Είναι ασφαλείς οι κινητήρες JTD που αποτυγχάνουν; Επισκόπηση αγοράς και εργασία

Το JTD είναι συντομογραφία του uniJet Turbo Diesel, δηλ. ονομασίες κινητήρων ντίζελ που είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα του ομίλου Fiat.

Οι Ιταλοί θεωρούνται οι πρόδρομοι του συστήματος άμεσου ψεκασμού, παρά το γεγονός ότι ορισμένα εξαρτήματα προμηθεύονταν από Γερμανούς κατασκευαστές. Για περισσότερα από 25 χρόνια, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι η συμβολή της Fiat στην παγκόσμια ανάπτυξη των κινητήρων ντίζελ ήταν τεράστια. Ήταν ο Ιταλός κατασκευαστής στη δεκαετία του '80 που παρουσίασε τον πρώτο κινητήρα ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο μοντέλο Croma.

Οι ανταγωνιστές της αγοράς δεν ήταν αδιάφοροι και βελτίωσαν τις τεχνολογίες τους από χρόνο σε χρόνο, και εν τω μεταξύ, η Fiat έκανε ένα ακόμη βήμα μπροστά και παρουσίασε το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο, κάτω από το καπό του οποίου λειτουργούσε ένας κινητήρας ντίζελ με σύστημα κοινής σιδηροτροχιάς. Ήταν μια πραγματική στιγμή ανακάλυψης. Το μόνο πράγμα που δημιούργησε αμφιβολίες ήταν η ανθεκτικότητα των καινοτόμων μονάδων σχεδιασμού και κινητήρα.

Κινητήρες JTD. Εκδόσεις Drive

Ο μικρότερος κινητήρας JTD είχε όγκο 1.3 λίτρα, ήταν η βασική του έκδοση (κατασκευασμένη στην Πολωνία), η οποία το 2005 έλαβε ειδικό βραβείο, πιο συγκεκριμένα τον περίφημο τίτλο «Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς» στην κατηγορία των μονάδων έως 1.4 λίτρα. Ο βραβευμένος κινητήρας ήταν διαθέσιμος σε δύο επιλογές ισχύος: 70 ίππους. και 90 ίππους σε: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa ή Suzuki Swift.

Από το 2008, ο κατασκευαστής έχει προσφέρει επίσης μια έκδοση 1.6 λίτρων με 90 ίππους, 105 ίππους. και 120 ίππους αντίστοιχα. Το πιο ισχυρό, διέθετε εργοστασιακό φίλτρο DPF, το οποίο του επέτρεπε να πληροί το πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 5. Θα μπορούσε να παραγγελθεί μεταξύ άλλων για τα Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta ή Alfa Romeo MiTo. Το εμβληματικό 1.9 JTD έκανε το ντεμπούτο του στην Alfa Romeo 156. Το οκταβάλβιδο 1.9 JTD UniJet κυμαινόταν από 80 έως 115 ίππους, το MultiJet από 100 έως 130 ίππους και το εξαβάλβιδο MultiJet από 136 έως 190 ίππους Έχει εμφανιστεί σε πολλά μοντέλα Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab και Suzuki.

Ο κινητήρας 2.0 MultiJet ήταν επίσης διαθέσιμος στην αγορά και αυτό δεν είναι παρά μια σχεδιαστική εξέλιξη του 1.9 MultiJet με 150 ίππους. Ο όγκος εργασίας αυξήθηκε κατά 46 κυβικά μέτρα. cm αυξάνοντας τη διάμετρο των κυλίνδρων από 82 σε 83 mm. Στον αναβαθμισμένο κινητήρα, η σχέση συμπίεσης μειώθηκε, γεγονός που είχε θετική επίδραση στη μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου. Επιπλέον, η μονάδα έλαβε ένα φίλτρο σωματιδίων και ένα σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR. Το 2.0 MultiJet ήταν διαθέσιμο σε ορισμένα Fiat και Lancia σε έκδοση 140 ίππων και στην Alfa Romeo όπου είχε ισχύ 170 ίππων.

Δείτε επίσης: Skoda Octavia εναντίον Toyota Corolla. Μονομαχία στο τμήμα Γ

Με την πάροδο του χρόνου, η ανησυχία ετοίμασε μια εντελώς νέα σχεδίαση JTD με όγκο 2.2 λίτρων σε δύο επιλογές ισχύος - 170 ίππους. και 210 ίππων, σχεδιασμένο για σπορ αυτοκίνητα Maserati και Alfa Romeo και πιο συγκεκριμένα για τα μοντέλα Ghibli, Levane, Stelvio και Giulia. . Η ιταλική γκάμα περιλαμβάνει επίσης μια 5κύλινδρη έκδοση με όγκο 2.4 λίτρων, καθώς και κινητήρες 2.8 και 3.0. Το μεγαλύτερο από αυτά ήταν αφιερωμένο σε αυτοκίνητα όπως η Maserati Ghibli και η Levante, καθώς και τα Jeep Grand Cherokee και Wrangler.  

Κινητήρες JTD. Λειτουργία και δυσλειτουργίες

Οι ιταλικοί κινητήρες JTD και JTDM είναι αναμφίβολα επιτυχημένες εξελίξεις, που μπορεί να εκπλήξουν ορισμένους. Οι σοβαρές βλάβες είναι σπάνιες, μικρές βλάβες συμβαίνουν, αλλά αυτό οφείλεται σε υψηλά χιλιόμετρα, ακατάλληλη ή πολύ βαριά χρήση ή ανεπαρκή συντήρηση, η οποία εξακολουθεί να είναι εύκολο να βρεθεί.

• 1.3 MultiJet

Η βασική έκδοση (πρώτη γενιά) που είναι εγκατεστημένη στο Fiat έχει στροβιλοσυμπιεστή με σταθερή γεωμετρία πτερυγίων, μια πιο ισχυρή έχει στρόβιλο μεταβλητής γεωμετρίας. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα αυτού του μικρού κινητήρα είναι το σύστημα διανομής αερίου, το οποίο βασίζεται σε αλυσίδα και ισχυρό συμπλέκτη μονής μάζας. Με σερί περίπου 150 - 200 χιλιάδες. km, μπορεί να υπάρχει πρόβλημα με τη βαλβίδα EGR.

Όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, θα πρέπει να προσέχετε τη λεκάνη λαδιού, η οποία βρίσκεται πολύ χαμηλά, γεγονός που την καθιστά ιδιαίτερα ευάλωτη σε ζημιές. Υπάρχουν δύο εκδόσεις αυτής της μονάδας ισχύος στην αγορά: με φίλτρο σωματιδίων ντίζελ που συμμορφώνεται με τα πρότυπα εκπομπών Euro 5 και χωρίς φίλτρο σωματιδίων ντίζελ που συμμορφώνεται με το Euro 4.

Τις περισσότερες φορές, τα φίλτρα βρίσκονται σε αυτοκίνητα που εισάγονται από το εξωτερικό, όπου το πρότυπο Euro 5 ισχύει από το 2008 και στην Πολωνία εμφανίστηκε μόλις το 2010. Εν τω μεταξύ, το 2009 κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά 1.3 Multijet με εργοστασιακά εγκατεστημένο φίλτρο σωματιδίων. Πρόκειται για μια στιβαρή κατασκευή που με σωστή συντήρηση μπορεί να διανύσει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα.

• 1.6 MultiJet

Ο κινητήρας εμφανίστηκε το 2008 και ανήκει στο 1.9 JTD. Η βάση του κινητήρα είναι ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο με δύο εκκεντροφόρους που κινούνται από έναν ιμάντα. Σε αυτό το σχέδιο, οι μηχανικοί έχουν επικεντρωθεί στη βελτίωση της απόδοσης, στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και στη μείωση των εκπομπών καυσαερίων του οχήματος. Το 1.6 MultiJet έχει τέσσερις κυλίνδρους, σύστημα Common Rail δεύτερης γενιάς και σχετικά απλό σχεδιασμό.

Ο υπερσυμπιεστής με σταθερή γεωμετρία λεπίδας βρίσκεται σε εκδόσεις 90 και 105 ίππων. Η πιο αδύναμη ποικιλία δεν έχει φίλτρο σωματιδίων. Σε αυτόν τον κινητήρα, η Fiat εφάρμοσε μια από τις πιο ενδιαφέρουσες λύσεις, δηλαδή το φίλτρο DPF τοποθετήθηκε αμέσως μετά τον συμπιεστή, το οποίο είχε θετική επίδραση στην επίτευξη της μέγιστης θερμοκρασίας καύσης αιθάλης - γεγονός που καθιστά το φίλτρο πρακτικά χωρίς συντήρηση.

• 1.9 JTD Unijet

Μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι αυτός είναι ο ναυαρχίδα κινητήρας του Ιταλού κατασκευαστή. Η περίοδος παραγωγής του έπεσε το 1997 - 2002. Ο σχεδιασμός των οκτώ βαλβίδων ήταν διαθέσιμος σε διάφορες επιλογές ισχύος, οι κινητήρες διέφεραν ως προς τον τύπο του χρησιμοποιούμενου εξοπλισμού, μεταξύ των οποίων. πολλαπλές εισαγωγής, μπεκ και τούρμπο.

Έκδοση 80 ίππων είχε έναν υπερσυμπιεστή με σταθερή γεωμετρία των λεπίδων, τα υπόλοιπα - με μεταβλητή γεωμετρία. Το σύστημα ψεκασμού ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας προμηθεύτηκε από τη Bosch και μπορεί να επισκευαστεί σχετικά φθηνά σε περίπτωση δυσλειτουργίας. Ο μετρητής ροής και ο θερμοστάτης, καθώς και το EGR, μπορεί να είναι έκτακτης ανάγκης (βουλωμένα). Σε πολύ υψηλότερα χιλιόμετρα, μπορεί να συγκρουστεί με τον σφόνδυλο διπλής μάζας, εάν συμβεί αυτό, μπορεί να αντικατασταθεί με ένα σφόνδυλο μίας μάζας.  

• 1.9 8В/16В MultiJet

Ο διάδοχος εμφανίστηκε το 2002 και, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, διέφερε κυρίως στη χρήση του Common Rail II injection. Οι ειδικοί προτείνουν κυρίως επιλογές 8 βαλβίδων. Στην περίπτωση αυτή, τα μπεκ προμηθεύτηκε και η γερμανική εταιρεία Bosch. Η πιο διαδεδομένη στην αγορά είναι η έκδοση των 120 ίππων. Η προσφορά του κατασκευαστή περιελάμβανε επίσης έναν διπλό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.9 λίτρων. Είναι ένα πολύ προηγμένο σχέδιο και ακριβό στην επισκευή. Το 2009 παρουσιάστηκε μια νέα γενιά κινητήρων Multijet 2.

• 2.0 MultiJet II

Το νέο σχέδιο βασίστηκε σε αυτό ενός ελαφρώς μικρότερου αδερφού. Ο κινητήρας έχει υποστεί αρκετές τροποποιήσεις για να πληροί τα αυστηρά πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 5. Η μονάδα είναι εξοπλισμένη στάνταρ με φίλτρο DPF και ηλεκτρικά ελεγχόμενη βαλβίδα EGR. Το σύστημα ψεκασμού common rail (παρέχεται επίσης από τη Bosch) δημιουργεί πίεση 2000 bar, η υδραυλική βαλβίδα μετράει με ακρίβεια την ποσότητα του καυσίμου, γεγονός που μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα. Οι χρήστες εγκατάστασης αναφέρουν προβλήματα με την υψηλή κατανάλωση λαδιού, το φίλτρο DPF και τη βαλβίδα EGR, η οποία είναι ηλεκτρονική και πιο ακριβή στην αντικατάσταση. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε επίσης να βρείτε μια έκδοση biturbo, η οποία μπορεί να είναι ακριβή και πολύ δύσκολη στην επισκευή.

• 2.2 JTD

Σύμφωνα με ορισμένες θεωρίες, ο κινητήρας δημιουργήθηκε για τις ανάγκες των φορτηγών της μεσαίας κατηγορίας που προσφέρονται από τη Fiat και τη Lancia. Τεχνολογικά, αυτή είναι η δομή PSA - με το σύστημα Common Rail. Το 2006, οι μηχανικοί έκαναν σημαντικές αλλαγές και αύξησαν την ισχύ. Οι ειδικοί δίνουν προσοχή στις επαναλαμβανόμενες δυσλειτουργίες του μπεκ ψεκασμού (ευτυχώς, μπορούν να αναγεννηθούν), καθώς και στους τροχούς διπλής μάζας και ένα φίλτρο σωματιδίων.  

• 2.4 20V MultiJet 175/180 χλμ

Ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του το 2003, είχε κυλινδροκεφαλή 20 βαλβίδων και άμεσο ψεκασμό MultiJet δεύτερης γενιάς, καθώς και στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και φίλτρο DPF. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του σχεδιασμού είναι η εξαιρετική δυναμική, η λογική καύση και η κουλτούρα εργασίας. Τα εξαρτήματα είναι αρκετά ακριβά, το πρόβλημα μπορεί να είναι στο φίλτρο DPF και στη βαλβίδα EGR.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι πρόκειται για προηγμένο σχέδιο, επομένως το κόστος επισκευής δεν είναι χαμηλό. Η παλαιότερη έκδοση με 10 βαλβίδες, που κατασκευάστηκε μεταξύ 1997 και 2002, ήταν πιο ανθεκτική, είχε πιο απλά εξαρτήματα και επομένως είχε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και, κυρίως, φθηνότερη συντήρηση.

• 2.8 MultiJet

Αυτό είναι προϊόν της VM Motori, ενός Ιταλού κατασκευαστή μονάδων ντίζελ που βασίζονται στην τεχνολογία common rail και πιεζοηλεκτρικών μπεκ με πίεση 1800 bar. Το μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι το προβληματικό φίλτρο DPF. Ειδικά κατά την οδήγηση στην πόλη, συσσωρεύεται σημαντική ποσότητα αιθάλης, η οποία με τη σειρά της μειώνει την ισχύ του κινητήρα και οδηγεί σε δαπανηρές επισκευές. Παρόλα αυτά, η μονάδα έχει τη φήμη ότι είναι μόνιμη.

• 3.0 V6 MultiJet

Αυτός ο σχεδιασμός αναπτύχθηκε επίσης από τη VM Motori, εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας από τη διάσημη εταιρεία Garret και σύστημα ισχύος MultiJet II. Η μονάδα είναι βιώσιμη, οι χρήστες τονίζουν ότι η βασική συντήρηση (με ταυτόχρονες) αλλαγές λαδιών θα πρέπει να γίνεται συχνότερα από ό,τι ορίζει ο κατασκευαστής.

Κινητήρες JTD. Ποια μονάδα θα ήταν η καλύτερη επιλογή;

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλές ποικιλίες των οικογενειών JTD και JTDM, οι κινητήρες είναι καλοί, αλλά αν μιλάμε για τον ηγέτη, τότε επιλέγουμε την έκδοση 1.9 JTD. Οι μηχανικοί και οι ίδιοι οι χρήστες επαινούν αυτή τη μονάδα για την απόδοση και την αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου. Δεν υπάρχει έλλειψη ανταλλακτικών στην αγορά, διατίθενται σχεδόν αμέσως και συχνά σε λογική τιμή. Για παράδειγμα, ένας πλήρης μηχανισμός χρονισμού με αντλία νερού κοστίζει περίπου 300 PLN, ένα κιτ συμπλέκτη με τροχό διπλής μάζας για μια έκδοση 105 ίππων. Επιπλέον, η βάση 1300 JTD είναι ανθεκτική σε καύσιμα χαμηλής ποιότητας, κάτι που, δυστυχώς, επηρεάζει αρνητικά την κουλτούρα της δουλειάς του, αλλά κάτι για κάτι. 

Skoda. Παρουσίαση της σειράς SUV: Kodiaq, Kamiq και Karoq