Δοκιμή δίσκου Lexus NX
Αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά για μια υβριδική έκδοση ενός crossover ή μια αρκετά βασική με έναν φυσικά αναρριχημένο κινητήρα ...
Το Lexus NX σήμερα είναι το πιο επιτυχημένο αυτοκίνητο της ιαπωνικής μάρκας στη Ρωσία. Τους τελευταίους μήνες του 2015, οι πωλήσεις crossover ξεπέρασαν ακόμη και τον πολυετή ηγέτη, το RX. Το NX ξεκινά από 26 $ και η πιο ακριβή υβριδική έκδοση κοστίζει $ 659. Αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά ή αρκεί η επιλογή με κινητήρα 39 λίτρων με φυσική αναρρόφηση; Το βρήκαμε δοκιμάζοντας και τις δύο τροποποιήσεις.
Εάν η δυναμική του αυτοκινήτου για έναν υποψήφιο αγοραστή βρίσκεται στις κορυφαίες προτιμήσεις, τότε θα απογοητευτεί με την έκδοση NX 200. Οι μέτριες δυνατότητες του crossover των 150 ίππων αναφέρθηκαν από όλο το συντακτικό προσωπικό που το οδήγησε. Το μοντέλο επιταχύνει στα 100 χλμ. / Ώρα σε 12,3 δευτερόλεπτα. Στο ίδιο επίπεδο με το Lifan Solano 1,8 (12,3 s), το Fiat 500 1,2 (12,9 s), η πιο αργή Octavia με κινητήρα 1,6 λίτρων (12 δευτ.) Ή 3,0 λίτρων Pajero σε "μηχανική" (12,6 δευτερόλεπτα).
Εάν πατήσετε το πεντάλ γκαζιού με όλη τη δύναμη, το αυτοκίνητο θα τεντωθεί, θα οδηγήσει τη βελόνα του ταχύμετρου σε φρενίτιδα, αλλά δεν θα επιταχυνθεί γρήγορα. Επιπλέον, σε οποιαδήποτε από τις τρεις πιθανές λειτουργίες. Eco, Normal, Sport (τα μοντέλα με το πακέτο F Sport έχουν επίσης Sport +) - η δυναμική τους είναι απολύτως η ίδια, αλλάζει μόνο το timbre της "φωνής" του κινητήρα και της κατανάλωσης καυσίμου. Τα καλά νέα είναι ότι ανεξάρτητα από το πώς πατάτε το αέριο, το αυτοκίνητο δεν θα τρελαίνει. Το κουτί λειτουργεί πολύ απαλά. Εδώ, παρεμπιπτόντως, και στην υβριδική έκδοση, υπάρχει μια παραλλαγή, και το "αυτόματο" τίθεται μόνο στον υπερσυμπιεστή NX 200t.
Το βαρύτερο υβρίδιο (1 έναντι 785 kg) είναι καλύτερο από το αντίστοιχο ατμοσφαιρικό σε όλες τις δυναμικές παραμέτρους. Ένας βενζινοκινητήρας 1L 650 ίππων, ένας μπροστινός ηλεκτρικός κινητήρας (2,5 ίπποι) και ένας πίσω ηλεκτρικός κινητήρας (155 ίπποι) αποτελούν τη μονάδα παραγωγής ενέργειας με συνδυασμένη απόδοση 143 ίππους. Ο απαιτούμενος χρόνος επιτάχυνσης στα 50 km / h είναι 197 δευτερόλεπτα. Φαίνεται ότι η διαφορά είναι ακόμα πιο εντυπωσιακή. Το NX 100h ανταποκρίνεται πολύ περισσότερο στο πεντάλ γκαζιού και η καθυστέρηση απόκρισης περίπου μισού δευτερολέπτου γίνεται αισθητή μόνο κατά την έναρξη. Παρεμπιπτόντως, η υβριδική έκδοση φαίνεται να είναι πολύ γρήγορη όχι μόνο στο πλαίσιο του NX 9,3.
Με την πρώτη ματιά, δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για εξοικονόμηση ούτε υπέρ μιας λιγότερο ισχυρής έκδοσης. Η αδύναμη δυναμική δεν έχει θετική επίδραση στην όρεξη του crossover. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του διαβατηρίου, καταναλώνει 7,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στον μικτό κύκλο, στην πραγματικότητα - περίπου 11,5 λίτρα και στην πόλη - 13 λίτρα. Παρόλο που συχνά έπρεπε να βρεθούμε σε μποτιλιάρισμα, αυτό είναι ένα υψηλό ποσοστό. Για παράδειγμα, το Toyota Camry των 181 ίππων επιταχύνει στα 100 km / h σε 9 δευτερόλεπτα και τρώει τα ίδια 100 λίτρα ανά 13 km. Και αυτό παρά το γεγονός ότι είχαμε ένα μονοκίνητο NX 200: η έκδοση με τετρακίνηση είναι ακόμα πιο αδηφάγος.
Το υβριδικό είναι πιο οικονομικό ακόμα και με κίνηση σε όλους τους τροχούς - ο πίσω άξονας του crossover έχει συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, στην περίπτωση εξαναγκασμένου κλειδώματος, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων σε ίσες αναλογίες. Μέχρι να έρθει το κρύο, ξόδεψε περίπου 100-9 λίτρα καυσίμων ανά 10 χλμ. διαδρομής στο μποτιλιάρισμα της Μόσχας. Στη συνέχεια - περίπου 11-12 λίτρα. Βούρτσες, θέρμανση καθισμάτων, σόμπα - όλα αυτά αυξάνουν την κατανάλωση. Επιπλέον, σε χαμηλές θερμοκρασίες, το NX 300h (όπως κάθε αυτοκίνητο αυτού του τύπου) πρακτικά παύει να κολλάει στο μποτιλιάρισμα, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την όρεξή του.
Ωστόσο, η διαφορά μεταξύ της φθηνότερης έκδοσης της φυσικής αναρρόφησης και του υβριδικού NX είναι 8 $. Με μέσο κόστος ένα λίτρο AI-557, μπορείτε να αγοράσετε 95 17 λίτρα καυσίμου. Το NX 324 καταναλώνει περίπου 200 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα από το NX 3h. Αυτό σημαίνει ότι για να αντισταθμίσετε την τιμή της τελευταίας αποκλειστικά με το κόστος της βενζίνης, πρέπει να οδηγήσετε τουλάχιστον 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Εάν για τον αγοραστή η δυναμική είναι δευτερεύουσα και το κύριο πράγμα κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου είναι η άνεση, τότε η ατμοσφαιρική έκδοση είναι πιο κατάλληλη. Πρώτον, είναι πιο ήσυχο. Η διαφορά στη μόνωση θορύβου οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι το NX Hybrid έτρεξε το μεγαλύτερο μέρος της δοκιμής σε θορυβώδη ελαστικά (με έκπληξη, έγινε πιο σκληρό σε αυτά τα ελαστικά). Ωστόσο, το ουρλιαχτό των ηλεκτρικών κινητήρων στην καμπίνα μπορεί να ακουστεί ούτως ή άλλως. Δεύτερον, το NX 200 έχει πολύ πιο έντονα και πιο ενημερωτικά φρένα. Στο NX 300h, είναι παραδοσιακά «wadded» για υβριδικά αυτοκίνητα λόγω του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Την πρώτη φορά που είναι δύσκολο να το συνηθίσεις: φαίνεται ότι πατάς το πεντάλ μέσα από ένα μεγάλο μαξιλάρι.
Understeer, ελαφρύ αλλά αιχμηρό τιμόνι, ελαφρά ρολά κατά τη διάρκεια ελιγμών - όλα αυτά τα crossover έχουν κοινά χαρακτηριστικά. Δεν δίνεται έμφαση στα σπορ ανάρτησης, αλλά το NX είναι ευχάριστο στην οδήγηση, μερικές φορές ακόμη και διασκεδαστικό, αλλά όχι πολύ άνετο. Η Lexus μας διδάσκει εδώ και καιρό ότι τα αυτοκίνητά της είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία για αυτόν τον δείκτη. Σίγουρα, το NX είναι πιο μαλακό από το αδελφό του RAV4, για παράδειγμα, αλλά οι κορυφαίοι αντίπαλοι, ειδικά η Mercedes-Benz, είναι πολύ πιο άνετοι. Σε τυχόν εξογκώματα, αρθρώσεις, λάκκους, καταπακτές, το crossover αρχίζει να πυρετίζει: το σώμα τρέμει, οι κραδασμοί μεταδίδονται στα καθίσματα. Η οδήγηση εκτός δρόμου ή ακόμα και σε κακούς δρόμους δεν είναι ευχαρίστηση, αλλά πραγματική πρόκληση.
Σε μια πίστα με καλή κάλυψη, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν ένα αεροπλάνο που έχει αποκτήσει υψόμετρο. Σε τέτοιες στιγμές μπορείτε να απολαύσετε πλήρως τα υπέροχα άνετα καθίσματα. Όλα είναι τέλεια σε αυτά: το προφίλ της πλάτης, το στήριγμα, το μήκος του μαξιλαριού, ο αριθμός των ρυθμίσεων και ο χρόνος που χρειάζεται για να βρει τη βέλτιστη θέση της καρέκλας.
Καθίσματα, κομψά μικρά πράγματα, όπως ένα αναλογικό ρολόι ή ένας καθρέφτης καλλωπισμού στο μαξιλάρι στα αριστερά των υποδοχών κύπελλων, συναρμολόγηση πολύ υψηλής ποιότητας χωρίς σχεδόν κενά, εξαιρετικά υλικά φινιρίσματος, χαριτωμένες γραμμές του μπροστινού πίνακα - δεν υπάρχει τίποτα να πληρώσετε υπερβολικά για: και οι δύο εκδόσεις του NX δεν διαφέρουν μεταξύ τους σε αυτούς τους δείκτες ... Το κύριο πρόβλημα που έχουν επίσης κοινό: μια οθόνη με ξεπερασμένα γραφικά και όχι πολύ προφανή έλεγχο χρησιμοποιώντας ένα touchpad ευαίσθητο στην αφή. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι σαφές γιατί, αλλά όταν το τηλέφωνο είναι συνδεδεμένο μέσω Bluetooth, μια κλήση εξέρχεται πολύ ήσυχα (η ρύθμιση της έντασης βοηθά, αλλά μόλις τελειώσει η κλήση, η μουσική πέφτει πάνω σας με μια χιονοστιβάδα που καταστρέφει τα τύμπανα ). Η μόνη διαφορά τους είναι ο πίνακας οργάνων: στην ατμοσφαιρική έκδοση είναι στάνταρ και στο υβριδικό είναι ψηφιακό και πιο ενημερωτικό.
Μπορείτε να πληρώσετε υπερβολικά για ένα υβρίδιο για εμφάνιση. Με την πρώτη ματιά, τα αυτοκίνητα φαίνεται να είναι ακριβώς τα ίδια, αλλά το NX 300h φαίνεται πιο φωτεινό λόγω μικρών κομψών στοιχείων. Το υβριδικό διαθέτει πλήρεις προβολείς διόδων, ενώ το NX 200 έχει μόνο μερικούς προβολείς.
Παρά την ανάγκη τοποθέτησης μπαταριών στην έκδοση με έναν ηλεκτροκινητήρα, ο όγκος του χώρου αποσκευών στα αυτοκίνητα διαφέρει μόνο κατά 25 λίτρα: 500 έναντι 475 λίτρων υπέρ μιας ατμοσφαιρικής τροποποίησης. Ο μέγιστος χώρος για αντικείμενα, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, χάρη στο κουμπί αναδίπλωσης καθίσματος μπορεί να επιτευχθεί σε λίγα δευτερόλεπτα, διαφέρει επίσης μόνο από 25 λίτρα - 1545 έναντι 1520 λίτρα. Το πρόβλημα με μια κουρτίνα χαμηλής ποιότητας, η οποία μερικές φορές παρεμβαίνει στη φόρτωση αποσκευών, είναι συχνό στα αυτοκίνητα.
Τέλος, το NX 200 έχει ένα ακόμη σημαντικό πλεονέκτημα. Αυτή η έκδοση είναι ο φθηνότερος τρόπος για να αποκτήσετε ένα premium crossover αυτής της κατηγορίας. Οι πιο κοντινοί διώκτες είναι τα Volvo XC60 και Infiniti QX50. Το πρώτο κοστίζει τουλάχιστον 28 $, το δεύτερο κοστίζει 662 $. Για 28 $. Μπορείτε να αγοράσετε ένα Cadillac SRX. Αλλά το NX 875h από άποψη κόστους (τουλάχιστον 28 $) ανταγωνίζεται ήδη ολόκληρο το γερμανικό τρίο: Mercedes-Benz GLC δεν μπορεί να αγοραστεί φθηνότερα από 688 $., BMW X300 - 39 $, Audi Q622 - 34 $.
Μπορείτε να πληρώσετε υπερβολικά για την υβριδική έκδοση εάν είστε λάτρης της σύγχρονης τεχνολογίας, προκαλώντας ανησυχία για το περιβάλλον και τη δυναμική του αυτοκινήτου. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, παρόλο που το NX 300h είναι ένα από τα καλύτερα υβριδικά αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά, η φυσική αναμενόμενη έκδοση θα είναι αρκετή.
