Αντικατάσταση κινητήρα Mercedes Vito

Το Mercedes Vito W638 έκανε το ντεμπούτο του το 1996. Η συναρμολόγηση των minibus έχει καθιερωθεί στην Ισπανία. Το Vito βασίζεται στην πλατφόρμα Volkswagen T4 Transporter. Το σώμα σχεδιάστηκε από τον Γερμανό σχεδιαστή Michael Mauer. Γιατί το βαν πήρε το σήμα Vito; Το όνομα προέρχεται από την ισπανική πόλη Βικτώρια, όπου παρήχθη.

Δύο χρόνια μετά την έναρξη των πωλήσεων, το μίνι λεωφορείο ενημερώθηκε. Εκτός από τους νέους κινητήρες ντίζελ Common Rail Injection (CDI), υπήρξαν και μικρές αλλαγές στο στυλ. Για παράδειγμα, οι πορτοκαλί δείκτες κατεύθυνσης έχουν δώσει τη θέση τους σε διαφανείς. Η πρώτη γενιά Vito κατασκευαζόταν μέχρι το 2003, όταν ο διάδοχός του βγήκε στην αγορά.

Κινητήρες

Βενζίνη:

R4 2.0 (129 hp) - 200, 113;

R4 2.3 (143 hp) - 230, 114;

BP6 2.8 (174 ίπποι) - 280.

Ντίζελ:

R4 2.2 (82, 102-122 hp) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 hp) - 180 D, 230 TD, 110 D.

Είναι αλήθεια ότι οι βενζινοκινητήρες έχουν πολύ λιγότερο πρόβλημα από τους κινητήρες ντίζελ, αλλά καταναλώνουν πολύ καύσιμο. Όσοι χρησιμοποιούν το Vito ως επαγγελματικό όχημα προτιμούν κινητήρες ντίζελ. Δυστυχώς, οι πετρελαιοκινητήρες έχουν μεγάλη δυσκολία να αντιμετωπίσουν την επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου, ακόμα και του πιο ισχυρού.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Υπήρχαν δύο μονάδες ντίζελ για να διαλέξετε. Όλα έχουν μια σχεδόν αιώνια κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Ποια από τις μονάδες έχει αποδειχθεί στη διαδικασία λειτουργίας; Ο άγνωστος αποδείχθηκε ότι ήταν τουρμποντίζελ 2,3 λίτρων. Έχει προβλήματα με το σύστημα ψεκασμού: η αντλία έγχυσης αποτυγχάνει. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις πρόωρης θραύσης του εναλλάκτη και του ιμάντα κίνησης της αντλίας, ακόμη και φθορά της φλάντζας κάτω από την κεφαλή.

Η μονάδα 2,2 λίτρων, παρά τον πιο περίπλοκο σχεδιασμό, είναι πολύ πιο αξιόπιστη και φθηνότερη. Αν και υπάρχουν προβλήματα στο σύστημα έγχυσης. Οι προθερμαντήρες αποτυγχάνουν αρκετά γρήγορα, συνήθως λόγω καμένου ρελέ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Ανεξάρτητα από την έκδοση του Mercedes Vito W638, είναι πάντα προσθιοκίνητο. Οι πιο πλούσιες εκδόσεις τοποθετούνταν μερικές φορές με φυσούνες αέρα στον πίσω άξονα. Ασφάλεια? Το αυτοκίνητο δεν συμμετείχε στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP. Επειδή όμως τα περισσότερα από τα αντίγραφα έχουν ήδη επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό από τη διάβρωση, είναι απίθανο ένα μεταχειρισμένο Mercedes Vito να μπορεί να εγγυηθεί υψηλό επίπεδο ασφάλειας.

Υπάρχουν πολλά καλά πράγματα να πούμε για το σασί. Το μίνι λεωφορείο συμπεριφέρεται σχεδόν σαν επιβατικό αυτοκίνητο.

Τυπικές βλάβες

Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, το μηχάνημα κλήθηκε για σέρβις δύο φορές. Η πρώτη ήταν το 1998 λόγω προβλημάτων με τα ελαστικά Continental και Semperit. Το δεύτερο - το 2000 για να διορθώσει προβλήματα με τον ενισχυτή φρένων.

Το χειρότερο σημείο πόνου του Vito είναι η διάβρωση. Αυτή είναι μια κακή άμυνα του σώματος. Η σκουριά εμφανίζεται κυριολεκτικά παντού. Οι πρώτοι προβολείς βρίσκονται συνήθως στις κάτω γωνίες των θυρών, του καπό και της πόρτας του χώρου αποσκευών. Πριν αποφασίσετε για το ένα ή το άλλο παράδειγμα, πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά τα κατώφλια, το πάτωμα και, αν είναι δυνατόν, να κοιτάξετε κάτω από τη σφράγιση της πόρτας.

Εάν δεν υπάρχουν σημάδια σκουριάς στο σώμα, πιθανότατα έχει επισκευαστεί. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η εργασία γίνεται βιαστικά μόνο και μόνο για να κάνει το αυτοκίνητο να φαίνεται καλό τη στιγμή της πώλησης. Να είσαι σε ετοιμότητα!

Υπάρχουν και ηλεκτρολογικά προβλήματα. Στις εκδόσεις ντίζελ, το ρελέ του προθερμαντήρα πηδά. Η μίζα, ο εναλλάκτης, ο ανεμιστήρας του ψυγείου, τα ηλεκτρικά παράθυρα και το κεντρικό κλείδωμα συχνά αποτυγχάνουν. Ο θερμοστάτης είναι ένα άλλο εξάρτημα που σύντομα θα πρέπει να αντικατασταθεί. Κατά καιρούς το σύστημα κλιματισμού και η θερμάστρα «δείχνουν χαρακτήρα.

Πριν αγοράσετε, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη λειτουργία των πλαϊνών συρόμενων θυρών, οι οποίες κολλάνε όταν καταστραφούν οι ράγες. Οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την πολύ κακή ποιότητα του εσωτερικού πλαστικού - κατά την οδήγηση, βγάζει δυσάρεστους ήχους.

Μερικές φορές τα καλώδια του κιβωτίου ταχυτήτων και οι άξονες κάρδαν αποτυγχάνουν. Το "αυτόματο" 4 ταχυτήτων δεν προκαλεί προβλήματα, με την επιφύλαξη των συστάσεων λειτουργίας για την αλλαγή λαδιού. Ο μηχανισμός διεύθυνσης του Vito δεν είναι πολύ δυνατός: το παιχνίδι εμφανίζεται αρκετά γρήγορα.

Συμπέρασμα

Το Mercedes Vito είναι ένα ενδιαφέρον και λειτουργικό μίνι λεωφορείο σε προσιτή τιμή. Δυστυχώς, το χαμηλό κόστος δεν σημαίνει φθηνή λειτουργία. Οι τιμές για ορισμένα προϊόντα είναι πολύ υψηλές. Ευτυχώς, υπάρχουν αρκετά φθηνά υποκατάστατα στην αγορά. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για όλους τους κόμβους και τα συγκροτήματα. Εάν συναντήσετε ένα πολύ σκουριασμένο αντίγραφο, μπορεί να μην είναι κερδοφόρο να το επισκευάσετε.

Τεχνικά στοιχεία Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Έκδοση	108D	110TD	108 CDI	110 CDI	112 KDI
Κινητήρας	ντίζελ	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Φόρτο εργασίας	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Μέγιστη ισχύς	79 ίππους	98 ίππους	82 ίππους	102 ίππους	122 ίππους
Μέγιστη ροπή	152 nm	230nm	200nm	250nm	300nm
Δυναμικός
ολοταχώς	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα	20,6 sec	17,5 sec	n / a	18,2 sec	14,9 sec
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Διάβρωση αναλυτικά

καμάρες τροχών

Κατώτατα όρια.

Πόρτες

Πίσω πόρτα.

Πίσω συρόμενη πόρτα.

Βλάβες αναλυτικά

Εάν το Vito χρησιμοποιείται συχνά για τη μεταφορά βαρέων φορτίων, τα ελατήρια αέρα μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν μετά από μόλις 50 km.

Τα ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης δεν θεωρούνται ανθεκτικά.

Οι διαρροές λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων είναι χρόνιες.

Οι δίσκοι των φρένων είναι σχετικά κοντοί, πολύ μικροί για ένα βαρύ φορτηγό.