Jaguar E-Pace. Όλο και περισσότεροι καλοί ηλεκτρολόγοι!

Πέρασαν οι εποχές που μόνο η Tesla και η Nissan κατασκεύαζαν πλήρως ηλεκτρικά οχήματα. Τώρα έχουμε αυτοκίνητα όπως το Jaguar I-Pace - ένα «ηλεκτρικό» που είναι επίσης ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα της Jaguar.

Πότε θα μάθουμε I-Pace'аδεν το αμφισβητούμε jaguar. Οπως και Ιαγουάρος, ωστόσο, έχει μια περίεργα κοντή μάσκα. Το ίδιο το αμάξωμα του αυτοκινήτου δεν μοιάζει με ... στην πραγματικότητα τίποτα. Τι είναι, SUV, κουπέ, λιμουζίνα;

Αυτό, κυρίες και κύριοι, είναι ένα ηλεκτρικό όχημα που σχεδιάστηκε από Ιαγουάρος ως εκ τούτου, από το Α έως το Ω. Και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν έχει τόσο περιορισμένη μορφή όσο ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης - και αυτό το μοντέλο το αποδεικνύει τέλεια.

Αυτή η μάσκα δεν είναι μόνο κοντή, αλλά και πολύ χαμηλή. Αυτό παρέχει καλύτερη ορατότητα, αλλά επίσης καθιστά σαφές ότι σε Jaguar E-Pace καλύτερη χρήση του χώρου του αμαξώματος και περισσότερος χώρος για τους επιβάτες.

Και δεν είναι μικρό αυτοκίνητο. Μήκος αμαξώματος 4,68 μ., πλάτος πάνω από 2 μ. Μεταξόνιο 2,99 μ. Και στο πορτμπαγκάζ έως και 656 λίτρα.

Φαίνεται υπέροχο κατά τη γνώμη μου. Οι φωτογραφίες δεν αντικατοπτρίζουν πλήρως το πόσο δυναμικό και ποικιλόμορφο φαίνεται στους δρόμους. I-Pace.

Jaguar I-Pace - τι σημαίνει "ηλεκτρικό πράσινο";

Σε αυτό Jaguar I-Pace δημιουργήθηκε ως ηλεκτρολόγος, δεν έχει να κάνει μόνο με την εμφάνιση. Επίσης, η θέση των μπαταριών είναι σχεδόν κάτω από ολόκληρο το δάπεδο. Όπως και να έχει, το πορτμπαγκάζ είναι ακόμα τόσο μεγάλο.

Και υπάρχουν πολλές μπαταρίες εδώ, γιατί η συνολική χωρητικότητά τους είναι 90 kWh. Χάρη στην αεροδυναμική του αμαξώματος, όπως η έξοδος του καπό, η αυτονομία είναι 480 km. Και το κάνει I-Pace'а ένας άξιος αντίπαλος για την Tesla.

Εκτός από το στάνταρ πίσω ράφι, έχουμε και ένα μπροστινό ράφι. Αυτό, όμως, θα χρησιμεύσει περισσότερο ως «διοργανωτής», γιατί φιλοξενεί κυρίως καλώδια. Σε κάθε περίπτωση, αυτή είναι μια πολύ πρακτική λύση.

jaguar Ι-ρυθμός έχει συνολική ισχύ 400 ίππων. - 200 ίππους το καθένα στον άξονα. Η μέγιστη ροπή είναι 700 Nm. Και είναι χάρη σε αυτό που το I-Pace επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 4,8 δευτερόλεπτα.

Ωστόσο, θα φτάσουμε στο πώς οδηγεί το I-Pace. Ας ρίξουμε μια ματιά στο εσωτερικό πρώτα.

I-Pace - έτσι, στο Jaguar

Για παράδειγμα, πώς το Range Rover Velar. Jaguar E-Pace χωρίς στυλό. Γλιστρούν έξω όταν αγγίζετε ένα κυματοειδές μέρος - ένα gadget, αλλά όλοι οι λάτρεις της επιστημονικής φαντασίας θα είναι ευχαριστημένοι.

Μέσα θα συναντήσουν ένα τυπικό Ιαγουάρος. Η θέση οδήγησης είναι ελαφρώς ψηλότερη, αλλά πολύ σπορ. Νιώθουμε ότι καθόμαστε ακόμα σχετικά χαμηλά, μπορούμε να μετακινήσουμε το κάθισμα αρκετά μακριά και να φέρουμε το τιμόνι πιο κοντά.

Όσο για το φινίρισμα, μάλλον δεν είναι καν τυπικό. jaguar. Ολα jaguar είναι καλοφτιαγμένο, αλλά αυτό δεν διαφέρει από μια Mercedes ή ένα Audi. Τα υλικά και η εφαρμογή τους είναι απλώς υποδειγματικά.

Η κονσόλα σχεδιάστηκε πολύ συγκεκριμένα. Έχουμε δύο οθόνες αφής με σαφή διαχωρισμό λειτουργιών. Η κορυφή είναι ένα τυπικό σύστημα ψυχαγωγίας - έχει πλοήγηση, internet, μουσική, τηλέφωνο και ούτω καθεξής. Το κάτω χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των λειτουργιών του οχήματος. Εδώ ρυθμίζουμε τη θερμοκρασία, τον τρόπο οδήγησης, τη θέρμανση και τον αερισμό των καθισμάτων. Ι-ρυθμός πήρε επίσης αυτά τα πολυλειτουργικά στυλό με οθόνες μέσα.

Στο πίσω μέρος, όπως και στο μπροστινό, δεν μπορούμε επίσης να παραπονεθούμε για τον όγκο του χώρου. Δεν μπορούμε να παραπονεθούμε για τον αριθμό των υποδοχών USB - συμπεριλαμβανομένων Jaguar E-Pace μπορεί να έχουμε και οκτώ από αυτά.

Απλώς δεν μου αρέσουν κάποια πράγματα εδώ. Κεντρικό τούνελ στο πίσω μέρος - τι κάνει εκεί; Το κάτω μέρος του ταμπλό μερικές φορές κολλάει στο γόνατο ενός ψηλότερου οδηγού (1,86 m). Και η εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας δεν είναι πολύ ορατή, είναι μικρή.

Χρειαζόμαστε ηλεκτρικά όπως το Jaguar I-Pace.

Αυτοί οι πιο μανιώδεις οδηγοί λένε ότι το αυτοκίνητο πρέπει να έχει κινητήρα εσωτερικής καύσης, διαφορετικά είναι απλά ένα τρυπάνι. Και οι προπονήσεις δεν είναι πολύ διασκεδαστικές. Ωστόσο, όσοι είναι πιο ανοιχτοί στο νέο τρελαίνονται για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Νομίζω ότι πρέπει να οδηγείς το σωστό ηλεκτρικό αυτοκίνητο για να καταλάβεις ότι υπάρχει χώρος για αυτήν την κίνηση και η οδήγηση μπορεί να είναι εξίσου διασκεδαστική.

Το ταξίδι Jaguarem E-Pace είναι απλά διαφορετικό. Η επιτάχυνση σε επίπεδο BMW M2 ή Golf R πιέζει το κάθισμα, αλλά δεν νιώθουμε την αλλαγή ταχύτητας, πόσο μάλλον να ακούσουμε τον κινητήρα. Το χαμηλό κέντρο βάρους εξασφαλίζει επαρκή σταθερότητα στις στροφές. Ωστόσο, θεωρείται ότι η Jaguar είναι μια βαριά γάτα - ζυγίζει έως και 2220 κιλά.

Η ανάρτηση έχει σαφώς ρυθμιστεί για να κρύβει αυτή τη μάζα όσο το δυνατόν καλύτερα. Είναι αρκετά άκαμπτο, ειδικά επειδή είναι πνευματικό. Το τιμόνι είναι όμορφα ίσιο προς τα εμπρός και ενώ δεν δίνει πολλές πληροφορίες, μπορούμε εύκολα να ακούσουμε όλο το τρίξιμο των ελαστικών - τελικά, δεν ακούμε τίποτα εδώ 😉

Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα μεταδίδουν την ισχύ με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Ένας ξεχωριστός κινητήρας μπορεί να σταθεί δίπλα σε κάθε έναν από τους τροχούς και ο συγχρονισμός τους μεταξύ τους είναι πολύ απλός - απλώς κάντε το μέσω προγραμματισμού.

Επιπλέον, οι ίδιοι οι ηλεκτροκινητήρες είναι αρκετά ελαφροί, δεν έχουν πολλά κινούμενα μέρη, πράγμα που σημαίνει ότι η αδράνεια ενός τέτοιου συστήματος είναι πολύ μικρότερη. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα πολύ καλή πρόσφυση. Jaguar και Pace. Απλώς επιταχύνει όταν χτυπάς το γκάζι μέχρι τέρμα. Ακόμα και όταν οι συνθήκες δεν είναι ιδανικές. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι σε θέση να ελέγχει τη ροπή σε κάθε τροχό τόσο συχνά που αυτά τα όρια μετατοπίζονται αρκετά μακριά.

Jaguar I-Pace μπορεί να καταναλώνει περίπου 15 kWh/100 km, αλλά στην πόλη θα είναι πιο συχνά περίπου 10 kWh/100 km παραπάνω. Αυτό εξακολουθεί να σημαίνει ότι ο ναύλος για 100 χιλιόμετρα στην πόλη είναι 13,75 PLN. Μέχρι και 3-4 εισιτήρια για τα μέσα μαζικής μεταφοράς στην Κρακοβία.

Τέτοια κατανάλωση και αυτονομία επιτρέπουν τη φόρτιση της Jaguar μόνο μία φορά την εβδομάδα. Ο ενσωματωμένος φορτιστής σας επιτρέπει να φορτίζετε I-Pace'а έως και 80% σε μια νύχτα (10 ώρες) από μια κανονική πρίζα, αλλά αν έχετε πρόσβαση σε DC και 100 kW, 40 λεπτά είναι αρκετά.

Όλο και περισσότεροι ενδιαφέροντες ηλεκτρολόγοι!

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να αποτελούν καινοτομία, και έτσι ακόμα πολύ επιτυχημένα σχέδια όπως το Kona Electric αναμειγνύονται με παρόμοια του Audi e-tron, τα οποία λειτουργούν κυρίως σε μικρές αποστάσεις από την πόλη.

Jaguar I-Pace σίγουρα ένας από τους καλύτερους εκπροσώπους των ηλεκτρικών οχημάτων. Είναι γρήγορο, καλοφτιαγμένο, οδηγεί καλά, έχει μεγάλο πορτμπαγκάζ, μερικά κουδούνια και σφυρίχτρες - όλα όσα μπορεί να περιμένει ένας premium αγοραστής από αυτό.

Ή ίσως γι' αυτό, εντελώς τυφλά, πριν την πρεμιέρα I-Pace'а 55 άτομα παρήγγειλαν στην Πολωνία. Αν και η βάση κοστίζει 354 χιλιάδες. PLN και στην πρώτη έκδοση έως 460 χιλιάδες. ζλότι.