Αλλαγή λαδιών στο DSG 7 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)
περιεχόμενο
Μην αλλάζετε μόνοι σας το λάδι στο DSG mechatronics εάν δεν έχετε εμπειρία στην επισκευή και ρύθμιση ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων. Η παραβίαση αυτού του κανόνα συχνά απενεργοποιεί αυτόν τον κόμβο, μετά τον οποίο το κουτί απαιτεί ακριβές επισκευές.
Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων (χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων), συμπεριλαμβανομένης της προεπιλεγμένης μονάδας διπλού συμπλέκτη DSG-7 (DSG-7), παρέχουν οδηγική άνεση συγκρίσιμη με τα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Μία από τις προϋποθέσεις για την απρόσκοπτη λειτουργία τους είναι η έγκαιρη και σωστά εκτελούμενη αλλαγή λαδιού στο DSG-7.
Τι είναι μια ρομποτική μετάδοση
Η βάση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), η ταχύτητα του οποίου αλλάζει όχι από τον οδηγό, αλλά από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) σε συνδυασμό με ενεργοποιητές, στη συνέχεια ηλεκτρικούς ή υδραυλικούς ενεργοποιητές, συμπεριλαμβανομένης της μηχατρονικής. Η ECU αξιολογεί τις παραμέτρους ταχύτητας του μηχανήματος και το φορτίο στον κινητήρα και, στη συνέχεια, καθορίζει τη βέλτιστη ταχύτητα για αυτήν τη λειτουργία. Εάν είναι ενεργοποιημένη άλλη ταχύτητα, η μονάδα ελέγχου εκτελεί τις ακόλουθες ενέργειες:
- αποδεσμεύει τον συμπλέκτη.
- περιλαμβάνει την απαιτούμενη μετάδοση·
- συνδέει τον κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων.
Αυτό συμβαίνει κάθε φορά που η τρέχουσα ταχύτητα δεν ταιριάζει με την ταχύτητα και το φορτίο του οχήματος.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και DSG-7
Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων που βασίζονται σε συμβατικά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων χαρακτηρίζονται από αργή λειτουργία των ενεργοποιητών, έτσι ένα αυτοκίνητο με συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινάει με καθυστέρηση και επίσης «θαμπώνει» όταν αλλάζει ταχύτητα πάνω ή κάτω. Η λύση στο πρόβλημα βρέθηκε από ειδικούς που αναπτύσσουν μονάδες για αγωνιστικά αυτοκίνητα. Χρησιμοποίησαν την ιδέα που πρότεινε στη δεκαετία του τριάντα του περασμένου αιώνα ο Γάλλος εφευρέτης Adolphe Kegress.
Η ουσία της ιδέας είναι η χρήση διπλών κιβωτίων ταχυτήτων, το ένα μέρος των οποίων λειτουργεί σε ζυγές ταχύτητες, το άλλο σε μονές. Όταν ο οδηγός καταλάβει ότι είναι απαραίτητο να αλλάξει ταχύτητα, ενεργοποιεί εκ των προτέρων την απαιτούμενη ταχύτητα και τη στιγμή της αλλαγής σπάει τον συμπλέκτη ενός μέρους του κουτιού με τον κινητήρα και ενεργοποιεί τον συμπλέκτη του άλλου. Πρότεινε επίσης το όνομα της νέας μετάδοσης - Direkt Schalt Getriebe, δηλαδή, "Direct Engagement Gearbox" ή DSG.
Αλλαγή λαδιών DSG-7
Κατά τη στιγμή της εμφάνισής της, αυτή η ιδέα αποδείχθηκε πολύ επαναστατική και η εφαρμογή της οδήγησε στην περίπλοκη σχεδίαση του μηχανήματος, πράγμα που σημαίνει ότι αύξησε το κόστος του και το έκανε λιγότερο σε ζήτηση στην αγορά. Με την ανάπτυξη της μικροηλεκτρονικής, αυτή η ιδέα υιοθετήθηκε από ειδικούς που αναπτύσσουν μονάδες για αγωνιστικά αυτοκίνητα. Συνδύασαν έναν μειωτήρα ταχυτήτων της συμβατικής μηχανικής με μια ηλεκτρική και υδραυλική κίνηση, έτσι ώστε ο χρόνος που αφιερώθηκε σε κάθε λειτουργία να μειωθεί σε αποδεκτές τιμές.
Η συντομογραφία DSG-7 σημαίνει ότι πρόκειται για ένα προεπιλεγμένο κιβώτιο επτά ταχυτήτων, επομένως το DSG-6 σημαίνει την ίδια μονάδα, αλλά με έξι ταχύτητες. Εκτός από αυτή την ονομασία, κάθε κατασκευαστής έρχεται με το δικό του όνομα. Για παράδειγμα, η ανησυχία της Renault αποκαλεί μονάδες αυτού του τύπου με τη συντομογραφία EDC και στη Mercedes τους δόθηκε το όνομα Speedshift DCT.
Τι τύποι DSG-7 είναι
Υπάρχουν 2 τύποι κιβωτίων ταχυτήτων, που διαφέρουν μόνο στη σχεδίαση του συμπλέκτη, ο οποίος είναι είτε υγρός είτε στεγνός.
Το Mechatronics (mechatronic), δηλαδή ο εσωτερικός μηχανισμός που ελέγχει τις διχάλες αλλαγής ταχυτήτων και εκτελεί εντολές ECU, λειτουργεί για όλους τους τύπους ρομποτικών μεταδόσεων με τον ίδιο τρόπο. Αλλά για κάθε κιβώτιο ταχυτήτων, αναπτύσσουν τη δική τους έκδοση αυτού του μπλοκ, επομένως τα μηχανοτρονικά δεν είναι πάντα κατάλληλα ακόμη και για το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά κυκλοφόρησαν λίγους μήνες ή χρόνια νωρίτερα.
Τι επηρεάζει την κατάσταση του λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Στο μηχανικό μέρος, το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων εκτελεί την ίδια λειτουργία όπως στα συμβατικά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, δηλαδή λιπαίνει και ψύχει τα τριβόμενα μέρη. Επομένως, η υπερθέρμανση και η μόλυνση του λιπαντικού με μεταλλική σκόνη το μετατρέπει σε λειαντικό, γεγονός που αυξάνει τη φθορά των γραναζιών και των ρουλεμάν.
Στο τμήμα υγρού συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων μειώνει την τριβή όταν ο υδραυλικός κύλινδρος είναι ξεσφιγμένος και ψύχει το πακέτο όταν ο συμπλέκτης είναι συμπλεγμένος. Αυτό οδηγεί σε υπερθέρμανση του ρευστού και το γεμίζει με το προϊόν φθοράς των επενδύσεων τριβής. Η υπερθέρμανση σε οποιοδήποτε μέρος του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων οδηγεί στην οξείδωση της οργανικής βάσης του λιπαντικού και στο σχηματισμό συμπαγούς αιθάλης, η οποία, με τη σειρά της, λειτουργεί ως λειαντικό, επιταχύνοντας τη φθορά όλων των επιφανειών τριβής.
Αλλαγή λαδιών αυτοκινήτου
Το κανονικό φίλτρο λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων δεσμεύει τους περισσότερους ρύπους, αλλά δεν μπορεί να εξαλείψει εντελώς την επίδραση της αιθάλης και της σκόνης. Ωστόσο, σε μονάδες που δεν είναι εξοπλισμένες με εξωτερικό ή εσωτερικό στοιχείο φίλτρου, ο ρυθμός κατανάλωσης του πόρου λιπαντικού είναι αισθητά υψηλότερος, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να αλλάζει συχνότερα κατά 1,2–1,5 φορές.
Στη μηχατρονική, το λάδι μπορεί να υπερθερμανθεί, αλλά εάν η μονάδα είναι σε καλή κατάσταση, τότε δεν θα υπάρξει άλλη αρνητική επίδραση. Εάν το μπλοκ είναι ελαττωματικό, αλλάζει ή επισκευάζεται και μετά χύνεται νέο υγρό.
Συχνότητα αντικατάστασης
Η βέλτιστη χιλιομετρική απόσταση πριν από την αντικατάσταση (συχνότητα) είναι 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, επιπλέον, εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης. Όσο πιο προσεκτικά οδηγεί ο οδηγός το αυτοκίνητο και μεταφέρει λιγότερο φορτίο, τόσο μεγαλύτερη μπορεί να είναι η διαδρομή. Εάν ο οδηγός αγαπά την ταχύτητα ή αναγκάζεται να οδηγεί συνεχώς με πλήρες φορτίο, τότε η μέγιστη απόσταση σε μίλια πριν από την αντικατάσταση είναι 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και η βέλτιστη 30-40 χιλιάδες.
Αλλαγή λαδιών
Για τα ξηρά κουτιά συμπλέκτη, η αλλαγή λαδιού είναι εντελώς πανομοιότυπη με αυτή που πραγματοποιείται στα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και το υγρό στη μηχανοτρονική αλλάζει μόνο κατά την επισκευή ή τη ρύθμισή του, η οποία περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση της μονάδας. Επομένως, θα βρείτε μια λεπτομερή περιγραφή της διαδικασίας για το μηχανικό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων ακολουθώντας αυτόν τον σύνδεσμο (Αλλαγή λαδιού σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων).
Επομένως, θα βρείτε μια λεπτομερή περιγραφή της διαδικασίας αλλαγής λαδιού σε κουτί ρομπότ με υγρό συμπλέκτη κάνοντας κλικ σε αυτόν τον σύνδεσμο (Αλλαγή λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).
Μετά την πλήρωση ενός νέου υγρού, το κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμόζεται. Μόνο μετά την ολοκλήρωση αυτής της διαδικασίας, η αλλαγή λαδιών στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται ολοκληρωμένη και το μηχάνημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς περιορισμούς.
Προειδοποιήσεις και Συμβουλές
Για να αλλάξετε το λάδι στο DSG-7, χρησιμοποιήστε μόνο το υγρό που συνιστά ο κατασκευαστής. Υπάρχουν μεταδόσεις που είναι ανάλογες από πολλές απόψεις, αλλά μια απόκλιση ακόμη και σε έναν, με την πρώτη ματιά, όχι πολύ σημαντικό παράγοντα, μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την κατάσταση της μονάδας.
Μην αλλάζετε μόνοι σας το λάδι στο DSG mechatronics εάν δεν έχετε εμπειρία στην επισκευή και ρύθμιση ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων. Η παραβίαση αυτού του κανόνα συχνά απενεργοποιεί αυτόν τον κόμβο, μετά τον οποίο το κουτί απαιτεί ακριβές επισκευές.
Μην αμελείτε την τοποθέτηση νέων παρεμβυσμάτων και άλλων στοιχείων στεγανοποίησης. Έχοντας εξοικονομήσει σε αυτά, θα ξοδέψετε σοβαρά χρήματα όταν πρέπει να εξαλείψετε τις συνέπειες μιας διαρροής μέσω μιας τέτοιας σφραγίδας. Αγοράστε αυτά τα αναλώσιμα με τον αριθμό του προϊόντος, τον οποίο μπορείτε να βρείτε στο εγχειρίδιο οδηγιών ή σε θεματικά φόρουμ στο Διαδίκτυο.
Λάδια για Μηχατρονική
Πραγματοποιήστε αλλαγή λαδιών στο DSG-7 σύμφωνα με τους κανονισμούς, λαμβάνοντας υπόψη τα χιλιόμετρα και τα φορτία στο αυτοκίνητο. Εάν εμφανιστούν τινάγματα ή κάποιες άλλες δυσλειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων, τότε είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα για να διαπιστωθεί η αιτία αυτής της συμπεριφοράς. Ακόμη και αν η παραβίαση συνέβη λόγω βρώμικου λιπαντικού υγρού, είναι απαραίτητο να βρεθεί και να εξαλειφθεί η αιτία της εμφάνισης στερεών σωματιδίων, δηλαδή, μεταλλική σκόνη ή θρυμματισμένη αιθάλη.
Θυμηθείτε, ένας συγκεκριμένος όγκος πλήρωσης του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να γεμίσει στο κουτί προκειμένου να επιτευχθεί η απαιτούμενη στάθμη υγρού στο κουτί. Μην κάνετε τη στάθμη υψηλότερη ή χαμηλότερη, γιατί μόνο η βέλτιστη ποσότητα λαδιού θα εξασφαλίσει τη σωστή λειτουργία της μονάδας. Για να αποφύγετε περιττά έξοδα, αγοράστε υγρό σε δοχεία του 1 λίτρου.
Συμπέρασμα
Η έγκαιρη και σωστή αντικατάσταση του υγρού μετάδοσης σε ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μονάδας και βελτιώνει την ποιότητα της εργασίας της. Τώρα ξέρεις:
- γιατί είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί τέτοια συντήρηση·
- ποια μεθοδολογία ισχύει για διαφορετικούς τύπους κουτιών;
- τι υγρά και αναλώσιμα χρειάζονται για την αλλαγή του λαδιού στο κουτί του ρομπότ.
Αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να συντηρήσετε σωστά το όχημά σας, ώστε το κιβώτιο ταχυτήτων σας να λειτουργεί ομαλά.
