Πίσω άξονας MAZ

Η επισκευή του πίσω άξονα MAZ συνίσταται στην αντικατάσταση φθαρμένων ή κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Η σχεδίαση του πίσω άξονα επιτρέπει στις περισσότερες επισκευές να πραγματοποιούνται χωρίς να αφαιρούνται από το όχημα.

Για να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα λαδιού μετάδοσης κίνησης, πρέπει:

• Αποσυνδέστε τον άξονα κάρδαν από τη φλάντζα 14 (βλ. Εικ. 72) του άξονα του γραναζιού.
• Ξεβιδώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι 15, αφαιρέστε τη φλάντζα 14 και τη ροδέλα 16.
• Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα του κουτιού γέμισης 13 και χρησιμοποιήστε τα μπουλόνια αποσυναρμολόγησης για να αφαιρέσετε το κάλυμμα του κουτιού γέμισης.
• αντικαταστήστε το κουτί γέμισης, γεμίζοντας τις εσωτερικές κοιλότητες του με γράσο 1-13 και συναρμολογήστε το συγκρότημα με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης (το κουτί γέμισης πιέζεται στο ίδιο επίπεδο με το εξωτερικό άκρο του καλύμματος).

Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το κουτί πλήρωσης 9 (βλ. Εικ. 71), ο άξονας του άξονα πρέπει:

• αδειάστε το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο της γέφυρας ξεβιδώνοντας τις τάπες αποστράγγισης και πλήρωσης.
• αποσυνδέστε τον άξονα του καρδανίου.
• αφαιρέστε τα μικρά καλύμματα 7 (βλ. Εικ. 73) των γραναζιών τροχών.
• Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης μεγάλου καπακιού 15 και, βιδώνοντάς το στις οπές με σπείρωμα στα άκρα των αξόνων του άξονα 22, αφαιρέστε το προσεκτικά μαζί με τα γρανάζια ηλίου 11 από τα γρανάζια τροχού.
• Ξεβιδώστε τα παξιμάδια από τα μπουλόνια που συγκρατούν το κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων στο κιβώτιο του άξονα (εκτός από τα δύο πάνω). Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα τρόλεϊ με ανυψωτικό, αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων, βιδώστε δύο αφαιρούμενα μπουλόνια στη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων στο περίβλημα του άξονα και αφού αφαιρέσετε τα υπόλοιπα δύο άνω παξιμάδια, αντικαταστήστε τη τσιμούχα λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων άξονα με έναν εξολκέα, γεμίζοντας την εσωτερική κοιλότητα με γράσο 1-13.

Ο πίσω άξονας συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά και οι άξονες των αξόνων πρέπει να τοποθετηθούν προσεκτικά, περιστρέφοντάς τους για να αποφευχθεί η συστροφή του χείλους στεγανοποίησης.

Συνήθως η επισκευή γέφυρας σχετίζεται με την αφαίρεση και την αποσυναρμολόγηση του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων ή της κίνησης των τροχών.

Αποσυναρμολόγηση κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων MAZ

Πριν αφαιρέσετε το κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να αδειάσετε το λάδι από το περίβλημα του άξονα, να αποσυνδέσετε τον άξονα κάρδανου και να ελευθερώσετε το χειρόφρενο. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τα καλύμματα μικρών γραναζιών τροχών, ξεβιδώστε το μεγάλο μπουλόνι του καλύμματος του γραναζιού τροχού και, περιστρέφοντάς το εναλλάξ στους δακτυλίους με σπείρωμα στα άκρα των αξόνων του άξονα, αφαιρέστε τους άξονες από το διαφορικό. Χαλαρώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων στο περίβλημα του άξονα και αφαιρέστε το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας μια κουκλίτσα.

Το κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογείται πιο εύκολα σε περιστρεφόμενη βάση. Ελλείψει στήριξης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας χαμηλός πάγκος εργασίας με ύψος 500-600 mm.

Η ακολουθία για την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η εξής:

• Αφαιρέστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης 20 (βλ. Εικ. 72) με τα ρουλεμάν.
• ξεβιδώστε τα παξιμάδια 29 και 3 από τα καλύμματα διαφορικών.
• αφαιρέστε τα καπάκια ρουλεμάν διαφορικού 1.
• Ξεβιδώστε τα παξιμάδια από τα μπουλόνια των κυπέλλων διαφορικού και ανοίξτε το διαφορικό (αφαιρέστε τους δορυφόρους, τα πλαϊνά γρανάζια, τις ροδέλες ώσης).

Πλύνετε τα αναδιπλούμενα μέρη του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων και επιθεωρήστε προσεκτικά. Ελέγξτε την κατάσταση των ρουλεμάν, στις επιφάνειες εργασίας των οποίων δεν πρέπει να υπάρχουν σπασίματα, ρωγμές, βαθουλώματα, ξεφλούδισμα, καθώς και καταστροφή ή ζημιά στους κυλίνδρους και τους διαχωριστές.

Κατά την επιθεώρηση των γραναζιών, προσέξτε την απουσία τσιπς και σπασίματα των δοντιών, ρωγμές, ροκανίδια του στρώματος τσιμέντου στην επιφάνεια των δοντιών.

Με αυξημένο θόρυβο των γραναζιών του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων κατά τη λειτουργία, η τιμή της πλευρικής απόστασης 0,8 mm μπορεί να χρησιμεύσει ως βάση για την αντικατάσταση ενός ζεύγους κωνικών γραναζιών.

Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τα κωνικά γρανάζια κίνησης και κίνησης ως σύνολο, καθώς ταιριάζουν στο εργοστάσιο σε ζευγάρια για επαφή και πλευρικό διάκενο και έχουν την ίδια σήμανση.

Κατά την επιθεώρηση των τμημάτων του διαφορικού, προσέξτε την κατάσταση της επιφάνειας των λαιμών των σταυρών, των οπών και των σφαιρικών επιφανειών των δορυφόρων, των επιφανειών έδρασης των πλευρικών γραναζιών, των ροδέλες ρουλεμάν και των ακραίων επιφανειών των διαφορικών κυπέλλων, το οποίο πρέπει να είναι απαλλαγμένο από γρέζια.

Σε περίπτωση σημαντικής φθοράς ή χαλαρής εφαρμογής, αντικαταστήστε τον δορυφορικό δακτύλιο. Ένας νέος δακτύλιος επεξεργάζεται αφού πιεστεί στον δορυφόρο σε διάμετρο 26 ^ + 0,045 mm.

Με σημαντική φθορά των χάλκινων ρουλεμάν ρουλεμάν των αξόνων του άξονα, πρέπει να αντικατασταθούν. Το πάχος των νέων μπρονζέ ροδέλες είναι 1,5 mm. Μετά τη συναρμολόγηση του διαφορικού, συνιστάται να μετρήσετε το διάκενο μεταξύ του πλευρικού γραναζιού και της μπρούτζινης ροδέλας στήριξης, το οποίο πρέπει να είναι μεταξύ 0,5 και 1,3 mm. Το κενό μετριέται με ένα μετρητή αισθητήρα μέσα από το παράθυρο στα κύπελλα διαφορικού, όταν οι δορυφόροι πέφτουν στις ροδέλες στήριξης μέχρι να αστοχήσουν και το πλευρικό γρανάζι πιέζεται πάνω στους δορυφόρους, δηλαδή εμπλέκεται μαζί τους χωρίς παιχνίδι. Τα διαφορικά κύπελλα αντικαθίστανται ως σετ.

Συναρμολογήστε το κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων με την ακόλουθη σειρά:

• συναρμολογήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, τοποθετήστε το στο περίβλημα του ρουλεμάν και ρυθμίστε τα κωνικά ρουλεμάν με προφόρτιση.
• συναρμολογήστε το διαφορικό, τοποθετήστε το στον στροφαλοθάλαμο και ρυθμίστε τα ρουλεμάν διαφορικού με προφόρτιση.
• τοποθετήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
• ρυθμίστε την εμπλοκή των κωνικών γραναζιών.
• Βιδώστε τον περιοριστή μετάδοσης κίνησης στο γρανάζι μέχρι να σταματήσει και, στη συνέχεια, χαλαρώστε κατά 1/10-1/13 της στροφής, που αντιστοιχεί σε ένα διάκενο μεταξύ τους 0,15-0,2 mm, και σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης.

Αποσυναρμολόγηση της κίνησης του τροχού και αφαίρεση της πλήμνης του πίσω τροχού

Η σειρά αποσυναρμολόγησης είναι η εξής:

• χαλαρώστε τα παξιμάδια στους πίσω τροχούς.
• τοποθετήστε έναν γρύλο κάτω από τη μία πλευρά της δοκού του πίσω άξονα και
• Κρεμάστε τον κάδο με ρόδες, στη συνέχεια τοποθετήστε τον σε ένα στήριγμα και αφαιρέστε το γρύλο.
• Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους πίσω τροχούς, αφαιρέστε τους σφιγκτήρες και τον εξωτερικό τροχό, τον αποστάτη και τον εσωτερικό τροχό.
• αδειάστε το λάδι από το γρανάζι τροχού.
• αφαιρέστε το μεγάλο κάλυμμα 14 (βλ. Εικ. 73) από το συγκρότημα κίνησης των τροχών με το μικρό κάλυμμα 7.
• αφαιρέστε τον κινούμενο γρανάζι 1, για τον οποίο χρησιμοποιήστε δύο μπουλόνια από το μεγάλο κάλυμμα ως εξολκέα.
• Βιδώστε το μπουλόνι του μεγάλου καλύμματος στην οπή με σπείρωμα του μισού άξονα 22, αφαιρέστε τον μισό άξονα με το κεντρικό γρανάζι 11 ως σύνολο.
• Ξεβιδώστε τα μπουλόνια ασφάλισης των 3 αξόνων από τους δορυφόρους, τοποθετήστε τον εξολκέα και αφαιρέστε τους άξονες των 5 δορυφόρων και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τους δορυφόρους με τα ρουλεμάν.
• Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης 27 από τα ρουλεμάν πλήμνης, αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης 26, ξεβιδώστε το παξιμάδι 25 από τα έδρανα και αφαιρέστε το εσωτερικό κύπελλο 21 από το φορέα.
• αφαιρέστε τον αποστάτη ρουλεμάν, τοποθετήστε τον εξολκέα πλήμνης και αφαιρέστε το συγκρότημα πλήμνης με το τύμπανο του φρένου.

Κατά την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού και του ρουλεμάν πλήμνης, πρέπει:

• Ξεβιδώστε τους κοχλίες στερέωσης του τυμπάνου του φρένου και αφαιρέστε το κάλυμμα του συλλέκτη σκόνης και του κουτιού πλήρωσης.
• αφαιρέστε το κουτί γέμισης από το κάλυμμα και τοποθετήστε ένα νέο κουτί γέμισης με ελαφρά χτυπήματα ενός σφυριού.
• Χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα, τραβήξτε έξω τις εξωτερικές και τις εσωτερικές ράγες του ρουλεμάν τροχού.

Ξεπλύνετε τα μέρη της πλήμνης και του γραναζιού τροχού και επιθεωρήστε τα προσεκτικά.

Δεν επιτρέπεται η κοπή του στρώματος ενανθράκωσης στην επιφάνεια των δοντιών του γραναζιού. Εάν υπάρχουν ρωγμές ή σπασμένα δόντια, τα γρανάζια πρέπει να αντικατασταθούν.

Τοποθέτηση σηκού και εγκατάσταση κίνησης τροχού γίνεται ανάποδα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το διπλό κωνικό εσωτερικό ρουλεμάν κατασκευάζεται με εγγυημένη προφόρτιση, η οποία εξασφαλίζεται με την τοποθέτηση ενός δακτυλίου διαχωρισμού. Σε αυτό το συγκρότημα, το ρουλεμάν σημειώνεται στα άκρα των κλωβών και στην εξωτερική επιφάνεια του δακτυλίου διαχωρισμού. Αυτό το ρουλεμάν θα πρέπει να τοποθετηθεί μόνο ως πλήρες σετ σύμφωνα με τη μάρκα.

Δεν επιτρέπεται η αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων του κιτ, καθώς αυτό αλλάζει την αξονική απόσταση του ρουλεμάν, γεγονός που οδηγεί στην καταστροφή του.

Τα ρουλεμάν πλήμνης δεν είναι ρυθμιζόμενα, ωστόσο η σωστή ευθυγράμμιση της πλήμνης εξασφαλίζεται σφίγγοντας τις εσωτερικές ράγες αυτών των ρουλεμάν με παξιμάδι και παξιμάδι ασφάλισης. Η δύναμη που απαιτείται για το σφίξιμο του παξιμαδιού του ρουλεμάν πλήμνης πρέπει να είναι περίπου ίση με 80-100 kg σε ένα κλειδί με κλειδί κουτιού 500 mm.

Συντήρηση του πίσω άξονα MAZ

Η συντήρηση του πίσω άξονα συνίσταται στον έλεγχο και τη διατήρηση του απαιτούμενου επιπέδου λίπανσης στο ενδιάμεσο κιβώτιο ταχυτήτων και στους τροχούς, την έγκαιρη αλλαγή λιπαντικού, τον καθαρισμό των οπών αερισμού, τον έλεγχο και το σφίξιμο των συνδετήρων, τον έλεγχο του θορύβου λειτουργίας και τη θερμοκρασία θέρμανσης του πίσω άξονα.

Κατά το σέρβις του πίσω άξονα, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη ρύθμιση του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η ρύθμιση γίνεται με το κιβώτιο ταχυτήτων να αφαιρεθεί. Σε αυτήν την περίπτωση, πρώτα ρυθμίζονται τα κωνικά ρουλεμάν του κωνικού γραναζιού κίνησης και τα ρουλεμάν διαφορικού και, στη συνέχεια, τα κωνικά γρανάζια κατά μήκος της επιφάνειας επαφής.

Για να ρυθμίσετε τα ρουλεμάν του κωνικού γραναζιού μετάδοσης κίνησης, πρέπει:

• αποσυναρμολογήστε το χειρόφρενο και αφαιρέστε το κάλυμμα της δαγκάνας 9 (βλ. Εικ. 72).
• στραγγίστε το λάδι?
• Ξεβιδώστε τα παξιμάδια στα μπουλόνια του περιβλήματος του ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης και χρησιμοποιώντας αφαιρούμενα μπουλόνια 27 αφαιρέστε το περίβλημα 9 με το συγκρότημα κωνικού γραναζιού μετάδοσης κίνησης.
• στερεώνοντας τον στροφαλοθάλαμο 9 σε μέγγενη, προσδιορίστε το αξονικό διάκενο των ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν δείκτη.
• Αφού απελευθερώσετε τον στροφαλοθάλαμο 9, σφίξτε το κωνικό γρανάζι οδήγησης σε μια μέγγενη (τοποθετήστε μαλακά μεταλλικά μαξιλάρια στις σιαγόνες της μέγγενης). Χαλαρώστε και ξεβιδώστε το παξιμάδι φλάντζας 15, αφαιρέστε τη ροδέλα και τη φλάντζα. Αφαιρέστε το κάλυμμα με αφαιρούμενες βίδες. Αφαιρέστε τον εκτροπέα λαδιού 12, τον εσωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν και τη στεφάνη 11.
• μετρήστε το πάχος της ροδέλας ρύθμισης και υπολογίστε σε ποια τιμή είναι απαραίτητο να το μειώσετε για να εξαλειφθεί το αξονικό διάκενο και να αποκτήσετε μια προφόρτιση (η μείωση του πάχους της ροδέλας πρέπει να είναι ίση με το άθροισμα των μετρούμενων διακένων αξονικού άξονα σε όρους του δείκτη και της τιμής προφόρτισης 0,03-0,05 mm).
• τρίψτε τη ροδέλα ρύθμισης στην απαιτούμενη τιμή, τοποθετήστε την και άλλα εξαρτήματα, εκτός από το κάλυμμα 13 με το κουτί γέμισης, το οποίο δεν πρέπει να τοποθετηθεί, καθώς η τριβή του κουτιού πλήρωσης στον λαιμό της φλάντζας δεν θα επιτρέψει την ακριβή ρύθμιση μετρήστε τη στιγμή αντίστασης κατά την περιστροφή του γραναζιού στα ρουλεμάν. Όταν σφίγγετε το παξιμάδι του κολάρου, περιστρέψτε το περίβλημα του ρουλεμάν έτσι ώστε οι κύλινδροι να είναι σωστά τοποθετημένοι στις βάσεις ρουλεμάν.
• ελέγξτε την προφόρτιση των ρουλεμάν ανάλογα με το μέγεθος της ροπής που απαιτείται για την περιστροφή του γραναζιού κίνησης, η οποία πρέπει να είναι ίση με 0,1-0,3 kgm. Αυτή η ροπή μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο στο παξιμάδι 15 ή μετρώντας τη δύναμη που εφαρμόζεται στην οπή στη φλάντζα για τους κοχλίες στερέωσης του άξονα προπέλας (Εικ. 75). Η δύναμη που εφαρμόζεται κάθετα στην ακτίνα των οπών στη φλάντζα πρέπει να είναι μεταξύ 1,3 και 3,9 kg. Λάβετε υπόψη ότι η υπερβολική προφόρτιση στα κωνικά ρουλεμάν θα προκαλέσει τη θέρμανση και τη γρήγορη φθορά τους. Με κανονική προφόρτιση ρουλεμάν, αφαιρέστε το παξιμάδι από τον άξονα του πινιόν, παρατηρώντας τη θέση του και τη φλάντζα, στη συνέχεια τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα 13 (βλ. Εικ. 72) με το στυπιοθλίπτη και τέλος συναρμολογήστε το συγκρότημα.

Το σφίξιμο των διαφορικών ρουλεμάν ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τα παξιμάδια 3 και 29, τα οποία πρέπει να βιδωθούν στο ίδιο βάθος ώστε να μην διαταραχθεί η θέση του γραναζιού μέχρι να επιτευχθεί η απαιτούμενη προφόρτιση στα ρουλεμάν.

Η προφόρτιση του ρουλεμάν καθορίζεται από την ποσότητα της ροπής που απαιτείται για την περιστροφή του διαφορικού, η οποία θα πρέπει να κυμαίνεται από 0,2-0,3 kgm (χωρίς κωνικό γρανάζι). Αυτή η ροπή καθορίζεται από ένα δυναμόκλειδο ή με τη μέτρηση της δύναμης που εφαρμόζεται στην ακτίνα των διαφορικών κυπέλλων και είναι ίση με 2,3-3,5 kg.

Ρύζι. 75. Έλεγχος στεγανότητας του ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων

Η διαδικασία για τον έλεγχο και τη ρύθμιση της εμπλοκής του κωνικού γραναζιού είναι η εξής:

• Πριν τοποθετήσετε τον στροφαλοθάλαμο, 9 ρουλεμάν με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, στεγνώστε τα δόντια των κωνικών γραναζιών και λιπάνετε τρία ή τέσσερα δόντια του γραναζιού μετάδοσης κίνησης με ένα λεπτό στρώμα χρώματος σε ολόκληρη την επιφάνειά τους.
• τοποθετήστε τον στροφαλοθάλαμο 9 με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων. Βιδώστε τα παξιμάδια σε τέσσερα σταυρωτά καρφιά και γυρίστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης πίσω από τη φλάντζα 14 (στη μία πλευρά και στην άλλη).
• Σύμφωνα με τα ίχνη (σημεία επαφής) που λαμβάνονται στα δόντια του κινούμενου γραναζιού (Πίνακας 7), καθορίζεται η σωστή εμπλοκή των γραναζιών και η φύση της ρύθμισης του γραναζιού. Η εμπλοκή του κιβωτίου ταχυτήτων ρυθμίζεται αλλάζοντας τον αριθμό των αποστατών 18 κάτω από τη φλάντζα του περιβλήματος του εδράνου μετάδοσης κίνησης και των παξιμαδιών 3 και 29, χωρίς να διαταράσσεται η ρύθμιση των ρουλεμάν διαφορικού. Για να μετακινήσετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης μακριά από το γρανάζι κίνησης, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε πρόσθετα γρανάζια κάτω από τη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου και, εάν είναι απαραίτητο, για να ενώσετε τα γρανάζια, αφαιρέστε τα γρανάζια.

Τα παξιμάδια 3 και 29 χρησιμοποιούνται για την κίνηση του κινούμενου γραναζιού. Για να μην διαταραχθεί η ρύθμιση των ρουλεμάν 30 του διαφορικού, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε (ξεβιδώσετε) τα παξιμάδια 3 και 29 στην ίδια γωνία.

Κατά τη ρύθμιση του συμπλέκτη (κατά μήκος του μπαλώματος επαφής) στα δόντια του γραναζιού, διατηρείται το πλευρικό κενό μεταξύ των δοντιών, η τιμή του οποίου για ένα νέο ζεύγος γραναζιών πρέπει να είναι εντός 0,2-0,5 microns. Δεν επιτρέπεται η μείωση του πλευρικού διακεκομμένου μεταξύ των δοντιών του γραναζιού μετατοπίζοντας το έμπλαστρο επαφής από τη συνιστώμενη θέση, καθώς αυτό οδηγεί σε παραβίαση της σωστής εμπλοκής των γραναζιών και στη γρήγορη φθορά τους.

Αφού ρυθμίσετε την εμπλοκή του κιβωτίου ταχυτήτων, σφίξτε όλα τα μπουλόνια που συγκρατούν το περίβλημα του ρουλεμάν στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, τοποθετήστε τα στοπ στα παξιμάδια του ρουλεμάν, σφίξτε τον περιοριστή 25 έως ότου επιτευχθεί ένα ελάχιστο κενό 0 0,15-0,2 mm μεταξύ της κροτίδας και του κινούμενου γραναζιού (το ελάχιστο κενό ρυθμίζεται περιστρέφοντας τα γρανάζια του κινούμενου γραναζιού ανά στροφή). Μετά από αυτό, ασφαλίστε τον περιοριστή μετάδοσης κίνησης 25 με ένα ασφαλιστικό παξιμάδι.

Κατά την αφαίρεση του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων από το αυτοκίνητο (για ρύθμιση ή επισκευή), ελέγξτε το κενό μεταξύ του ακραίου επιπέδου του πλαϊνού κιβωτίου ταχυτήτων και της ροδέλας στήριξης, ρυθμισμένη στο εργοστάσιο εντός 0,5-1,3 mm.

Το κενό ελέγχεται με ένα μετρητή αισθητήρα μέσα από τα παράθυρα στα κύπελλα διαφορικού, όταν οι δορυφόροι πέφτουν στις ροδέλες στήριξης μέχρι να αστοχήσουν και το πλευρικό γρανάζι πιέζεται πάνω στους δορυφόρους, δηλαδή εμπλέκεται μαζί τους χωρίς παιχνίδι.

Πιθανές δυσλειτουργίες του πίσω άξονα και τρόποι εξάλειψής τους φαίνονται στον πίνακα οκτώ.

Η θέση του μπαλώματος επαφής στον κινούμενο γρανάζι	Πώς να αποκτήσετε τον σωστό εξοπλισμό
Εμπρός και πίσω
	Σωστή επαφή κωνικού γραναζιού
	Μετακινήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Εάν αυτό έχει ως αποτέλεσμα πολύ μικρό διάκενο δοντιών μετάδοσης κίνησης, απομακρύνετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από το γρανάζι κίνησης.
	Απομακρύνετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Εάν αυτό έχει ως αποτέλεσμα υπερβολικό παιχνίδι των δοντιών του γραναζιού, μετακινήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στη θέση οδήγησης.
	Μετακινήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Εάν αυτό απαιτεί αλλαγή της αντίστροφης κίνησης στον κοτσαδόρο, μετακινήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο γρανάζι κίνησης
	Απομακρύνετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Εάν αυτό απαιτεί αλλαγή της αντίστροφης κίνησης στον συμπλέκτη, απομακρύνετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από το γρανάζι κίνησης.
	Μετακινήστε το γρανάζι κίνησης προς το γρανάζι κίνησης. Εάν το διάκενο στον συμπλέκτη είναι πολύ μικρό, απομακρύνετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης.
	Απομακρύνετε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από το γρανάζι κίνησης. Εάν υπάρχει πολύ παιχνίδι, μετακινήστε το γρανάζι κίνησης προς το γρανάζι μετάδοσης κίνησης.

Διαβάστε επίσης Προδιαγραφές του βαρούλκου ZIL-131

Αιτία δυσλειτουργίας	πόρος
Αύξηση θέρμανσης γεφυρών
Πολύ ή πολύ λίγο λάδι στο κάρτερ	Ελέγξτε και συμπληρώστε τη στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο
Λανθασμένη αλλαγή ταχυτήτων	Ρύθμιση γραναζιών
Αυξημένη προφόρτιση ρουλεμάν	Ρυθμίστε την τάση του ρουλεμάν
Αυξημένος θόρυβος γέφυρας
Παραβίαση προσγείωσης και εμπλοκή κωνικών γραναζιών	Ρυθμίστε το κωνικό γρανάζι
Φθαρμένα ή κακώς ευθυγραμμισμένα κωνικά ρουλεμάν	Ελέγξτε την κατάσταση των ρουλεμάν, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τα και ρυθμίστε το σφίξιμο
Σοβαρή φθορά εργαλείων	Αντικαταστήστε τα φθαρμένα γρανάζια και ρυθμίστε το κιβώτιο ταχυτήτων
Αυξημένος θόρυβος της οδικής γέφυρας στη στροφή
Διαφορικά σφάλματα	Αποσυναρμολογήστε το διαφορικό και αντιμετωπίστε το πρόβλημα
Θόρυβος από όλους τους τροχούς
Λανθασμένη αλλαγή ταχυτήτων	Αντικαταστήστε τα γρανάζια μεταφοράς ή τα κύπελλα.
Χρησιμοποιώντας λάθος λάδι κίνησης τροχών	Αλλαγή λαδιών με έκπλυση στροφαλοθαλάμου
Ανεπαρκής στάθμη λαδιού	Προσθέστε λάδι στο τόξο του τροχού
Διαρροή λαδιού μέσω στεγανοποιήσεων
Φθαρμένες ή κατεστραμμένες σφραγίδες	Αντικαταστήστε τις σφραγίδες

Συσκευή πίσω άξονα MAZ

Ο πίσω άξονας (Εικ. 71) μεταδίδει τη ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα μέσω του συμπλέκτη, του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα κάρδανου στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου και, χρησιμοποιώντας το διαφορικό, επιτρέπει στους κινητήριους τροχούς να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες.

Ρύζι. 71. Πίσω άξονας MAZ:

1 - εργαλείο? 2 - πλήμνη πίσω τροχού. 3 - φρένα πίσω τροχού. 4 - πείρος ασφάλισης του περιβλήματος του άξονα. 5 — δακτύλιος κατευθυντικού άξονα. 6 - περίβλημα άξονα. 7 - άξονας άξονα. 8 - κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων. 9 — συζευγμένο επίπλωμα ημιάξονα. 10 - μοχλός ρύθμισης. 11 - ξεσφίξτε τη γροθιά του φρένου

Τα υιοθετημένα δομικά και κινηματικά σχήματα για τη μετάδοση της ροπής καθιστούν δυνατή τη διαίρεση του σε ένα κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων, κατευθύνοντάς το στα γρανάζια των τροχών και έτσι εκφορτώνοντας το διαφορικό και τους άξονες από την αυξημένη ροπή, η οποία μεταδίδεται σε ένα σχήμα δύο σταδίων από το κύριο γρανάζι του πίσω άξονα (όπως, για παράδειγμα, με αυτοκίνητο MAZ-200). Η χρήση οδοντωτών τροχών επιτρέπει επίσης, αλλάζοντας μόνο τον αριθμό των δοντιών των οδοντωτών τροχών του οδοντωτού τροχού και διατηρώντας την κεντρική απόσταση των αλυσοτροχών, τη λήψη διαφορετικών σχέσεων μετάδοσης, γεγονός που καθιστά τον πίσω άξονα κατάλληλο για χρήση σε διάφορες τροποποιήσεις οχημάτων.

Το κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων (Εικ. 72) είναι μονοβάθμιο, αποτελείται από ένα ζευγάρι κωνικά γρανάζια με σπειροειδή δόντια και ένα διαφορικό μεταξύ τροχών. Τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων είναι τοποθετημένα στον στροφαλοθάλαμο 21 από όλκιμο σίδηρο. Η θέση του στροφαλοθαλάμου σε σχέση με τη δοκό καθορίζεται από ένα κολάρο κεντραρίσματος στη φλάντζα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και επιπλέον από πείρους.

Το κωνικό γρανάζι κίνησης 20, κατασκευασμένο σε ένα κομμάτι με τον άξονα, δεν είναι πρόβολο, αλλά έχει, εκτός από δύο μπροστινά κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων 8, ένα πρόσθετο πίσω στήριγμα, το οποίο είναι ένα κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου 7. Ο σχεδιασμός τριών ρουλεμάν είναι πιο συμπαγής, ενώ το μέγιστο ακτινικό φορτίο στα ρουλεμάν μειώνεται σημαντικά Σε σύγκριση με την εγκατάσταση προβόλου, η φέρουσα ικανότητα και η σταθερότητα της εγκατάστασης δικτυωτού οδοντοτροχού είναι αυξημένη, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την αντοχή της. Ταυτόχρονα, η δυνατότητα προσέγγισης κωνικών ρουλεμάν κυλίνδρων στην κορώνα του κωνικού γραναζιού μειώνει το μήκος του άξονα του και, επομένως, σας επιτρέπει να αυξήσετε την απόσταση μεταξύ της φλάντζας του κιβωτίου ταχυτήτων και της φλάντζας του κιβωτίου ταχυτήτων, κάτι που είναι πολύ σημαντικό με μια μικρή βάση μεταφοράς για καλύτερη θέση του άξονα του καρδανίου. Οι εξωτερικοί δακτύλιοι των κωνικών ρουλεμάν κυλίνδρων βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο 9 και πιέζονται στο στοπ στον ώμο που είναι κατασκευασμένος στον στροφαλοθάλαμο. Η φλάντζα του περιβλήματος του ρουλεμάν είναι βιδωμένη στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. Αυτά τα ρουλεμάν λαμβάνουν τα ακτινικά και αξονικά φορτία που προκύπτουν όταν ένα ζεύγος κωνικών γραναζιών εμπλέκεται στη μετάδοση της ροπής.

Ρύζι. 72. Κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων MAZ:

1 - κάλυμμα ρουλεμάν. 2 - κάλυμμα παξιμαδιών ρουλεμάν. 3 — ένα παξιμάδι του αριστερού ρουλεμάν. 4 - γρανάζι άξονα. 5 - διαφορικός δορυφόρος. 6 - διαφορικό σταυρό. 7 - κυλινδρικό ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. 8 - κωνικό γρανάζι κίνησης ρουλεμάν. 9 - περίβλημα ρουλεμάν του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. 10 - διαχωριστικός δακτύλιος. 11 - ροδέλα ρύθμισης. 12 - εκτροπέας λαδιού. 13 - κάλυμμα κουτιού γέμισης. 14 - φλάντζα? 15 - παξιμάδι φλάντζας. 16 - ροδέλα? 17 - κουτί γέμισης. 18 - σφήνες? 19 - φλάντζα? 20 - γρανάζι κίνησης. 21 - κιβώτιο ταχυτήτων. 22 - κινούμενο γρανάζι. 23 - μπισκότα? 24 - παξιμάδι κλειδώματος? 25 - περιοριστής μετάδοσης κίνησης. 26 - δεξί διαφορικό κύπελλο. 27 — ένα μπουλόνι αφαίρεσης ενός κιβωτίου ταχυτήτων. 28 - δακτύλιος ώθησης. 29 — παξιμάδι του δεξιού ρουλεμάν. 30 - κωνικό ρουλεμάν. 31 — ένα φλιτζάνι του αριστερού διαφορικού. 32 - ροδέλα χάλυβα. 33 - μπρούτζινο ροδέλα

Το εσωτερικό ρουλεμάν έχει σφιχτή εφαρμογή στον άξονα και το εξωτερικό ρουλεμάν έχει εφαρμογή ολίσθησης για να επιτρέπει τη ρύθμιση της προφόρτισης σε αυτά τα ρουλεμάν. Μεταξύ των εσωτερικών δακτυλίων των κωνικών ρουλεμάν κυλίνδρων, τοποθετείται ένας δακτύλιος απόστασης 10 και μια ροδέλα ρύθμισης 11. Η απαιτούμενη προφόρτιση των κωνικών ρουλεμάν κυλίνδρων προσδιορίζεται επιλέγοντας το πάχος της ροδέλας ρύθμισης. Το κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου 7 του κωνικού γραναζιού μετάδοσης είναι εγκατεστημένο στην παλιρροιακή οπή του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα κατά μήκος μιας κινητής εφαρμογής και στερεώνεται με αξονική μετατόπιση με έναν δακτύλιο συγκράτησης που εισέρχεται στη σχισμή του δακτυλίου στο άκρο του γραναζιού μετάδοσης κίνησης.

Στο μπροστινό μέρος του άξονα του κωνικού γραναζιού του κιβωτίου ταχυτήτων, κόβεται ένα επιφανειακό νήμα μικρότερης διαμέτρου και επιφανειακές σφήνες μεγάλης διαμέτρου, πάνω στις οποίες είναι εγκατεστημένοι ένας εκτροπέας λαδιού 12 και μια φλάντζα άξονα προπέλας 14. Όλα τα μέρη που βρίσκονται στον άξονα του πινιόν σφίγγονται με το παξιμάδι 15.

Για να διευκολυνθεί η αφαίρεση του περιβλήματος του ρουλεμάν, η φλάντζα του έχει δύο οπές με σπείρωμα στις οποίες μπορούν να βιδωθούν τα μπουλόνια σύνδεσης. όταν βιδώνονται, τα μπουλόνια ακουμπούν στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, λόγω του οποίου το περίβλημα του ρουλεμάν βγαίνει από το κιβώτιο ταχυτήτων. Τα μπουλόνια του ίδιου σκοπού, βιδωμένα στη φλάντζα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως μπουλόνια αποσυναρμολόγησης.

Το κινούμενο κωνικό γρανάζι 22 είναι καρφωμένο στο δεξιό κύπελλο διαφορικού. Λόγω της περιορισμένης απόστασης μεταξύ του γρανάζι και της λαβής στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων για πρόσθετη στήριξη του γραναζιού κίνησης του πίσω άξονα, τα πριτσίνια που συνδέουν το γρανάζι κίνησης με το κύπελλο διαφορικού από μέσα έχουν επίπεδη κεφαλή.

Το κινούμενο γρανάζι είναι κεντραρισμένο στην εξωτερική επιφάνεια της φλάντζας του διαφορικού κυπέλλου. Κατά τη λειτουργία, το γρανάζι κίνησης μπορεί να πιεστεί μακριά από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης ως αποτέλεσμα παραμόρφωσης, με αποτέλεσμα να σπάσει η εμπλοκή του γραναζιού. Για να περιοριστεί αυτή η παραμόρφωση και να εξασφαλιστεί η σωστή επαφή στο πλέγμα των κωνικών γραναζιών, ο μειωτήρας είναι εξοπλισμένος με έναν περιοριστή οδοντωτών τροχών 25, κατασκευασμένο σε μορφή μπουλονιού, στο άκρο του οποίου εισάγεται μια ορειχάλκινη κροτίδα. Ο περιοριστής βιδώνεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων έως ότου το στοπ του αγγίξει την ακραία όψη του κινούμενου κωνικού γραναζιού, μετά την οποία ο περιοριστής ξεβιδώνεται για να δημιουργηθεί το απαραίτητο διάκενο και τα παξιμάδια ασφαλίζουν.

Η εμπλοκή των κύριων κωνικών γραναζιών μετάδοσης μπορεί να ρυθμιστεί αλλάζοντας ένα σετ γραναζιών 18 διαφόρων πάχους από μαλακό χάλυβα και τοποθετημένες μεταξύ του περιβλήματος του ρουλεμάν και του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα. Ένα ζευγάρι κωνικά γρανάζια στο εργοστάσιο είναι προεπιλεγμένο (επιλεγμένο) για επαφή και θόρυβο. Επομένως, κατά την αντικατάσταση μιας ταχύτητας, πρέπει να αντικατασταθεί και η άλλη ταχύτητα.

Το διαφορικό του πίσω άξονα είναι κωνικό, έχει τέσσερις δορυφόρους 5 και δύο πλευρικά γρανάζια 4. Οι δορυφόροι είναι τοποθετημένοι σε χιαστί καρφίτσες από χάλυβα υψηλής αντοχής και υποβάλλονται σε θερμική επεξεργασία σε υψηλή σκληρότητα. Η ακρίβεια της κατασκευής του σταυρού 6 διασφαλίζει τη σωστή σχετική θέση των δορυφόρων σε αυτόν και τη σωστή εμπλοκή του με τα πλευρικά γρανάζια. Οι δορυφόροι στηρίζονται στους λαιμούς του τραβέρσα μέσω δακτυλίων κατασκευασμένων από πολυστρωματική ταινία μπρούτζου. Μεταξύ των δορυφόρων και των βάσεων των σταυροκεφαλών, τοποθετούνται 28 χαλύβδινοι δακτύλιοι ώθησης, οι οποίοι στερεώνουν με ασφάλεια τους δακτυλίους των δορυφόρων.

Το εξωτερικό άκρο των δορυφόρων δίπλα στο διαφορικό κύπελλο είναι περιτυλιγμένο σε μια σφαιρική επιφάνεια. Η στήριξη των δορυφόρων στο κύπελλο είναι μια σταμπωτή μπρούτζινη ροδέλα, επίσης σφαιρική. Οι δορυφόροι είναι κωνικά κωνικά γρανάζια κατασκευασμένα από ανθρακούχο κράμα χάλυβα υψηλής αντοχής.

Η εγκάρσια ράβδος με τέσσερα σημεία εισέρχεται στις κυλινδρικές οπές που σχηματίζονται στο επίπεδο των κυπέλλων που χωρίζουν κατά την κοινή επεξεργασία τους. Η κοινή επεξεργασία των κυπέλλων εξασφαλίζει την ακριβή θέση του σταυρού πάνω τους. Το κεντράρισμα των κυπέλλων επιτυγχάνεται με την παρουσία ώμου στο ένα από αυτά, και των αντίστοιχων υποδοχών και καρφιών στο άλλο. Ένα σετ κύπελλων επισημαίνεται με τους ίδιους αριθμούς, οι οποίοι πρέπει να ταιριάζουν κατά τη συναρμολόγηση για να διατηρηθεί η ακρίβεια της θέσης των οπών και των επιφανειών που προέκυψαν κατά την κοινή επεξεργασία. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ένα διαφορικό κύπελλο, πρέπει επίσης να αντικατασταθεί το δεύτερο, δηλαδή πλήρες, κύπελλο.

Τα διαφορικά κύπελλα είναι κατασκευασμένα από όλκιμο σίδηρο. Στις κυλινδρικές οπές των πλήμνων των διαφορικών κυπέλλων τοποθετούνται ημιαξονικά γρανάζια με ευθεία λοξότμηση.

Οι εσωτερικές επιφάνειες των πλήμνων των ημιαξονικών γραναζιών είναι κατασκευασμένες με τη μορφή οπών με ελικοειδείς σφήνες για σύνδεση με τους ημιάξονες. Ανάμεσα στο πλευρικό γρανάζι και το κύπελλο υπάρχει ένας χώρος που αντιστοιχεί στη ρύθμιση της ευρείας διαδρομής, που είναι απαραίτητος για να κρατήσει το φιλμ λαδιού στις επιφάνειές τους και να αποτρέψει τη φθορά αυτών των επιφανειών. Επιπλέον, τοποθετούνται δύο ροδέλες μεταξύ των επιφανειών έδρασης των άκρων των ημιαξόνων και των κυπέλλων: χάλυβας 32, σταθερή στροφή και μπρούτζος 33, πλωτός τύπος. Το τελευταίο βρίσκεται μεταξύ της ροδέλας από χάλυβα και του πλευρικού γραναζιού. Οι λεπίδες συγκολλούνται στα κύπελλα του διαφορικού, παρέχοντας άφθονη παροχή λιπαντικού στα μέρη του διαφορικού.

Τα καλύμματα για τη σωστή θέση τους σε σχέση με το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κεντραρισμένα σε αυτό με τη βοήθεια δακτυλίων και στερεώνονται σε αυτό με καρφιά. Οι οπές του στροφαλοθαλάμου και τα καπάκια των διαφορικών ρουλεμάν κατεργάζονται μαζί.

Η προφόρτιση των κωνικών ρουλεμάν του διαφορικού ρυθμίζεται από τα παξιμάδια 3 και 29. Τα ρυθμιστικά παξιμάδια από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής έχουν προεξοχές κλειδιού στην εσωτερική κυλινδρική επιφάνεια, με τις οποίες τα παξιμάδια τυλίγονται και στερεώνονται στην επιθυμητή θέση με κλείδωμα φαβορίτα. 2, το οποίο είναι προσαρτημένο στην κατεργασμένη μπροστινή επιφάνεια του καπακιού ρουλεμάν.

Τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων λιπαίνονται με λάδι που ψεκάζεται από το δακτυλιοειδές γρανάζι του κινούμενου κωνικού γραναζιού. Μια σακούλα λαδιού χύνεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, μέσα στο οποίο εκτοξεύεται το λάδι που ψεκάζεται από τον κινούμενο κωνικό γρανάζι και το λάδι που ρέει προς τα κάτω από τα τοιχώματα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων καθιζάνει.

Από τη σακούλα λαδιού, το λάδι τροφοδοτείται μέσω του καναλιού στο περίβλημα του ρουλεμάν του πινιόν. Ο ώμος αυτού του περιβλήματος που χωρίζει τα ρουλεμάν έχει μια οπή μέσω της οποίας το λάδι ρέει και στα δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων. Τα έδρανα, τοποθετημένα με κώνους το ένα προς το άλλο, λιπαίνονται με εισερχόμενο λάδι και, λόγω της δράσης άντλησης των κωνικών κυλίνδρων, το αντλούν σε διαφορετικές κατευθύνσεις: το πίσω ρουλεμάν επιστρέφει το λάδι στον στροφαλοθάλαμο και το μπροστινό το επιστρέφει στον τη φλάντζα του άξονα καρδάνιου.

Υπάρχει ένα σκληρυμένο διάφραγμα από μαλακό χάλυβα μεταξύ της φλάντζας και του ρουλεμάν. Στην εξωτερική επιφάνεια, η ροδέλα έχει ένα αριστερό νήμα με μεγάλο βήμα, δηλαδή η κατεύθυνση του νήματος είναι αντίθετη από την κατεύθυνση περιστροφής του γραναζιού. Επιπλέον, η ροδέλα τοποθετείται με ένα μικρό κενό στο άνοιγμα του καλύμματος του κουτιού γέμισης. Όλα αυτά εμποδίζουν το λιπαντικό να ρέει από το ρουλεμάν στο κουτί πλήρωσης λόγω της στεγανοποίησης της εξωτερικής επιφάνειας της φλάντζας.

Στην πλευρά της φλάντζας, το περίβλημα του ρουλεμάν είναι κλειστό με ένα κάλυμμα από χυτοσίδηρο, μέσα στο οποίο πιέζεται ένα ενισχυμένο αυτοφερόμενο ελαστικό παρέμβυσμα με δύο άκρες εργασίας στο ίδιο επίπεδο με το εξωτερικό άκρο. Μια σχισμή δημιουργείται στον ώμο καθίσματος του καλύμματος, που συμπίπτει με μια κεκλιμένη οπή στο περίβλημα του ρουλεμάν. Το παρέμβυσμα μεταξύ του καλύμματος και του περιβλήματος του ρουλεμάν και οι σφήνες 18 είναι εγκατεστημένες κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι εγκοπές σε αυτές να συμπίπτουν αντίστοιχα με την αυλάκωση στο κάλυμμα και την οπή στο περίβλημα του ρουλεμάν.

Το υπερβολικό λάδι που έχει διεισδύσει στην κοιλότητα του καλύμματος επιστρέφει στο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω μιας σχισμής στο κάλυμμα και μιας κεκλιμένης βαλβίδας στο περίβλημα του ρουλεμάν. Το ενισχυμένο ελαστικό σφράγισμα πιέζεται με τα άκρα εργασίας του πάνω στη γυαλισμένη και σκληρυμένη έως υψηλής σκληρότητας επιφάνεια της φλάντζας 14, κατασκευασμένη από ανθρακούχο χάλυβα.

Το κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου δευτερεύοντος γραναζιού λιπαίνεται μόνο με πιτσίλισμα. Τα κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων στα κύπελλα διαφορικού λιπαίνονται με τον ίδιο τρόπο.

Η παρουσία γραναζιών τροχών, αν και μείωσε το φορτίο στα μέρη του διαφορικού, οδήγησε όμως σε αύξηση των σχετικών ταχυτήτων περιστροφής των γραναζιών κατά την περιστροφή ή την ολίσθηση του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, εκτός από τα μέτρα που λαμβάνονται για την προστασία των επιφανειών τριβής (εισαγωγή ροδέλες στήριξης και δακτύλιοι), σχεδιάζεται επίσης η βελτίωση του συστήματος λίπανσης για διαφορικά μέρη. Τα πτερύγια που είναι συγκολλημένα στο κύπελλο διαφορικού αφαιρούν γράσο από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το κατευθύνουν στα μέρη που βρίσκονται στα κύπελλα διαφορικού. Η αφθονία του εισερχόμενου λιπαντικού συμβάλλει στην ψύξη των τριβόμενων εξαρτημάτων, στη διείσδυσή τους στα κενά, γεγονός που μειώνει την πιθανότητα σύλληψης και φθοράς των εξαρτημάτων.

Διαβάστε επίσης Συντήρηση ηλεκτρολογικού εξοπλισμού KAMAZ

Το πλήρως συναρμολογημένο κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένο στη μεγάλη οπή στο περίβλημα του πίσω άξονα και βιδώνεται στο κατακόρυφο επίπεδο με μπουλόνια και παξιμάδια. Οι φλάντζες ζευγαρώματος του κεντρικού τμήματος του περιβλήματος του πίσω άξονα και του κιβωτίου ταχυτήτων σφραγίζονται με φλάντζα. Στον στροφαλοθάλαμο του πίσω άξονα, οι οπές με σπείρωμα για τα μπουλόνια στερέωσης του στροφαλοθαλάμου είναι τυφλές, γεγονός που βελτιώνει τη στεγανότητα αυτής της σύνδεσης.

Το περίβλημα του πίσω άξονα είναι κατασκευασμένο από χυτό χάλυβα. Η παρουσία οπών στο κατακόρυφο επίπεδο πρακτικά δεν επηρεάζει την ακαμψία του περιβλήματος του πίσω άξονα. Η σύνδεσή του με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι άκαμπτη και δεν αλλάζει κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Μια τέτοια στερέωση στο κατακόρυφο επίπεδο έχει μεγάλο πλεονέκτημα σε σύγκριση με τη σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων με το περίβλημα του πίσω άξονα στο οριζόντιο επίπεδο, για παράδειγμα, στο αυτοκίνητο MAZ-200, όπου σημαντικές παραμορφώσεις του ανοιχτού στροφαλοθαλάμου από πάνω παραβίασαν τη σύνδεσή του με το περίβλημα του πίσω άξονα.

Το περίβλημα του πίσω άξονα καταλήγει και στα δύο άκρα με φλάντζες στις οποίες είναι καρφωμένες οι δαγκάνες των φρένων των πίσω τροχών. Από την επάνω πλευρά, οι πλατφόρμες των ελατηρίων συγχωνεύονται με αυτό σε ένα ενιαίο σύνολο και οι παλίρροιες γίνονται σε αυτές τις πλατφόρμες από κάτω, οι οποίες είναι οδηγοί για τις πίσω σκάλες ελατηρίου και στήριγμα για τα παξιμάδια αυτών των σκαλών.

Δίπλα στα μαξιλαράκια ελατηρίου υπάρχουν μικρά ελαστικά μαξιλαράκια συγκράτησης. Στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου, γίνονται δύο χωρίσματα σε κάθε πλευρά. στις οπές αυτών των χωρισμάτων των κυλινδρικών άκρων του στροφαλοθαλάμου, πιέζονται από ένα περίβλημα 6 (βλ. Εικ. 71) των αξόνων του άξονα 7.

Τα ημιαξονικά κιβώτια λόγω της παρουσίας γραναζιών τροχών, εκτός από τη ροπή κάμψης από τις δυνάμεις του βάρους του φορτίου και του ίδιου βάρους του αυτοκινήτου, φορτώνονται επίσης με μια αντιδραστική ροπή αισθητή από τα κύπελλα γραναζιών των τροχών , το οποίο στερεώνεται σταθερά στο κυματοειδές άκρο του περιβλήματος. Από αυτή την άποψη, επιβάλλονται υψηλότερες απαιτήσεις για την αντοχή του πλαισίου. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από σωλήνες από κράμα χάλυβα με παχύ τοίχωμα που έχει υποστεί θερμική επεξεργασία για αυξημένη αντοχή. Η δύναμη συμπίεσης του περιβλήματος στο περίβλημα του πίσω άξονα δεν είναι αρκετή για να αποτρέψει την περιστροφή του, επομένως το περίβλημα είναι επιπλέον κλειδωμένο στο περίβλημα του πίσω άξονα.

Στα χωρίσματα του στροφαλοθαλάμου που βρίσκονται κοντά στις πλατφόρμες ελατηρίου, μετά το πάτημα του σώματος, ανοίγονται δύο οπές, περνώντας ταυτόχρονα από το περίβλημα του πίσω άξονα και το περίβλημα του άξονα του άξονα. Σε αυτές τις οπές εισάγονται 4 πείροι ασφάλισης από σκληρυμένο χάλυβα, συγκολλημένοι στο περίβλημα του πίσω άξονα. Οι πείροι ασφάλισης εμποδίζουν το αμάξωμα να περιστρέφεται στο περίβλημα του πίσω άξονα.

Για να μην αποδυναμωθεί ο στροφαλοθάλαμος και το περίβλημα υπό τη δράση κατακόρυφων φορτίων κάμψης, οι πείροι ασφάλισης τοποθετούνται σε οριζόντιο επίπεδο.

Στα εξωτερικά άκρα των περιβλημάτων του άξονα, κόβονται τυχαίες σφήνες στις οποίες τοποθετείται το κύπελλο του γραναζιού τροχού. Στην ίδια πλευρά του αμαξώματος κόβεται ένα νήμα για τη στερέωση των παξιμαδιών των ρουλεμάν πλήμνης τροχού. Από τα εσωτερικά άκρα των περιβλημάτων κατασκευάζονται οπές για στεγανοποιήσεις άξονα 9 7 και δακτύλιοι κεντραρίσματος οδηγών 5. Οι δακτύλιοι κεντραρίσματος οδηγούν τον άξονα κατά την εγκατάσταση, προστατεύοντας τα στεγανοποιητικά του άξονα από ζημιά. Τα στεγανοποιητικά άξονα είναι δύο ξεχωριστά αυτοασφαλιζόμενα ενισχυμένα ελαστικά στεγανοποιητικά, τοποθετημένα σε ένα σταμπωτό χαλύβδινο κλουβί με τα χείλη στεγανοποίησης το ένα απέναντι στο άλλο.

Για να αποκλειστεί η πιθανότητα αύξησης της πίεσης στις κοιλότητες των στροφαλοθαλάμων των γραναζιών μείωσης του κεντρικού τροχού όταν θερμαίνεται το λάδι, τρεις βαλβίδες εξαερισμού είναι εγκατεστημένες στο πάνω μέρος του περιβλήματος του πίσω άξονα, μία στην αριστερή πλευρά του άνω μέρους του ο πίσω άξονας, το ημιαξονικό περίβλημα μεσαίας διαστολής και δύο κοντά στις περιοχές των ελατηρίων. Όταν η πίεση στις κοιλότητες του στροφαλοθαλάμου αυξάνεται, οι βαλβίδες εξαερισμού ανοίγουν και επικοινωνούν αυτές τις κοιλότητες με την ατμόσφαιρα.

Η κίνηση στους τροχούς (Εικ. 73) είναι το δεύτερο στάδιο του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα.

Από το κωνικό γρανάζι του κεντρικού κιβωτίου ταχυτήτων, μέσω του κινούμενου κωνικού κιβωτίου ταχυτήτων και του διαφορικού, η ροπή μεταδίδεται στον άξονα του άξονα 1 (Εικ. 74), ο οποίος τροφοδοτεί τη ροπή στο κεντρικό γρανάζι, που ονομάζεται δορυφόρος 2 του τροχού ώθηση. Από το γρανάζι του ήλιου, η περιστροφή μεταδίδεται σε τρεις δορυφόρους 3, ομοιόμορφα κατανεμημένους γύρω από την περιφέρεια γύρω από το γρανάζι.

Οι δορυφόροι περιστρέφονται στους άξονες 4, στερεωμένοι στις οπές ενός σταθερού στηρίγματος, αποτελούμενου από εξωτερικά 5 και εσωτερικά 10 κύπελλα, προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη φορά περιστροφής του γραναζιού ήλιου. Από τους δορυφόρους, η περιστροφή μεταδίδεται στο δακτυλιοειδές γρανάζι 6 του εσωτερικού γραναζιού, που είναι τοποθετημένο στην πλήμνη του πίσω τροχού. Ο δακτύλιος 6 περιστρέφεται στην ίδια κατεύθυνση με τους δορυφόρους.

Η σχέση μετάδοσης κίνησης του σχεδίου κινηματικής κίνησης τροχών καθορίζεται από την αναλογία του αριθμού των δοντιών στο δακτυλιοειδές γρανάζι προς τον αριθμό των δοντιών στο γρανάζι του ήλιου. Οι δορυφόροι, που περιστρέφονται ελεύθερα στους άξονές τους, δεν επηρεάζουν τη σχέση μετάδοσης, επομένως, αλλάζοντας τον αριθμό των δοντιών των γραναζιών των τροχών διατηρώντας την απόστασή τους μεταξύ των αξόνων, μπορείτε να λάβετε έναν αριθμό σχέσεων μετάδοσης, οι οποίες, ακόμη και με Τα ίδια κωνικά γρανάζια στο κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων, μπορούν να παρέχουν μεγαλύτερη επιλεκτικότητα σχέσης μετάδοσης πίσω γέφυρα.

Ρύζι. 73. Κίνηση στους τροχούς:

1 - δακτυλιοειδής εξοπλισμός (με κίνηση). 2 - βύσμα πλήρωσης. 3 - συγκράτηση του άξονα του δορυφόρου. 4 - η πορεία του δορυφόρου. 5 - άξονας του δορυφόρου. 5 - δορυφόρος? 7 - μικρό κάλυμμα. 8 - επίμονη ρωγμή του άξονα του άξονα. 9 - δακτύλιος συγκράτησης. 10 - φουρκέτα? 11 - αντηλιακό εξοπλισμό (οδηγία). 12 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 13 - εξωτερικό γυαλί. 14 - μεγάλο κάλυμμα. 15 — ένα μπουλόνι μεγάλου καλύμματος και δακτυλιοειδές γρανάζι. 16 - φλάντζα? 17 — ένα φλιτζάνι ενός μπουλονιού εκκίνησης. 18 - παξιμάδι; 19 - πλήμνη τροχού. 20 - εξωτερικό ρουλεμάν της πλήμνης. 21 - οδηγούμενο εσωτερικό κύπελλο. 22 - άξονας άξονα. 23 - στάση μετάδοσης κίνησης. 24 - περίβλημα άξονα. 2S - παξιμάδι ρουλεμάν πλήμνης. 26 - δακτύλιος συγκράτησης. 27 - παξιμάδι ασφάλισης ρουλεμάν τροχού

Δομικά, το γρανάζι τροχού είναι κατασκευασμένο ως εξής. Όλα τα γρανάζια είναι κυλινδρικά, σπιρούνι. Sun gear 11 (βλ. Εικ. 73) και δορυφόροι 6 - εξωτερικό γρανάζι, κορώνα - εσωτερικό γρανάζι.

Το γρανάζι του ήλιου έχει μια οπή με περιέλικτες σφήνες που συνδυάζονται με τις σφήνες στο αντίστοιχο άκρο του άξονα του άξονα. Το αντίθετο εσωτερικό άκρο του άξονα του άξονα έχει επίσης στριμμένα σφήνες που συνδυάζονται με τις σφήνες στην οπή πλήμνης των διαφορικών αξόνων. Η αξονική κίνηση του κεντρικού άξονα στον άξονα του άξονα περιορίζεται από τον δακτύλιο συγκράτησης του ελατηρίου 9. Η αξονική κίνηση του άξονα άξονα 22 προς το κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων περιορίζεται από τον κεντρικό πλανήτη που είναι στερεωμένος σε αυτόν. Στην αντίθετη κατεύθυνση, η κίνηση του άξονα του άξονα εμποδίζεται από μια επίμονη ρωγμή 8 που πιέζεται στο χιτώνιο του μικρού καλύμματος 7 του γραναζιού τροχού. Οι δορυφόροι είναι τοποθετημένοι σε άξονες στερεωμένους σε ένα αφαιρούμενο στήριγμα που αποτελείται από δύο κύπελλα. Το εσωτερικό μπολ 21 είναι σφυρήλατο από ανθρακούχο χάλυβα, έχει μια πλήμνη που είναι κυλινδρική στο εξωτερικό και είναι μια τρύπα με σχισμή στο εσωτερικό. Το εξωτερικό κύπελλο 13 έχει πιο σύνθετη διαμόρφωση και είναι κατασκευασμένο από χυτό χάλυβα. Τα κύπελλα ρουλεμάν συνδέονται μεταξύ τους με τρία μπουλόνια.

Ρύζι. 74. Σύστημα μετάδοσης κίνησης στους τροχούς και λεπτομέρειές του:

1 - άξονας άξονα. 2 - εξοπλισμός για τον ήλιο. 3 - δορυφόρος? 4 - άξονας του δορυφόρου. 5 - εξωτερικό κύπελλο. 6 - δακτυλιοειδής εξοπλισμός. 7 - άξονας συγκράτησης του δορυφόρου. 8 - μπουλόνι ζεύξης του κυπέλλου μεταφοράς. 9 - η πορεία του δορυφόρου. 10 - εσωτερική ποτηροθήκη

Στα συναρμολογημένα κύπελλα του φορέα, επεξεργάζονται (ανοίγονται) ταυτόχρονα τρεις οπές για τον άξονα των δορυφόρων, αφού η ακρίβεια της σχετικής θέσης των δορυφόρων σε σχέση με τον ήλιο και τα γρανάζια κορώνας καθορίζει τον σωστό συμπλέκτη μετάδοσης, γρανάζια και γρανάζια και επίσης η αντοχή των γραναζιών. Οι συν-κατεργασμένες πλήμνες τροχών δεν είναι εναλλάξιμες με άλλες πλήμνες και επομένως επισημαίνονται με αύξοντα αριθμό. Οι ωτίδες των εξωτερικών κυπέλλων για τις οπές του δορυφορικού άξονα έχουν οπές με σπείρωμα για τα μπουλόνια ασφάλισης των τριών δορυφορικών αξόνων.

Συναρμολογημένα γυαλιά (στήριγμα τροχών) τοποθετούνται στο εξωτερικό νάρθηκα τμήμα του περιβλήματος του άξονα. Πριν από την προσγείωση του φορέα, η εσωτερική πλήμνη τροχού 19 είναι εγκατεστημένη στο στροφαλοθάλαμο του άξονα του άξονα σε δύο ρουλεμάν. Το διπλό κωνικό ρουλεμάν της εσωτερικής πλήμνης είναι τοποθετημένο απευθείας στο περίβλημα του άξονα, ενώ το εξωτερικό κυλινδρικό ρουλεμάν είναι τοποθετημένο στον φορέα του τροχού. Το χυτό διαχωριστικό τοποθετείται μεταξύ του διπλού κωνικού ρουλεμάν και του φορέα του τροχού. Στη συνέχεια, το συναρμολογημένο στήριγμα στερεώνεται στο περίβλημα του άξονα του άξονα χρησιμοποιώντας το παξιμάδι 25 και το παξιμάδι ασφάλισης 27. Ένας δακτύλιος συγκράτησης 26 είναι εγκατεστημένος μεταξύ του παξιμαδιού και του παξιμαδιού ασφάλισης, ο οποίος πρέπει να εισέλθει στην αυλάκωση του περιβλήματος του άξονα με μια εσωτερική προεξοχή.

Τα συναρμολογημένα κύπελλα των γραναζιών τροχών σχηματίζουν τρεις οπές στις οποίες εισάγονται ελεύθερα οι δορυφόροι. Οι δορυφόροι έχουν προσεκτικά επεξεργασμένες κυλινδρικές οπές για την τοποθέτηση 4 κυλινδρικών ρουλεμάν κυλίνδρων που δεν έχουν ούτε εξωτερικούς ούτε εσωτερικούς δακτυλίους. Επομένως, η εσωτερική κυλινδρική οπή του δορυφόρου είναι ένας ιμάντας ραβδώσεων για κυλίνδρους στήριξης. Ομοίως, η επιφάνεια του δορυφορικού άξονα παίζει το ρόλο του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν. Δεδομένου ότι η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν σχετίζεται άμεσα με τη σκληρότητα των διαδρόμων, οι δορυφορικοί άξονες είναι κατασκευασμένοι από κράμα χάλυβα και έχουν υποστεί θερμική επεξεργασία για να επιτευχθεί υψηλή σκληρότητα του επιφανειακού στρώματος (HRC 60-64.

Κατά τη συναρμολόγηση της κίνησης των τροχών, πρώτα τοποθετούνται ρουλεμάν στην οπή του δορυφόρου και, στη συνέχεια, χαμηλώνοντας το γρανάζι στην οπή που σχηματίζεται από τα κύπελλα, ο δορυφορικός άξονας εισάγεται στο ρουλεμάν. Ο δορυφορικός άξονας εγκαθίσταται στα κύπελλα κατά τη διάρκεια της ρύθμισης και στερεώνεται σε αυτά με περιστροφή και αξονική μετατόπιση με τη βοήθεια ενός μπουλονιού ασφάλισης 3, η κωνική ράβδος του οποίου εισέρχεται στην κωνική οπή στο άκρο του δορυφορικού άξονα. Για να διευκολυνθεί η αποσυναρμολόγηση αυτού του άξονα, υπάρχει μια οπή με σπείρωμα στην μπροστινή του επιφάνεια. Εισάγοντας ένα μπουλόνι σε αυτήν την τρύπα μέσα από το χιτώνιο, ακουμπώντας στο εξωτερικό κύπελλο του φορέα, μπορείτε εύκολα να αφαιρέσετε τον άξονα από τον δορυφόρο.

Τα γρανάζια ταιριάζουν τόσο με τον ήλιο όσο και με το γρανάζι.

Η ροπή μεταδίδεται στο κύριο γρανάζι μέσω τριών γραναζιών που είναι δικτυωμένες με αυτό, έτσι τα δόντια του δακτυλίου γραναζιού είναι λιγότερο φορτισμένα σε σύγκριση με τα δόντια του γραναζιού τροχού. Η εμπειρία λειτουργίας δείχνει επίσης ότι ένας σύνδεσμος γραναζιών με εσωτερικό χείλος γραναζιού είναι ο πιο ανθεκτικός. Το γρανάζι είναι τοποθετημένο και κεντραρισμένο με έναν ώμο στην αυλάκωση της πλήμνης του πίσω τροχού. Ένα παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του γραναζιού και της πλήμνης.

Στην εξωτερική πλευρά, στο κέντρο του ώμου του δακτυλιοειδούς γραναζιού, υπάρχει ένα μεγάλο κάλυμμα 14 που καλύπτει το γρανάζι. Ένα παρέμβυσμα στεγανοποίησης τοποθετείται επίσης μεταξύ του καλύμματος και του γραναζιού. Το κάλυμμα και το γρανάζι βιδώνονται με κοινά μπουλόνια κατά 15 στην πλήμνη του πίσω τροχού, η οποία είναι τοποθετημένη σε ένα ρουλεμάν τοποθετημένο στο πλαίσιο του τροχού, παρέχοντας την απαραίτητη αμοιβαία ακρίβεια της θέσης των δορυφόρων με στήριξη στον άξονα, οπές ακριβείας του ίδιου φορέα που τοποθετείται κατά τη μηχανική κατεργασία και τη σωστή εμπλοκή των δορυφόρων με την ωρολογιακή κεφαλή. Από την άλλη, το γρανάζι του ήλιου δεν έχει ειδική στήριξη, δηλαδή «επιπλέει» και είναι κεντραρισμένο στα δόντια του πλανητικού γραναζιού, οπότε το φορτίο στα πλανητικά γρανάζια είναι ισορροπημένο, αφού είναι ομοιόμορφα τοποθετημένα γύρω από την περιφέρεια με επαρκή ακρίβεια. .

Ο ηλιόλουστος μηχανισμός κίνησης και οι δορυφόροι είναι κατασκευασμένοι από υψηλής ποιότητας κράμα χάλυβα 20ХНЗА με θερμική επεξεργασία. Η επιφανειακή σκληρότητα των δοντιών του γραναζιού φτάνει το HRC 58-62 και ο πυρήνας των δοντιών παραμένει όλκιμος με σκληρότητα HRC 28-40. Το λιγότερο φορτωμένο γρανάζι είναι κατασκευασμένο από χάλυβα 18KhGT.

Τα γρανάζια και τα ρουλεμάν των γραναζιών μείωσης τροχών λιπαίνονται με λάδι ψεκασμού που χύνεται στην κοιλότητα του γραναζιού μείωσης τροχού. Επειδή ο θάλαμος του κιβωτίου ταχυτήτων αποτελείται από ένα μεγάλο κάλυμμα και μια πλήμνη πίσω τροχού που περιστρέφεται σε κωνικά ρουλεμάν, το λάδι στο θάλαμο ταχυτήτων αναδεύεται συνεχώς για να παρέχει λίπανση σε όλα τα γρανάζια και τα ρουλεμάν γραναζιών. Το λάδι χύνεται μέσα από ένα μικρό πώμα 7, στερεωμένο στο μεγάλο καπάκι κίνησης του τροχού με τρεις ακίδες και σφραγίζεται κατά μήκος του κολάρου κεντραρίσματος με έναν ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης 12.

Με την αφαίρεση του μικρού καλύμματος, το κάτω άκρο της οπής στο μεγάλο κάλυμμα καθορίζει την απαιτούμενη στάθμη λαδιού στον τροχό. Η μεγάλη τάπα αποστράγγισης λαδιού έχει μια τρύπα κλειστή με βύσμα κάννης. Για να αποφευχθεί η ροή λαδιού από την κοιλότητα του γραναζιού τροχού στο κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων, όπως σημειώθηκε παραπάνω, τοποθετείται διπλή τσιμούχα λαδιού στον άξονα του άξονα.

Το λάδι από την κοιλότητα κίνησης του τροχού εισέρχεται επίσης στην κοιλότητα της πλήμνης του πίσω τροχού για να λιπάνει τα διπλά κωνικά και κυλινδρικά ρουλεμάν των τροχών.

Από την εσωτερική πλευρά της πλήμνης μέχρι την ακραία της όψη, μέσω μιας ελαστικής φλάντζας, βιδώνεται ένα κάλυμμα γεμιστικού κουτιού, στο οποίο τοποθετείται ένα αυτοασφαλιζόμενο κουτί γεμίσματος από καουτσούκ-μεταλλικό. Η άκρη εργασίας του κουτιού πλήρωσης σφραγίζει την κοιλότητα της πλήμνης κατά μήκος ενός αφαιρούμενου δακτυλίου που πιέζεται στο περίβλημα του άξονα. Η επιφάνεια του δακτυλίου αλέθεται σε υψηλό βαθμό καθαρότητας, σκληρύνεται σε υψηλή σκληρότητα και γυαλίζεται. Το κάλυμμα του κουτιού γέμισης στην πλήμνη του τροχού είναι κεντραρισμένο στον ώμο, το οποίο ταυτόχρονα ακουμπά στον εξωτερικό δακτύλιο του διπλού κωνικού ρουλεμάν, περιορίζοντας την αξονική του κίνηση.

Στο κάλυμμα του αδένα, η φλάντζα, η οποία έχει σημαντικό μέγεθος, χρησιμεύει ως εκτροπέας λαδιού, καθώς υπάρχει ένα μικρό κενό μεταξύ αυτής και του αφαιρούμενου δακτυλίου στυπιοθλίπτη. Επίσης στην κυλινδρική επιφάνεια της φλάντζας κόβονται αυλακώσεις έκπλυσης λαδιού που έχουν κλίση προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη φορά περιστροφής της πλήμνης. Για να μην εισχωρήσει γράσο στα τύμπανα των φρένων, η τσιμούχα λαδιού κλείνει με έναν εκτροπέα λαδιού.