Δοκιμή δοκιμής Aston Martin Vantage

Το νέο Aston Martin Vantage είναι πολύ απαιτητικό για την ικανότητα του οδηγού. Αλλά η απουσία βενζίνης στο αίμα σας δεν θα απαλλαγεί από τη συνειδητοποίηση ότι έχετε ένα εξαιρετικό πράγμα στα χέρια σας.

Στην παγκόσμια γλυπτική, το αναμφισβήτητο αριστούργημα της Αναγέννησης είναι το άγαλμα του Δαβίδ από τον μεγάλο Μιχαήλ Άγγελο, το οποίο βρίσκεται τώρα στη Φλωρεντία. Ωστόσο, πολλοί ιστορικοί τέχνης εξακολουθούν να αποκαλούν το Θρήνο του Χριστού, επίσης γνωστό ως το Βατικανό Πιέτα, το πραγματικό στέμμα του έργου του Ιταλού γλύπτη. Επιπλέον, ένας πολύ θλιβερός θρύλος σχετίζεται με αυτήν τη σύνθεση του πλοιάρχου.

Υπάρχει μια υπόθεση ότι ενώ εργαζόταν στο γλυπτό, ο Buonarroti τραυμάτισε θανάσιμα τον sitter του για να μεταφέρει με μεγαλύτερη ακρίβεια το μαρτύριο του Ιησού που πέθανε σε μάρμαρο. Είτε είναι αλήθεια είτε όχι, θα παραμείνει για πάντα μυστήριο. Ωστόσο, το γεγονός παραμένει: ο Μιχαήλ Άγγελος κατάφερε να χαράξει τα βάσανα στην πέτρα. Μετά, κανείς δεν μπόρεσε να επαναλάβει κάτι τέτοιο ...

Μέχρι μερικές δεκάδες παιδιά από την αγγλική ύπαιθρο δημιούργησαν ένα νέο Aston Martin Vantage. Ενσωμάτωσαν την οργή στο μέταλλο και αυτή τη φορά κανείς δεν τραυματίστηκε.

Η μοναδικότητα του νέου Vantage έγκειται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο μπορεί να μην έχει γεννηθεί καθόλου. Η τελευταία γενιά του coupe έχει γίνει ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα στην ιστορία της εταιρείας. Για περισσότερα από 10 χρόνια παραγωγής, η Aston Martin κατάφερε να πουλήσει πάνω από 20 αντίτυπα. Ωστόσο, το αυτοκίνητο που ετοιμαζόταν να το αντικαταστήσει θα μπορούσε να φέρει το δείκτη DB000. Τουλάχιστον αυτό ήταν το όνομα του concept coupe που οδήγησε ο Agent 10 στην ταινία Spectrum.

Το κινηματογραφικό DB10 χτίστηκε το 2014 ειδικά για τη μαγνητοσκόπηση του Bond. Στην πλατφόρμα και τις μονάδες του σειριακού coupe Vantage της εξερχόμενης γενιάς, έβαλαν ένα νέο σώμα. Για εργασία στο πλαίσιο, συναρμολογήθηκαν 8 τέτοιες μηχανές. Και η διοίκηση της Aston Martin ανακοίνωσε αμέσως ότι το DB10 θα παραμείνει το επίσημο αυτοκίνητο του πράκτορα της Αυτού Μεγαλειότητας και δεν θα πωληθεί.

Και τώρα έχουν περάσει σχεδόν τέσσερα χρόνια. Απέναντι από μένα, σε έναν από τους δημοτικούς χώρους στάθμευσης στο ανάχωμα Yauzskaya, υπάρχει ένα αυτοκίνητο που ουσιαστικά δεν διαφέρει από το DB10 από την ταινία για τον βρετανικό σούπερ πράκτορα. Και μην με νοιάζει τι λέγεται με τον παλιομοδίτικο τρόπο - Vantage. Το κυριότερο είναι ότι το αυτοκίνητο μπήκε στην αγορά και το εκπληκτικό έργο των σχεδιαστών δεν ήταν μάταια.

Ένα άλλο πράγμα είναι επίσης αστείο: η διοίκηση της Aston Martin απειλεί να έρθει στην υπερ-τεχνολογία της Formula 1 ως προμηθευτής κινητήρων για αρκετά χρόνια στη σειρά, αλλά οι μονάδες ισχύος για τα δικά της πολιτικά μοντέλα είναι κυρίως δανεισμένες από συνεργάτες. Η φλογερή καρδιά του νέου Vantage είναι ένας τετράλιτρος V8 με δύο υπερσυμπιεστές στην καμπίνα από τους κυρίαρχους της Mercedes-AMG.

Οι άνθρωποι από το Gaidon είχαν στη διάθεσή τους ένα πραγματικό αριστούργημα μηχανικής, γύρω από το οποίο ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί το σωστό πλαίσιο. Ωστόσο, η Aston δεν ώθησε τον κινητήρα στο όριο. Εδώ, το "οκτώ" παράγει μόνο 510 ίππους. Επιπλέον, αυτό έγινε όχι μόνο για μηχανολογικούς λόγους, αλλά και λόγω μιας απροσδιόριστης αλυσίδας διοίκησης. Το Vantage είναι πιο ισχυρό από το αρχικό coupe AMG GT, αλλά πιο αδύναμο από το ενδιάμεσο GT S, παλαιότερα GT C και track GT R.

Αλλά ο Άστον ακούγεται τόσο δυνατός και ανεξέλεγκτος όσο το θηρίο της «Πράσινης Κόλασης». Όταν ξεκινάει ο κινητήρας, οι έφηβοι που πήραν μια selfie δίπλα της ένα λεπτό πηδούν στο πλάι. Και οι απλοί πεζοί που περπατούν αρχίζουν να παρακάμπτουν το Vantage σε απόσταση δώδεκα μέτρων, σαν να περνάνε δίπλα σε μια πύλη με μια πινακίδα: «Προσοχή! Θυμωμένος σκύλος ".

"Άλεξ, πού ενεργοποιούνται οι άνετες λειτουργίες πλαισίου και μηχανοτρονικής;" - Καθισμένος πίσω από το τιμόνι, ρωτώ τον εκπαιδευτή από τον Aston Martin που κάθεται δίπλα μου.

«Δεν υπάρχει τέτοιο καθεστώς εδώ», ο Άλεξ ολοκληρώνει συνοπτικά τον διάλογό μας.

Το Vantage οδηγεί πάντα σε λειτουργία Sport από προεπιλογή. Και αυτό δεν σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο με τέτοιες ρυθμίσεις αισθάνεται ένταση εν κινήσει. Ναι, πρέπει να είστε προσεκτικοί με ένα πεντάλ γκαζιού υπερευαισθησίας, ώστε να μην ξεφορτωθείτε κατά λάθος τον περιστρεφόμενο κινητήρα. Αλλά σε συνδυασμό με το τελευταίο, το κλασικό υδρομηχανικό "αυτόματο" με οκτώ ταχύτητες από το γερμανικό ZF λειτουργεί εκπληκτικά ομαλά.

Τα μενταγιόν δεν φαίνονται επίσης οργισμένα. Αισθάνεστε συνεχώς τον τύπο επίστρωσης κάτω από τους τροχούς και ακόμη και το μικρο προφίλ του ως πέμπτο σημείο, αλλά οι περισσότερες από τις μικρές παρατυπίες εξακολουθούν να φιλτράρονται. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι μπορείτε να κουραστείτε πολύ γρήγορα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ωστόσο, αυτό δεν θα συμβεί σε 20 λεπτά του ταξιδιού.

Με τη μετάβαση στο Sport +, τα προσαρμοστικά αμορτισέρ Vantage αφήνουν περισσότερο κούνημα στο σώμα και στο εσωτερικό, αλλά μειώνουν σε μια ανεπαίσθητη ελάχιστη ταλάντευση σώματος σε οποιοδήποτε από τα επίπεδα. Ο κινητήρας αρχίζει να μουρμουρίζει δυνατά και το κουτί παίζει μαζί με την ιδιοσυγκρασία του και δεν επιτρέπει στον στροφαλοφόρο να περιστρέφεται πιο αργά από τις 2000 σ.α.λ. Όμως, εκπληκτικά, το τιμόνι παραμένει αρκετά ελαφρύ (φυσικά από τα πρότυπα σπορ αυτοκινήτου) σε κάθε έναν από αυτούς τους τρόπους.

Το τιμόνι είναι σπορ τσιμέντο μόνο σε λειτουργία Track. Σε αυτό που ο κινητήρας πετάει από τα πηνία και, κατ 'αρχήν, δεν λειτουργεί σε ταχύτητες κάτω από 3000, και οι αλλαγές ταχυτήτων του κιβωτίου γίνονται πολύ έντονες. Στην ίδια λειτουργία, τα ηλεκτρονικά κολάρα πέφτουν και το Vantage μετατρέπεται σε πραγματικό τέρας.

Ωστόσο, ένας έμπειρος οδηγός της Aston Martin θα αποκαλυφθεί από μια εντελώς διαφορετική πλευρά. Το σοκ της αδρεναλίνης από την επικοινωνία με το Vantage μπορεί να μεταφραστεί σε υψηλή ενδορφίνη. Έχοντας βρει μια κοινή γλώσσα μαζί του, είναι κάπως δύσκολο να πιστέψουμε αμέσως πόσο υπάκουο και ανταποκρίνεται αυτό το αυτοκίνητο. Ακόμα και παρά τις 510 δυνάμεις και την κίνηση πίσω.

Όσοι δυσκολεύονται να κατανοήσουν τον περίπλοκο χαρακτήρα του Βρετανού θα είναι ακόμα ενθουσιασμένοι μαζί του. Η απουσία βενζίνης στο αίμα σας δεν θα σας απαλλάξει από τη συνειδητοποίηση ότι ένα εξαιρετικό πράγμα είναι στα χέρια σας. Ενώ οι ιδιοκτήτες της Ferrari και της Lamorghini θα ξεκαθαρίσουν τα παλιά αποτελέσματα του παλιού Enzo και του αντιπάλου του Ferruccio, και οι ιδιοκτήτες του Audi R8 προσπαθούν να εξηγήσουν ότι έχουν και ένα supercar, ο άντρας πίσω από το τιμόνι της Aston Martin θα είναι πάνω από αυτές τις αντιπαραθέσεις Ε Ο πράκτορας της Μεγαλειότητος έχει πιο σημαντικές αποστολές.

Τύπος	Coupe
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4465/1942/1273
Μεταξόνιο, mm	2704
Απόσταση από το έδαφος mm	130
Ξηρό βάρος, kg	1530
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, υπερφορτισμένη
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	3982
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	510/6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	685 / 2000-5000
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πίσω, 8АКП
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	314
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	3,6
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	10,5
Τιμή από, USD	212 000