Δοκιμή δίσκου VW Tiguan Allspace
Το Volkswagen Tiguan έχει ξεπεράσει το συνηθισμένο πλαίσιο του εαυτού του. Τον επόμενο χρόνο, στη ρωσική αγορά θα προσφερθεί μια έκδοση του Allspace με μακρύ σώμα με χωρητικότητα έως και επτά θέσεις. Και καταλάβαμε πώς αποδείχθηκε αυτή η νέα μορφή
Το αεροδρόμιο της Μασσαλίας, μια σειρά δοκιμών Volkswagen Tiguan Allspaces, επιλέγει γρήγορα την κορυφαία απόδοση με έναν από τους κινητήρες που έχουν εκχωρηθεί στην αγορά μας και μάλλον στη διαδρομή. Πόλη, αυτοκινητόδρομος, βουνά. Αλλά μόνο εδώ, στο κατάστρωμα παρατήρησης, ανακαλύπτω ότι το αυτοκίνητο έχει κατασχεθεί βιαστικά - χωρίς την τρίτη σειρά καθισμάτων. Αλλά η ικανότητα να φιλοξενήσει επτά φαίνεται να είναι το κύριο πλεονέκτημα του επιμήκους διασταύρωσης. Ή όχι?
Η ιστορία της αλλαγής του μήκους του μοντέλου ξεκίνησε στην Κίνα, όπου σεβαστά αυτοκίνητα με αυξημένη βάση. Προηγουμένως, οι Κινέζοι τέντωσαν την προηγούμενη γενιά Tiguan, και τώρα την τρέχουσα. Ωστόσο, το ευρωπαϊκό γραφείο της Volkswagen θεωρεί την κινεζική επιχείρηση στο σώμα του crossover μια αναθεώρηση μικρής πόλης, που δεν σχετίζεται άμεσα με το Allspace.
Πριν από ένα χρόνο, το αμερικανικό maxi-Tiguan έκανε το ντεμπούτο του με τρεις σειρές καθισμάτων: επιπλέον, στις ΗΠΑ αυτή είναι η μόνη έκδοση του crossover της τρέχουσας γενιάς και εκεί το μέγεθος XL θεωρείται ο κανόνας. Ομοίως, ενσωματώνεται ο Ευρωπαϊκός Allspace, που παρουσιάστηκε στη Γενεύη την περασμένη άνοιξη. Συγκεντρώνουν ακόμη και αυτοκίνητα για τις ΗΠΑ και την Ευρώπη σε μια μεξικάνικη επιχείρηση. Αν όμως η Αμερική διαθέτει έναν κινητήρα βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων (184 ίππων) με αυτόματο κιβώτιο 8 σειρών, τότε στην Ευρώπη υπάρχουν έξι άλλοι κινητήρες και δεν παρέχονται αυτόματα κιβώτια.
Εξωτερικά, ο ευρωπαϊκός χώρος είναι παρόμοιος με τον αμερικανό ομόλογό του και αντανακλά επίσης το στυλ του μεγάλου Atlas της Volkswagen. Παρατηρούμε την επένδυση, το καμπύλο καπό στο μπροστινό άκρο και τη μεγεθυμένη πλευρά με τζάμια με μια ανερχόμενη γραμμή στο τέλος. Το Allspace είναι πιο πλούσιο σε λεπτομέρειες, φαίνεται πιο αυθεντικό και πιο διάσημο από τις συμβατικές εκδόσεις και οι πανομοιότυπες εκδόσεις των Trendline, Comfortline και Highline είναι από προεπιλογή καλύτερα - από εξωτερικές διακοσμήσεις και διαστάσεις τροχών έως βοηθητικά συστήματα. Αργότερα, υποσχέθηκε ένα πλήρες σετ με το κιτ αμαξώματος R-line.
Αλλά το κύριο πράγμα είναι άλλα μεγέθη. Η βάση έχει αυξηθεί κατά 106 mm (έως 2787 mm), και το συνολικό μήκος με μια αύξηση και στην πρύμνη είναι 215 mm περισσότερο (έως 4701 mm). Η γωνία της ράμπας μειώθηκε κατά μισό βαθμό, η απόσταση από το έδαφος παρέμεινε η ίδια στα 180-200 mm. Όπως και με το κανονικό Tiguan, μπορείτε να παραγγείλετε τον μπροστινό χαμηλό προφυλακτήρα Onroad ή τον υψηλό Offroad προφυλακτήρα, γεγονός που βελτιώνει τη γωνία προσέγγισης κατά επτά μοίρες. Στην πραγματικότητα, η εταιρεία διαθέτει επίσης ένα πακέτο για την αύξηση της απόστασης από το έδαφος, αλλά για τα οχήματα με τετρακίνηση για τη Ρωσία αυτό δεν ισχύει και δεν θα είναι.
Και έπρεπε να κάνεις ένα λάθος, παίρνοντας ένα απλοποιημένο 5θέσιο Allspace. Αλλά ας θυμηθούμε την πρώτη γενιά Nissan Qashqai + 2, που εκτείνεται σύμφωνα με ένα παρόμοιο σχήμα και επίσης τρεις σειρές, που προσφέρεται στη Ρωσία από το 2008. Οι πωλήσεις της έκδοσης αποτελούσαν ένα καλό 10% της κυκλοφορίας του μοντέλου και αποδείχθηκε ότι το Qashqai-plus επιλέχθηκε όχι για τον αριθμό των καθισμάτων, αλλά για την ευρυχωρία του πορτμπαγκάζ. Σίγουρα, το Allspace θα εκτιμηθεί πρώτα και κύρια από τη χωρητικότητα φορτίου.
Κλωτσώ τον αέρα κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα - η αυτόματη κίνηση, στάνταρ για την κορυφαία απόδοση, ανεβάζει την πέμπτη πόρτα. Ο κορμός του 5θέσιου Allspace είναι εξαιρετικός: η ελάχιστη ένταση είναι μεγαλύτερη από το συνηθισμένο κατά 145 λίτρα (760 λίτρα), το μέγιστο - κατά 265 λίτρα (1920 λίτρα). Και για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων, μπορείτε να διπλώσετε προς τα εμπρός και το πίσω μέρος του μπροστινού δεξιού καθίσματος. Αλλά το 7-θέσιο είναι ηττημένος: η ξεδιπλωμένη τρίτη σειρά αφήνει μόνο 230 λίτρα αποσκευών, διπλωμένα - 700 λίτρα, μέγιστο - 1775 λίτρα. Η σχάρα αποσκευών στο 7θέσιο κρύβεται σε μια θέση. Με επιπλέον χρέωση, το Allspace θα είναι εξοπλισμένο με βάση σύνδεσης.
Και αργότερα άλλαξα το crossover σε 7θέσιο. Μετακινώ το τμήμα της μεσαίας σειράς προς τα εμπρός, διπλώνω την πλάτη του, πηγαίνω πίσω σε τρεις θανάτους. Απο κοντα! Καθίστε με τα γόνατά σας υψωμένα σαν ακρίδα, και δεν θα καθίσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι ξεκάθαρο, δύο θέσεις για παιδιά, αλλά με κάτοχο και δίσκους αλλαγής. Για να φύγεις από εδώ.
Στην άνεση της δεύτερης σειράς, το 7θέσιο Allspace είναι παρόμοιο με το κανονικό Tiguan. Αλλά οι πόρτες είναι ευρύτερες, η είσοδος και η έξοδος είναι ευκολότερη. Ο καναπές είναι πιο άνετος για δύο άτομα, υπάρχει ένα μεγάλο κεντρικό υποβραχιόνιο με βάση στήριξης, πτυσσόμενα τραπέζια στις μπροστινές πλάτες. Αυτό που κάθεται στη μέση θα παρεμποδίζεται από σήραγγα υψηλού ορόφου. Επιπλέον, είναι πιο βολικό για δύο να χειρίζονται την κονσόλα, όπου τα κουμπιά θερμοκρασίας της "τρίτης ζώνης" του κλιματισμού, μια υποδοχή USB και μια υποδοχή 12V. Αλλά η δεύτερη σειρά στο 5θέσιο Allspace είναι ακόμα καλύτερη: η απουσία μιας "γκαλερί" επέτρεψε να το μετακινήσει πίσω εκεί κατά 54 mm, γεγονός που δίνει περισσότερη ελευθερία.
Το κάθισμα του οδηγού δεν διαφέρει. Αυτό που είναι σημαντικό, και η μεξικανική συνέλευση. Υπογραφή τελειομανίας στη λεπτομέρεια. Το μόνο προσωπικό παράπονο αφορά τις ψηφιακές συσκευές. Ο συγγραφέας επιστημονικής φαντασίας Heinlein θα προτιμούσε τα γραφικά Highline, αλλά ο πίνακας είναι υπερφορτωμένος με συμβολισμό. Το ενσωματωμένο μενού προσφέρει μια επιλογή τρόπου οδήγησης, και στο μεμονωμένο στοιχείο, οι ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν ξεχωριστά για ανάρτηση, τιμόνι και οδήγηση, καθώς και για προσαρμοστικό cruise control και προβολείς. Λοιπόν, "άνεση", "κανόνας" ή "άθλημα";
Το Allspace δεν έχει προσαρμογή της ανάρτησης και του τιμονιού για το αυξημένο βάρος, αν και σύμφωνα με το διαβατήριο είναι 100 κιλά βαρύτερο από το συνηθισμένο και η τρίτη σειρά προσθέτει άλλα πενήντα. Δεν αισθάνθηκα. Το all-wheel drive maxi-Tiguan (και η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στη Ρωσία δεν έχει προγραμματιστεί) ελέγχεται καθαρά και εύκολα, υπάκουα ταξί στις στροφές των ελικοειδών, χωρίς να χρειάζεται να ενοχλεί. Το ρολό και η ταλάντευση είναι λεπτά. Μια απόχρωση ρυθμίσεων για το μέγεθος της βάσης: μικρές καθυστερήσεις στη μετατόπιση των πίσω τροχών στην καμπύλη.
Και η πυκνότητα του πλαισίου φαίνεται υπερβολική. Ακόμα και με ένα άνετο πρόσχημα, το δοκιμαστικό crossover στους τροχούς 19 ιντσών είναι επιλεκτικό για το προφίλ και ικανοποιεί νευρικά αιχμηρά άκρα του δρόμου. Και ακόμη περισσότερο σε σπορ λειτουργία. Και όμως το συνηθισμένο Τιγκουάν θυμάται ακόμη λιγότερο πιστό.
Στους Ευρωπαίους προσφέρθηκαν βενζινοκινητήρες 1,4 και 2,0 λίτρων TSI (150-220 hp) και κινητήρες diesel TDI 2,0 λίτρων (150-240 hp) με χειροκίνητα κιβώτια 6 ταχυτήτων ή 7-ταχυτήτων ρομποτικών DSG. Η αγορά μας απευθύνεται σε βενζίνη δύο λίτρων με χωρητικότητα 180 ή 220 hp. και κινητήρα ντίζελ 150 ίππων - όλα με RCP.
Το πρώτο πειραματικό Allspace - με ΤΠΔ 180 ίππων. Ο κινητήρας αντιμετωπίζει χωρίς ενθουσιασμό, αλλά με αξιοπρέπεια, και δεν υπάρχει αίσθηση ότι ένα πλήρες φορτίο θα το σταθμίσει σοβαρά. Ένα αυτοκίνητο με 150 ίππους TDI φαίνεται πιο ενεργητικό, αλλά το DSG αναμένεται συχνό με αλλαγές, προσπαθώντας να διατηρήσει μια στενή ενεργή ζώνη περιστροφών και μερικές φορές να επιτρέπει σκληρότητα. Η διαφορά στην απόδοση είναι αισθητή: ο ενσωματωμένος υπολογιστής της έκδοσης βενζίνης αναφέρθηκε για μέση κατανάλωση 12 λίτρων και ο κινητήρας ντίζελ βγήκε λιγότερο από 5 λίτρα. TTX υπόσχεση, 7,7 και 5,9 λίτρα αντίστοιχα. Και το Allspace είναι μεγάλη απομόνωση θορύβου και κραδασμών.
Στις ευρωπαϊκές αγορές, το Tiguan Allspace θα πάρει μια λογική θέση διαιρώντας το κανονικό Tiguan (εδώ είναι φθηνότερο κατά περίπου 3 χιλιάδες ευρώ) και το Touareg. Και στη Ρωσία αυτή η θέση θα πρέπει να καταληφθεί από το μεσαίου μεγέθους Teramont και το Allspace θα λάβει λιγότερο σημαντικό ρόλο ως η κορυφαία έκδοση της σειράς Tiguan. Η παραγωγή στο Kaluga δεν έχει προγραμματιστεί - οι προμήθειες θα είναι από το Μεξικό, οπότε μην περιμένετε ανθρώπινες τιμές. Αλλά το συνηθισμένο Tiguan δεν είναι ούτε φθηνό: πετρέλαιο 150 ίππων - από 23 $, βενζίνη 287 ίππων - από 180 $.
Και το Volkswagen Tiguan Allspace θα ανταγωνιστεί το crossover Skoda Kodiak soplatform, το οποίο έχει σχεδόν ίδιες διαστάσεις, έχει τρεις σειρές, πιο προσιτό κινητήρα 1,4 TSI και αρχική τιμή 25 $. Και όταν το Kodiak αρχίσει να παράγεται στο Νίζνι Νόβγκοροντ όπως είχε προγραμματιστεί, ο τιμοκατάλογος μπορεί να γίνει πιο κερδοφόρος.
| Τύπος | Crossover | Crossover |
| Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Μεταξόνιο, mm | 2787 | 2787 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1735 | 1775 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1984 | 1968 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 180 στις 3940 | 150 στις 3500 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 320 στις 1500 | 340 στις 1750 |
| Μετάδοση, κίνηση | 7ος Πλήρες RCP | 7ος Πλήρες RCP |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 208 | 198 |
| Επιτάχυνση στα 100 km / h, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Κατανάλωση καυσίμου (gor. / trassa / smeš.), λ | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Τιμή από, $. | Δεν ανακοινώθηκε | Δεν ανακοινώθηκε |
