτοκινήτου.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα εξαιρετικά δοκιμασμένο κλασικό: έχει βρει τον δρόμο του σε ορισμένα Chevrolet (όπως το Cruz, που δεν ήταν άγνωστο στη χώρα μας), το Buick και πολλά κινέζικα μοντέλα Wuling και Baojun. Μια μικρότερη έκδοση 1,2 λίτρων χρησιμοποιήθηκε επίσης για το Avea. Στο Hongguang S, μπορεί να παράγει 84 κιλοβάτ ή 112 «άλογα», τα οποία, φυσικά, είναι αρκετά για ένα τόσο ελαφρύ αυτοκίνητο (είναι μόνο περίπου 1.150 κιλά άδειο). Η ροπή δεν είναι μεγάλη, μόλις 147 Nm, οπότε στις χαμηλότερες στροφές (ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο) δεν είναι πολύ ζωηρή, αλλά αν ο οδηγός πιάσει σοβαρά το μοχλό του χειροκίνητου πέντε σχέσεων και στρίψει στο κόκκινο κουτί. , το Hongguang S είναι εκπληκτικά ζωντανό. Και δεδομένου ότι έχει επίσης κίνηση στους πίσω τροχούς, σύντομα δημιουργήθηκε μια σειρά για κλειδιά στην πίστα αγώνων δίπλα στο εκθεσιακό κέντρο Guangzhou Elephant. Οι διοργανωτές της επιλογής για το Κινεζικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς Internet News Agency δεν μπορούσαν να πιστέψουν πόσο δημοφιλείς ήταν μεταξύ των δημοσιογράφων του κόσμου που προσκλήθηκαν στην κριτική επιτροπή.
Ο λόγος είναι απλός: το αυτοκίνητο οδηγείται (φυσικά, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι πρόκειται για ένα αρκετά στενό και ψηλό μίνι βαν), όπως πριν. Χωρίς ηλεκτρονικά βοηθήματα (εκτός από το ABS), με ελαστικά που δεν παρέχουν καλή πρόσφυση (μέγεθος 195/60 R 15), με αρκετά επικοινωνιακό τιμόνι και με θέση στο δρόμο που στη σύγχρονη Ευρώπη θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ως λίγο επικίνδυνη, γιατί η πλάτη λατρεύει να βοηθά με το στυλ. Μόνο τα φρένα αξίζουν μια μικρή κριτική: δυσκολεύομαι να φανταστώ ότι ένας οδηγός που κατεβαίνει έναν απότομο ορεινό δρόμο στην αγροτική Κίνα με ένα πλήρως φορτωμένο Hongguang S κερδίζει περισσότερη αυτοπεποίθηση.
Και αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε μόνο για εκείνους τους πελάτες και πελάτες που εκτιμούν την αξιοπιστία και την ευκολία χρήσης. Επομένως, όταν βγήκε στην αγορά (η έκδοση S βγήκε στους δρόμους το 2013), δεν εκπροσωπήθηκε στις μεγαλύτερες πόλεις της Κίνας, αλλά ήταν μικρότερη και επίσης πολύ μικρή (που για την κατάστασή μας εξακολουθεί να σημαίνει πληθυσμό εκατοντάδων χιλιάδων και εκατομμύρια). ...
Θα βρείτε ένα αυτοκίνητο, είτε παλιό είτε καινούργιο, με ή χωρίς S, παντού, σε κάθε γωνία, συνήθως όχι στην καλύτερη του κατάσταση (δείτε πώς ήταν η δοκιμή μας), με σαφή σημάδια χρήσης, αλλά πολύ σπάνια ... στο κλειδαρά, λένε οι ντόπιοι. Θα έχει καπιτονέ δερμάτινα ή "δερμάτινα" πατάκια (τα είδη που γίνονται δημοφιλή σε πιο προηγμένα μέρη τον τελευταίο καιρό), τα οποία αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των κινεζικών αυτοκινήτων, καθώς υπάρχουν πολλές πλέξεις που κρέμονται από τον καθρέφτη (και αλλού) και μια δέσμη αξεσουάρ κιτς. Επίσης επειδή βασικά κοστίζει μόνο ένα καλό πέντε χιλιάδες ευρώ (αλλά αν φτάσετε στο S και τον «καλύτερο εξοπλισμό», έως και οκτώ). Οι περισσότεροι οδηγοί δεν παρατηρούν καν ότι η οδήγηση είναι πραγματικά διασκεδαστική. Αλλά είναι διασκεδαστικό, δεν πειράζει. Οδήγηση και αυτοκίνητο στο παλιό σχολείο.
