Jaguar XE. Πήγε καλά τελικά;
Από τη μία πλευρά, η δύναμη της Jaguar XE είναι ότι είναι λιγότερο δημοφιλής από τον Γερμανό αντίπαλο. Πιο ιδιαίτερο. Από την άλλη πλευρά, η Jaguar θα ήθελε να πουλήσει περισσότερα XE. Τι θα συμβεί μετά το λίφτινγκ προσώπου;
γιατί Jaguar ξε - ένα αυτοκίνητο από μια πολύ δημοφιλή κατηγορία - δεν πωλείται όπως θα ήθελε ο κατασκευαστής; Ίσως γιατί όταν επιλέγουμε ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας αναφέρουμε πρώτα BMW, Audi και Mercedes με μια ανάσα και μόνο τότε θυμόμαστε ότι υπάρχει κάτι άλλο σαν Lexus ή Jaguar.
Jaguar ξε Ωστόσο, φαινόταν πολύ ελκυστικό ακόμη και στο πλαίσιο των ανταγωνιστών. Κοιτώντας τον, βλέπουμε αμέσως μια διαφήμιση για την F-Type - «It's good to be bad», στην οποία ο Tom Hiddleston απαριθμεί γιατί οι Βρετανοί υποδύονται τους καλύτερους κακούς. Η Jaguar XE φαίνεται και βρετανική και κακιά – με μια λέξη: τέλειο.
Ωστόσο, αναπτύχθηκε πριν από 4 χρόνια, οπότε για να τονωθούν οι πωλήσεις, ήταν απαραίτητο να ανανεωθεί η εμφάνιση. Νέος Jaguar ξε Δεν φαινόταν να άλλαξε σχήμα, αλλά μια νέα εμφάνιση με προβολείς σε σχήμα LED και νέα πίσω φώτα -επίσης LED- του έδωσε μια δεύτερη νεότητα. Απλώς φαίνεται υπέροχο.
Εκτός από την εμφάνιση Jaguar XE Κανείς δεν έχει αντιταχθεί στο παρελθόν...
Το πρόβλημα ήταν μέσα στο Jaguar XE
Λοιπόν, οι περισσότερες ενστάσεις αφορούσαν το εσωτερικό - σωστά. Καταλαβαίνω δύο πλευρές αυτού του «επιχειρήματος». Η Jaguar συνειδητοποίησε ότι παρουσιάζοντας το φθηνότερο μοντέλο εκείνη την εποχή, το οποίο θα γινόταν πύλη προς τη μάρκα, θα μπορούσε να προσφέρει περισσότερα και φθηνότερα υλικά, γιατί αυτό είναι το βασικό μοντέλο. Από την άλλη πλευρά, οι αγοραστές είπαν: "Αλλά αυτό είναι μια Jaguar!" και δεν συμφώνησαν σε τέτοιο φινίρισμα.
Και ότι ο πελάτης έχει πάντα δίκιο, η Jaguar το αναγνωρίζει και το ανανεώνει. Jaguar XE δεν υπάρχει ουσιαστικά τίποτα για να παραπονεθεί. Παντού δέρμα, μαλακό και ευχάριστο στην αφή υλικά και πλαστικό. Φυσικά, δεν πρόκειται για XJ ακόμα, αλλά πολύ πιο κοντά στη BMW Σειρά 3, στην πραγματικότητα, ήδη στο επίπεδο της Σειράς 3, γιατί δείχνει επίσης ότι οι σχεδιαστές θα μπορούσαν να είχαν χειρότερες στιγμές.
W Jaguar XE μια τόσο χειρότερη στιγμή, αυτή, για παράδειγμα, είναι η ράγα στο κεντρικό τούνελ, πάνω στην οποία ακουμπάμε ελαφρώς τα γόνατά μας στα χτυπήματα, και αυτή είναι συναρμολογημένη με κάποιο τρόπο -ίσως μόνο σε αυτήν την περίπτωση- και χτυπά τα στοιχεία από κάτω.
Επίσης δεν είμαι λάτρης των υποβραχιόνων. Δεν ξέρω τι πήγε στραβά, αλλά και τα δύο είναι αρκετά σκληρά. Είναι επίσης η πρώτη φορά που συναντώ μια τόσο πρόχειρη, επίπονη ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού. Επίσης, πραγματικά δεν μπορώ να παραπονεθώ για το εσωτερικό όμως Jaguar XE.
jaguar είναι συνετό να εγκαταλείψουμε το εντυπωσιακό κουμπί επιλογέα ταχυτήτων - όπως δείχνουν οι ιστορίες ορισμένων ιδιοκτητών, ένας καμένος κινητήρας στον ενεργοποιητή αυτού του κουμπιού οδήγησε στην ακινητοποίηση του αυτοκινήτου. Σπάνια περίπτωση, αλλά ακόμα.
Η έννοια της οδήγησης και των πολυμέσων είναι παρόμοια με το Range Rover. Έχουμε μια μεγάλη οθόνη 10" στο επάνω μέρος και μια οθόνη 5" στο κάτω μέρος. Το επάνω χρησιμοποιείται για πολυμέσα, το κάτω - για τον έλεγχο του αυτοκινήτου αυτούσιο - ελέγχει το κλιματιστικό, τα καθίσματα, τους τρόπους οδήγησης κ.λπ. Υπάρχουν επίσης κουμπιά οθόνης που μπορούν ταυτόχρονα να ρυθμίσουν τη θερμοκρασία και τον βαθμό θέρμανσης των καθισμάτων. ή επιλέξτε λειτουργία οδήγησης. Είναι πολύ αποτελεσματικό, αλλά και χρήσιμο.
Με τον τρόπο Facelift Jaguar XE αυτό το μοντέλο έλαβε νεότερα πολυμέσα. Έχουμε επίσης Apple CarPlay και συνδεσιμότητα στο διαδίκτυο, οπότε αν έχουμε συνηθίσει σε αυτά τα οφέλη σε άλλη μάρκα στην πορεία, τότε σε XE δεν θα μας λείψουν.
Τα καθίσματα είναι άνετα ακόμα και σε μεγάλα ταξίδια, αλλά αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχει αρκετός χώρος και στο πίσω μέρος. Κατά τη διάρκεια του τεστ «κάθομαι πίσω μου» (και έχω ύψος 1,86 μέτρα), τα γόνατά μου δεν άγγιξαν καν το κάθισμα μπροστά. Α, η θέση οδήγησης είναι πολύ χαμηλή, σχεδόν σαν σπορ αυτοκίνητο.
Η ηχομόνωση της καμπίνας και το ηχοσύστημα Meridian είναι επίσης ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Σε αυτό, το υπογούφερ μπορεί να φέρει τον καθρέφτη σε μια κατάσταση όπου τίποτα δεν είναι ορατό σε αυτόν - όλα είναι θολά.
στήθος Jaguar XE χωράει 291 λίτρα στεγνό και 410 λίτρα υγρό. Ακούγεται αστείο αλλά jaguar απλά σου δίνει την επιλογή με δύο τρόπους. Μια χαμηλότερη τιμή λήφθηκε στη δοκιμή VDA, δηλαδή όταν ο κορμός γεμίστηκε με κουτιά διαστάσεων 20 x 5 x 10 εκ. Η υγρή δοκιμή είναι μια μη ρεαλιστική προσομοίωση του πόσο υγρό θα χωρέσει στον κορμό αν γεμίσει κάθε κενό.
Πώς μοιάζει η Jaguar XE;
Σχεδόν Jaguar ξε Φαίνεται τόσο «γρήγορο», έτσι δεν είναι; Εξαρτάται για ποιες πτυχές μιλάμε.
Ο κινητήρας φαίνεται αρκετά δυνατός. Πρόκειται για έναν βενζινοκινητήρα, τετρακύλινδρο, δίλιτρο, που σε αυτή την έκδοση φτάνει τους 250 ίππους. (υπάρχουν άλλοι 300 ίπποι). Η μέγιστη ροπή είναι 365 Nm, ήδη στις 1200 σ.α.λ.! Αυτό επιτρέπει Ιαγουάρος επιταχύνει στα 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα και οδηγεί μέχρι τα 250 km/h.
Τα αποτελέσματα είναι παρόμοια με της BMW 330i με xDrive - συν κίνηση στους πίσω τροχούς. Ωστόσο, όπως ορισμένα αυτοκίνητα είναι πιο αργά στο χαρτί και φαίνονται πιο γρήγορα κατά την οδήγηση, εδώ έχουμε συχνά την αντίθετη εντύπωση. Jaguar ξε δεν καβαλάει σαν να έχει 250 ίππους. - Θα εξηγήσω γιατί.
Το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων (δεν υπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο εδώ) προσπαθεί να κρατήσει τον κινητήρα σε ορισμένες εξαιρετικά χαμηλές στροφές σε κανονική λειτουργία. Ως αποτέλεσμα, δεν έχουμε ποτέ γρήγορη απόκριση στο αέριο, κυριολεκτικά κάθε μικρή επιτάχυνση απαιτεί μείωση. Μακροπρόθεσμα, αυτή η συμπεριφορά είναι πολύ ενοχλητική, επομένως είναι καλύτερο να μεταβείτε γρήγορα στη λειτουργία σπορ. Μόνο τότε Jaguar ξε οδηγεί κανονικά.
Εδώ όμως προκύπτει ένα δεύτερο πρόβλημα, που είναι η καθυστέρηση αυτής της αντίδρασης στο αέριο. Jaguar ξε οδηγεί λίγο σαν καουτσούκ. Πατάμε δυνατά το γκάζι, αρχίζει να επιταχύνει, το αφήνουμε να φύγει και το αυτοκίνητο «τραβάει» λίγο ακόμα μπροστά.
Εξ ου και η σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου, tk. κατά τη δοκιμή, δεν είδα τιμές κάτω από 11 λίτρα / 100 χλμ σε μικτό κύκλο. Στην κανονική λειτουργία, οι ταχύτητες είναι συνήθως τόσο χαμηλές που το φρενάρισμα του κινητήρα και το ρελαντί μέσω αυτών των τμημάτων αποκλείεται. Πρέπει να μεταβείτε σε χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, τα οποία προσφέρονται μόνο ως στάνταρ στη δοκιμασμένη έκδοση R-Dynamic. Ο έλεγχος από τα paddles του τιμονιού δεν είναι επίσης πολύ γρήγορος.
Έτσι, έχουμε ένα κιβώτιο ταχυτήτων και έναν κινητήρα που δεν είναι πλήρως συντονισμένοι. Γιατί λοιπόν η Jaguar XE είναι καλή; Υπεύθυνος του. Η κίνηση στους πίσω τροχούς δίνει στην Jaguar ευελιξία και η καλά βαθμονομημένη ανάρτηση παρέχει αρκετή σταθερότητα. Το τιμόνι είναι λίγο τεχνητό, αλλά ακριβές ακριβώς, έτσι Jaguar ξε πάει πάντα όπου θέλεις. Και όταν εξοικειωθείτε με αυτόν τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, αποδεικνύεται ότι XE είναι πραγματικά γρήγορο, και όχι απλά προς τα εμπρός.
Το θέλεις αλλά δεν χρειάζεται
Νέα Jaguar XE. είναι μια άβυσσος σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Φαίνεται ακόμα καλύτερο, οδηγεί ακόμα καλύτερα και είναι τέλεια φινιρισμένο. Ωστόσο, δεν είναι απαλλαγμένο από ελλείψεις, και μάλιστα έχει αρκετές από αυτές.
Μόνο και μόνο επειδή είναι ένα τόσο μοναδικό αυτοκίνητο, το οποίο, επιπλέον, έχει μια συγκεκριμένη αύρα γύρω του, που παρά τα όσα μας ανησυχούν, είμαστε έτοιμοι να πάμε σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Έχει χαρακτηριστικά που με εκνεύρισαν πολύ, κι όμως ακόμα μπαινόβγαινα με ένα χαμόγελο στα χείλη.
Δείπνο Jaguar XE кажется довольно высоким, потому что он начинается только со 186 180 PLN, но самый слабый двигатель здесь имеет мощность л.с., а по сравнению с конкурентами цены на конфигурацию аналогичны. У Jaguar в стандартной комплектации просто больше.
