Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού Renault Megan 2

Ειδικά φωτιστικά

Κάνουμε μια κλειδαριά στροφαλοφόρου άξονα

Για να μπλοκάρετε τον στροφαλοφόρο άξονα, θα χρειαστείτε ένα μπουλόνι με σπείρωμα M10X1,5 με μήκος τουλάχιστον 90 mm. Κόβουμε την κλωστή μέχρι το τέλος και σε σμυριδόπανο, ή με λίμα, τρίβουμε την κλωστή σε μήκος 58 χιλ., αποκτώντας έτσι διάμετρο 8. Για να αποκτήσουμε μέγεθος 68, βάζουμε ροδέλες. Μήπως μοιάζει.

Το πιο σημαντικό μέγεθος εδώ είναι το 68, πρέπει να διατηρηθεί καθαρά. Τα υπόλοιπα μπορούν να γίνουν περισσότερο ή λιγότερο.

Φτιάχνουμε συγκράτηση εκκεντροφόρου.

Η κλειδαριά εκκεντροφόρου είναι ακόμα πιο εύκολη στην κατασκευή. Παίρνουμε ένα πιάτο ή μια γωνία πλάτους 5 mm κατάλληλου μεγέθους και κάνουμε ένα μικρό αυλάκι. Όλα είναι απλά.

Αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού χρονισμού

Πρώτα πράγματα πρώτα, πρέπει να σηκώσετε τη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου και να αφαιρέσετε τον τροχό. Στην ιδανική περίπτωση, είναι επιθυμητό να αποσυναρμολογήσετε τον προφυλακτήρα - είναι μεγάλος, τοποθετημένος κάτω από το σώμα και παρεμβαίνει στην εργασία, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο. Αφού αφαιρέσετε τον δεξιό δίσκο, αφαιρέστε την επένδυση του φτερού και την πλαστική προστασία. Πάνω από το χώρο του κινητήρα βρίσκεται το περίβλημα εισαγωγής αέρα - αποσυνδέστε τον αισθητήρα, αποσυνδέστε τον σωλήνα και αφαιρέστε τον.

Υπάρχουν καλύμματα εκκεντροφόρου στην αριστερή πλευρά του κινητήρα που είναι δύσκολο να διασωθούν. Επομένως, τα τρυπάμε με ένα φαρδύ επίπεδο κατσαβίδι και τα πετάμε. θα πρέπει να εγκαταστήσετε νέα. Για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού, πρέπει να αφαιρέσετε τη δεξιά επάνω βάση στήριξης κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, ανασηκώστε τον κινητήρα στη δεξιά πλευρά, ώστε το μαξιλάρι να επιστρέψει στην κανονική του θέση και ξεβιδώστε το εντελώς (βλ. Εικ. 2).

Αφαιρούμε τον ιμάντα με ραβδώσεις V από τη βοηθητική γεννήτρια κίνησης, για την οποία πιέζουμε απαλά τον κύλινδρο για να μην καταστρέψουμε την επιφάνειά του. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τα καλύμματα χρονισμού. υπάρχουν μόνο τρεις. Για ευκολία, θυμηθείτε τη θέση των μπουλονιών στερέωσης, καθώς είναι διαφορετικά.

Πώς αντικαθιστούμε τον ιμάντα χρονισμού σε Renault Megane 2 1.6 βενζίνης

Τα προγράμματα υπηρεσιών είναι σχεδόν τα ίδια. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν αποχρώσεις που πρέπει να ληφθούν υπόψη.

Αφαίρεση της ζώνης

Το σέρβις πρέπει να ξεκινήσει αφαιρώντας το παλιό λαστιχένιο συγκρότημα. Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο οδηγείται σε λάκκο ή υπέρβαση, δεν είναι δύσκολο να εργαστείτε σε γκαράζ. Αφαιρέστε το κάλυμμα, αποσυναρμολογήστε όλα τα εξαρτήματα. Χρησιμοποιώντας μια σπάτουλα ή ένα κατσαβίδι στερέωσης, δρομολογήστε τους στροφαλοφόρους άξονες. Το τμήμα εργασίας εισάγεται στα κενά μεταξύ των δοντιών του σφονδύλου. Το μπουλόνι της τροχαλίας ξεβιδώνεται με κόρνα, αφού το αφαιρέσετε, το μπουλόνι τυλίγεται στη θέση του.

Απελευθερώστε τον στροφαλοφόρο άξονα, ελέγξτε τη σύμπτωση σημαδιών, κινδύνους. Το παξιμάδι απελευθερώνεται, ο ιμάντας αφαιρείται. Η βρωμιά αφαιρείται από την αντλία, απαιτούνται σταγόνες λαδιού.

Αντικατάσταση και τοποθέτηση ιμάντα χρονισμού σε βενζίνη Renault Megane 2 1.6

Η εργασία πραγματοποιείται σύμφωνα με τη σήμανση, μετά την τοποθέτηση του προετοιμασμένου κιτ χρονισμού. Ο κύλινδρος είναι σταθερός, το παξιμάδι ασταρωμένο, δεν χρειάζεται υπερβολική δύναμη. Ο νέος ιμάντας χρονισμού είναι στερεωμένος στα γρανάζια έτσι ώστε η χαλάρωση να είναι από τον κύλινδρο. Το σενάριο είναι αρκετά απλό, το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε τους κανόνες.

Ο νέος κόμπος είναι κυματοειδές, δεν περιέχει στεγνά και γυαλιστερά σημεία

Τάση του ιμάντα χρονισμού

Το τελευταίο βήμα στην αυτάρκεια. Ο χρονισμός τραβιέται στον κύλινδρο προσεκτικά, αλλά χωρίς στενώσεις, ελέγχονται η τάση και οι στροφές. Εάν το εξάρτημα δεν μπορεί να περιστραφεί σε ορθή γωνία, η κατάσταση είναι σωστή, εάν αποδειχθεί, χρειάζεται ρύθμιση. Το παξιμάδι πρέπει να είναι καλά σφιγμένο.

Ρύθμιση ανάφλεξης (TDC)

Υπάρχουν σημάδια στις τροχαλίες του εκκεντροφόρου που έχουν σημάδια ζευγαρώματος μέσα στο διαμέρισμα χρονισμού. Υπάρχει ένα παρόμοιο σημάδι στον στροφαλοφόρο άξονα. Είναι απαραίτητο να τα συνδέσετε όλα με τέτοιο τρόπο ώστε να ταιριάζουν και να βρίσκονται στη σωστή θέση. Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα. Εάν τα σημάδια ταιριάζουν, τοποθετήστε τη βάση συγκράτησης εκκεντροφόρου στην αριστερή πλευρά του κινητήρα (βλ. Εικ. 3). Υπάρχουν κενά στους άξονες, τα οποία πρέπει να παραμένουν αυστηρά οριζόντια σε μία γραμμή.

Τώρα πρέπει να κλειδώσετε τον στροφαλοφόρο άξονα. Για να το κάνετε αυτό, ταυτόχρονα σταματήστε το σφόνδυλο μέσα από την οπή στο πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων και ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Στον κινητήρα κοντά στον καθετήρα υπάρχει ένα βύσμα που πρέπει να ξεβιδωθεί. Βιδώνουμε το πώμα του στροφαλοφόρου ή ένα μπουλόνι κατάλληλης διαμέτρου και μήκους σε αυτό το βύσμα.

Αφαίρεση και τοποθέτηση του ιμάντα χρονισμού για τον κινητήρα k9k Renault Megan 2

Ελέγξτε την τάση του ιμάντα χρονισμού σε κάθε σέρβις. Όταν χαλαρώσει ο ιμάντας, τα δόντια του φθείρονται γρήγορα, επιπλέον, ο ιμάντας μπορεί να πηδήξει στις οδοντωτές τροχαλίες του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου, γεγονός που θα οδηγήσει σε παραβίαση του χρονισμού της βαλβίδας και μείωση της ισχύος του κινητήρα και εάν το άλμα είναι σημαντικό, θα καταστραφεί.

Ο κατασκευαστής συνιστά τον έλεγχο της τάσης του ιμάντα και τον έλεγχο με ειδικό μανόμετρο.

Από αυτή την άποψη, δεν υπάρχουν δεδομένα σχετικά με τη δύναμη όταν ο κλάδος της ζώνης αποκλίνει κατά ένα ορισμένο ποσό στην τεχνική τεκμηρίωση.

Στην πράξη, μπορείτε να υπολογίσετε περίπου την ορθότητα της τάσης της ζώνης σύμφωνα με τον εμπειρικό κανόνα: πιέστε τον κλάδο της ζώνης με τον αντίχειρά σας και προσδιορίστε την απόκλιση με έναν χάρακα. Σύμφωνα με αυτόν τον γενικό κανόνα, εάν η απόσταση μεταξύ των κέντρων των τροχαλιών είναι μεταξύ 180 και 280 mm, η απόκλιση πρέπει να είναι περίπου 6 mm.

Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να ελέγξετε εκ των προτέρων την τάση του ιμάντα - στρέφοντας τον κύριο κλάδο του κατά μήκος του άξονα. Εάν μπορείτε να γυρίσετε το κλαδί περισσότερο από 90º με το χέρι, ο ιμάντας είναι χαλαρός.

Το όχημα είναι εξοπλισμένο με αυτορυθμιζόμενο εντατήρα ιμάντα χρονισμού.

Αντικαταστήστε τον ιμάντα χρονισμού εάν, κατά την επιθεώρηση, βρείτε:

• ίχνη λαδιού σε οποιαδήποτε επιφάνεια της ζώνης.
• σημάδια φθοράς της οδοντωτής επιφάνειας, ρωγμές, χαραγές, πτυχώσεις και αποκόλληση του ελαστικού υφάσματος.
• ρωγμές, πτυχώσεις, βαθουλώματα ή προεξοχές στην εξωτερική επιφάνεια του ιμάντα.
• εξασθένηση ή αποκόλληση στις ακραίες επιφάνειες του ιμάντα.

Φροντίστε να αντικαταστήσετε έναν ιμάντα με ίχνη λαδιού κινητήρα σε οποιαδήποτε από τις επιφάνειές του, καθώς το λάδι θα υποβαθμίσει γρήγορα το λάστιχο. Εξαλείψτε αμέσως την αιτία εισόδου λαδιού στον ιμάντα (συνήθως διαρροή στο στεγανοποιητικό λαδιού του στροφαλοφόρου ή του εκκεντροφόρου άξονα).

Για να εργαστείτε, θα χρειαστείτε εργαλεία: κεφαλές υποδοχής για 10, 16, 18, κλειδί για 13, TORX E14, επίπεδο κατσαβίδι, σφιγκτήρα για τη ρύθμιση του TDC, σφιγκτήρα εκκεντροφόρου.

Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού Renault Scenic 1 και 2 και ένα εγχειρίδιο για την επισήμανση

Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα Renault Scenic 2 είναι πολύ δημοφιλή, εξ ου και η ζήτηση για ανταλλακτικά. Όπως γνωρίζετε, υπάρχει νόμος που καθιερώνει απόσταση διανυόμενης υπηρεσίας έως 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα χρονισμού μαζί με τους κυλίνδρους. Επίσης, μετά το σέρβις, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον ιμάντα εναλλάκτη με 1,5 ή 1,6 dci. Φυσικά, δεν πρέπει να κάνετε οικονομία στο «αγαπημένο» σας, αλλά μπορείτε να κάνετε όλες τις επισκευές μόνοι σας.

Στις υπηρεσίες αυτοκινήτων, η αντικατάσταση ενός πλήρους σετ μπορεί να φτάσει έως και 10 ρούβλια, η αντικατάσταση μιας ζώνης με 000 dci - έως 1.5 ρούβλια και η σήμανση θα κοστίσει τουλάχιστον 6 χιλιάδες.

Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού για Megan 2 με κινητήρα K4M

Το φθινόπωρο του 2002, το Megan 2 έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Οι κατασκευαστές της Renault έχουν αναλάβει να αυξήσουν τη δημοτικότητα αυτού του μοντέλου στην Ευρώπη. Η καινοτομία της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας εντυπωσίασε τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με έναν τεράστιο αριθμό καινοτομιών, πρωτότυπου σχεδιασμού και άλλων σχεδιαστικών λύσεων. Το αυτοκίνητο Renault Megan 2 είναι εξοπλισμένο με διάφορες επιλογές για μονάδες ισχύος, ένας ιμάντας χρονισμού είναι εγκατεστημένος στον μηχανισμό χρονισμού. Θα είναι χρήσιμο για πολλούς ιδιοκτήτες να μάθουν πώς να αντικαθιστούν τον ιμάντα χρονισμού σε ένα Renault Megane 2.

Επισκευή σε έκδοση diesel

Αν και ο κινητήρας ντίζελ 1,5 λίτρων Renault είναι ανεπιτήδευτος στη λειτουργία και αξιόπιστος, είναι επιθυμητή η τακτική συντήρηση του χρονισμού.

Πριν από την αντικατάσταση του εξαρτήματος, το αυτοκίνητο Renault Megane 2 ανυψώνεται χρησιμοποιώντας ειδικό εργαλείο ή γρύλο, αφαιρείται ο τροχός από τον μπροστινό άξονα και ο κινητήρας υποστηρίζεται με δεύτερο γρύλο.

Η βάση του κινητήρα αφαιρείται από πάνω. Στη συνέχεια αφαιρείται το συγκρότημα στήριξης του, το οποίο στερεώνεται στο μπλοκ της μονάδας ισχύος.

Αντλούμε από τους κόμβους σύνδεσης, δηλαδή από τη γεννήτρια. Αυτό γίνεται με τη μείωση της δύναμης τάσης στον αντίστοιχο μηχανισμό.

Για να μην μπερδευτείτε κατά τη συναρμολόγηση, πρέπει να σχεδιάσετε ένα διάγραμμα αποσυναρμολόγησης σε ένα κομμάτι χαρτί.

Η τροχαλία αφαιρείται από το μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Για να γίνει αυτό, ένας συνάδελφος πρέπει να καθίσει πίσω από το τιμόνι, να αλλάξει ταχύτητα και να πατήσει πλήρως το πεντάλ του φρένου. Αυτό θα κλειδώσει τον στροφαλοφόρο άξονα και θα επιτρέψει την αφαίρεση του μπουλονιού στερέωσης χωρίς τάση.

Αφαιρέστε το πορτμπαγκάζ από το σύστημα διανομής αερίου. Πίσω από τον ιμάντα χρονισμού. Συνήθως στερεώνεται με πολλά μπουλόνια κάτω από το 10ο κλειδί.

Αυτό το βήμα ορίζει τα σημάδια του πάνω νεκρού σημείου του 1ου κυλίνδρου. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα ειδικό εργαλείο που σας επιτρέπει να στερεώσετε τον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο. Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, όπου βρίσκεται το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, ξεβιδώνεται ένα καπάκι για το γρανάζι Torx. Αντίθετα, το εξάρτημα βιδώνεται εντελώς. Στη συνέχεια περνάμε στο στάδιο της σήμανσης.

Η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα πρέπει να εκτελείται χωρίς τραντάγματα και επιταχύνσεις μέχρι να συγκριθεί με το μπλοκάρισμα. Στη συνέχεια τοποθετούνται οι βάσεις εκκεντροφόρου και η τροχαλία της αντλίας έγχυσης. Αυτό είναι χαρακτηριστικό για ένα ντίζελ 1,5 λίτρων.

Ο ιμάντας χαλαρώνει ξεβιδώνοντας τη βίδα τάνυσης.

Προετοιμάστε ένα νέο ανταλλακτικό εκ των προτέρων. Μπορεί να συγκριθεί με την παλιά ζώνη. Αντικαθίστανται ο ιμάντας χρονισμού, οι κύλινδροι και ολόκληρος ο μηχανισμός τάνυσης, ο οποίος θα πρέπει να είναι εξοπλισμένος με κιτ χρονισμού για κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων.

Μετά την αντικατάσταση όλων των εξαρτημάτων, τοποθετείται μια νέα αντλία νερού του συστήματος ψύξης.

Σπουδαίος! Πριν αντικαταστήσετε την αντλία, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε τα καυσαέρια του συστήματος ψύξης. Μια νέα αντλία μπορεί να βρεθεί στο πεδίο παράδοσης

Βάζουμε τον νέο ιμάντα χρονισμού στην αρχική του θέση για να μην μετατοπίσουμε τους κινδύνους. Στη συνέχεια γίνεται η απαραίτητη τάση και η συσκευή αφαιρείται. Αντίθετα, ο φελλός βιδώνεται προς τα πίσω.

Σύσταση: κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, χρησιμοποιήστε νέα μπουλόνια στερέωσης

Γυρίστε τον άξονα σε έναν κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων δεξιόστροφα κατά δύο στροφές. Ευθυγραμμίστε ξανά τις εγκοπές της ζώνης. Εάν όλα ταιριάζουν, μπορείτε να προχωρήσετε στην επανασυναρμολόγηση.

Τώρα που έχουμε εφοδιαστεί με εργαλεία, ας ξεκινήσουμε

Όπως υποσχέθηκε, ο κινητήρας είναι 1,6 λίτρων με 16 βαλβίδες.

Κρεμάμε τον δεξιό μπροστινό τροχό και τον αφαιρούμε, αφαιρούμε αμέσως την προστασία του κινητήρα και τον σηκώνουμε ελαφρώς στο πλάι. Από πάνω αφαιρούμε μια διακοσμητική ασπίδα.

Ξεβιδώνουμε τις πέντε 16 βίδες που συγκρατούν τη βάση του κινητήρα στην κυλινδροκεφαλή. Είναι διαφορετικού μήκους, θυμηθείτε ποιος είναι πού.

Τρεις βίδες 16 που συγκρατούν το στήριγμα στη ράγα.

Αφαιρέστε τη βάση του κινητήρα. Ο σωλήνας του κλιματιστικού θα επηρεάσει πολύ, μπορεί να αφαιρεθεί λίγο με το χέρι, αλλά όχι να σπάσει.

Κάτω από το φτερό, αφαιρέστε την πλαστική προστασία από τις μύτες. Ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια και τις τρεις βίδες που συγκρατούν το επάνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι κάτω από το φτερό μέσα από την τεχνική οπή.

Αφαιρέθηκε από το κάλυμμα για λόγους σαφήνειας.

Το παξιμάδι χαλάρωσε. Κάθε καρφί έχει ένα περιοριστικό μανίκι, μην το χάσετε όταν αφαιρείτε το κάλυμμα.

Χαλαρώστε τις τέσσερις βίδες στον ενισχυτή. Έχουμε ένα από τα μπουλόνια γυρισμένα στο υποπλαίσιο, απλά πρέπει να το λυγίσουμε.

Με ένα κλειδί 16 στο εξάγωνο κύλινδρο στον κύλινδρο εντατήρα ιμάντα σέρβις, γυρίστε τον κύλινδρο δεξιόστροφα και, όταν χαλαρώσει ο ιμάντας, αφαιρέστε τον.

Ορίστε το κορυφαίο νεκρό σημείο. Για το μπουλόνι του στροφαλοφόρου, γυρίστε τον στροφαλοφόρο δεξιόστροφα μέχρι τα σημάδια στους εκκεντροφόρους άξονες να δείχνουν προς τα πάνω. Το σημάδι στον δεξιό εκκεντροφόρο άξονα θα πρέπει να βρίσκεται λίγο κάτω από την οπή της κυλινδροκεφαλής.

Αφαιρέστε το βύσμα από το μπλοκ κυλίνδρων. Για λόγους σαφήνειας, φαίνεται στη φωτογραφία του αφαιρεθέντος κινητήρα.

Στερεώνουμε την κατασκευασμένη τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει στην κλειδαριά.

Κάτω από την κουκούλα, αφαιρέστε το σωλήνα εισαγωγής.

Και ολόκληρο το συγκρότημα γκαζιού ξεβιδώνοντας τις τέσσερις 10 βίδες.

Τρυπάμε με ένα κατσαβίδι τα βύσματα των εκκεντροφόρων και τα βγάζουμε.

Η θέση των εγκοπών πρέπει να είναι οριζόντια και πρέπει να είναι κάτω από τον διαμήκη άξονα των εκκεντροφόρων.

Εισάγουμε τη συγκράτηση του εκκεντροφόρου στις αυλακώσεις. Αν όλα έχουν ρυθμιστεί σωστά, θα μπει χωρίς μεγάλη προσπάθεια.

Σταματάμε τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας την πέμπτη ταχύτητα και ένα κατσαβίδι στο δίσκο του φρένου. Για να εξαλείψετε την υπερβολική δύναμη στον άξονα, ξεκινήστε πρώτα τον πέμπτο, μετά περιστρέψτε χειροκίνητα το δίσκο του φρένου δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει και τοποθετήστε ένα επίπεδο κατσαβίδι στην πρώτη οπή του δίσκου κάτω από τη δαγκάνα. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το μπουλόνι του στροφαλοφόρου. Αφαιρούμε την τροχαλία.

Ξεβιδώνουμε τις τέσσερις βίδες για 10 από το κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και το αφαιρούμε. Το αφαιρεμένο κάλυμμα εμφανίζεται για ευκρίνεια.

Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι της τροχαλίας εντατήρα και το αφαιρούμε μαζί με τον ιμάντα χρονισμού.

Στραγγίζουμε το αντιψυκτικό. Ξεβιδώνουμε τον κύλινδρο παράκαμψης μέσω της τεχνολογικής οπής κάτω από το φτερό, γι 'αυτό χρειάζεστε έναν αστερίσκο και μια αντλία (επτά μπουλόνια για 10 και ένα για 13). Υπάρχει μια ροδέλα κάτω από τον κύλινδρο παράκαμψης, μην τη χάσετε.

Εφαρμόζουμε ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού στη νέα αντλία και τη φλάντζα και, έχοντας προηγουμένως καθαρίσει τα σημεία επαφής στο μπλοκ κυλίνδρων, το τοποθετούμε στη θέση του. Σφίξτε τα μπουλόνια ομοιόμορφα γύρω από την περιφέρεια.

Πριν την εγκατάσταση, ελέγχουμε ξανά τα πάντα. Όλα τα μάνδαλα είναι στη θέση τους, ο στροφαλοφόρος άξονας στηρίζεται στο μάνδαλό του και η σχισμή είναι στραμμένη προς τα επάνω και ελαφρώς προς τα αριστερά.

Εάν ναι, προχωρήστε στην εγκατάσταση νέου ιμάντα χρονισμού. Εδώ αποκλίνουμε ελαφρώς από τις οδηγίες για δική μας διευκόλυνση. Αρχικά, τοποθετούμε τον κύλινδρο τάνυσης έτσι ώστε η προεξοχή στο πίσω μέρος να εισέρχεται στο αυλάκι της αντλίας (βλ. φωτογραφία παραπάνω). Δεν σφίγγουμε το παξιμάδι. Στη συνέχεια βάζουμε σφιχτά τον ιμάντα στους γρανάζια του εκκεντροφόρου και τον στερεώνουμε με δεσμούς. Μην ξεχνάτε την φορά περιστροφής.

Το βάζουμε στον κύλινδρο εντατήρα, στον οδοντωτό τροχό στροφαλοφόρου και στην αντλία. Βάζουμε τον κύλινδρο παράκαμψης στη θέση του, μην ξεχνάτε τη ροδέλα, σφίξτε τον.

Χρησιμοποιώντας έναν καθρέφτη και ένα εξάγωνο 5, περιστρέψτε τον κύλινδρο τάσης μέχρι να ταιριάξουν τα σημάδια. Η κατεύθυνση στην οποία πρέπει να περιστρέφεται ο κύλινδρος σημειώνεται με ένα βέλος.

Σφίξτε το ρελαντί παξιμάδι. Βάζουμε το κάτω πλαστικό κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Ακριβώς όπως ξεβιδώνουμε το μπουλόνι από τον στροφαλοφόρο άξονα, το γυρίζουμε. Μόνο το κατσαβίδι είναι τώρα στο κλιπ. Βγάλτε τα κουμπώματα. Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα τέσσερις στροφές, φοράμε την κλειδαριά του στροφαλοφόρου, ακουμπάμε τον στροφαλοφόρο άξονα πάνω του και ελέγχουμε αν η κλειδαριά του εκκεντροφόρου εισέρχεται στις αυλακώσεις και αν τα σημάδια του κυλίνδρου τάσης έχουν παρεκκλίνει. Αν όλα πάνε καλά, συλλέγουμε όλα όσα αφαιρέθηκαν με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.

Μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε τους σφιγκτήρες και να βιδώσετε στη θέση του το βύσμα του μπλοκ κυλίνδρου και να πιέσετε τα νέα βύσματα εκκεντροφόρου. Γεμίστε με αντιψυκτικό και ξεκινήστε το αυτοκίνητο. Μπορείτε να ξεχάσετε αυτή τη διαδικασία για άλλα 115 χλμ. Μην ξεχνάτε να ελέγχετε τακτικά την κατάσταση του ιμάντα και την τάνυσή του τουλάχιστον μία φορά κάθε 000.

Προπαρασκευαστικές εργασίες

Όπως υποσχέθηκε, ο κινητήρας είναι 1,6 λίτρων με 16 βαλβίδες.

Κρεμάμε τον δεξιό μπροστινό τροχό και τον αφαιρούμε, αφαιρούμε αμέσως την προστασία του κινητήρα και τον σηκώνουμε ελαφρώς στο πλάι. Από πάνω αφαιρούμε μια διακοσμητική ασπίδα.

Ξεβιδώνουμε τις πέντε 16 βίδες που συγκρατούν τη βάση του κινητήρα στην κυλινδροκεφαλή. Είναι διαφορετικού μήκους, θυμηθείτε ποιος είναι πού.

Τρεις βίδες 16 που συγκρατούν το στήριγμα στη ράγα.

Αφαιρέστε τη βάση του κινητήρα. Ο σωλήνας του κλιματιστικού θα επηρεάσει πολύ, μπορεί να αφαιρεθεί λίγο με το χέρι, αλλά όχι να σπάσει.

Κάτω από το φτερό, αφαιρέστε την πλαστική προστασία από τις μύτες. Ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια και τις τρεις βίδες που συγκρατούν το επάνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι κάτω από το φτερό μέσα από την τεχνική οπή.

Αφαιρέθηκε από το κάλυμμα για λόγους σαφήνειας.

Το παξιμάδι χαλάρωσε. Κάθε καρφί έχει ένα περιοριστικό μανίκι, μην το χάσετε όταν αφαιρείτε το κάλυμμα.

Χαλαρώστε τις τέσσερις βίδες στον ενισχυτή. Έχουμε ένα από τα μπουλόνια γυρισμένα στο υποπλαίσιο, απλά πρέπει να το λυγίσουμε.

Με ένα κλειδί 16 στο εξάγωνο κύλινδρο στον κύλινδρο εντατήρα ιμάντα σέρβις, γυρίστε τον κύλινδρο δεξιόστροφα και, όταν χαλαρώσει ο ιμάντας, αφαιρέστε τον.

Ορίστε το κορυφαίο νεκρό σημείο

Για το μπουλόνι του στροφαλοφόρου, γυρίστε τον στροφαλοφόρο δεξιόστροφα μέχρι τα σημάδια στους εκκεντροφόρους άξονες να δείχνουν προς τα πάνω. Το σημάδι στον δεξιό εκκεντροφόρο άξονα θα πρέπει να βρίσκεται λίγο κάτω από την οπή της κυλινδροκεφαλής.

Αφαιρέστε το βύσμα από το μπλοκ κυλίνδρων. Για λόγους σαφήνειας, φαίνεται στη φωτογραφία του αφαιρεθέντος κινητήρα.

Στερεώνουμε την κατασκευασμένη τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου.

Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει στην κλειδαριά.

Κάτω από την κουκούλα, αφαιρέστε το σωλήνα εισαγωγής.

Και ολόκληρο το συγκρότημα γκαζιού ξεβιδώνοντας τις τέσσερις 10 βίδες.

Τρυπάμε με ένα κατσαβίδι τα βύσματα των εκκεντροφόρων και τα βγάζουμε.

Η θέση των εγκοπών πρέπει να είναι οριζόντια και πρέπει να είναι κάτω από τον διαμήκη άξονα των εκκεντροφόρων.

Εισάγουμε τη συγκράτηση του εκκεντροφόρου στις αυλακώσεις. Αν όλα έχουν ρυθμιστεί σωστά, θα μπει χωρίς μεγάλη προσπάθεια.

Σταματάμε τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας την πέμπτη ταχύτητα και ένα κατσαβίδι στο δίσκο του φρένου. Για να εξαλείψετε την υπερβολική δύναμη στον άξονα, ξεκινήστε πρώτα τον πέμπτο, μετά περιστρέψτε χειροκίνητα το δίσκο του φρένου δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει και τοποθετήστε ένα επίπεδο κατσαβίδι στην πρώτη οπή του δίσκου κάτω από τη δαγκάνα. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το μπουλόνι του στροφαλοφόρου. Αφαιρούμε την τροχαλία.

Ποτέ μην χαλαρώνετε το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου με τη μίζα.

Ξεβιδώνουμε τις τέσσερις βίδες για 10 από το κάτω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και το αφαιρούμε. Το αφαιρεμένο κάλυμμα εμφανίζεται για ευκρίνεια.

Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι της τροχαλίας εντατήρα και το αφαιρούμε μαζί με τον ιμάντα χρονισμού.

Αντικατάσταση της αντλίας

Στραγγίζουμε το αντιψυκτικό. Ξεβιδώνουμε τον κύλινδρο παράκαμψης μέσω της τεχνολογικής οπής κάτω από το φτερό, γι 'αυτό χρειάζεστε έναν αστερίσκο και μια αντλία (επτά μπουλόνια για 10 και ένα για 13). Υπάρχει μια ροδέλα κάτω από τον κύλινδρο παράκαμψης, μην τη χάσετε.

Εφαρμόζουμε ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού στη νέα αντλία και τη φλάντζα και, έχοντας προηγουμένως καθαρίσει τα σημεία επαφής στο μπλοκ κυλίνδρων, το τοποθετούμε στη θέση του.

Σφίξτε τα μπουλόνια ομοιόμορφα γύρω από την περιφέρεια.

Χαρακτηριστικά αντικατάστασης σε άλλους κινητήρες

Η διαδικασία για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε ένα Renault Megane 2 με κινητήρα 16 λίτρων 1,4 βαλβίδων είναι απολύτως πανομοιότυπη με τη διαδικασία που περιγράφεται παραπάνω σε έναν αντίστοιχο 1,6 λίτρων.

Τι γίνεται όμως με το ντίζελ; Η αντικατάσταση ενός ιμάντα χρονισμού σε ένα Renault Megane 2 με κινητήρα ντίζελ δεν διαφέρει πολύ από τις επιλογές βενζίνης. Υπάρχουν όμως κάποιες διαφορές:

• Το κάλυμμα της ζώνης είναι κατασκευασμένο από πλαστικό και συγκρατείται στη θέση του με μάνδαλα και έναν πείρο που συνδέει τα μισά του καλύμματος. Αυτός ο πείρος μπορεί να ξεβιδωθεί μόνο μέσα από μια τρύπα στο κορδόνι. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να αλλάξετε τη θέση του κινητήρα μέχρι ο πείρος να βρίσκεται μπροστά από την τρύπα.
• Πριν αφαιρέσετε το περίβλημα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον αισθητήρα που καθορίζει τη θέση του εκκεντροφόρου.
• Ο εκκεντροφόρος άξονας στερεώνεται με έναν πείρο διαμέτρου 8 mm, ο οποίος εισάγεται στην οπή του γραναζιού και στην οπή στην κεφαλή. Ο στροφαλοφόρος άξονας στερεώνεται με πώμα (αρχικός αριθμός Mot1489). Τα κεριά για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ έχουν διαφορετικά μήκη!
• Επειδή ο ιμάντας κινεί επίσης την αντλία παροχής καυσίμου, το γρανάζι του ευθυγραμμίζεται με την εγκοπή προς την κατεύθυνση της κεφαλής ενός μπουλονιού στον στροφαλοθάλαμο.

Λόγοι αποτυχίας

Κατά κανόνα, η πρόωρη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού Renault Megan 2 οδηγεί στο γεγονός ότι σπάει, αυτό φυσικά συμβαίνει πολύ σπάνια και οδηγεί στην είσοδο ξένων αντικειμένων στο σύστημα διανομής αερίου. Οι πιο σοβαρές συνέπειες μιας βλάβης σχετίζονται με την καταστροφή βαλβίδων και εκκεντροφόρου άξονα. Η εξάλειψη αυτών των συνεπειών είναι μια χρονοβόρα και πολύ δαπανηρή διαδικασία. Επομένως, η ζώνη πρέπει να αντικατασταθεί έγκαιρα.

Εξισορρόπηση του μηχανισμού κατά σημεία

Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε τα πάντα από τη θέση της ετικέτας. Αν δεν υπάρχουν σημεία για ανταλλακτικά, δεν είναι τρομακτικό. Το κύριο πράγμα είναι ότι βρίσκονται στην αντλία και στον στροφαλοφόρο άξονα. Αφού πρέπει να ελέγξετε τα έμβολα μέσα από τα κεριά έτσι ώστε όλα να ταιριάζουν. Ακόμα κι αν παρακάμψετε ένα στάδιο κατά ένα δόντι, το αυτοκίνητο θα χρειαστεί περισσότερο χρόνο για να επιταχύνει. Αυτό μπορεί να έχει συνέπειες: σε υψηλή ταχύτητα, ένα έμβολο ή μέρος μιας βαλβίδας μπορεί να πετάξει μακριά.

Οι δυσλειτουργίες κατά τη διάρκεια των επισκευών υποδεικνύονται συχνά από έναν κινητήρα που δεν ξεκινά ούτε την πρώτη ούτε τη δεύτερη φορά. Πιθανώς αέρας στους σωλήνες. Δεν υπάρχουν πολλοί λόγοι για να αναζητήσετε πρόβλημα σε μια υπηρεσία για χιλιάδες ρούβλια, αλλά αν δεν μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, επικοινωνήστε με τους ειδικούς.

Η σήμανση μπορεί να μην γίνει, αλλά αυτό αποτελεί εγγύηση ασφαλούς οδήγησης μετά την επισκευή. Αυτό δεν θα διαρκέσει πολύ, καθώς θα χρειαστεί να ελέγξετε την τάση του ιμάντα.

Τα νέα στοιχεία έχουν πάντα ετικέτες. Μερικές φορές κατά την αποσυναρμολόγηση, μπορείτε να παρατηρήσετε ότι το σημάδι έχει μετατοπιστεί κατά 15-20 μοίρες. Η κουκκίδα πρέπει να είναι στραμμένη προς τα πάνω και κάθετα στο έδαφος. Τα σημάδια στα αυτοκίνητα dci μπορούν να μετακινηθούν μετά την περιστροφή της ζώνης, η στερέωση είναι σημαντική εδώ.

Το σημάδι του στροφαλοφόρου άξονα φαίνεται επίσης προς τα πάνω και η αντλία ψεκασμού κοιτάζει το μπλοκ στο μπουλόνι. Στριφογυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα στο μέγιστο και βλέπουμε ότι έχουν μαζευτεί τα σημάδια. Εάν κάτι δεν ταιριάζει, κάντε ξανά το τέντωμα και μετά ελέγξτε ξανά τα πάντα. Σπουδαίος! Κατά το σφίξιμο με κλειστή τροχαλία, πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε η δεξιά πλευρά του ιμάντα να τεντώνεται φυσικά, χωρίς τη χρήση δύναμης. Η μετατόπιση εκκεντροφόρου δεν χρειάζεται εδώ. Η δύναμη τάνυσης στον αριστερό κλάδο επιλέγεται από τον ίδιο τον εντατήρα.

Ακολουθία εργασίας

Η διαδικασία για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με ένα Renault Megane με κινητήρα 1,6 16 βαλβίδων (η πιο συνηθισμένη επιλογή) περιγράφεται παρακάτω:

• Βάζουμε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα ή σε λάκκο.
• Σηκώστε το αυτοκίνητο με γρύλο και αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό (στα δεξιά) και το πλαστικό προστατευτικό κάλυμμα στην καμάρα.
• Αφαιρέστε τη θωράκιση του κινητήρα και ανασηκώστε την ελαφρά με έναν γρύλο. Ένα ξύλινο ένθετο τοποθετείται μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και της κεφαλής του γρύλου, αφού χωρίς αυτό μπορείτε εύκολα να καταστρέψετε το κατάστρωμα. Ένας τυπικός μηχανικός γρύλος ή ένας υδραυλικός γρύλος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ανύψωση.

• Αφαιρέστε το επάνω πλαστικό κάλυμμα από τον κινητήρα.
• Χαλαρώστε τα μπουλόνια για να στερεώσετε τη βάση του κινητήρα στην κεφαλή. Υπάρχουν πέντε μπουλόνια συνολικά. Τα bots έχουν διαφορετικό χρώμα, είναι προτιμότερο να υποδεικνύεται η σχετική θέση τους.
• Αφαιρέστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στο πλευρικό μέλος του αμαξώματος.
• Αφαιρέστε το μαξιλάρι. Ταυτόχρονα, πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά μέσα από το διάκενο μεταξύ του σωλήνα του κλιματιστικού και του σώματος.
• Αφαιρέστε το πάνω μέρος του μεταλλικού καλύμματος ζώνης. Στερεώνεται με δύο παξιμάδια και τρία μπουλόνια. Η πρόσβαση στο παξιμάδι είναι δυνατή μόνο μέσω της οπής στερέωσης στο τόξο του τροχού. Κάτω από το αφαιρεμένο κάλυμμα, είναι ορατός ένας ιμάντας, δύο ταχύτητες και ένας μετατροπέας φάσης.

• Αφαιρέστε τη χαλύβδινη πλάκα ενίσχυσης ανάμεσα στο υποπλαίσιο και το σώμα.
• Αφαιρέστε τη ζώνη με ραβδώσεις V από τα προσαρτήματα.
• Περιστρέψτε τον άξονα μέσα από το παξιμάδι της τροχαλίας δεξιόστροφα, ρυθμίζοντας τα σημάδια στα γρανάζια ώστε να περιστρέφονται οι εκκεντροφόροι. Κάντε την κατεύθυνση των σημαδιών προς τα πάνω, ενώ το δεξί σημάδι δεν πρέπει να φτάνει ελαφρώς στην υποδοχή στο σώμα του κεφαλιού.
• Στερεώστε τον στροφαλοφόρο άξονα με ένα ειδικό μπουλόνι βιδώνοντάς τον στην οπή του στροφαλοθαλάμου. Βρίσκεται δίπλα στο σφόνδυλο (κάτω από την οπή του στελέχους) και κλείνει με βιδωτό πώμα. Αφού βιδώσετε το μπουλόνι μέχρι τέρμα, πρέπει να περιστρέψετε τον άξονα δεξιόστροφα μέχρι να έρθει σε επαφή με τη ράβδο ασφάλισης. Σε αυτή την περίπτωση, το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου θα βρίσκεται στη μέγιστη άνω θέση. Η θέση μπορεί να ελεγχθεί μέσω της οπής στην κεφαλή του μπουζί.

• Αφαιρέστε τη γραμμή παροχής αέρα και τη διάταξη γκαζιού.
• Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε τα πλαστικά βύσματα από τους εκκεντροφόρους.
• Εισαγάγετε το πρότυπο συγκράτησης στις αυλακώσεις των εκκεντροφόρων. Οι υποδοχές πρέπει να βρίσκονται στην ίδια ευθεία και κάτω από τον άξονα των αξόνων. Ένα μάνδαλο πάχους έως 5 mm πρέπει να εφαρμόζει χωρίς κόπο.

• Χαλαρώστε το μπουλόνι και αφαιρέστε την τροχαλία. Το μπουλόνι χαλαρώνει είτε με τη μίζα είτε με αλλαγή ταχύτητας και συγκράτηση των φρένων.
• Ξεκλειδώστε το κάτω μέρος του μεταλλικού καλύμματος ζώνης, ασφαλισμένο με τέσσερις βίδες.
• Χαλαρώστε το μπουλόνι της τροχαλίας ρελαντί.
• Βγάλτε τη ζώνη.
• Αδειάστε το υγρό και αφαιρέστε την αντλία, η οποία στερεώνεται με οκτώ μπουλόνια. Για την αποστράγγιση του αντιψυκτικού, χρησιμοποιείται συνήθως ένας εύκαμπτος σωλήνας από το δοχείο διαστολής.
• Αφαιρέστε τον κύλινδρο παράκαμψης.
• Εφαρμόστε στεγανωτικό στις επιφάνειες φλάντζας και ζευγαρώματος της αντλίας και του μπλοκ. Τοποθετήστε την αντλία και σφίξτε τα μπουλόνια κυκλικά.
• Τοποθετήστε την ενδιάμεση τροχαλία και βάλτε τον ιμάντα στα γρανάζια του εκκεντροφόρου. Κατά την εγκατάσταση, λάβετε υπόψη την κατεύθυνση περιστροφής του μηχανισμού. Στερεώστε το προσωρινά με φερμουάρ.
• Τραβήξτε τον ιμάντα πάνω από τα υπόλοιπα γρανάζια και τοποθετήστε τον κύλινδρο παράκαμψης. Μην ξεχάσετε να βάλετε τη ροδέλα κάτω από τον κύλινδρο, που έμεινε από την προηγούμενη.
• Γυρίστε το έκκεντρο στο κέντρο του ρελαντί με ένα κλειδί Allen μέχρι ο δείκτης στο έκκεντρο να ευθυγραμμιστεί με το σημάδι στο περίβλημα. Η φορά περιστροφής υποδεικνύεται στο έκκεντρο.
• Σφίξτε το μπουλόνι για να στερεώσετε τον κύλινδρο μέχρι εκεί που φτάνει. Τοποθετήστε το κάτω μισό περίβλημα και την τροχαλία. Αφαιρέστε τους σφιγκτήρες και τους συνδετήρες. Γυρίστε τον άξονα του κινητήρα 4-8 στροφές και ελέγξτε την ευθυγράμμιση των σημαδιών και των αυλακώσεων στο πρότυπο.
• Γεμίστε με φρέσκο ​​υγρό.
• Τοποθετήστε ξανά όλα τα αφαιρεθέντα μέρη.

Ποιοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι

Τα αυτοκίνητα Renault Megan 2 είναι εξοπλισμένα με διάφορες τροποποιήσεις κινητήρα. Έχουν όγκο εργασίας 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, αναπτύσσουν ισχύ από 72 έως 98 hp. Το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, η κυλινδροκεφαλή είναι από κράμα αλουμινίου. Διαθέτει δύο εκκεντροφόρους που κινούνται με οδοντωτό ιμάντα. Ένα χαρακτηριστικό αυτών των κινητήριων μονάδων είναι το γεγονός ότι απαιτείται περιοδική αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού Renault Megan 2 μετά από μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση του οχήματος.

Κ4J

Πρόκειται για έναν βενζινοκινητήρα, σε σειρά, με όγκο εργασίας 1400 cm3. Στην έξοδο, μπορείτε να πάρετε ισχύ 72 ίππων. Διάμετρος κυλίνδρου 79,5 mm, διαδρομή εμβόλου 70 mm, το μείγμα εργασίας συμπιέζεται κατά 10 μονάδες. Υπάρχουν δύο εκκεντροφόροι πάνω, που σημαίνει ότι υπάρχουν 4 βαλβίδες για κάθε κύλινδρο, δύο για τα κανάλια εισαγωγής και εξαγωγής. Ο μηχανισμός χρονισμού κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα.

Κ4Μ

Αυτός ο κινητήρας έχει μεγαλύτερο κυβισμό, ο οποίος είναι ίσος με 1600 cm 3, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση της ισχύος του κινητήρα στους 83 ίππους. Η διάμετρος του κυλίνδρου έχει γίνει μικρότερη, η τιμή του είναι 76,5 mm, αλλά η διαδρομή του εμβόλου έχει αυξηθεί, τώρα έχει τιμή 80,5 mm στην κεφαλή του κυλίνδρου, υπάρχουν επίσης δύο εκκεντροφόροι και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (4 κύλινδροι στη σειρά, 16 βαλβίδες). Ο μηχανισμός της βαλβίδας κινείται επίσης από έναν οδοντωτό ιμάντα. Ο λόγος συμπίεσης του μίγματος εργασίας στους κυλίνδρους είναι 10.

F4R

Ο όγκος εργασίας αυτού του κινητήρα είναι ήδη περίπου 2 χιλιάδες cm 3, γεγονός που καθιστά δυνατή την απόκτηση ισχύος περίπου 98,5 ίππων. Η διάμετρος του κυλίνδρου αυξάνεται, η διαδρομή του εμβόλου είναι ίση με 82,7 mm και 93 mm, αντίστοιχα. Κάθε κύλινδρος έχει 4 βαλβίδες που κινούν δύο εκκεντροφόρους. Το θερμικό διάκενο του μηχανισμού βαλβίδας σε όλους τους κινητήρες ρυθμίζεται από υδραυλικούς αντισταθμιστές. Το σύστημα καυσίμου του κινητήρα είναι ψεκασμός.

Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού Φτιάξτο μόνος σου για Renault Megan 2

Η μονάδα ισχύος οποιουδήποτε οχήματος προβλέπει την παρουσία ενός μηχανισμού διανομής αερίου. Η κίνηση αυτού του συστήματος μπορεί να είναι ζώνη, γρανάζι ή αλυσίδα. Το Renault Megan 2 έχει ιμάντα χρονισμού.

Ωστόσο, πολλοί αυτοκινητιστές δεν έχουν ιδέα πώς να αντικαταστήσουν ή να εγκαταστήσουν τις ζώνες. Το άρθρο μιλά μόνο για τη διαδικασία αυτόματης αντικατάστασης αυτού του εξαρτήματος σε ένα Renault Megane 2 με κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ ή βενζίνης.

Επιπλέον, θα λάβετε απαντήσεις σε ερωτήσεις σχετικά με τη συχνότητα αντικατάστασης, τα αίτια της αποτυχίας και τις πιθανές συνέπειες.

Ποια είναι η αιτία της δυσλειτουργίας

Τις περισσότερες φορές, εμφανίζεται δυσλειτουργία του ιμάντα χρονισμού στο Renault Megane 2 λόγω μη έγκαιρης αντικατάστασης. Ωστόσο, υπάρχουν καταστάσεις βλάβης και ένα νέο εξάρτημα. Τέτοιες βλάβες συμβαίνουν αρκετά σπάνια, αλλά δεν μπορούν να αποκλειστούν, καθώς αντικείμενα τρίτων μπαίνουν περιοδικά στο χρονισμό, προκαλώντας σπάσιμο του ιμάντα στο ντίζελ Renault 1,5.

Το Renault Megane 2 δεν προβλέπει τη δυνατότητα ελέγχου της ζώνης, αφού πρέπει να παραμείνει ανέπαφο καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας. Οπτικά, η ακεραιότητά του δεν προσδιορίζεται. Απλώς αντικαταστήστε τον ιμάντα χρονισμού.

Ένας σπασμένος ιμάντας μπορεί να προκαλέσει διάφορους βαθμούς δυσκολίας, το πρόβλημα εμφάνισης και καθορίζεται από τον τύπο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το Renault Megane 2 μπορεί να ανιχνεύσει τα ακόλουθα προβλήματα που προκαλούνται από σπασμένο ιμάντα κίνησης: παραμόρφωση του συστήματος βαλβίδων, καταστροφή του εκκεντροφόρου στον κινητήρα 1,5.

Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με ένα Renault Megan 2 είναι μια αρκετά δαπανηρή εργασία και, επιπλέον, χρονοβόρα. Πρέπει να τοποθετούνται μόνο αξεσουάρ κατάλληλα για κωδικοποίηση Renault. Αυτό εγγυάται μεγάλη διάρκεια ζωής για το Renault Megane 2 σας.

Πότε να αντικατασταθεί

Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού στο Megane συνιστάται κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι το εργοστάσιο που παράγει το Renault Megane 2 που δίνει τέτοιες συμβουλές, αλλά οι συστάσεις των ειδικών προτείνουν ότι είναι σκόπιμο να το αλλάζετε κάθε 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επομένως, μόλις καταγραφεί μια τιμή κοντά στο κρίσιμο στο χιλιομετρητή, ο ιμάντας θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Επίσης, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο από το χέρι, συνιστάται να αγοράσετε ένα κιτ χρονισμού κατά τη συντήρηση και να εγκαταστήσετε ένα νέο ανταλλακτικό.

Επισκευή σε έκδοση diesel

Αν και ο κινητήρας ντίζελ 1,5 λίτρων Renault είναι ανεπιτήδευτος στη λειτουργία και αξιόπιστος, είναι επιθυμητή η τακτική συντήρηση του χρονισμού.

Πριν από την αντικατάσταση του εξαρτήματος, το αυτοκίνητο Renault Megane 2 ανυψώνεται χρησιμοποιώντας ειδικό εργαλείο ή γρύλο, αφαιρείται ο τροχός από τον μπροστινό άξονα και ο κινητήρας υποστηρίζεται με δεύτερο γρύλο.

Η βάση του κινητήρα αφαιρείται από πάνω. Στη συνέχεια αφαιρείται το συγκρότημα στήριξης του, το οποίο στερεώνεται στο μπλοκ της μονάδας ισχύος.

Αντλούμε από τους κόμβους σύνδεσης, δηλαδή από τη γεννήτρια. Αυτό γίνεται με τη μείωση της δύναμης τάσης στον αντίστοιχο μηχανισμό.

Για να μην μπερδευτείτε κατά τη συναρμολόγηση, πρέπει να σχεδιάσετε ένα διάγραμμα αποσυναρμολόγησης σε ένα κομμάτι χαρτί.

Η τροχαλία αφαιρείται από το μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Για να γίνει αυτό, ένας συνάδελφος πρέπει να καθίσει πίσω από το τιμόνι, να αλλάξει ταχύτητα και να πατήσει πλήρως το πεντάλ του φρένου. Αυτό θα κλειδώσει τον στροφαλοφόρο άξονα και θα επιτρέψει την αφαίρεση του μπουλονιού στερέωσης χωρίς τάση.

Αφαιρέστε το πορτμπαγκάζ από το σύστημα διανομής αερίου. Πίσω από τον ιμάντα χρονισμού. Συνήθως στερεώνεται με πολλά μπουλόνια κάτω από το 10ο κλειδί.

Αυτό το βήμα ορίζει τα σημάδια του πάνω νεκρού σημείου του 1ου κυλίνδρου. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα ειδικό εργαλείο που σας επιτρέπει να στερεώσετε τον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο. Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, όπου βρίσκεται το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, ξεβιδώνεται ένα καπάκι για το γρανάζι Torx. Αντίθετα, το εξάρτημα βιδώνεται εντελώς. Στη συνέχεια περνάμε στο στάδιο της σήμανσης.

Η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα πρέπει να εκτελείται χωρίς τραντάγματα και επιταχύνσεις μέχρι να συγκριθεί με το μπλοκάρισμα. Στη συνέχεια τοποθετούνται οι βάσεις εκκεντροφόρου και η τροχαλία της αντλίας έγχυσης. Αυτό είναι χαρακτηριστικό για ένα ντίζελ 1,5 λίτρων.

Ο ιμάντας χαλαρώνει ξεβιδώνοντας τη βίδα τάνυσης.

Προετοιμάστε ένα νέο ανταλλακτικό εκ των προτέρων. Μπορεί να συγκριθεί με την παλιά ζώνη. Αντικαθίστανται ο ιμάντας χρονισμού, οι κύλινδροι και ολόκληρος ο μηχανισμός τάνυσης, ο οποίος θα πρέπει να είναι εξοπλισμένος με κιτ χρονισμού για κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων.

Μετά την αντικατάσταση όλων των εξαρτημάτων, τοποθετείται μια νέα αντλία νερού του συστήματος ψύξης.

Βάζουμε τον νέο ιμάντα χρονισμού στην αρχική του θέση για να μην μετατοπίσουμε τους κινδύνους. Στη συνέχεια γίνεται η απαραίτητη τάση και η συσκευή αφαιρείται. Αντίθετα, ο φελλός βιδώνεται προς τα πίσω.

Γυρίστε τον άξονα σε έναν κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων δεξιόστροφα κατά δύο στροφές. Ευθυγραμμίστε ξανά τις εγκοπές της ζώνης. Εάν όλα ταιριάζουν, μπορείτε να προχωρήσετε στην επανασυναρμολόγηση.

Χαρακτηριστικά αντικατάστασης ιμάντα χρονισμού για Renault Megan 2 1.5 diesel

Η συντήρηση των οχημάτων με κινητήρες ντίζελ πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα τυπικό σχέδιο. Οι έλεγχοι σέρβις επαναλαμβάνονται ετησίως ή κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να γίνονται πιο συχνά. Προαιρετικός χρονισμός αντικατάστασης σε πλήρη αντλία ντίζελ. Το υπόλοιπο σχέδιο εργασίας είναι στάνταρ.

Το ντίζελ ή η βενζίνη στην περίπτωση του ιμάντα χρονισμού δεν είναι το κύριο πράγμα στο σέρβις

Εναλλακτική μέθοδος

Ένας άλλος τρόπος για να ελέγξετε επιπλέον τη σωστή εγκατάσταση των φάσεων είναι να σημειώσετε τον παλιό ιμάντα και τα γρανάζια κίνησης. Η σήμανση εφαρμόζεται σε όλα τα σημεία επαφής της ζώνης και του γραναζιού.

Στη συνέχεια, η σήμανση μεταφέρεται σε μια νέα ζώνη και τοποθετείται στα γρανάζια σύμφωνα με τη σήμανση σε αυτά. Μετά από αυτό, ο κινητήρας περιστρέφεται πολλές φορές με το χέρι για ένα άλλο στάδιο ελέγχου.

Έργα της δουλειάς

1. Αυτή η εργασία γίνεται καλύτερα σε αερογέφυρα ή λάκκο.
2. Αφαιρέστε τον δεξιό τροχό.
3. Αφαιρέστε την προστασία πτερυγίων.
4. Αφαιρούμε το περίβλημα του συστήματος πρόωσης.
5. Για να αφαιρέσετε το επάνω κάλυμμα, πρέπει να τοποθετήσετε ένα κομμάτι ξύλο ανάμεσα στο ταψί του κινητήρα και τη ράγα πλαισίου.
6. Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε τη βάση του εκκρεμούς από τον κινητήρα.
7. Αφαιρούμε το πηνίο ανάφλεξης, τον σιγαστήρα, αποσυνδέουμε όλες τις καλωδιώσεις.
8. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσουμε την ασπίδα που βρίσκεται στο διαμέρισμα της μονάδας ισχύος.
9. Τώρα χαλαρώστε την τάση του ιμάντα. Προσέξτε τη θέση του εντατήρα ιμάντα για να μην τον μπερδέψετε κατά την εγκατάσταση ενός νέου αναλώσιμου.

Αφαιρέστε το επάνω κάλυμμα. Χαλαρώστε το μπουλόνι της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Πριν από αυτό, θα πρέπει να αποκλειστεί. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό εργαλείο ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κανονικό κατσαβίδι. Ο κύλινδρος στερέωσης πρέπει να αφαιρεθεί, μετά τον οποίο αφαιρούμε και το κάλυμμα από κάτω. Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε τα βύσματα του εκκεντροφόρου. Γυρίστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου δεξιόστροφα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να βιδώσετε το μπουλόνι στερέωσης. Αυτό γίνεται έως ότου οι υποδοχές βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο. Και θα είναι ακόμα πιο σωστό αν δεν τους φέρεις λίγο σε αυτή τη θέση. Ξεβιδώστε το βύσμα που βρίσκεται στα δεξιά της ράβδου στάθμης λαδιού. Στη θέση του, πρέπει να βιδώσετε το μάνδαλο, το οποίο θα πρέπει να γίνει εκ των προτέρων.

Τώρα στρέφουμε τον στροφαλοφόρο άξονα σε πλήρη ακινητοποίηση στο μάνδαλο. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οι αυλακώσεις που βρίσκονται στους εκκεντροφόρους είναι στο ίδιο επίπεδο και βρίσκονται κάτω από τους άξονες. Βάζουμε την κλειδαριά στους εκκεντροφόρους και χαλαρώνουμε την τάση της κίνησης χρονισμού. Ας το διαλύσουμε. Φροντίστε να δώσετε προσοχή στους κυλίνδρους τάνυσης. Εάν η κατάστασή τους δεν είναι ικανοποιητική, είναι επίσης καλύτερο να τα αντικαταστήσετε με νέα. Εγκαθιστούμε έναν νέο ιμάντα και μόνο μετά από αυτό τοποθετούμε έναν κύλινδρο παράκαμψης. Τραβήξτε τον κύλινδρο μέχρι να ευθυγραμμιστούν πλήρως τα σημάδια. Αφαιρέστε όλα τα κλιπ και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα 4 πλήρεις στροφές. Ελέγξτε την κατάσταση της τάσης του ιμάντα. Η ένταση πρέπει να είναι βέλτιστη: δεν επιτρέπονται τραντάγματα και πτώσεις. Τοποθετήστε το κάτω κάλυμμα της τροχαλίας ασφάλισης.

Μετά από αυτό, μένει να εγκαταστήσετε τα υπόλοιπα εξαρτήματα με διαφορετική σειρά και να ελέγξετε τη λειτουργία του συστήματος. Για να το κάνετε αυτό, ξεκινήστε τον κινητήρα και ακούστε πώς λειτουργεί. Εάν δεν υπάρχουν ξένοι θόρυβοι, τότε τα κάνατε όλα σωστά.

Κατασκευή σφιγκτήρων

Για να μπλοκάρετε τον στροφαλοφόρο άξονα, θα χρειαστείτε ένα μπουλόνι με σπείρωμα M10X1,5 με μήκος τουλάχιστον 90 mm. Κόβουμε την κλωστή μέχρι το τέλος και σε σμυριδόπανο, ή με λίμα, τρίβουμε την κλωστή σε μήκος 58 χιλ., αποκτώντας έτσι διάμετρο 8. Για να αποκτήσουμε μέγεθος 68, βάζουμε ροδέλες. Μήπως μοιάζει.

Το πιο σημαντικό μέγεθος εδώ είναι το 68, πρέπει να διατηρηθεί καθαρά. Τα υπόλοιπα μπορούν να γίνουν περισσότερο ή λιγότερο.

Η κλειδαριά εκκεντροφόρου είναι ακόμα πιο εύκολη στην κατασκευή. Παίρνουμε ένα πιάτο ή μια γωνία πλάτους 5 mm κατάλληλου μεγέθους και κάνουμε ένα μικρό αυλάκι. Όλα είναι απλά.

Άρθρα

Για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού Renault Megane 2ης γενιάς με κινητήρα 1.6 K4M με τον αρχικό, χρησιμοποιήστε το άρθρο 130C13191R. Το κιτ Renault περιλαμβάνει κίνηση ιμάντα, εντατήρα και ενδιάμεσο κύλινδρο. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε κιτ αντικατάστασης από τις ακόλουθες εταιρείες:

Γνήσιος ιμάντας χρονισμού Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITEC-CT1179K4;
• INA-530063910.

Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα Renault Megan 2, διατίθενται επίσης γνήσια και αναλογικά ανταλλακτικά. Το πρωτότυπο που παράγεται από τη Renault έχει τον ακόλουθο αριθμό προϊόντος: 8200699517. Μεταξύ των αναλόγων ξεχωρίζουν:

Γνήσια τροχαλία στροφαλοφόρου Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• ΛΑΣΤΙΧΟ ΜΕΤΑΛΛΟ - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Ο αριθμός καταλόγου της τσιμούχας λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα Megane II: 289132889R από τη Renault. Εκτός από τα ανάλογα:

Πίσω τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• FRANCE CAR - FCR210177.

Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, ενδέχεται να απαιτούνται άλλα ανταλλακτικά. Αυτό οφείλεται στις συστάσεις για φθορά και αντικατάσταση (στεγανοποίηση λαδιού εκκεντροφόρου Renault Megan 2):

• 820-055-7644 - στοιχείο του νέου μπουλονιού τροχαλίας στροφαλοφόρου.
• ROSTECO 20-698 (33 έως 42 έως 6) Τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου εισαγωγής Θέση.

Για να αντικαταστήσετε μόνοι σας τον ιμάντα κίνησης Renault Megan II, θα χρειαστείτε ένα ειδικό εργαλείο: JTC-6633 - αριθμός καταλόγου του κιτ σφιγκτήρα στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου.

Εγκατάσταση νέου ιμάντα χρονισμού

Πριν την εγκατάσταση, ελέγχουμε ξανά τα πάντα. Όλα τα μάνδαλα είναι στη θέση τους, ο στροφαλοφόρος άξονας στηρίζεται στο μάνδαλό του και η σχισμή είναι στραμμένη προς τα επάνω και ελαφρώς προς τα αριστερά.

Εάν ναι, προχωρήστε στην εγκατάσταση νέου ιμάντα χρονισμού. Εδώ αποκλίνουμε ελαφρώς από τις οδηγίες για δική μας διευκόλυνση. Αρχικά, τοποθετούμε τον κύλινδρο τάνυσης έτσι ώστε η προεξοχή στο πίσω μέρος να εισέρχεται στο αυλάκι της αντλίας (βλ. φωτογραφία παραπάνω). Δεν σφίγγουμε το παξιμάδι. Στη συνέχεια βάζουμε σφιχτά τον ιμάντα στους γρανάζια του εκκεντροφόρου και τον στερεώνουμε με δεσμούς. Μην ξεχνάτε την φορά περιστροφής.

Το βάζουμε στον κύλινδρο εντατήρα, στον οδοντωτό τροχό στροφαλοφόρου και στην αντλία. Βάζουμε τον κύλινδρο παράκαμψης στη θέση του, μην ξεχνάτε τη ροδέλα, σφίξτε τον.

Χρησιμοποιώντας έναν καθρέφτη και ένα εξάγωνο 5, περιστρέψτε τον κύλινδρο τάσης μέχρι να ταιριάξουν τα σημάδια.

Η κατεύθυνση στην οποία πρέπει να περιστρέφεται ο κύλινδρος σημειώνεται με ένα βέλος.

Σφίξτε το ρελαντί παξιμάδι. Βάζουμε το κάτω πλαστικό κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Ακριβώς όπως ξεβιδώνουμε το μπουλόνι από τον στροφαλοφόρο άξονα, το γυρίζουμε. Μόνο το κατσαβίδι είναι τώρα στο κλιπ. Βγάλτε τα κουμπώματα. Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα τέσσερις στροφές, φοράμε την κλειδαριά του στροφαλοφόρου, ακουμπάμε τον στροφαλοφόρο άξονα πάνω του και ελέγχουμε αν η κλειδαριά του εκκεντροφόρου εισέρχεται στις αυλακώσεις και αν τα σημάδια του κυλίνδρου τάσης έχουν παρεκκλίνει. Αν όλα πάνε καλά, συλλέγουμε όλα όσα αφαιρέθηκαν με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.

Μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε τους σφιγκτήρες και να βιδώσετε στη θέση του το βύσμα του μπλοκ κυλίνδρου και να πιέσετε τα νέα βύσματα εκκεντροφόρου. Γεμίστε με αντιψυκτικό και ξεκινήστε το αυτοκίνητο. Μπορείτε να ξεχάσετε αυτή τη διαδικασία για άλλα 115 χλμ. Μην ξεχνάτε να ελέγχετε τακτικά την κατάσταση του ιμάντα και την τάνυσή του τουλάχιστον μία φορά κάθε 000.